BMW E30 - warto?

[Gość: Magic]

Mam pytanie do Wszystkich którzy się interesują tym pojazdem. Zamoerzam kupić
takie auto i nie wiem czy warto. Największym problemem jest dla mnie
rozpoznanie autetyczności tego auta i na co zwracać uwagę przy zakupie. Może
jakieś porady? Jaki silnik do tego auta (1.6, 1,8, 2,0..., który rocznik.
Jeśli ktoś może mi pomóc będę wdzięczny.

[Gość: Tommi]

Oczywiście, że warto.
BMW E-30 to naprawdę bardzo dobry, trwały samochód.
Jedyny problem z tym autem, to znalezienie go w bardzo dobrym stanie. W Polsce
jest to trudne zadanie, ale jeśli masz możliwości to może postaraj się
sprowadzić sobie takie auto z Niemiec, bo jest tam jeszcze wiele naprawdę
wzorcowych egzemplarzy. Posiadam E-30 z Niemiec, więc wiem o czym mówię.
Zadbane auto, na pewno jeszcze będzie Ci długo służyć niezależnie od rocznika.

Co do silnika, no to oczywiście polecam sześciocylindrówkę. Kultura pracy tego
silnika, a także dźwięk na wysokich obrotach to... więcej niż poezja.

Rocznik to najlepiej 90 lub 91 (czyli ostatnie lata produkcji wersji sedan)
chyba, że chcesz kombi to szukaj roczników 93-94. Ale to oczywiście zależy od
Twoich zasobów finansowych.

Ważna rzecz to podwozie samochodu, obejrzyj dobrze auto od spodu przed zakupem.
Jeśli nie ma żadnych pęknięć, rdzy, wgnieceń i innych niepokojących usterek -
to już duży plus. Następnie posłuchaj jak pracuje silnik czy równo, na
wszystkich cylindrach, w pełnym zakresie obrotów. Jak nie cieknie z silnika to
kolejny plus.
Popatrz na nadwozie, czy nie ma jakichś załamań na dachu, z boku, czy szpary w
nadwoziu po obu stronach są równe - jeśli tak to jest OK.
Ogólnie w dobrym egzemplarzu wszystko powinno pracować lekko i bezproblemowo.
Zamykanie drzwi, maski, bagażnika, uruchamianie silnika, kręcenie kierownicą.

No i przede wszystkim samochód powinien się dobrze prowadzić. Jak puścisz
kierownicę to powinien utrzymywać odpowidni tor jazdy, przy hamowaniu nie
powinno ściągać. Nie powinno być słychać ani skrzyni biegów, ani tylnego mostu.

No i można by jeszcze długo pisać...
W każdym razie podstawą w zainteresowaniu się tym autem jest jego podwozie,
musi być sztywne i równe.
Moja rada jest taka : szukaj egzemplarzy jak najbardziej oryginalnych, wiele
osób potrafi bardzo popsuć ten samochód przez jakieś dziwne przeróbki (i to nie
tylko wizualne). (np. skrzynia, lub most od 325 a reszta to 320 - takich
kombinacji radzę unikać, chyba że to lubisz).
Ja jestem zwolennikiem aut w oryginalnym wydaniu fabrycznym, bo są naprawdę
świetne, wystarczające i niezawodne.

Wracając jeszcze do silnika : moim zdaniem najlepszym silnikiem do E-30 jest
oczywiście 2.5 litra, czyli BMW 325i. I to wcale nie dlatego, że jest
najmocniejszy (oprócz M3), ale dlatego, że ma bardzo dobre parametry : moc,
moment obrotowy, zużycie paliwa. Poza tym jest to bardzo trwała jednostka.
Równie trwała, a może nawet trwalsza jest 2.0, ale jest słabsza, a pali bardzo
podobnie jak 2.5.
Bardzo przyzwoitą jednostką jest 1.8 - w jeździe jest minimalnie gorsza od 2.0
a pali mniej (no ale jest czterocylindrowa).
Całkiem konkretną jednostką napędową jest też 318is (136 KM).
Wybór należy do Ciebie.

W razie jakichś bardziej szczegółowych pytań, postaram się odpowiedzieć jeśli
będę coś wiedział.

Pozdrawiam !

[Gość: Magic]

Ekstra!!! Dzięki. Auito nie ma służyć do palenia gumy tylko do normalnej
eksploatacji więc muszę zastaniwić się nad opcją silnikową. Podobno założenie
gazu do takiej "szóstki" jest droższe niż do "czwórki", a może to jest kwestia
komputera sterującego? Przy zakupie tagiego auta na pewno skożystam z jakieś
stacji diagnostycznej (niestety we Wrocławiu nie ma ASO BMW).
I jeszcze jedno ważne pytanie.
Jak mają się przepisy celne do sprowadzenia samochodu ponad 10letniego z
zagranicy i potem zarejestrowania go u nas w kraju?
I jeszcze jedno pytanko?
Czy wtym modelu montowanu już ABS i klimę fabrycznie?

a ma Euro 2? Jak ma to git:-)

[Gość: robert]

[Gość: Magic]

a opłaty cło? akcyza? jak się bardziej opłaca na kołach czy na lawecie?

[Gość: Magic]

A kiedy sprowadzałeś swioje auto z niemiec? Podobno za granicą w niezłym stanie
można kupić taki pojazd za około 1000 euro (max). Jakie miałeś koszty związane
z przywiezieniem (akcyza, koszty rejestracji, transport)?

[Gość: 130rapid]

Widzę, że się będę trochę powtarzać, ale popisywałem tekst off-line ;-)

> Mam pytanie do Wszystkich którzy się interesują tym pojazdem. Zamoerzam kupić
takie auto i nie wiem czy warto.

Warto, jeśli nie traktujesz samochodu jak bezduszny sprzęt, a prowadzenie
sprawia ci przyjemność. Polubisz E30 za świetne wyważenie (choć narwańców
kopiących po gazie szybko potrafi nauczyć pokory), za wrodzoną lekkość
rozpędzania (nawet 316i), niesamowitą poręczność (80 % mniejszych nowoczesnych
kompaktów gorzej radzi sobie na parkingach, i na pewno żaden z nich – i nowsze
BMW też – nie daje tak dobrej widoczności zza kierownicy) i za komfort
(zawieszenie nie za sztywne, nie za miękkie, ergonomia na 6+).

E30 jest bardzo przyjazna dla kierowcy (dla pasażerów mniej, bo z tyłu jest
ciasno), starannie zmontowana (po latach nic nie trzeszczy!) i dopieszczona
przez konstruktorów w każdym calu – to jeden z niewielu samochodów, w którym
wszystko jest na swoim miejscu i działa tak jak powinno.

> Jaki silnik do tego auta (1.6, 1,8, 2,0..., który rocznik.

Z tego towarzystwa najbardziej godny polecenia jest 320i. Zadbane egzemplarze
wykręcają nawet 600 tys. km do remontu. Czterocylindrowe silniki (M40) dożywają
300-400 tys. km i często zdarzają się im historie z pękającymi paskami i
zatartymi popychaczami hydraulicznymi rozrządu. Starszy silnik 1766 cm (z
łańcuchem i normalną regulacją luzów zaworowych) sprawia mniej problemów, ale
spala więcej.
316i, 318i (M40) popalają 7,5-9 litrów na trasie, rzędowe szóstki palą 1,5-2
litra więcej. Jeżeli zwykle latasz na długich trasach, lepsza będzie szóstka.
Każda E30 to rasowy pies, który musi się dobrze wybiegać dla dobrej kondycji.
Jeśli masz jeździć 5 km do pracy, szkoda jej nawet kupować.

Można uciec przed kosztami montując gaz, ale BMW nie wybacza nawet drobnych
błędów przy montażu LPG: prędzej niż później przestanie jeździć i na gazie, i
na benzynie. W BMW trzeba montować droższe instalacje LPG, precyzyjnie dozujące
gaz, bo niektóre części układu wtryskowego nie znoszą „strzałów” w kolektor
ssący, mimo zabezpieczeń.

> Największym problemem jest dla mnie rozpoznanie autetyczności tego auta i na
co zwracać uwagę przy zakupie.

To nie jest największy problem...

Do sprawdzenia pochodzenia wystarczą internetowe bazy danych (VIN Checker - np.
www.autobaza.pl/ab/pl/web/productaa0100) i kontrola numerów identyfikacyjnych w
bazie policji. Identyfikacja samochodu za pomocą numeru VIN sprawia, że nie
musisz znać całej historii modelu. Wystarczy wiedzieć, że E30 produkowano od
września 1982 r. We wrześniu 1987 r. przeszła podciąganie zmarszczek (zderzaki
w kolorze nadwozia zamiast chromowanych, tylne lampy z poziomymi światłami
cofania). Sedany były robione do sierpnia 1990 r., kombi do lutego 1994 r.

Największy problem to znaleźć egzemplarz bezwypadkowy, nie zajeżdżony, używany
jak każdy inny samochód, a nie jak BMW ;-), serwisowany starannie i z głową, a
nie sztukowany tak jak 95 % kilkunastoletnich E30 :-(. Takie cacka się
zdarzają, ale niezmiernie rzadko.
Najważniejszy jest stan, rocznik ma mniejsze znaczenie - lepiej przepłacić za
naprawdę zadbany egzemplarz niż później ładować majątek w okazyjnie kupiony.
Nie rzucaj się na pierwszą sztukę z brzegu, wybrzydzaj jak na arabskim targu.

Największą przypadłością E30 są rdzewiejące blachy, które często widać dopiero
z kanału. Trzeba strzec się egzemplarzy od kierowców palących gumy, bo szybko
pada w nich przeniesienie napędu, podwozie i hamulce.

Tylko najpierw zadaj sobie pytanie, czy będzie cię stać na utrzymanie E30, bo
BMW do najtańszych nie należy. Przeżyłem już „Będziesz-Miał-Wydatki”,
nadrabiając zaległości serwisowe po dwóch poprzednich właścicielach. Kosztowało
to w sumie około 5 tys. zł w ciągu 14 miesięcy i (będzie jeszcze kosztować 1500-
2000 zł w najbliższych kilku miesiącach), ale było warto.
Przejechałem w tym czasie 50 tys. km i E30 316i (1989 r.) nigdy „nie klękła” na
trasie, tylko parę razy troszkę „chromała” przez źle pojęte oszczędności
poprzedników.

Jeśli chcesz popytać więcej i u źródła, to zajrzyj
www.bmw-klub.pl/forum/index.php

Powtórka linków

[Gość: 130rapid]

www.autobaza.pl/ab/pl/web/productaa0100
www.bmw-klub.pl/forum/index.php
To forum jest warte polecenia, bo bardzo aktywne i z ludźmi znającymi się na
rzeczy (na BMW ;-)

[Gość: Magic]

a przywiezienie z niemiec?

[Gość: Tommi]

Witam ponownie !

Całkowicie zgadzam się z kolegą 130rapid.

Co do przywiezienia auta z zagranicy to rzeczywiście mogą pojawić się pewne
problemy z normą dotyczącą emisji spalin (Euro 2 lub 3 - nie wiem dokładnie).
W takim wypadku trzeba mieć jakieś "układy" na granicy albo w urzędach
komunikacji... szczerze mówiąc nie wiem jak to jest dokładnie, bo ja kupiłem
samochód, który został sprowadzony i zarejestrowany w Polsce, przez firmę która
go sprowadziła.

Co do instalacji gazowej to także uważam, że trzeba zamontować dobrą instalację
z komputerem i to najlepiej u kogoś kto dobrze zna się na instalacjach
gazowych, a także na silnikach BMW.

Jeśli chodzi o ABS i klimatyzację to europejskie wersje chyba nie miały tego
rodzaju wyposażenia w standardzie. Prawdopodobnie ostatnie roczniki modelu 325i
(z roku 90 lub 91 - sedany) miały seryjnie ABS, ale klimatyzacji raczej nie.
Kombi z lat 90-tych mogły mieć ABS, ale nie jestem pewien.
Szczerze mówiąc, w BMW E-30 są na tyle dobre hamulce, że takie coś jak ABS nie
jest tu konieczne. Nastawy hamulców są naprawdę świetnie dopracowane, samochód
hamuje pewnie i skutecznie obiema osiami, tzw. "nurkowanie" jest tu minimalne i
pojawia się tylko przy nagłym hamowaniu z prędkości powyżej 120 km/h. Jak
powiedział jeden człowiek po przejażdżce moją E-30 - "używanie tego hamulca to
przyjemność".

Grunt to znaleźć egzemplarz w bardzo dobrym stanie, najlepiej od jakiegoś
miłośnika marki. Chociaż oni nie chętnie pozbywają się swoich wypieszczonych
autek, mimo iż do najmłodszych E-30 już nie należą.

Tak jak pisze 130rapid - E-30 to naprawdę bardzo dopracowane auto pod każdym
względem i jazda tym wozem to wielka przyjemność.

Co do kosztów utrzymania to trzeba się przygotować na pewne wydatki. Ale im w
lepszym stanie kupisz auto, tym teoretycznie mniej przeznaczysz na naprawy.

Pozdrawiam !

[ziolek73]

Zgadzam sie i z Tommim i Rapidem,
Choc oczywiscie swoje 3 grosze wtrace.
Bracie nie gazuj takiego samochodu!!! To moja prywatna opinia, howk.
Jesli zalezy Ci na oszczednosci to kup 324 TD, konstrukcja (zawieszenie, etc)
ta sama. +/- 110 koni z turbina nie daja specjalnie poczuc ze jedziesz dieslem.

No a co do benzyny to najwieksza moja sympatia cieszy sie 1.8. Spalanie
niewiele wieksze niz 1.6 a osiagi prawie jak 2.0.

Zdecydowanie szukaj jak najbardziej orginalnego (w sensie niezmienionego)
modelu.

Rispekt.

[Gość: 130rapid]

ziolek73 napisał:

> Bracie nie gazuj takiego samochodu!!! To moja prywatna opinia, howk.

To jest też opinia mechanika, który opiekuje się moim egzemplarzem przy
poważniejszych pracach. Ratował wiele BMW, które doprawili niezbyt dokładni
monterzy instalacji LPG. Na szczęście apetyt mojej 316i M40 jest znośny: 7,1-
8,2 l/100 km, ale podobno turlam się jak stary taksiarz ;-)

> Jesli zalezy Ci na oszczednosci to kup 324 TD, konstrukcja (zawieszenie, etc)
> ta sama. +/- 110 koni z turbina nie daja specjalnie poczuc ze jedziesz
dieslem.

Do każdego wiekowego turbodiesla podchodziłbym jak do jeża. W zasadzie lepiej
ich unikać, bo wiele części jednostek turbodoładowanych ma znacznie wyższe ceny
niż w jednostkach wolnossących, nawet jeśli zdawałoby się, że są to te same
silniki, tylko jeden z turbiną, a drugi bez niej.

Tłok do silnika Mercedesa W124 300 D Turbo jest 3x droższy niż do niby
indentycznego (kadłubem i głowicą) 300 D!

Wolnossącą 324d (86 KM) też da się jeździć, 0-100 km/h około 14 s., V=160 km/h,
brzmi równie ładnie jak 324td, pali około 6 litrów ON.

I nie ma turbiny, która po latach może niekiedy przyprawić o ból głowy - nie
wiesz, czy poprzednik pamiętał, że zgrzany silnik powinno się gasić po
kilkudziesięciu sekundach pracy na wolnych obrotach, czy szybko naprawiał
ewentualne przecieki oleju, czy lał dobry olej, itd., itd.

zajrzyj www.e30.de :)

[Gość: csi]

Witam,

Generalnie wszystko już napisano wyżej, i się pod tym podpisuję rękami i
nogami :) Dodam tylko swoje trzy grosze , /mam bmw 320is - włoskie m3, brat ma
325/ . Znalezienie w Polsce dobrego egzemplarza tego auta jest mniej więcej
równie prawdopodobne co wygranie w totka :( . Generalnie zostaje Ci import,
oczywiście największy wybór tych aut jest w Niemczech, ale możesz też zwrócić
uwagę na Włochy. Tych aut jest tam może b.dużo, ale praktycznie są zawsze w
idealnym stanie blacharskim - brak zimy/soli /poza rysami od parkowania po
południwemu :)) / , przeważnie w 100% w oryginalnym stanie i stosunkowo
tanie, zwłaszcza im większa pojemność. Pamiętaj, że po kupnie musisz mieć
zarezerwowaną jakąś kasę na jakieś tam naprawy, jakiego egzemplarza byś nie
trafił, zawsze coś tam zrobić trzeba :( . Co do regularnych modeli, zgadzam
się że najlepsza jest 325, ale znam gościa który użytkował kilka e30 i zawsze
podkreśla, że najlepszy stosunek cena/moc/spalanie/etc. ma 318is - ale niestety
stosunkowo mało ich zrobiono i dość cięzko trafić oryginalny egzemplarz nawet
na Zachodzie. Jak już uda Ci się kupić auto, znajdź dobrego mechanika, takiego
pasjonata :) , Ci w ASO wcale nie muszą być dobrzy, a często w ogóle są
zieloni :(( - wiem z autopsji. Aha, procedura celna to koszmar :(((( ,
najlepiej znajdź kogoś kto się zawodowo zajmuje/zajmował ściąganiem aut z
Zachodu, niech Ci pomoże - ta urzędnicza mitręga może pogrzebać nawet
największą pasję :))) .

dobra to tyle, jakbyś miał pytania, może będę znał odp. :)
pzd. csi

[Gość: Magic]

Ile kosztuje (średnio) przywiezienie auta z zagranicy? (akcyza 65%, cło?,
lepiej na kołach czy na lawecie)

[Gość: csi]

Gość portalu: Magic napisał(a):

> Ile kosztuje (średnio) przywiezienie auta z zagranicy? (akcyza 65%, cło?,
> lepiej na kołach czy na lawecie)

Obecnie opłaty w sumie to około + 100% i do tego perypetie z Euro2,
zapowiadają się duże zmiany po wejściu do UE, z tego co wiem nie będzi wymogu
E2 i zostanie tylko akcyza, ale to się może zmienić. Może poczekaj... I znajdź
człowieka który się sprowadzaniem aut zajmuje zawodowo, czasme się tacy
ogłaszają w prasie, ale ich wiarygodność też sprawdź. Z tego co widzę, bez
urazy :)) , jesteś nie bardzo zorientowany w temacie i sam, nawet po
zasięgnięciu języka w necie, nie załatwisz tych papierów, a jest tego
multum :(( , wiem co piszę , zadatkować auto najłatwiej :) .
pzd. csi

[ziolek73]

Rapidzie,
Zawsze kupujac uzywany samochod trzeba byc maksymalnie ostroznym bo istnieje
ryzyko wtopy. Ja moim 525 TDS '93 wlasnie wyturlalem 303 tys km i nic sie w
nim zlego nie dzieje. Wolnossace diesle, chyba nie o taki samochod chodzi
autorowi :o)))
Pozdrawiam.

[Gość: MAGIC]

www.autoscout24.de/home/index/detail.asp?ts=4090437&id=21049226

bierz 320 jesli masz wybór

[Gość: venivv]

nie będę powielał opinii rapida
jednak silnik tylko 6 cylindrowy, 316 i 318 spali niewiele mniej niż 320 a daje
duzo mniejszą radość z jazdy.

pozdr

[Gość: ?]

?