Dodaj do ulubionych

Filtr stozkowy i gaźnik

IP: *.katowice.cvx.ppp.tpnet.pl 07.10.01, 00:39
Prosze o odpowiedz odnosnie omawianych czesciowo filtrow stozkowych. Chodzi mi
o zastosowanie takiegoz w silniku gaźnikowym ( UNO 1.0 ). Jak bedzie on działał
bez regulacji gaźnika ? Mam na mysli m.in. kwestie zuzycia paliwa. Czy szlif
kanałow dolotowych i gaźnika jest konieczny ? Jak wyglada po przerobkach V
max. ?
Obserwuj wątek
    • Gość: Strus Re: Panowie Redaktorzy prosze o odpowiedź IP: *.katowice.cvx.ppp.tpnet.pl 08.10.01, 12:58
    • Gość: auto_dzis_i_jutro Re: Filtr stozkowy i gaźnik IP: 62.233.138.* 08.10.01, 14:47
      Gość portalu: Strus napisał(a):

      > Prosze o odpowiedz odnosnie omawianych czesciowo filtrow stozkowych. Chodzi mi
      > o zastosowanie takiegoz w silniku gaźnikowym ( UNO 1.0 ). Jak bedzie on działał
      >
      > bez regulacji gaźnika ? Mam na mysli m.in. kwestie zuzycia paliwa. Czy szlif
      > kanałow dolotowych i gaźnika jest konieczny ? Jak wyglada po przerobkach V
      > max. ?
      >
      Witam serdecznie!
      Zacznijmy od mocowania. O ile mnie pamiec nie myli
      osadzenie filtra stozkowego na klasycznym gazniku bedzie
      dosc karkolomna operacja. Jesli umiescisz go bezposrednio
      na gazniku uzyskasz... zerowy efekt. Gorace powietrze z
      silnika zasysane przez filtr skutecznie zmniejszy wartosc
      energetyczna mieszanki (temat poruszalem juz w odpowiedzi
      na jeden z maili). Duzo lepszym rozwiazaniem jest
      wyprowadzeie filtra w kierunku blotnika (problemem do
      ominiecia bedzie uszczelnienie takiego wyprowadzenia).
      Wtedy zapewnisz mu dostep do zimnego powietrza. Czy
      wzrosna parametry uzytkowe twojego silnika? Nieznacznie.
      Regulacja gaznika moze tylko pomoc (w przeciwienstwie do
      wtrysku elektronicznego gaznik nie jest w stanie sam
      dopasowac swojej pracy do niewielkich zmian w parametrach
      zasysanego powietrza). Jesli wzrosnie predkosc maksymalna
      to w niewielkim stopniu (2-5 km/h). Wynika to punktu
      przeciecia się krzywych oporow i mocy maksymalnej dla tego
      silnika. Prosta kalkulacja - podniesienie mocy maksymalnej
      nawet o 1-3 KM (na tyle powinieneś liczyc) nie wplynie na
      zmiane punktu przeciecia sie tych krzywych, a wiec i na
      znaczny przyrost predkosci maksymalnej. Szlifowanie
      kanalow dolotowych radze pozostawic do momentu, kiedy
      bedziesz dokonywal powazniejszych modyfikacji glowicy (ten
      zestaw polecam wykonac u uznanych specjalistow np. Jacek
      Chojnacki, Andrzej Godula).
      Pozdrawiam!
      Robert M.

Nie masz jeszcze konta? Zarejestruj się


Nakarm Pajacyka