Klekot w dieslach

[bzyku_bzyku]

Ciekawi mnie, co tak naprawde powoduje ze diesle klekocza.
Jedne wiecej inne mniej, ale co jest tego powodem ?

[sniperslaststand]

bzyku_bzyku napisał:

> Ciekawi mnie, co tak naprawde powoduje ze diesle klekocza.

Zapoznaj się z tymi trzema wypowiedziami:
1. forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=20&w=47806005&a=47936191
2. forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=20&w=71428931&a=71559768
3. forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=20&w=71428931&a=71562756

Podkreślmy jedną istotną rzecz - NIGDZIE nie znajdziesz odpowiedzi na to pytanie opisanej lepiej, bardziej rzeczowo i jednocześnie przystępnie niż w tych trzech postach. Możesz tylko znaleźć wyjaśnienia tak samo dobre.

Wszelkie próby innego wytłumaczenia klekotu będą błędne.


> Jedne wiecej inne mniej, ale co jest tego powodem ?

Możesz sam spróbować rozwiązać tę zagadkę po lekturze powyższych wypowiedzi.

Jeśli nie zdołasz lub będziesz chciał potwierdzić odgadniętą przyczynę, klucz do niej znajduje się tutaj: forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=20&w=49147740&a=49157560

[wujaszek_joe]

Na forum było już wszystko. Sztuka polega na tym żeby cierpliwie poszukać.
Powinieneś zostać opiekunem tego forum

[simr1979]

Przytoczone przez snipera dywagacje zaledwie krążą swobodnie dokoła istoty
sprawy, dlatego poniżej zamieszczę kilka prostych, żołnierskich słów:

1. Sympatyczny KLEKOT słyszalny na wolnych obrotach po otwarciu maski
wyposażonego w silnik wysokoprężny auta ma swe źródło w zjawiskach akustycznych
(falowych) powstających w przewodach paliwowych wysokiego ciśnienia ( tematu
różnicy ciśnień w układzie paliwowym silnika diesla i silnika otto nie muszę
chyba rozwijać). Klekot ten oczywiście narasta wraz z obrotami i obciążeniem,
ale niknie w...

2. ...ogłuszający HUKu , jaki wydaje z siebie pracujący pod obciążeniem na
roboczych obrotach silnik diesla, a który wynika z zasady jego pracy, a
mianowicie z faktu SAMOCZYNNOŚCI zapłonu - w dyzelku paliwko wybucha w sposób
niekontrolowany ("niekontrolowany" - w porównaniu z zapłonem iskrowym rzecz
jasna) i raptowny (duża szybkość narastania ciśnienia - znów :relatywnie do
silnika iskrowego), jednocześnie w różnych punktach komory spalania - stąd BTW
niezbędny w takim silniku wysoki nadmiar powietrza, ergo: kłopoty z tlenkami azotu.

3.Różnice w odczuwalnej hałaśliwości różnych silników wynikają w 90% ze stopnia
wygłuszenia kabiny auta, a w pozostałych 10% z zyliona różnych cech
konstrukcyjnych samego silnika, jak kształt głowicy, materiał bloku, położenie
przestrzeni wodnych...................itede itepe.

pzdr :)

[zenek_z_puszczy]

OT, ale przypomnial mi sie taki kawal (z dziecinstwa, w sumie moze i
sredni....):
A: Dlaczego pociag stuka (jak jedzie oczywiscie)?
B: no bo to tak - pociag jedzie po szynach. ma kola, obwod kola to 2-
pi-er. pi to 3 z hakiem. i to ten hak tak stuka...

sorki ale jakos nie moglem sie powstrzymac.