kontrolka

[kora301]

Mam pytanie proszę aby ktoś mi na nie odpowiedział. O czym świadczy kontrolka
akumulatora,która zapala się przy uruchamianiu silnika?

[p-iotr]

Jest to kontrolka swiadczaca o braku ladowania akumulatora. Zazwyczaj
akumulator jest ladowany przez alternator w trakcie normalnej pracy silnika i
dlatego po uruchomieniu silnika lampka powinna zgasnac. Jezeli sie dalej swieci
to znaczy ze nastapila awaria w ukladzie ladowania (alternator, pasek,
polaczenia itp..)

pzdr

Swieconca rzaruwka swiadczy o przeplywie pradu

[kazimirz]

elektrycznego przez rzaruwkem, ktura siem rzarzy poniewarz jest opornikiem.
Mudlmy siem.

[emes-nju]

kazimirz napisał:

> elektrycznego przez rzaruwkem, ktura siem rzarzy poniewarz jest opornikiem.


Nie do konca prawidlowa odpowiedz. Prad robi sie w alternatorze. Nastepnie ten prad spalany jest w zarowce, a dym pochadzacy ze spalania, odprowadzany jest przez rure wydechowa.

[red_qublik]

i tu mala dygresja:
jak kazdy wie do spalania potzrbny jest jakis gaz, dobrze jak to tlen, wiec do
spalania pradu w zarowce uzywany jest albo gaz z akumulatora albo z pod fotela
kierowcy, a pozniej jak juz kolega wspomnial, wszystko idzie w wydech.

[romantic5]

Lampka gasnie jezeli pracuje alternetor, ale to nie znaczy ze jest ladowany
aku.Gasnie ona bodaj ze przy 7-10V. W LADA/FIAT nawet kolo 6-6,5V. Dla tego i
zaleca sie co jakis czas kontrolowac ladowanie przes mierzenie napiecia.

Konkretna odpowiedz

[kierowiec1]

kora301 napisała:

> Mam pytanie proszę aby ktoś mi na nie odpowiedział. O czym świadczy kontrolka
> akumulatora,która zapala się przy uruchamianiu silnika?

Swiecenie sie tej kontrolki przed i w trakcie uruchamiania silnika swiadczy o
obecnosci i sprawnosci tej kontrolki :-)
Swiecenie sie tej kontrolki po uruchomieniu silnika albo podczas jazdy swiadczy
o mocno niedostatecznym ladowaniu akumulatora czyli o zlej pracy alternatora.
Czyli jest to apel do kierujacego: "jedz ze mna prosto do warsztatu".

Zachowanie sie kontrolek (przyklady):
1. Kluczyk w pozycji wylaczonej, wszystkie kontrolki zgaszone.
2. kluczyk przekrecasz w pozycje wlaczonego zaplonu
- swieci sie kontrolka ladowania (symbol akumulatora) - brak ladowania ze
wzgledu na brak obrotow silnika
- swieci sie kontrolka cisnienia oleju (symbol cieknacej olejarki) - brak
cisnienia oleju ze wzgledu na brak pracy pompy oleju, napedzanej silnikiem.
- w zaleznosci od marki, typu, wyposazenia i wieku samochodu pozostale kontrolki
moga (ale nie musza) zapalic sie na krotko i zgasnac. To wskaznik dzialania
kontrolek.
Jesli samochod ma airbag, to kontrolka airbaga musi zapalic sie na krotko i
zgasnac. To wskaznik dzialania ukladow sterujacych airbaga.
3. przekrecasz dalej kluczyk w pozycje rozruchu
- kontrolka ladowania przygasa, a przy pracujacym silniku gasnie zupelnie
- kontrolka cisnienia oleju gasnie po kilku obrotach silnika

POzdr.

K.

[red_qublik]

na ciebie kierowiec zawsze mozna liczyc, dzieki.
ja tylko dodam ze w takich super autach jakim byl maluszek z pradnica, ta
kontrolka byla wlaczona pomiedzy akumulator"+" a zacisk na regulatorze
napiecia, ktory sie zalaczal powyzej wyregulowanej wartosci. wiec jesli jakis
domorosly mechanik (tak jak ja) przeregulowal wartosc napiecia z pradnicy (bo
mu siadal akumulator) i ustawil napiecie oddawane do sieci na np. 15V, to
lampka zaczynala sie rzazyc, gdyz wystepowala roznica potencjalow pomiedzy
slabym akumulatorem (np. 12V) a przeregulowanym regulatorem (np. 15V)
pzdr.

[pocieszne]

red_qublik napisał:

wiec jesli jakis
> domorosly mechanik (tak jak ja) przeregulowal wartosc napiecia z pradnicy (bo
> mu siadal akumulator) i ustawil napiecie oddawane do sieci na np. 15V, to
> lampka zaczynala sie rzazyc, gdyz wystepowala roznica potencjalow pomiedzy
> slabym akumulatorem (np. 12V) a przeregulowanym regulatorem (np. 15V)

no nie calkiem tak :-)
lampka byla "powieszona" na stykach REG. laczacych AKU z pradnica
jak napiecie bylo odpowiednie to REG. zwieral te styki i lampka gasla

jezeli styki sa czyste to nie ma znaczenia czy pradnica dawala 13 czy 15 V przy
np. 12V na AKU ,bo z chwila ich zwarcia ,napiecie w calym obwodzie sie
wyrownuje a na zwartych stykach - na koncowkach lampki - nie ma roznicy napiec
potrzebnej do zaswiecenia lampki

tylko jezeli styki byly przypalone ( stanowily istotny opor ) to lampka sie
jarzyla bo wystepowal tam spadek napiecia zasilajacy lampke
oczywiscie czym wieksza byla wtedy roznica napiec pomiedzy AKU i pradnica tym
lampka jarzyla sie mocniej

[kierowiec1]

pocieszne napisał:

> tylko jezeli styki byly przypalone ( stanowily istotny opor ) to lampka sie
> jarzyla bo wystepowal tam spadek napiecia zasilajacy lampke
> oczywiscie czym wieksza byla wtedy roznica napiec pomiedzy AKU i pradnica tym
> lampka jarzyla sie mocniej

Dokladnie tak.

Pozdr.

K.

[red_qublik]

dzieki za podpowiedz

[kierowiec1]

red_qublik napisał:

> dzieki za podpowiedz

Nie ma za co. I tak pocieszne byl szybszy :-)

Pozdr.

K.

[kora301]

Dzięki za tak wyczerpującą odpowiedź. Mam jeszcze jedno pytanie co robić jeśli
ta kontrolka nie zapala się wogóle przy przekręceniu kluczyka? Inne się świecą
a ta nie i mam problem z zapaleniem samochodu.

[kierowiec1]

kora301 napisała:

> Dzięki za tak wyczerpującą odpowiedź. Mam jeszcze jedno pytanie co robić jeśli
> ta kontrolka nie zapala się wogóle przy przekręceniu kluczyka? Inne się świecą
> a ta nie i mam problem z zapaleniem samochodu.

Albo przepalona kontrolka, albo urwany/zle kontaktujacy przewod od alternatora
do kontrolki, albo uszkodzny alternator.

We wszystkich trzech przypadkach ladowanie albo nie nastepuje wogole, albo jest
niedostateczne i akumulator ma za malo energii, aby krecic sinikiem.

Wniosek: udac sie do elektryka samochodowego.

Pozdr.

K.

[pocieszne]

kierowiec1 napisał:

> kora301 napisała:
>
> > co robić jeśli ta kontrolka nie zapala się wogóle przy przekręceniu
> > kluczyka? Inne się świecą a ta nie i mam problem z zapaleniem samochodu.
>
> Albo przepalona kontrolka, albo urwany/zle kontaktujacy przewod od alternatora
> do kontrolki, albo uszkodzny alternator.

przepalona kontrolka - OK
ale dlaczego to ma zwiazek z alternatorem ?
skoro jedyna funkcja swiecenia kontrolki przy nie pracujacym silniku jest
kontrola jej sprawnosci to logiczne wydaje sie ,ze musi byc zasilana z AKU

czyzby masa kontrolki byla "brana" przez alternator ?

[kierowiec1]

pocieszne napisał:

> przepalona kontrolka - OK
> ale dlaczego to ma zwiazek z alternatorem ?
> skoro jedyna funkcja swiecenia kontrolki przy nie pracujacym silniku jest
> kontrola jej sprawnosci

Wlasnie nie. Patrz nizej.

> to logiczne wydaje sie ,ze musi byc zasilana z AKU
> czyzby masa kontrolki byla "brana" przez alternator ?

Dokladnie tak. Przy stojacym rotorze lampka zwarta jest przez uzwojenie rotoru
do masy. Dopiero przy obracajacym sie (i wzbudzonym) rotorze przeciwna znakiem
SEM na rotorze ma wartosc rowna napieciu w sieci i lampka gasnie.

BTW kontrola nie jest jedyna funkcja tej lampki. Otoz alternator zasadniczo nie
jest samowzbudny. Jest tam co prawda magnetyzm rezstkowy, ktory moze wystarczyc
do wzbudzenia, ale zasadniczo prad plynacy przez kontrolke sluzy wlasnie do
wzbudzenia. Betz wzbudzenia moze sie zdazyc, ze napiecie nie przeskoczy progow
zadzialania diod i alternator nie bedzie ladowal. Stad w takich sytuacjach mozna
przy juz pracujacym silniku, a nieladujacym alternatorze (kontrolka sie nie
pali, napiecie w sieci ca 12 V albo mniej) kawalkiem drutu zadac na moment
napiecie na kontakt od kontrolki, co spowoduje zaskoczenie alternatora i
mozliwosc jazdy az do nastepnego zgaszenia silnika.

Pozdr.

K.