Tramwajem do Łomianek

[robert_c]

Jako przykład. Jak to robią w Ząbkach:
fakty.wwl.pl/?a=1566
Hmmm... jakby to powiedzieć... władze Ząbek wpadły na pomysł
tramwaju po licznych sugestiach ze strony SISKOM.

Oczywiście do Łomianek powinna zostać przedłużona linia z Młocin i z
planowanej TMP, ale na północ od TMP byłby to szybki tramwaj, czyli
posiadajacy niewiele przystanków, całkowicie wydzielone torowisko i
mający średnią prędkośc przelotową powyżej 40 km/h.
W zasadzie od Burakowa do petli Młociny, gdzie będzie metro,
przejazd z Łomianek zająłby 15 minut, a byłyby po drodze 4
przystanki:
- Buraków, Wóycickiego, Farysa (węzęł Pułkowa/TMP) i Młociny.

[pik212]

Dlaczego tylko do Burakowa? Dlaczego nie dalej do Łomianek?

[esscort]

Do Łomianek. W Burakowie byłby pierwszy przystanek. Ale ja bym
zapytał, dlaczego nie do Czosnowa lub jeszcze dalej - Modlina?

[mmc_lomianki]

Dlaczego nie dalej? Ano, bo tramwaj z definicji nie jest dalekosiężny.
Dalekosiężna jest kolej. Nie ma sensu toczyć warszawskiego tramwaju do Czosnowa,
bo byłoby to nieefektywne pod wieloma względami.
Poza tym im dłuższa trasa tym więcej problemów z jej wytyczeniem.
W Łomiankach możnaby zorganizować węzeł przesiadkowy. Ł-ki obsługiwałyby ruch
lokalny z uwzględnieniem tego węzła, część kursów mogłaby nadal być realizowana
do pl. Wilsona w zależności od potrzeb.
Eh... Rozmarzyłem się :) Dobrze, że KTOŚ zadbał o wpisanie możliwości
wybudowania linii tram. do Łomianek do projektu mostu północnego. Mamy więc furtkę.

[robert_c]

Nie no Panowie.
Bez przesady. Tramwaj obsługuje obszar nie wiekszy, niż kilkanaście
km od centrum. Do Modlina jest pociąg po tamtej stronie Wisły.
Dublowanie linii pociągu po tej stronie Wisły (czego domagają się
niektórzy) jest pozbawione sensu.
Tramwaj powinien kieć pętle gdzieś na pograniczu Łomianek i Kiełpina.
Tam mógłby też powstać Park&Rail. Natomiast w I etapie wystarczylaby
linia do Burakowa wraz pętla i parkingami P&R.
Dlaczego nie do Czosnowa? Bo to byłoby już nieopłacalne. Może za 20-
30 lat, nie wcześniej.

Zresztą podstawą do okreslenia gdzie linia tramwajowa miałaby dojść,
powinno stać się Studium wykonalności, dokładnie to, co mają już w
Ząbkach.
Firma Transeko jest tu najlepsza i obecnie wykonuje wszystkie
opracowania dla nowych tras tramwajowych w Warszawie. Transeko znane
jest już w Łomiankach z powodu opracowywania kiedyś wariantów trasy
S-7 w postaci łuków i sierpów na zlecenie Sokołowskiego. Jednak bez
obaw, Transeko to nie firma krzak. Wykonają rzetelnie i
profesjonalnie wszystko w zakresie jaki u nich się zamówi.
Sokołowski zamówił opracowanie sierpów, więc takie wykonali.
natomiast gdyby mieli dokonac pełnej analizy wielokryterialnej, to
wykazaliby rzetelnie dokładnie to, co wyszło w dokumentacji DHV,
czyliże te łuki i sierpy (obecnie watianty z grupy IV) są gorsze od
wariantu II.

[esscort]

Jeżeli budownictwo na tej trasie będzie się rozwijalo w takim tempie
jak teraz, to za 5 lat tereny do Czosnowa będą zabudowane domami i
firmami, a przecież w samym Czosnowie Irlandczycy mają budować całe
miasto.

[mmc_lomianki]

To już problem Czosnowa :) Poza tym rozwiązanie powinno być możliwe do dalszego
rozwoju (głębokiego dołu za pętlą nie wykopiemy, żeby Czosnów nie mógł
podłączyć...).