Honda Insight - test

[Gość: misio]

skupiliście sie strasznie na silniku... a co z resztą? samochód to nie tylko silnik...

[Gość: Frycek]

Owszem, dużo a nawet bardzo dużo uwagi poświeciliście niejakiemu hybrydowemu napędowi nowej Hondy. W sumie to zrozumiałe, chodź jest to hybryd to nie potrafi korzystać z jednego silnika, a z dwóch jednocześnie. Trochę to dziwne, ale jeśli spojrzeć na cenę samochodu, na wnętrze (pomijając charakterystyczną, dalece odbiegającą od stylu europejskiego karoserię) to samochód jest dobry.
Sam gdybym miał kupować nowe 4 kółka to zastanowił bym się nad Insight.
Pozdrawiam!

[Gość: osa]

z profilu podobna do bmw 5 gt , coś pomiędzy sedanem a kombii

[Gość: Hondafan]

Kochane pismaki (celowo z malej) Honda w swoich silnikach IMA moze jezdzic tylko na elektryku!!! wikicars.org/en/Integrated_Motor_Assist_(IMA)

Low-speed cruising - The valves of all four of the engine?s cylinders can be closed and combustion halted, the electric motor alone can power the vehicle.

[Gość: TC]

Niestety w artykule jest kilka błędów.

Po pierwsze układ hybrydowy zastosowany w Hondzi Insight to układ typu równoległego. W układzie równoległym głównym źródłem momentu napędzającego koła jest silnik spalinowy. Silnik elektryczny w ściśle określonych warunkach wspomaga silnik spalinowy, a czasami nawet go zastępuje. Zalety układu równoległego (w tym przypadku IMA), to mała masa, najbardziej ograniczone rozmiary oraz niskie koszty produkcji.

Po drugie Honda Insight w pewnym zakresie posiada możliwość jazdy WYŁĄCZNIE w trybie elektrycznym. Faktem jest, że w pojeździe tym nie ma przycisku włączającego ten tryb, ale nie oznacza to, że kierowca nie ma wpływu na jego uruchomienie. W przypadku Hondy Insight to właśnie styl jazdy kierowcy ma decydujące znaczenie przy wykorzystaniu trybu elektrycznego. Innymi słowy w aucie nie ma włącznika, ale umiejętne obchodzenie się z pedałem przyspieszania powoduje uruchomienie trybu elektrycznego. W samochodzie Honda Insight tryb elektryczny umożliwia poruszanie się jedynie z ustaloną prędkością podróżną. Nie ma możliwości ruszenia z miejsca, ani silniejszego przyspieszania jedynie w trybie elektrycznym. Ponieważ silnik elektryczny umieszczony jest na wale korbowym pomiędzy silnikiem spalinowym a przekładnią CVT, podczas jazdy w trybie elektrycznym wał korbowy silnika obraca się. Kierowca widzi wskazanie obrotomierza i może odnieść mylne wrażenie że silnik spalinowy ciągle pracuje. Tak jednak nie jest. Zawory silnika spalinowego pozostają szczelnie zamknięte, a w cylindrach nie zachodzi proces wymiany ładunku. Takie rozwiązanie ogranicza straty wynikające z przetłaczania mieszanki paliwowo-powietrznej. Ponieważ w silniku nie zachodzi proces spalania, silnik ten faktycznie nie pracuje, a tłoki wykonują jedynie ruch jałowy. Auto porusza się wyłącznie z wykorzystaniem energii elektrycznej.

Pan Marcin Lewandowski najwyraźniej nie odrobił lekcji. Smutne?

[Gość: jacek]

Wzrost zużycia paliwa z "ostrością" jazdy trudno uznać za wadę Hondy, która wtedy pali, jak normalny benzynowy samochód, bo jej hybrydowe zalety znikają. Poetycki opis fatalnych przyspieszeń też nie wynika z analiz i precyzyjnych przemyśleń, na co wskazują podane w tabelce wyniki (12,5 s). Wycie na wysokich obrotach z pewnością kłóci się z przyzwyczajeniami, ale zapewnia lepsze przyspieszenia, skoro większa moc jest przekazywana na koła. Przy sztucznej (jak na CVT) zmianie biegów przyspieszenia muszą być gorsze. Na drodze prowadząc samochód o stosunkowo małej mocy wolałbym mieć możliwość urwania paru dziesiątych sekundy przy wyprzedzaniu, nawet jeśli dźwięk silnika będzie przy tym ranił poczucie samochodowej estetyki. Zresztą ten samochód nie ma zachęcać do wciskania gazu w podłogę. Misio ma rację, że samochód to nie tylko silnik. Poprzedni Insight miał bardzo podobną koncepcję układu napędowego, palił jeszcze mniej, ale umarł, bo koncepcja nadwozia była do kitu. Nowy Insight może się sprzedać, jeśli oprócz małego spalania zapewni w miarę wygodną jazdę, a ilością miejsca i uniwersalnością nadwozia dorówna autom z górnej części segmentu B. Czy tak będzie - tego się z notatki i filmu nie dowiedziałem

[Gość: bartch]

Pomimo, ze deska wyglada kosmicznie, to i tak duzo lepiej niz w miniaku

[Gość: prius]

Nie jestem do końca pewien ale testowałem ten sam samochód.
Do testów autko otrzymałem jako jedyne używane od Honda - Poland.
Osobiście jeżdżę Priusem 2007 i bardzo byłem ciekawy jak wypadnie Honda.
Honda pozazdrościła Toyocie Priusa.
I powstała Honda Insight... soft hybryda.
Uruchamiamy tradycyjnie kluczykiem, "wrzucamy" D i jazda.
Trochę to wszystko" skomplikowane" bo w Priusie jednym palcem przyciskamy przycisk start i dźwigienkę elektronicznej cvt.
Ruszamy... do 2 tyś obrotów jest nieźle ale później mimo przyciskania obroty praktycznie nie można podkręcić powyżej 3 tyś. Oczywiście można ale jest to tak głośne i powolne a prędkości nie przybywa.
Koszmar pod górkę.... ten samochód nie ma siły.
Koniec testu i śr. spalanie na 17km jazdy po mieście 6.2 litra/100.
Dużo bo mniejsze autko i silnik. Prius tylko 5.1l na podobnym odcinku.
Kierownica zasłanie cyfrowy prędkościomierz.
Miała być konkurencją dla Priusa i była ale krótko.
Toyota obniżyła koszt nowego Priusa o 4 tyś,$ i .... zainteresowanie Hondą bardzo.... zmalało. Obecnie w Japonii sprzedaż Hondy spadła na piąte miejsce a Toyota nie nadąża z produkcją. Ma już ponad 39tyś zamówień.... Prius III jest na pierwszym miejscu w sprzedaży a nowe zamówienia będą dopiero realizowane po 10-tym maja 2010.

A Europa.... coraz lepiej ale jak wytłumaczyć, że diesel hałasuje i smrodzi a bez turbiny nie istnieje.
Pozdrawiam.

[Gość: Axton]

Porażające dane odnośnie zużycia paliwa. Większy Passat 2,0 TDI z serii Bluemotion spala podobnie lub mniej a kosztuje tyle samo i jest praktyczniejszy i większy a nie wiem czy nie tańszy?

[Gość: flu]

Tym niemniej wolę hondę, na temat słynnej "bezawaryjności" passata napisano już całkiem dużo. Pomijam opatrzony wygląd aut spod marki VW.

Honda Insight - test

[Gość: rututu]

warto jeszcze napisac o kiepskim zawieszeniu ktore zupelnie nie radzi
sobie z drogami gorszej jakosci , oraz o wnetrzy ktore jest zbudowane z
naprawde tandetnych materialow.
Ogolnie samochod tak naprawde nie wiadomo po co , ekooszolomy na sile
staraja sie udowodnic ich ekologicznosc ktorej praktycznie nei ma

[Gość: Marcin Lewandowski]

@TC - to prawda, że w trybie elektrycznym silnik spalinowy nie pracuje w ogólnie przyjętym tego słowa znaczeniu, obraca się jedynie wał korbowy wraz z tłokami poruszany silnikiem elektrycznym. Wszystkie zawory pozostają zamknięte i nie zachodzi spalanie. Problem (w postaci tarcia) jednak nadal pozostaje. To zupełnie odmienna koncepcja, niż w Toyocie Prius, gdzie silnik spalinowy można zupełnie wyłączyć (odłączyć).
Wymuszenie trybu elektrycznego jest możliwe, ale utrzymanie stałej prędkości jadąc wyłącznie na silniku elektrycznym jest możliwe tylko teoretycznie, w praktyce jednak nieosiągalne. Tryb elektryczny pozwala na przejechanie najwyżej kilkuset metrów z wciąż zmniejszającą się prędkością.
Aby być precyzyjnym nie mogę się zgodzić, że w trybie elektrycznym silnik spalinowy nie wykonuje pracy. Sprężanie i rozprężanie powietrza pozostałego w cylindrach to z punktu widzenia fizyki praca wykonywana przez silnik.
Rzeczywiście układ hybrydowy w Hondzie Insight jest równoległy, chociaż silniki ustawione są szeregowo, a właśnie to chciałem napisać :)

Dziękujemy za uwagi

[Gość: rl]

Ciągle słyszę tę samą śpiewkę na temat diesla: że kopci, hałasuje i jest powolny. Gdy zadaję pytanie kto wygrał kilka ostatnich 24 godzinnych wyścigów Le Mans , jaki samochód i z jakim silnikiem wygrywa Mistrzostwa Świata Samochodów Turystycznych - nikt na podobnych forach nie odpowiada. (Oczywiście chodzi o Audi z silnikiem diesla i Seata Leon tdi) Osobiscie aktualnie jeżdże audi a5 z 3 litrowym silnikiem diesla.
Głośność przy 100 km/godz - 66 decybeli. Przyśpieszenie do 100 km/h 5,9 sek i co chyba ważniejsze: 3,8 sek -przyspieszenie od 60 do 120 km/h. Przy średniej podróżnej 130 km/h na dystansie 1200 km zużycie paliwa 7,9 l

[Gość: jacek]

@rl: diesel z natury pali mniej, kręci się wolniej, waży więcej, jest głośniejszy i gorzej brzmi od benzyny. Współczesne diesle nie cierpią już na brak mocy, ale dzieje się to kosztem trwałości. Co do wyścigów, to przy odpowiednio ustawionych przepisach diesel ma szanse, ale zawsze przy tej samej pojemności z benzyny można wyciągnąć więcej mocy. Dawno temu w F1 zaturbione benzyny zbliżały się do 1000KM/l, czego i dieslom życzę.

[globy_ms]

Mocny diesel w automacie jak najbardziej, ale jego zakup musi być ekonomicznie uzasadniony (wyższa cena zakupu i serwisu vs zużycie paliwa i przebiegi roczne). Te mniejsze diesle z manualną skrzynią... Na pewno nie do miasta (konieczność "wajchowania") i nie na krótkie dystanse. I na pewno nie można o nowoczesnych dieslach powiedzieć, że są powolne, głośne i kopcą, chociaż to może sporo kosztować i nasi polujący na okazje rodacy nagminnie o tym zapominają.

And the winner is... Benzyna z turbo. Ma dłuższy zakres obrotów (=elastyczność), prostszą budowę i zapewnia przyjemność z jazdy i oszczędność tym, których "nie kręci" zapędzanie wskazówki obrotomierza w górne rejestry w wolnossącej benzynie.

Insight to sympatyczne auto, przytulne w środku (choć materiały wizualnie pozostawiają sporo do życzenia), przeciętnie zawieszone i podobnie przeciętnie dynamiczne. Jeśli komuś odpowiada katowanie się eco drivingiem lub ma frajdę z posiadania hybrydy - całkiem sensowne oferta. Po Warszawie można zejść ze zużyciem paliwa poniżej 6 litrów. W innym wypadku za 80 tysięcy można kupić lepiej wykończony i bardziej dojrzały na drodze kompakt.

Co do oceny gustów klienta amerykańskiego, pozostawiłbym to tej samej zasadzie, która tyczy się wszystkich innych gustów. W moim odczuciu podniecanie się pozornie ekologicznymi i oszczędnymi samochodami z napędem hybrydowym... hm, wolę Europę.

Jacku, jeździłeś kiedykolwiek po polskich drogach samochodem ze skrzynią CVT?

[Gość: Moka]

skad te ceny w Polsce?
za oceanem w Kanadzie (wyraznie drozszej niz w USA):
Honda Insight w przeliczeniu 65 tys. PLN,
Toyota Prius 75 tys. PLN

[Gość: Tomson]

Najlepsze są dwa fakty: spalanie od 4,5-6 litrów - to kompletna porażka w porównaniu ze wspomnianymi wyżej dieslami (juz nawet niekoniecznie z bluemotion) a drugie to zasięg na samym silniki elektrycznym - otóż Insight na prądzie jest w stanie przejechać ... 2 (dwa) kliometry! Do tego ta chora cena i mamy auto którego spotkanie na drodze graniczy z cudem ;-)

[Gość: sauron]

Volvo v50 DRIVe, diesel 109KM, 3,8 litra na setkę wg producenta. Cena ok. 80 - 85 tys. Co więc wybrać?

[Gość: KLM]

ładniejsza od Civica

[Gość: Gość]

Tak paskudnego samochodu w życiu nie widziałem! Multipla przy tym to cudo!!!

[air1984]

test hondy civic
www.zapasowe.fora.pl/nasze-testy,12/test-drive-honda-civic-1-4-16v,455.html

[Gość: insight]

90% komentujacych widziala insighta tylko na zdjeciach, ja kupilem to auto i jestem bardzo zadowolony , jezdzi cicho - oczywiscie bez gazu w podlodze, przyspiesza sprawnie , ma genialna deske rozdzielcza i kosztuje znacznie mniej niz prius. I zwraca na siebie uwage, bo jest bardzo oryginalnym samochodem w polsce. a wy jezdzijcie swoimi swietnymi passatami tdi - tylko za kazdym razem jak sie rozejrzycie na boki to zobaczycie ze dwa takie.

[Gość: Milo]

Ja moge swoją hondą civic 1.8 wyciągnąć 5l/100km tylko kto będzie tak jeździł? I przestańcie z tą świadomością ekologiczną, bo chyba żadnej nie macie. Ochrona środowiska to nie tylko dbanie o czyste powietrze(i nie piszę tu o CO2).

[Gość: ins]

Niestety artykuł zawiera błędy, dobrze że jest sprostowanie autora, ale ponieważ jeżdżę tym autem już ponad pół roku to nie zgadzam się z pewnymi opiniami. Da się jeździć wyłącznie na silniku elektrycznym, ale auto musi być już w ruchu - jeśli ma się wyczucie to spokojnie można utrzymać prędkość nawet 60-70km/h bez zwalniania (na równej powierzchni) i nie na dystansie kilkuset metrów tylko spokojnie nawet kilka km (chyba że w trakcie są ostre zakręty gdzie trzeba zwalniać i rozpędzać auto) - dojeżdżam do pracy codziennie 12km i zazwyczaj 1/3 trasy udaje się na akumulatorach przejechać - spalanie po mieście (Kraków) to od 4,6-5,5 (te wyższe wartości to w okresie styczeń-luty gdzie trzeba było ogrzać auto i również korki większe). Poza miastem rewelacja - wycieczka Kraków-Zakopane to spalanie 3,4 tam i 3,0 z powrotem (różnica wynika stąd że w drodze powrotnej częściej można wykorzystać naturalne ukształtowanie terenu) - jazda zgodna z przepisami ale bez przesady - również tak żeby nikomu nie blokować drogi :) - zamiast hamulców często można wykorzystać tryb S lub L do ładowania akumulatorów i to działa!
W korkach przydaje się tryb "Auto Stop" w który Honda przełącza się automatycznie - gaśnie wówczas silnik i nastaje absolutna cisza, po zwolnieniu pedału hamulca następuje wznowienie pracy silnika - bardzo ciche (nie żadne kaszlanie jak to zwykle w autach tylko po prostu cichy start). Podczas jazdy praca silnika jest cicha, powyżej 100-120km/h już słychać dość głośno silnik, ale nie powiedziałbym że aż tak to przeszkadza, każde auto z małym silnikiem (niższe niż 1,5 l) przy tej prędkości słychać... a nie zapominajmy że Insight ma silnik 1,3.
Nie jest to auto do wariowania na drodze, jak ktoś lubi to niech sobie kupi opisane wcześniej VW ;)
Cena auta jest przystępna, skrzynia CVT to chyba najlepszy automat jaki obecnie produkują - można powiedzieć że do 60-70km/h jego przyspieszenie nie różni się zbytnio od "wajcharzy", natomiast powyżej OK zgadzam się już jest trochę mulący.
Zgadzam się również z opinią że plastiki na drzwiach są marnej jakości - pozostałe na kokpicie takie jak w każdym aucie. Sylwetka jest nowoczesna i jednak zwraca uwagę jak się jedzie po mieście - mnie się podoba, o gustach się nie dyskutuje. Jeśli miałbym wybierać jeszcze raz to na pewno nie zmieniłbym zdania.

[Gość: michał]

I jak sprawuje się furka? :)

[Gość: ins]

>>> I jak sprawuje się furka? :)

Bardzo dobrze, dziękuję.
Czekam na wiosnę, żeby wyruszyć w dłuższe trasy bo wycieczki tym autem to jednak frajda. Jeszcze odnośnie użytkowania - jest to bardzo wygodne auto ale dla siedzących z przodu, niestety miejsce z tył jest jednak ograniczone, dla dorosłych osób w dłuższą podróż niezbyt... Wybierając dodatki przy kupnie nie polecam lusterka fotochromatycznego, tylna szyba Hondy chyba ma jakieś filtry/przyciemnienie (normalnie nie widoczne), bo w nocy po wyłączeniu autoprzyciemniania lusterka widać że aż takiej różnicy nie ma, tylna szyba nie przepuszcza tyle światła żeby było to rażące.
Lusterka boczne są bardzo duże, bardzo wygodne, składają się po naciśnięciu przycisku, podgrzewane co tej zimy było zbawienne...