Filtr DPF - kosztowna ekologia

[Gość: m]

Wiadomość została usunięta ze względu na złamanie prawa lub regulaminu.

Filtr DPF - kosztowna ekologia

[Gość: Murzyn]

Ciekawy i przydatny artyukuł. Brawo:)

Filtr DPF - kosztowna ekologia

[Gość: hehehe]

Wracam ze sklepu ze swiezymi bułeczkami do domciu na sniadanie a moj klekot domaga sie zebym objechał miasto obwodnicą której nie ma na mapach. Trace czas, paliwo i wiare w ekologie. Czy jezdzenie autem w celu spalenia cząstek sadzy jest ekologiczne ? Co jest bardziej ekologiczne sadza czy produkt spalania sadzy czyli CO2. No chyba CO2 nie jest ekologiczne, więc sadza to mniejsze zło. A przede wszystkim skoro silnik emituje sadze to znaczy ze proces spalania byl zle przeprowadzony powstal tlenek węgla CO i sadza czyli czysty węgiel. Dlaczeko te eko durnie nie wylapuja CO tylko czysty węgiel (sadze) ?


Dajcie juz te auta na wodór a nie mydlicie nam oczy i wyciagacie kase za trefne technologie dizlowskie inne. Gdyby pieniądze zamiast na bzdety poszlyby na rozwiajnie technologi wodorowych to byłoby problemie. Ale komuś nie zależy na EKOlogi tylko na Twoich i Moich pieniądzach.

[Gość: maga]

naprawdę dobry artykuł. rzeczowy i poruszający aktualny niemały problem. bardzo mało jednak takich na moto.pl.

[Gość: Prześmiewca]

Biedaczki kupują śmierdzące diesle, bo nie stać ich na paliwo, a potem zaoszczędzone pieniążki wydają na obsługę awaryjnych klekotów. Skąpy traci 2 razy, jak się to mówi.

[momk]

Zdobiła się moda na diesle i wszyscy je kupują nawet jak zazwyczaj jeżdżą tylko po mieście i trasa to tylko raz w roku na wakacje. Diesel w salonie jest o około 10 tys. zł. droższy od odpowiednika benzynowego więc łatwo można sobie policzyć ile trzeba pokonać kilometrów żeby taki zakup się zwrócił. Dziś w długowieczność diesli na szczęście już chyba nikt nie wierzy.

[Gość: jacek]

Problem jest nawet większy, niż wynika z artykułu. Nowoczesne Diesle przestały być zawalidrogami, ale przy okazji przestały być trwałe i niezawodne. Już dwumasy, turbiny i wtryski stawiały pod wielkim znakiem zapytania ekonomiczną sensowność turbodiesla, a filtr cząstek stałych wbił ostatni gwóźdź w tę trumnę. Biorąc pod uwagę koszt zakupu i ceny serwisu przy bardzo prawdopodobnych awariach, Diesel stał się droższy od wolnossącej benzyny niezależnie od tego, czy jest nowy, czy stary, ile już przejechał i ile jeszcze chcielibyśmy nim przejechać. W tej chwili ekonomia przemawia za zagazowaną wolnossącą benzyną.

Jak wysilone są współczesne Diesle wiedzą ci, którzy pamiętają te starsze, wolnossące klekoty, które nigdy nie osiągały więcej, niż 45 koni z litra pojemności, a już wtedy ciśnienia w komorze spalania przyprawiały o ból głowy.

[Gość: Murzyn]

A najlepsze sa turbobenziiin:)

[Gość: master]

Dlatego smiesza mnie blazny ktore na sile chca porownywac diesla do hybrydy pod katem ekonomi powolujac sie jedynie na spalanie. Co w dieslu zaoszczedzisz oddasz przy naprawie a hybryda zjezdzisz dalej tysiace km.

[geminix]

Skończy się tak jak w Egipcie. Ludziska ruszą dupska i spuszczą manto oszustom z Brukseli. Chyba tylko debil wierzy że DPF ma coś wspólnego z ekologią.

[globy_ms]

Konkluzja o krótkich i długich dystansach mówi wszystko na temat zasadności kupowania aut z DPF-em. Niestety, w Polsce pokutuje przeświadczenie, że diesle są nadal siermiężne i oszczędne, tylko cudem stały się jeszcze dynamiczne i ciche. Za tym idzie prosty rachunek ekonomiczny - 7 l ON wypada znacznie lepiej niż 10 l benzyny na setkę. A rozrząd, wtryski i wszystkie inne "drobiazgi", o których wspomniał Jacek... Mnie się to nie zdarzy, prawda?

Nikt nie pomyśli nad tym, czy warto: po pierwsze dopłacać do diesla, po drugie do serwisu, po trzecie do napraw przy przebiegach rzędu 10-20 tys. km. Do tego należy jeszcze dodać, że Polacy dość naiwnie dają się złapać na okazje z kręconymi licznikami, no i w przypadku aut z DPF-em trzeba zwrócić uwagę na styl jazdy. Nie ma już ciągłego "toczenia się" ze wskazówką obrotomierza wiszącą poniżej 2 tys. obr./min, samochód trzeba po prostu od czasu do czasu "przegnać".

Ostatnia rzecz to ryzyko rozbiegania silnika i kosztownych spustoszeń pod maską. Jeśli właściciel nie ma zamiaru rezygnować z zakupu turbodiesla uzbrojonego w filtr DPF, ani nie chce zmieniać nawyków, powinien zapoznać się z krótką instrukcją zdławiania silnika lub chociaż regularnie sprawdzać poziom oleju. Zdaje się, że ostatnimi laty od tej ostatniej czynności kierowcy niepotrzebnie odwykli. Podsumowując, jeśli turbodiesel z DPF-em, to tylko za miastem i od 30 tys. km rocznie wzwyż.

Pozdrowienia,
Marcin Sobolewski

[Gość: hjjg]

a w dupę z tą ochroną środowiska. Ja bym w życiu nie wydawał więcej kasy na jakieś filtry przez taką głupotę.

[Gość: Phillass]

Upada mit turbodiesla. Już Samar jakiś czas temu informował, że udział diesli na rynku samochodów nowych w obliczu ekspansji nowej generacji silników benzynowych (o krzywej momentu obrotowego podobnego do diesli, ale w większym zakresie i większej mocy zarazem) znacznie spadnie. I okazuje się prawdą, że diesel kosztuje. Tańsze paliwo wcale nie jest już takie tańsze. A koszt zakupu i serwisu wysoki.

Inna kwestią jest, że w autach segmentu premium diesel pasuje jak nic. A tam koszta grają zupełnie inna rolę

[Gość: Menek]

Diesle to porażka jesli chodzi o wydobywający się z silnika hałas. Zwłaszcza ten niski dźwięk na wolnych obrotach doprowadza mnie do szału

[Gość: ekolok]

Badz eko, zmieniaj bryke co 3 lata.

[Gość: mechanik]

Niestety nowoczesny diesel bez filtra jest o wiele gorszy dla srodowiska a przez to dla ludzi ponieważ warunki w jakich spalany jest ON w nowoczesnym silniku diesla powodują powstawanie nano cząstek sadzy przed którymi ze wzgledu na ich rozmiar) ludzki organizm nie jest w stanie się obronic Wieksze cząstki sadzy są zatrzymywane w układzie oddechowym natomiast nano cząsteczki przenikają przez skórę do krwioobiegu i wszystkich organów

[Gość: ha ha]

Nie ma jak Golf I czy MB W115 ludzie jeździli tym na wszystkim od oleju z frytek do oleju opałowego ...

Zresztą tak to jest jak kupuje się MEGAfurę do jazdy po zakupy i do biura. Wszystko po to żeby pochwalić się rodzinie, sąsiadom, kolegom z pracy etc. etc.

Oczywiście wszędzie człowiek chwali się, że jaki to siaki ma pojazd, a prze "1" narzeka, że mu kasa się w portfelu kończy.

Ps. Czy człowiek żyje dla utrzymywania swojego samochodu, czy dla siebie?

[pandzik]

Nie ja jestem dla auta tylko auto dla mnie.

[zonzonel]

Filtry DPF się wypruwa jaknajbardziej profesjonalnie, jest kilka metod i warsztatów.
Poszukajcie tylko w Internecie.
Dyskusja benzyna kontra diesel to bzdura.
Diesle głośne, bla bla bla.
Benzyniaki nietrwałe bla bla bla.

[Gość: berdys]

to juz lepiej kupic nowa octavie tour z benzyna i darmowa ( obecnie ) instalacja lpg niz bawic sie diesla- jak ktos nie ma za duzo kasy ! bedzie oszczednie, ekologicznie i tanio

[Gość: zzz]

I dlatego turbobenzyna będzie teraz najmodniejszym silnikiem. Przekombinowali z dieslem

[Gość: Gość: Piotr Wie]

Materiał pokazuje część prawdy o nowoczesnych silnikach Diesla. Tzw. filtr cząstek stałych zapewnia odpowiednią czystość spalin, jednak wymaga okresowej i drogiej wymiany. Silnik Diesla, ten nowoczesny, pracuje z turbiną. Ta z kolei pracuje na bardzo wysokich obrotach. Wymaga więc czystego oleju, żeby niezawodnie pracował. W procesie spalania tworzy się sadza, która zanieczyszcza także olej. Rynek dostarcza coraz to lepsze oleje silnikowe. Każdy jednak nowy olej, po wymianie, czyli po wylaniu starego, najpierw dezaktywuje resztki starego, które pozostały w silniku. Może warto zastosować inne oleje, rzadkie i penetrujące, które można dolać do starego oleju i po pół godzinie pracy wylać. Cały układ olejowy jest wtedy wyjątkowo czysty. Nowy olej, niekoniecznie ten najdroższy, ale o odpowiednich parametrach pracy, pracuje w dużo lepszych warunkach, niż ten drogi, tylko wlany do układu olejowego. Jednocześnie można czyścić i układ paliwowy czystym olejem napędowym.
Nie może być tak, że oczyszczenie jednego elementu silnika skutecznie poprawi pracę i trwałość całości.

[Gość: klocc]

No cóż. W tym roku zmieniałem auto, miałem bezproblemowego diesla jeszcze bez koła dwumasowego i dpfa, bo robię ~ 30 000 km rocznie.

Jednak tym razem nie kupiłem diesla, nie kupiłem turbobenzyny lecz skośnooką, wolnossącą benzynę. Może i spali mi więcej ale odpala bezproblemowo, żadnych stresów o turbinę i kół dwumasowych.

Szerokości!

[g0sciu]

to jest wlasnie glowny powod dla ktorego kupilem benzyniaka. i przyznam szczerze, ze trafilem na solidnego sprzedawce, ktory poinformowal mnie to tej dziwnej czesci jaka jest pdf.

[milosniktrojki]

Kiedyś światu zagrażał dziki kapitalizm, socjalizm, Hitler, a teraz ekologia.