pytanie o automatyczna skrzynie biegów

[kelix]

Panowie mam wielka prośbę..niech ktoś mi wytłumaczy (najprościej jak sie da)
kiedy w automatycznej skrzyni biegów uzywa sie tych biegów 1, 2, 3 . Do czego
one słuzą? wiem jak sie rusza jak cofa i do czego służy bieg neutral- ale do
czego sa te ponumerowane biegi?:) prosze o pomoc..będe bardzo wdzieczna:)

Najprosciej jak sie da

[dewulot1]

Biegi 1, 2, 3 nie sluza do niczego i nie uzywa sie ich nigdy. Pisze to
najzupelniej powaznie. W wiekszosci skrzyn tego juz po prosu nie ma. Jest D na
ktorym sie jezdzi caly czas, i Tobie radze robic to samo.
Aha, tu pewnie rozni znawcy beda dawali przerozne wyjasnienia, nie sluchaj ich.

[kelix]

ok ,wierze Ci:) ale po co one w takim razie są..? a moze inaczej jakie było ich
przeznaczenie? myslałam,że moze to jest jakies "ustawienie" silnika na wyzsze
albo nizsze obroty,albo jazde po mieście. Bardzo Ci dziekuje za odpowiedz:)

[skyddad]

Witaj kelix,
Automatyczna skrzynia biegow jest podzielona tak aby moc ja uzywac normalnie
jezdzac samochodem w miescie i na szosach i autostradach.
W Polsce jest nie wykorzystana gdyz ludzie nie uzywaja nagminnie automatow.
Wybierajac sie na urlop z samochiodem i mamy z tylu przyczepiona przyczepe to
bedac w gorach nigdy nie ruszymy na automacie mozemy nawet uszkodzic i wtedy
wlasnie uzywa sie tych poszczegolnych biegow.Jazda wielokilometrowa w Alpach pod
gore z przyczepa jest niemozliwa jezeli niemamy tych wlasnie biegow.
Dlatego jest bardzo wazne aby skrzynia automatyczna posiadala wlasna chlodnice
oleju.Nie majac tych udogodnien zagotujemy olej po paru kilometrach i zniszczymy
skrzynie biegiow ciagnac np przyczepe w gorach.
W Szwecji ludziska na automatach jezdza od 40 lat,przyczepy nie tylko
kampingowe sa bardzo popularne dlatego automat jest wykorzystywany na maxa ale z
duza wiedza.Ludzie nie lubia samochodow manualnych gdzy po ilus tam setkach
kkilometrow nalezy wymienic sprzeglo a to dodatkowe koszty a w automacie mozna
przejezdzic bez problemu i pol miliona kilometrow oczywioscie servowanym tez z
wiedza.
Pzdr.Sky.

[737ng]

Ze jak???

K.

[dewulot1]

OK, powiedzmy ze skrzynia ma cztery biegi i w zalozeniu sobie sama wrzuca
odpowiedni bieg w zaleznosci od predkosci samochodu i polozenia pedalu gazu,
czyli operuje na 1, 2, 3 i 4.
Ale na przyklad w sytuacji opisanej przez Skyddada (gory i przyczepa) gdybys
miala zwykla skrzynie jechalabys tylko na 1, 2 i 3 a nie dawalabys 4. No wiec
zeby automatycznej skrzyni nie przyszlo do glowy wchodzic na czworke,
przesuwasz wajche na 3, i to oznacza ze ona teraz bedzie uzywac tylko 1, 2 i 3.
Podobnie z 2 i 1, bedzie przerzuczc miedzy 1 a 2, albo zostanie tylko na 1.
Tych niskich nastawien skrzyni biegow uzywa sie glownie na dlugich zjazdach
zeby hamowac silnikiem a nie palic hamulcow.
Polozenia 1 uzywa sie do ruszania na sliskim. Przy buksowaniu kol napedowych
skrzynia mysli ze samochod juz sie rozpedzil i daje dwojke albo trojke podczas
gdy on dalej stoi. Dlatego skrzyni trzeba nie dac wyboru, wajche przesunac na 1
i potem na 3 albo D jak juz normalnie jedziemy. To z grubsza tak.

jestem Wam bardzo wdzięczna..

[kelix]

oswieciliscie mnie Panowie za co jestem Wam bardzo wdzięczna:) czyli krótko
mówiąc jeśli poruszam sie po mieście lub jade w krótkie trasy "D" wystarczy mi
w zupełnosci:)

[01boryna]

dewulot1 napisał:

> Polozenia 1 uzywa sie do ruszania na sliskim. Przy buksowaniu kol napedowych
> skrzynia mysli ze samochod juz sie rozpedzil i daje dwojke albo trojke podczas
> gdy on dalej stoi. Dlatego skrzyni trzeba nie dac wyboru, wajche przesunac na 1
>
> i potem na 3 albo D jak juz normalnie jedziemy. To z grubsza tak.



Jesli jest tak jak piszesz to po co jest przycisk "Winter"? Czy nie po to
wlasnie zeby ulatwic ruszanie w sliskim terenie?

[dewulot1]

Zdaje mi sie ze Winter (jak jest) kaze samochodowi ruszac z dwojki, zeby nie
zabuksowal.

[01boryna]

dewulot1 napisał:

> Zdaje mi sie ze Winter (jak jest) kaze samochodowi ruszac z dwojki, zeby nie
> zabuksowal.


zgadza sie i dlatego zbednym jest ruszanie z jedynki a potem wrzucanie trojki
albo D jak to opisales. Zreszta coraz mniej skrzyni ma reczna blokade wysokich
biegow.

[01boryna]

kelix napisała:

> Panowie mam wielka prośbę..niech ktoś mi wytłumaczy (najprościej jak sie da)
> kiedy w automatycznej skrzyni biegów uzywa sie tych biegów 1, 2, 3 . Do czego
> one słuzą? wiem jak sie rusza jak cofa i do czego służy bieg neutral- ale do
> czego sa te ponumerowane biegi?:) prosze o pomoc..będe bardzo wdzieczna:)


Tak jak napisal Dewulot biegow 1(albo L),2,3 w zasadzie sie nie uzywa. Ich
funkcja polega na niewlaczaniu kolejnych najwyzszych biegow. Osobiscie
przelaczylem na 2 tylko pare razy jezdzac po Alpach.

[kelix]

a mam jeszcze jedno pytanie..czy oznacza to ,że kiedy potrzebuje
wiecej "zrywnosci" bo chce wyprzedzic ciężarówkę i włącze przesune dzwignie na
3 to samochód będzie mi reagował jak ze zwykłą skrzynia na tejże 3 tzn nie
bedzie mogl sam przerzucic na 4 i i na tej 3 da mi wiecej mocy.

co to znaczy, że skrzynia jest "inteligentna" i dostosowuje przelozenia do
stylu jazdy kierowcy - czy cos takie jest mozliwe. mam automat firmy ZF z
czterema przelozeniami i oczywiscie dodatkowo R, N i 1,2,3

[tomus2221]

Jak bedziesz wyprzedzac ciezarowke,to wcisniesz pedał gazu,a skrzynia sama
zredukuje bieg.Tzw. kick-down:)Jeździj juz na tym D i sie nie martw:)

[dewulot1]

> Jak bedziesz wyprzedzac ciezarowke

A co w przypadku autobusu?

[kelix]

pomoge sobie stopami:)

[crannmer]

kelix napisała:

> a mam jeszcze jedno pytanie..czy oznacza to ,że kiedy potrzebuje
> wiecej "zrywnosci" bo chce wyprzedzic ciężarówkę i włącze przesune dzwignie na
> 3 to samochód będzie mi reagował jak ze zwykłą skrzynia na tejże 3 tzn nie
> bedzie mogl sam przerzucic na 4 i i na tej 3 da mi wiecej mocy.

Wystarczy, ze dasz pelny gaz ponad pierwszy opor. Po to jest funkcja kickdown.
Jak docisniesz pedal do dna, skrzynia sama przelaczy na najnizszy mozliwy bieg.
A jak jego predkosc maksymalna zostanie osiagnieta, sama przelaczy wyzej.

Redukujac recznie przyspieszysz tylko do maksymalnej predkosci mozliwej na danym
biegu i na niej zostaniesz. Poza tym i tak raczej nie wiesz, na jakim biegu
bylas przed redukcja. Jesli jechalas na 3, a przelozylas drazek z D na 3, to w
tej chwili nic sie jeszcze nie zmienilo.

> co to znaczy, że skrzynia jest "inteligentna" i dostosowuje przelozenia do
> stylu jazdy kierowcy - czy cos takie jest mozliwe.

To jest sterowanie adaptywne. Stosowane od kilku lat, acz nie we wszystkich
firmach i typach.

> mam automat firmy ZF

Zbyt malo danych. Jaki samochod, jaki silnik, jaki rocznik?

> z czterema przelozeniami i oczywiscie dodatkowo R, N i 1,2,3

To nie jest dodatkowo. 1, 2 i 3 to po prostu pierwsze z tych czterech przelozen.
N to nie jest przelozenie, ale luz.

Jezdzij po prostu na D (o ile nie zjezdzasz z bardzo stromej gory) i nie zajmuj
glowy zmiana biegow.

BTW skyddad bredzil (jak zreszta dosc czesto). Aby podjechac pod gore czy ruszyc
z przyczepa nie potrzebujesz ustawic dzwigni na 1. Skrzynia ustawiona na D i tak
sama ruszy z pierwszego biegu i bedzie kolejno przelaczac w gore.

MfG

C.

Dewulotopodobne, w_r_e_d_n_e i inne trole sa w smietniku

[dewulot1]

Crannmer marudzi. Raz kolega dal mu sie przejechac automatem i tam sie pedal
gazu zacinal, a crannmer teraz pisze o "pierwszym oporze".

> Wystarczy, ze dasz pelny gaz ponad pierwszy opor. Po to jest funkcja kickdown.
> Jak docisniesz pedal do dna, skrzynia sama przelaczy na najnizszy mozliwy
bieg.

Ten pierwszy opor to jest podloga. Ostrzegalem ze tu glos zabiora znawcy i beda
belkotac.

Poza tym jak ruszasz pod gore i ciagniesz przyczepe, to jak najbardziej wtedy
wlasnie daj na 1. Jak nie wtedy to kiedy, crannmer?

Ilosc przelozen

[crannmer]

miszasty napisał:

> Powtórzę specjalnie dla Ciebie: NIE MA przełożeń! W klasycznej skrzyni są koła
> zębate; w skrócie inny bieg to inne koło czyli inne przełożenie!
> A w CVT NIC się nie zmienia w kołach - poza ich średnicą, ale to dalej TO SAMO
> KOŁO. TO samo przełożenie - można jedynie w sensie oprogramowania softu
> przełożenia sztucznie stwarzać, zmieniać charakterystykę przyśpieszania,
> obrotów itp. - ale przełożenie jest CIĄGLE TO SAMO.

Mylisz pojecia.

Przelozenie to stosunek obrotow walka wejsciowego do wyjsciowego.

Jesli w CVT przelozenie przy ruszaniu wynosi np. 6, a przy jezdzie z malym
obciazeniem 0,8, to przelozenie _nie_ jest ciagle to samo.

Skrzynia bezstopniowa przelozen ma nieskonczenie wiele.

MfG

C.

Dewulotopodobne, w_r_e_d_n_e i inne trole sa w smietniku

Serwerowi sie cos pochedozylo...

[crannmer]

... i dal ten post w zupelnie zle miejsce.

MfG
C.
Dewulotopodobne, w_r_e_d_n_e i inne trole sa w smietniku

[crannmer]

Serwer mnie wylogowal i dlatego niechcacyy zobaczylem co trol dewulot1 napisał:

> Crannmer marudzi. Raz kolega dal mu sie przejechac automatem i tam sie pedal
> gazu zacinal, a crannmer teraz pisze o "pierwszym oporze".

Nie kompromituj sie ponad zwykly poziom.

> Ten pierwszy opor to jest podloga. Ostrzegalem ze tu glos zabiora znawcy i
> beda belkotac.

Dito. Wypowiedz tak glupia, ze nawet szkoda komentarza.

> Poza tym jak ruszasz pod gore i ciagniesz przyczepe, to jak najbardziej wtedy
> wlasnie daj na 1. Jak nie wtedy to kiedy, crannmer?

Czterobiegowa skrzynia automatyczna w normalnym trybie rusza z pierwszego biegu
niezaleznie od tego, czy drazek jest w pozycji D, 3, 2, czy tez 1.

Od wybrania drazkiem pozycji 1 pierwszy bieg nie stanie sie jeszcze bardziej
pierwszy. A po ruszeniu skrzynia przelaczy w gore dopiero po osiagnieciu
okreslonej kombinacji obrotow, predkosci i glebokosci wcisniecia pedalu gazu.
Jesli mimo duzego gazu predkosc nie bedzie rosla szybko, to skrzynia nie zmieni
niepotrzebnie biegu na drugi. Wiec i blokowanie zmiany w gore nastawa 1 nie ma
sensu.

Osoby bojazliwe i nie majace czucia w stopie moga ew. wybrac 1 przy powolnym
manewrowaniu w ciasnych miejscach.

MfG

C.

Dewulotopodobne, w_r_e_d_n_e i inne trole sa w smietniku
I slusznie niestety.

Dostales dane ktore ci byly potrzebne do czegos. C

[dewulot1]

samochód Chevrolet Evanda rocznik 2004 ,silnik 2.0 133kM

[kelix]

bardzo ,bardzo Wam wszystkim dziekuje:)
Agnieszka

[dewulot1]

Agnieszka, nie chce Cie martwic, ale jak skrzynia ma 3,2 i 1 to raczej nie jest
adaptywna. Moj pierwszy samochod z adaptywna skrzynia mial tylko D za ktorym
krylo sie bodajze dziewiec roznych trybow pracy, ze dwa gorskie, ze trzy
zimowe, trzy miejskie, agresywny i zrelaksowany, itd, sam wiedzial co robic i
nie musialem mu mowic "zostan na trojce". Nie mam czasu szukac po necie bo
mialem dzisiaj powazna awarie w szklarniach. W kazdym razie gratuluje przejscia
na automatic i zycze przyjemnej jazdy.

Dewulot1

P.S. My z crannmerem mamy taki maly spor. Wiem jak nazwe stworzenie ktore mi
narobilo szkody w szklarni.

[smiglostopy]

> Agnieszka, nie chce Cie martwic, ale jak skrzynia ma 3,2 i 1 to raczej nie
jest
>
> adaptywna.

w moim, mimo ze mam takie przelozenia (tzn 2,3,4) skrzynia jest
ponoc "inteligentna". da sie to nawet odczuc. jesli jedziesz spokojnie, bez
wciskania pedalu gazu na maxa, biegi zmieniaja sie dosc szybko, na niskich
obrotach. jesli gazujesz zmieniaja sie pozniej. chyba na tym ta "inteligencja"
ma polegac, tzn dostosowywuje sie do stylu jazdy...

[dewulot1]

Akurat tak to zachowuje sie kazda skrzynia. Ta inteligentna niby wyczuwa styl
jazdy kierowcy i sie do niego dostosowuje, to znaczy wybiera tryb
pracy "agresywny" albo "sportowy" albo "emerycki" albo jeszcze jakis tam.
Baranieje kompletnie jak przyjdzie jej rozgryzc styl jazdy mojej zony. Teraz
jest tyle czujnikow w skrzyniach ze pole do popisu w ich programowaniu jest
nieograniczone.

[andre_234]

To jaka skrzynka jest w Cherokee mod. 2005 ?
Bo światła i zawieszenie ma jak w Żuku.
p.s.
Qrna Olek!!
Zaraz wyjdzie że moja skrzynka jest mądrzejsza ode mnie !!??
Moja żona na przykład jest mądrzejsza od proszku którego używa.
;-)))

[kelix]

To juz sa szczegóły techniczne które tak naprawdę mnie mniej interesują:) mnie
moj samochód (mam nadzieje) będzie rozpoznawał,ale fakt o tym tez
pomyslałam ,przeciez czesto sie zdarza ,że kierowca sie zmienia (ja tez jezdzę
inaczej niz moj mąż) i co wtedy? ono jest tak inteligentne ,że wyczuwa po
zapachu?:)) czy tez po pierwszym dotknięciu gazu? no nic..najwazniejszę (i za
to jestem naprawde wdzieczna)że otrzymałam od Was informacje które
mnie "oswieciły".

ps godziny wpisów świadcza ,że spac chyba nie możecie:)

[01boryna]

kelix napisała:

> To juz sa szczegóły techniczne które tak naprawdę mnie mniej interesują:) mnie
> moj samochód (mam nadzieje) będzie rozpoznawał,ale fakt o tym tez
> pomyslałam ,przeciez czesto sie zdarza ,że kierowca sie zmienia (ja tez jezdzę
> inaczej niz moj mąż) i co wtedy? ono jest tak inteligentne ,że wyczuwa po
> zapachu?:)) czy tez po pierwszym dotknięciu gazu? no nic..najwazniejszę (i za
> to jestem naprawde wdzieczna)że otrzymałam od Was informacje które
> mnie "oswieciły".




Ja mam skrzynie z mozliwoscia ustawienia 1,2,3 a mimo to mowia o niej ze jest
"inteligentna". Ta jej madrosc polega nie na tym ze rozpoznaje kto jedzie tylko
jak jedzie. Jezeli wsiadziesz i zaczniesz jechac dynamicznie, ostro przyspieszac
i hamujac to skrzynia po krotkim czasie w podobny sposob zacznie zmieniac biegi.
Pozwoli silnikowi wkrecac sie na wysokie obroty, pozniej bedzie zmieniac biegi.
Gdy zmienisz styl jazdy na spokojny to i skrzynia dostosuje sie i bedzie
wczesniej zmieniac biegi, obroty nie beda wysrubowane.

Gratuluje wyboru. Raz automatic zawsze automatik...

[dewulot1]

Moj samochod odroznia mnie i zone po kluczykach. Jak wloze moj to przesuwa sie
fotel, kierownica, lusterka, nastawienia radia, i nawet znienia sie jezyk
wyswietlanych wiadomosci.

[kelix]

moj niestety aż taki mądry nie jest, a szkoda:)

[dewulot1]

> moj niestety aż taki mądry nie jest, a szkoda:)

To tylko wiecej rzeczy ktore moga sie popsuc:)

[kelix]

pocieszyłeś mnie ,dzięki:))
A.

Cztery biegi a adaptywnosc

[crannmer]

Np.:

A four-speed automatic gearbox from the German specialist ZF is available as an
option. This modern, electronically controlled converter transmission adapts to
the style of the driver and to the profile of the road.

www.gmeurope.com/geneva2005/presskits/en/chevrolet/pdf/MY05_en.pdf
I wiele innych cytatow wskazujacych, ze czterobiegowa automatyka w Evandzie moze
miec jak najbardziej adaptywne sterowanie.

MfG

C.

Dewulotopodobne, w_r_e_d_n_e i inne trole sa w smietniku

[smiglostopy]

> ps godziny wpisów świadcza ,że spac chyba nie możecie:)

...albo, ze jestesmy w roznych strefach czasowych...

[kelix]

aaaaa...przyznam sie ,ze o tym nie pomyslałam..

[smiglostopy]

> Akurat tak to zachowuje sie kazda skrzynia. Ta inteligentna niby wyczuwa styl
> jazdy kierowcy i sie do niego dostosowuje, to znaczy wybiera tryb
> pracy "agresywny" albo "sportowy" albo "emerycki" albo jeszcze jakis tam.

o to mi wlasnie chodzilo...a kierowcy nie rozpoznaje po zapachu;) tylko wlasnie
po stylu jazdy. oczywiscie jest to umowne, bo przeciez kazdy kierowca od czasu
do czasu jedzie jak "emeryt", albo kubica.

moze w twoim jest to naprawde dopracowane (btw jesli mozna zapytac, jaki masz
samochod?) i oprocz ustawienia lusterek i foteli automatycznie skrzynia ustawia
sie na odpowiednie przelozenie...?

[smiglostopy]

>(btw jesli mozna zapytac, jaki masz
> samochod?)

sorki, nie doczytalem. nie musisz odpowiadac po raz 3ci:)

Dostales dane ktore ci byly potrzebne do czegos. C

[dewulot1]

samochód Chevrolet Evanda rocznik 2004 ,silnik 2.0 133kM

dzieki crannmer :)

[kelix]

samochód Chevrolet Evanda rocznik 2004 ,silnik 2.0 133kM

Adaptywne sterowanie

[crannmer]

kelix napisała:

> samochód Chevrolet Evanda rocznik 2004 ,silnik 2.0 133kM

Wg. producenta ten typ ma adaptywne sterowanie aut. skrzyni biegow.
To znaczy, ze w pewnych okreslonych granicach skrzynia bedzie przejmowc nawyki
kierujacego.
Tendencja bedzie taka, ze jesli jezdzi sie spokojnie, bez szarpniec, zrywow i
hamowan, to skrzynia bedzie starala wczesniej zmieniac biegi w gore i pozniej
redukowac, aby obnizyc obroty i zuzycie paliwa.
Czeste gwaltowne deptanie gazu i duze zmiany predkosci beda owocowac jazda na
nizszych biegach, wczesniejsza redukcja i pozniejsza zmiana w gore.

Trzeba wyprobowac w pratyce, na ile te tendencje zeczywiscie sa zauwazalne i
zanczace. I jak dlugo trwa zmiana charakteru skrzyni przy zmianie stylu jazdy.

MfG

C.

Dewulotopodobne, w_r_e_d_n_e i inne trole sa w smietniku

[lisia55]

Najprościej:
bieg 1 - automat cały zakres obrotów przekaże tylko na ten bieg czyli nigdy nie
włączy wyższego
bieg 2 - automat cały zakres obrotów przekaże tylko na 1 i 2 czyli nigdy nie
włączy wyższego
bieg 3 - itd itd itd ....
Do użycie w ciężkim terenie.
Tak myślę. ;-)

[bwv1004]

Jak już tu napisano, generalnie 1, 2 i 3 jest to górne ograniczenie - automat
nie włączy wyzszego biegu nawet jeśli predkość bedzie tego wymagała. Może być
zabezpieczenie przed przekręceniem silnika - jesli jadąc szybko spróbujesz
wymusić przez redukcję niebezpiecznie wysokie obroty, automat może się uprzeć
przy wyzszym biegu.

Uzyteczność moim zdaniem wystepuje w nastepujących sytuacjach:
1. hamowanie silnikiem
2. jazda w ciężkim terenie, gdy potrzeba dużego momentu na kołach i nie chcemy
wyzszego biegu
3. przy jezdzie lekko pod górke przy pewnych prędkosciach automat może
denerwująco przełączac sie miedzy 3 a 4, mozna sobie wtedy dla spokoju
przełączyć na 3 na czas trwania podgórki
4. szybsze przyspieszenie przy wyprzedzaniu

Uwagi szczegółowe
1. podczas jazdy po górach korzystałem często, przydawało się bardzo. Tym
bardziej, że w mojej skrzyni przełączenie na 3 (które nazywa sie nie 3 tylko
O/D off) nie wymaga ruchu wajchą, a naciśniecia guziczka na tejze.

2. nie spotkałem sie, ale jeżdżę po drogach utwardzonych

3. nie spotkałem się jak dotąd, wyczytałem to w instrukcji.

4. użyteczność tego nie jest wielka, bo automat sam powinien wykryć gwałtowne
wciśniecie gazu (u mnie czuc żadnych pierwszych oporów, nawiasem mówiąc) i
zredukowac. Ale jest ułamek sekundy opóźnienia, więc czasem sobie chyba można
zredukować, zwłaszcza jeśli redukcja jest wygodna przz guziczek, a nie przez
wajchę. Może lepsze skrzynie nie mają tego ułamka sekundu opóźnienia, i wtedy
wcale nie warto.

Do zimy standardowe ustawienia 1, 2, 3 (O/D off) nie mają specjalnie
zastosowania, bo potrzeba ruszenia na dwójce. Jesli jest przełożenie winter, to
zapewne to zrobi. Gdzieś chyba obiły mi się o uszy skrzynie, które na
ustawieniu 2 nie uzywają 1 - niestety nie moja.

[crannmer]

bwv1004 napisał:

> 4. użyteczność tego nie jest wielka, bo automat sam powinien wykryć gwałtowne
> wciśniecie gazu (u mnie czuc żadnych pierwszych oporów, nawiasem mówiąc)

Throttle kickdown: Most automatic transmissions include a switch on the throttle
linkage that will force the transmission to downshift into the next lower ratio
if the throttle is fully engaged. The switch generally only functions up to a
certain road speed, so as to prevent a downshift that would overrev the engine.
Some transmissions also have a part-throttle kickdown, eliminating the need to
"floorboard" the throttle to downshift.

en.wikipedia.org/wiki/Automatic_transmission
Moze w aktualnych konstrukcjach droga zadzialania tego wlacznika jest tak
krotka, ze zbiega sie z oporem ogranicznika skoku pedalu i dlatego nie jest
wyczuwalna.

W starszych (lata osiemdziesiate i dziewiedziesiate) konstrukcjach droga od
pierwszego oporu pelnego gazu do zadzialania kick-down jest wyraznie wyczuwalna.

> zapewne to zrobi. Gdzieś chyba obiły mi się o uszy skrzynie, które na
> ustawieniu 2 nie uzywają 1 - niestety nie moja.

Znam i jechalem kiedys z taka jedna (z szesciobiegowa skrzynia ZF6HP500), ale to
auto i ta skrzynia sa dosc malo rozpowszechnione na rynku prywatnym
- Tpz 1 Fuchs ;-)

de.wikipedia.org/wiki/Fuchs_%28Panzer%29
pl.wikipedia.org/wiki/Tpz_1_Fuchs
MfG

C.

Dewulotopodobne, w_r_e_d_n_e i inne trole sa w smietniku

[dewulot1]

Regulowany stop na lince gazu wymarl razem z gaznikami. Od czasu wprowadzenia
wtrysku, komputera pokladowego i czujnika polozenia przepustnicy nie ma
juz "pierwszych oporow". Czyzbys jezdzil automatem z lat siedemdziesiatych?
Z ciekawostek, byla kiedys skrzynia amerykanska (lata 50-te) ktora dawala 1, 2
i 4 bieg automatycznie, a jak ktos chcial trzeci to musial na niego wejsc z
czwartego przez kick-down. Ale ona chodzila z baaaardzo elastycznym silnikiem.

[737ng]

Jezdzilem autem z wtryskiem i owe dwa opory byly, i to niezwykle wyrazne. To byl
samochod z polowy lat 90, a w zadnym kolejnym automacie juz tego nie mialem.

K.