Instrukcja HEAD

[absurdello]

"I. Przepisy ogólne.
§1. Ogólne zasady organizacji lotów statków powietrznych o statusie HEAD

(...)
11. Lot statku powietrznego o statusie HEAD nie może być realizowany
poniżej warunków minimalnych do startu i lądowania ustalonych dla pilota,
statku powietrznego i lotniska."

Wszystkie minima były przewalone, a pilot wiedział, że na dole jest dużo poniżej tych minimów i to wiedział na 2 minuty przed rozpoczęciem zniżania ...

[rzewuski1]

Wszystkie minima były przewalone, a pilot wiedział, że na dole jest dużo poniże
> j tych minimów i to wiedział na 2 minuty przed rozpoczęciem zniżania ...

a czy to samo dotyczy normalnych lotów?
powinno to dotyczyć wszystkich lotów

[arceli]

Takie instrukcje nie są potrzebne dla normalnych lotów. W normalnym locie, gdy warunki są złe a sprzęt niewystarczjący, piloci podejmują przeważnie decyzję o lądowaniu na innym lotnisku. Gdy któryś z pasażerów się sprzeciwia, po lądowaniu zajmują się nim odpowiednie służby.
Co innego loty HEAD - tacy pasażerowie to się porządkowym nie kłaniają. To dla nich powstała ta instrukcja. Szkoda, że HEAD-y jej nie czytały.

[mike.recz]

arceli napisała: Takie instrukcje nie są potrzebne dla normalnych lotów. W normalnym locie, gdy
warunki są złe a sprzęt niewystarczjący, piloci podejmują przeważnie decyzję o lądowaniu na innym lotnisku. Gdy któryś z pasażerów się sprzeciwia, po lądowani u zajmują się nim odpowiednie służby.

Jeżeli wierzyć opisowi tej instrukcji autorstwa Reszki i Majewskiego to pilot w teorii miał w tej materii ogromne uprawnienia:
www.rp.pl/artykul/559911.html
„Dowódca statku powietrznego jest upoważniony do wydawania poleceń wszystkim osobom znajdującym się na pokładzie, niezależnie od ich stopnia wojskowego i statusu”.
Instrukcja lotów HEAD mówi jasno – kapitan „ma prawo decydować o zastosowaniu niezbędnych środków, łącznie ze środkami przymusu, w stosunku do osób niewykonujących jego poleceń”.

[maccard]

mike.recz napisał:

> Jeżeli wierzyć opisowi tej instrukcji autorstwa Reszki i Majewskiego to pilot w
> teorii miał w tej materii ogromne uprawnienia:

Ale każdy pilot pamięta, że jego uprawnienia kończą się wraz z lądowaniem. A jego pasażer, bez względu na fazą lotu, zachowuje uprawnienia do podpisywania awansów pilota.

[jot-es49]

Paweł! A ty jesteś pewien, że w prywatnym locie pielgrzymkowo-wyborczym obowiązywała jakakolwiek instrukcja?

[madameblanka]

że w prywatnym locie pielgrzymkowo-wyborczym obowiąz
> ywała jakakolwiek instrukcja?


no oczywiście! Jarek podawał instrukcje leszkowi przez telefon....mam nadzieje że kiedyś usłyszymy zaPiS tej rozmowy, heheh

[qwakacz]

Wątpię ! Opublikowanie zapisu tej rozmowy przez Ruskich ( bo oni ja mają na 100%) wiązałoby się z publicznym przyznaniem że posiadają i wykorzystują taką technikę.
To sytuacja podobna do tej którą przeżył Churchil - zdradzić że umiemy odczytać tajne depesze niemieckie z Enigmy czy poświęcić miasto ?

[madameblanka]

aburdello, piloci i reszta nie czytali nawet instrukcji tupolewa i jego awioniki, a Ty myślisz że oni przekartkowali chociaż instrukcję HEAD??

Druga sprawa jest taka że 36 specpułk tak latał zawsze czyli poniżej warunków minimalnych, zresztą na temat tego jak wyglądały takie loty, wypowiadał się na lotnictwo.net i nie tylko pilot "rządowy"....także chłopaki łamanie procedur mieli we krwi...;

Madame ...

[absurdello]

jestem tego świadomy i tylko tak sobie pier... jak potłuczony ;)))

A najlepiej mi się podoba ten plan lotu podpisany przez dowódcę lotu z 7 kwietnia:

Zamiana pilotów i wstępny plan lotu

Planowany czas lotu od ASKIL do wylądowania w Smoleńsku - 5 minut przy wysokości przelotowej nad Rosją, 7100m. Sama faza podejścia końcowego, to ok. 2 minut 20 sekund a odległość w linii prostej od ASKIL do wejścia na ścieżkę zniżania dla podejścia od zachodu, to wg karty podejścia 66km. Z czego by wynikało, że samolot (zakładając rozpoczęcie zniżania na 7100 przy ASKIL do wysokości 500m na wejściu na ścieżkę musiałby się zniżać ponad 20m/s przy zalecanej w instrukcji nie więcej jak 10m/s), a do tego pilot musiałby lecieć ze średnią 766km/h na całym odcinku od ASKIL do wysokości KRĘGU by się w te 5 minut wyrobić.

Dla mnie to ci piloci latali na oko i w końcu się wpieprzyli, gdy mgła zaszła na oko.

[madameblanka]

> Planowany czas lotu od ASKIL do wylądowania w Smoleńsku - 5 minut przy wysokośc
> i przelotowej nad Rosją, 7100m.

zaraz, ale jak 7100? Przecież powinni byc ok 3000m nad ASKIL, czy to 7 kwietnia czy 10tego, zreszta 10tego kwietnia na tej wysokości właśnie byli (po czym dostali zgodę na zniżanie, chyba do 1050m)...i to podpisał Stroiński, te 7100 metrów??

Zerknij na film w tym linku co podałem

[absurdello]

i poczytaj ten dokument na stop klatkach, to wygląda jak dokument pisany z sufitu

A sorki, p. Stroiński jest tylko wymieniony w

[absurdello]

nagłówku, nie wiadomo, kto to podpisał (ciekawe, że dokument wygląda jak pisany na maszynie ;)

[qwakacz]

absurdello napisał:

> "I. Przepisy ogólne.
> §1. Ogólne zasady organizacji lotów statków powietrznych o statusie HEAD
>
> (...)
> 11. Lot statku powietrznego o statusie HEAD nie może być realizowany
> poniżej warunków minimalnych do startu i lądowania ustalonych dla pilota,
> statku powietrznego i lotniska."
>
> Wszystkie minima były przewalone, a pilot wiedział, że na dole jest dużo poniże
> j tych minimów i to wiedział na 2 minuty przed rozpoczęciem zniżania ...

Ta instrukcja powinna być wpisana jako jedna z przeczyn katastrofy .
Zgodnie z tą instrukcją jeżeli pilot w czasie lotu dowiaduje się że warunki na lotnisku są poniżej minimum dla samolotu i lotniska powinien przerwać lot zgodnie z zasadą :"nie może być realizowany" . Skoro nie może być realizowany to należy go zakończyć chociażby w polu .

Wg mnie jej złamanie, to główna

[absurdello]

przyczyna katastrofy, bez jej złamanie nie było by całego późniejszego ciągu błędów.