Koniec konkurencji, koniec tanich pociągów

[miszczu.pll]

że też ludzie jeszcze lubią jeździć w kiblach, bo przecież wagony to jeden
wielki śmierdzący kibel

[Gość: K.]

Jeżeli zninką IR np. na CMK, to będzie jednak potężna porażka

Zgadzam się, że rozkłady powinny być lepiej skoordynowane - sąprzykłady gdzie IR i TLK jadą w bliskich odstępach, gdy gdzie indziej są wielkie dziury w rozkładzie.

Martwi mnie jednak AŻ taka zmiana tonu PR. Z jednej strony to zrozumiałe - bo do tego (dogadania się) został zarząd zobowiązany przez walne zgromadzenie. Zobaczymy w którą stronę pójdą zmiany przy przywróceniu IR.

[Gość: ?]

przeciez IR na CMK nie ma od 5 maja.. jechalem dwukrotnie do Krakowa, nie majac
wyboru (TLK), zeby miec miejsce siedzace w przedziale, nalezalo wchodzic oknem:/

[Gość: K.]

Chodziło o "znikną na dobre" lub "nie zostaną przywrócone po spłaceniu należności"

Co oni chrzanią?

[lukashh80]

ąg"...A wtedy do dużych miast będziemy znowu jeździć za 100 zł, jak sprzed
czasów cudu na kolei. "
Przecież nigdy nie było tak że były pociągi tylko za 100zł, zawsze była
alternatywa, przed TLK i InterRegio były zwykłe pospieszne którymi calutką
polskę bez zniżki przejeżdżało się za 60zł. Ktoś nam tu niezły kit wciska.
Chcą nam dowalić wyższe ceny kłamiąc że kiedyś już tak było.

[Gość: AC]

Zapomniałeś napisać, że pośpieszne z Warszawy do Krakowa i z powrotem jeździły
dwa razy na dobę, a czas podróży wynosił ponad 5 godzin. Ja dziękuję za taką
alternatywę.

[elmari0]

Zgadza się. Poza tym zdecydowana większość pociągów o najatrakcyjniejszych
porach wyjeżdżających z W-wy to były ekspresy/IC. PKP IC po przejęciu pośpiechów
poprzestawiała wiele z nich na pory niedostępne dla większości pracujących. W
końcu po co konkurować ze swoim droższym produktem...

Zaorać

[Gość: ole]

w ciągu ostatnich 2 lat kupowałem bilety na samolot do Paryża, Rzymu,
Barcelony, Sztokholmu wszystkie w granicach cenowych biletu Kraków-Warszawa -
Kraków ok 200-250 zł. Taki skład jest kilkakrotnie większy niż samolot i
jakoś liniom lotniczym się opłaca, a naszym koleją nie bardzo. Nie wierze że
płacąc 35-50 złotych za bilet nie są wstanie wyjść z zyskiem. Po prostu firmy
kolejowe to dinozaury z PRL-u, syf, bród, bałagan + kasa nie wiadomo gdzie.

[Gość: max]

Polacy to naprawdę dziwny naród. Za 10 Euro nie da się podróżować przez cała
Polskę koleją. Nie tędy droga. Jeśli wymagamy jakiś standardów na miarę XXI
wieku to trzeba za nie zapłacić. Wożenie ludzi rozklekotanymi 50 letnimi
wagonami za bezcen powoduje na dłuższą metę jedynie zjazd w dól dla wszystkich.

[elmari0]

Tak? A jak wytłumaczysz niewątpliwy sukces interREGIO, liczony ilością
pasażerów? Ludzie jeździli na kilkugodzinne trasy EZT-ami, przystosowanymi
raczej do ruchu podmiejskiego. Fakt że te EZT-y były zmodernizowane i standardem
nieznacznie odbiegały od niektórych dalekobieżnych bezprzedziałówek. Ja jechałem
ładnych parę razy iR i wolałem zapłacić te powiedzmy 40 zł zamiast 100. Czas
przejazdu zbliżony, a "kumfort" absolutnie wystarczający. Z drugiej strony na
niektóre trasy iR jeździły naprawdę porządne składy (np. Acatus do Łodzi albo
wagonowy iR Warszawa-Rzeszów z nowym lokiem).

Co do samolotów to jest jedna wielka różnica. Nie jeżdżą po torach, nie wymagają
na trasie SBL i innych systemów bezpieczeństwa, a utrzymanie powietrza nic nie
kosztuje. Ale kolej może być o wiele opłacalniejsza niż samoloty, o ile zapewni
sensownie krótki czas podróży. Złożony z 10 wagonów pociąg zabiera (na samych
miejscach siedzących) 800-1200 osób (zależnie od typu/pojemności wagonu).

[Gość: MichalM]

Utrzymanie powietrza kosztuje calkiem sporo, od infrastruktury lotniskowej przez
wszelkie urzedy lotnicze, agencje badania wypadkow lotniczych i wiele wiele innych

[Gość: K.]

> Nie jeżdżą po torach, nie wymagają
> na trasie SBL i innych systemów bezpieczeństwa


NIeee, w ogóle nie wymagają żadnych systemów bezpieczeństwa, kontroli lotu itd. Ot tak sobie "fruwają"...

[elmari0]

Wyobraź sobie że niektóre samoloty pasażerskie tak właśnie sobie fruwają. ;-)

Załóżmy na początek trasę o długości 1000 km:
- dla kolei jest to 1000 km torów, co max kilka km semafory, co jakiś czas
rozjazdy, dodatkowe systemy na stacjach... Do wszystkich urządzeń na trasie
linie komunikacyjne żeby jakoś tym sterować.
- dla samolotu: 2 systemy sterowania na portach lotniczych, pasy startowe
długości kilku km, łączność bezprzewodowa, 1000 km korytarza powietrznego.

[Gość: pekaes]

A gdzie urząd antymonopolowy? działanie ma na celu eliminacje
konkurecji... jak nie strajk to sraczka

Koniec konkurencji, koniec tanich pociągów

[xolaptop]

Jeśli ma to tak wyglądać, te firmy z budżetu państwa nie powinny
dostawać ani złotówki. I wtedy niech sobie ustalają ceny, jakie im
pasują.

[elmari0]

> Jeśli ma to tak wyglądać, te firmy z budżetu państwa nie powinny
> dostawać ani złotówki.

W tej sytuacji po części się zgodzę - PKP IC działa jak firma komercyjna, jej
celem jest wyłącznie zysk, i robi to także kosztem likwidacji połączeń. Ich
"państwowość" i "pożyteczność publiczna" nic nie zmienia w ich działaniu.
Dlaczego więc nie dotować przewozów międzywojewódzkich robionych przez tańszy PR?

Koniec konkurencji, koniec tanich pociągów

[Gość: kaz]

odkąd pamiętam z nimi zawsze były kłopoty.W prl był syf,przepełnione
wagony,spóżnienia,ale w miarę tanie bilety.Teraz mamy to samo tyle że
ceny biletów podrożały zajeb..ście.To jest jak dla mnie ,byłego
pazsażera,niezrozumiałe.Pazernośc i bezczelnośc tych cwaniaczków z pkp
nie ma granic.Nie dośc że robią to co robią,to jeszcze wciskają ludziom
kit,że wszystko idzie w dobrym kierunku.Mam nadzieje ,że ludzie
zmądrzeją i oleją tą"firmę".A tych cwaniaczków z pkp czekać będzie
szukanie pracy-bez końca.

[Gość: asd]

inforail.pl/text.php?id=32610&from=main Ludzie nie dajcie sie
manipulowac takimi artykulami !! czytajcie to !!

PKP wycięło konkurenta - komentarz Adama Fularza

Koniec konkurencji, koniec tanich pociągów

[naiwny_cynik]

Dla klienta monopol i oligopol jest najgorszy, a to najwyraźniej nam
się kroi. Tylko wolna konkurencja!