Bardzo droga będzie ta droga

[Gość: Yao]

No nareszcie będzie jakaś 5-pasmowa autostrada na Opolszczyźnie. W końcu z tak
kolosalnym budżetem to chyba nie jakaś nędzna niteczka? (Zaznaczam, że pisze
to ironicznie:))

a nie może to być Schetynówka

[jkredman]

ponad 13 mln za kilometr

[jkredman]

[Gość: cyd]

proponujemy raczej megagondolki
ruch w kierunku Czarnowąs udręką ha ha zapraszamy na piastowską, a
może by tak pomyśleć o średnicówce na przykład
nie? ciekawe dlaczego

[grubyfacio]

Panie redaktorze Kuglarzu,co to jest ELO? Electric Light Orchestra?

[Gość: Czarnowąsianka]

Nie tylko jazda przez Czarnowąsy jest udręką ale mieszkanie wzdłuż i w pobliżu
drogi. Szanowny Panie z Piastowskiej , nie wiem jak reagowałby Pan gdyby pod
Twoim oknem dziennie przejeżdżało kilka tysięcy ponad 15 tonowych kolosów. Ja
jestem budzona dziennie o 5.30 - po prostu dom tak drży i jest taki hałas ,
ze nie sposób kontynuować snu ( pracuję na zmiany w szpitalu i po dyżurze należy
mi się odpoczynek)

[Gość: Czarnowąsanin]

Pani Czarnowąsianko! Ludzie z Opola, którzy porównują ruch na ulicy
Piastowskiej z drogą w Czarnowąsach, mylą kolor biały z czarnym.
Faktycznie. Ciężarówki na tej naszej drodze są dużą udręką. A po
Piastowskiej tyle ich jeżdzi, że uuuuu! Wg mnie tylko ul.
Budowlanych można porównać do tego co się dzieje w Czarnowąsach. Ja
mam wrażenie, że ruch u nas trwa 24h/24h

Bardzo droga będzie ta droga

[gandharwa]

Tak naprawdę to Opole potrzebuje porządnej, reprezentacyjnej drogi łączącej z
A4 w kierunku na Katowice. na razie to jakaś kręta porażka. Jest tylko jeden
problem: nie ma tam elektrowni, która by wierciła władzy dziury w brzuchu.

A z tym rondem to niech się Zarząd nie wygłupia: skoro obwodnica Opola jest
budowana jak pod S46 to skrzyżowania bezkolizyjne czas budować zacząć! Mamy
przecież XXI wiek..

Należy iść śladem Sochaczewa

[opolak]

PRAWO CO DNIA

Rzeczpospolita 27-28 XI. 1999 ( 277)

REWIZJA NADZWYCZAJNA


Czy zakaz jest dozwolony



Nocne przejazdy tirów przez Sochaczew



Rzecznik praw obywatelskich twierdzi, że Rada Miejska w Socha­czewie
miała prawo zakazać prze­jazdów tirów nocami przez miasto. Zaskarżył
rewizją nadzwyczajną wyrok Naczelnego Sądu Admini­stracyjnego, który
ocenił taki za­kaz jako sprzeczny z prawem. Po­przedziły go głośne
protesty miesz­kańców przeciwko masowemu ru­chowi ciężkich pojazdów
przez centrum miasta.

Sochaczewianie żądają budowy ob­wodnicy która wyprowadziłaby samo­
chody poza miasto, a dopóki jej nie bę­dzie - przynajmniej doraźnego
ogra­niczenia ruchu, zwłaszcza tirów jadą­cych tędy tranzytem. W
czerwcu minionego roku Rada Miejska podjęła uchwałę w sprawie
ograniczenia w So­chaczewie ruchu pojazdów samocho­dowych o
dopuszczalnej masie całko­witej powyżej 10 t w godzinach od 22.00 do
6.00. Miesiąc później uchwałę unieważnił wojewoda skierniewicki,
zarzucając, że Radą przekroczyła swoje kompetencje. Należą bowiem
do niej jedynie sprawy z zakresu organizacji ruchu na drogach
gminnych, podczas gdy drogi, ,tranzytowe przebiegające, przez
Sochaczew, są drogami krajowymi i zarządzanie ruchem na nich należy
do wojewody.

Burmistrz Sochaczewa zaskarżył to rozstrzygnięcie do NSA. Jednakże w
kwietniu tego roku NSA - Ośrodek Zamiejscowy w Łodzi oddalił skargę,
gdyż uznał, że wojewoda trafnie ocenił, uchwałę jako sprzeczną z
prawem i prawidłowo stwierdził jej nieważność.

Natomiast rzecznik praw obywatelskich dostrzegł w wyroku NSA „rażące
naruszenie prawa, skutkujące negatyw­nie w sferze praw i wolności
obywatelskich, gwarantowanych w konstytucji" Zgodnie z nią organa
samorządu ustanawiają akty prawa miejscowego obowiązujące na
obszarze ich działania. Również ustawa o ochronie i kształtowaniu
środowiska przewiduje możliwość wprowadzenia na podstawie przepisów
gminnych ograniczeń dla środ­ków transportu i komunikacji, jeżeli
stwarzają one uciążliwości dla środowiska powodując hałas i
wibrację. Zdaniem prof. Adama Zielińskiego uchwała RM w Sochaczewie
stanowi właśnie akt prawa miejscowego, a podstawę do jej podjęcia
dała konstytucja oraz ustawa o ochronie środowiska. D.FR.



Obwodnica w Sochaczewie została zrealizowana

TIR-y niszczą drogi

[dar54]

40 tonowy TIR tyle co 160000 sam. osobowych



na podstawie informacji z PSM link:

64.233.183.104/search?q=cache:E3-rAngPzK0J:www.ue.psm.pl/%3Fk%3Dpn%
26pl%3D8+Ocena+wp%C5%82ywu+poruszania+si%C4%99+pojazd%C3%


Ocena wpływu poruszania się pojazdów przekraczających dopuszczalne
w Polsce naciski na oś na degradację sieci drogowej, opis systemu
udzielania zezwoleń i pobierania opłat za przejazd po
niedostosowanych odcinkach dróg oraz mapy obrazujące polską sieć
drogową, na którą w latach 2004-2010 dopuszczone zostaną pojazdy o
maksymalnym nacisku 11,5 tony/oś, z zaznaczeniem odcinków
niedostosowanych, na przejazd którymi niezbędne będzie uzyskanie
zezwolenia i uiszczenie dodatkowej opłaty Ocena degradacyjnego
wpływu pojazdów przekraczających dopuszczalne obciążenie na oś na
polską sieć drogową Podczas eksploatacji nawierzchnia drogowa ulega
zużyciu i zniszczeniu, na co wpływają dwa podstawowe czynniki: ruch
pojazdów i klimat, z czego główną przyczynę zniszczeń stanowi
pierwszy z nich.
Im większa masa (ciężar) pojazdu, tym większe oddziaływanie
niszczące na nawierzchnię. Liczy się zatem nie tylko natężenie
(liczba pojazdów w jednostce czasu), lecz także, a niekiedy przede
wszystkim, ich ciężar wyrażany obciążeniem osi. W Polsce
dopuszczalne obciążenie osi wynosi 100 kN (10 T).Każde zwiększenie
obciążenia pojazdu ponad dopuszczalny prawem limit przynosi wymierną
stratę w postaci zwiększonych i narastających uszkodzeń nawierzchni
drogowej. Jeśli stan nawierzchni sieci
drogowej jest dobry, to zwiększenie zniszczeń wskutek przeciążenia
pojazdów jest mniejsze niż wtedy, gdy nawierzchnia jest nierówna i
charakteryzuje się złym stanem technicznym. W tym wypadku dochodzi
bowiem zwiększenie agresywności obciążenia pojazdem wskutek efektu
oddziaływania dynamicznego. Wziąwszy pod uwagę stan dróg w Polsce
trzeba wyraźnie stwierdzić, że pojazdy o ponadnormatywnym obciążeniu
przynoszą znacznie większe szkody niż w krajach Europy Zachodniej.
Efektem jest dalsze pogarszanie stanu nawierzchni. W rezultacie
dopuszczenie większego limitu obciążenia, które miało przynieść
pożytek przewoźnikowi, działa przeciwko niemu, przyczyniając się do
pogorszenia stanu nawierzchni, który staje się rzeczywistym
zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu.
Nawierzchnia drogowa nie jest niszczona przez samochody osobowe z
obciążeniem osi rzędu 5 kN (0,5 T), lecz przez samochody ciężarowe.
Niszczące działanie pojazdu na nawierzchnię rośnie w funkcji
potęgowej obciążenia. Z powszechnie przyjmowanego prawa czwartej
potęgi wynika, że przejazd jednego samochodu ciężarowego
normatywnego 100 kN/oś wywiera taki wpływ na nawierzchnię, jak
przejazd 160 tys. samochodów osobowych. Natomiast pojazd ciężarowy o
nacisku dwukrotnie większym – 200 kN/oś – powoduje 16-krotnie
większe zniszczenie nawierzchni.