Ciekawa opinia o CPK

[tapatik]

www.youtube.com/watch?v=cLpi3P_r28Q
W wywiadzie jest między innymi przedstawiona opinia, że powinniśmy budować linie kolejowe na prędkość 300-350 km/h i to pomimo tego, że nasi producenci na razie produkują pociągi o prędkości maksymalnej 200 km/h.

[sverir]

Ja tak na marginesie - poza wywiadem i opinią o CPK chciałem - jeden z problemów z technologią i infrastrukturą, to dług technologiczny. Dziś będzie niewykorzystane, to budujmy wolniejsze połączenia, a za pięć lat, jak będzie można szybciej jeździć, to i tak nie pojedziemy, bo infrastruktura nie wyrabia. Tu rzeczywiście przydaje się przyszłościowe myślenie.

[don.kulawy]

> to i tak nie pojedziemy, bo infrastruktura nie wyrabia.

I o to chodzi. Dobra inwestycja to jest taka, która szybko się nie starzeje i ma oko na przyszłość.

[negativum]

sverir napisał:

> Ja tak na marginesie - poza wywiadem i opinią o CPK chciałem - jeden z problemó
> w z technologią i infrastrukturą, to dług technologiczny. Dziś będzie niewykorz
> ystane, to budujmy wolniejsze połączenia, a za pięć lat, jak będzie można szybc
> iej jeździć, to i tak nie pojedziemy, bo infrastruktura nie wyrabia. Tu rzeczyw
> iście przydaje się przyszłościowe myślenie.

Co stoi na przeszkodzie wykonanie torowiska na 400 km/h? Pociągi mogą być i na 250 km/h

[sverir]

"Co stoi na przeszkodzie wykonanie torowiska na 400 km/h? Pociągi mogą być i na 250 km/h"

Nie co, tylko kto. Hołubiony przez Ciebie prezydent Nawrocki i jego weto:)

[negativum]

sverir napisał:

> "Co stoi na przeszkodzie wykonanie torowiska na 400 km/h? Pociągi mogą być i na
> 250 km/h"
>
> Nie co, tylko kto. Hołubiony przez Ciebie prezydent Nawrocki i jego weto:)

Filmie nie nie ma o Nawrockim, za to jest o dublowaniu inwestycji, zarówno przez CPK jak i PLK. To samo, tylko innymi trasami mają robić owe instytucje.

[sverir]

"Filmie nie nie ma o Nawrockim, za to jest o dublowaniu inwestycji, zarówno przez CPK jak i PLK. "

W filmie nie ma o Nawrockim, ale nie pytałeś o film, tylko co stoi na przeszkodzie wykonanie torowiska na duże prędkości. Jest nim m.in. stanowisko prezydenta Nawrockiego. Nie ma wprawdzie tego na filmie, ale było na Radzie Gabinetowej

[negativum]

sverir napisał:

> "W filmie nie nie ma o Nawrockim, za to jest o dublowaniu inwestycji, zarówno prz
> ez CPK jak i PLK. "
>
> W filmie nie ma o Nawrockim, ale nie pytałeś o film, tylko co stoi na przeszkod
> zie wykonanie torowiska na duże prędkości. Jest nim m.in. stanowisko prezydenta
> Nawrockiego. Nie ma wprawdzie tego na filmie, ale było na Radzie Gabinetowej

Mały wrocławski dworzec - 30 mln pasażerów rocznie.
Z tego przynajmniej peron 6 miałby być wyłączony, inne standardy zasilania.
Generalnie kraje na południe i wschód od Polski stosują system 25 kV, a np. Niemcy, Austria i Szwajcaria - 15 kV. “Polskie” napięcie 3kV.

Cd.

[negativum]

negativum napisał:

Na przykład ode mnie pociągi odjeżdżają w szczycie co 6 minut. Nie metro, normalne pociągi.
Tylko z jednego kierunku. 10:35, następny 10:41… I to dochodowo.
Już nawet nie pamiętam kiedy korzystałem z MPK od siebie z domu.
Ale Dworzec Główny, perełka początku XX w. Bodajże roku 1904, obecnie już nie wyrabia. 30 000 000 ludzi robi swoje. Nie jest z gumy i więcej ludzi nież będzie mógł wstanie przyjąć. Z Sutrykiem okazało się, że można się dogadać. Uruchomi nowe linie MPK pod Świebodzki, Nadorze, Gądów. Świebodzki rusza w 2026r.
Ze Świebodzkiego na Rynek jest koło 0.7 km.

Do jest tylko KD, nie licząc w to Polregio i innych pomiotów, a la IC…
W godzinach wieczornych. W szczycie robi się masakra. A jednak do działa.
kolejedolnoslaskie.pl/rozklad-jazdy/wroclaw-glowny/

[negativum]

• KD kupują kolejne pociągi!

W Opolu Kohut się kokoszy. A Śląsk robi swoje.
Śląsk to nie Niemcy. Już raczej Czesi…

[sverir]

Nie wiem, właściwie jaki związek z tematem mają Twoje kolejne posty, ale powiem, że u mnie nie ma połączeń co sześć minut, a moja stacja jest trzecią we Wrocławiu pod względem wymiany pasażerskiej i przebija ją tylko Główny (największa wymiana pasażerska w Polsce) i Mikołajów.

[negativum]

sverir napisał:

> Nie wiem, właściwie jaki związek z tematem mają Twoje kolejne posty, ale powiem
> , że u mnie nie ma połączeń co sześć minut, a moja stacja jest trzecią we Wrocł
> awiu pod względem wymiany pasażerskiej i przebija ją tylko Główny (największa w
> ymiana pasażerska w Polsce) i Mikołajów.

Nie bardzo cię rozumiem, wstrzymam się z komentarzem…

[hrasier_2]

sverir napisał:

> "Co stoi na przeszkodzie wykonanie torowiska na 400 km/h? Pociągi mogą być i na
> 250 km/h"
>
> Nie co, tylko kto. Hołubiony przez Ciebie prezydent Nawrocki i jego weto:)
>
Lubimy naszego prezydenta. Nawet go pilnowałem, by bezpiecznie wylądował w Ameryce. Póki co wydano grube miliony na limuzyny i piękne SUVy dla zarządzających projektem z nadania PO. Poprzednia ekipa radziła sobie bez aut klasy premium 😁

[bobislaw.borboje]

> Co stoi na przeszkodzie wykonanie torowiska na 400 km/h? Pociągi mogą być i na 250 km/h

Cena. Takie torowisko jest sporo droższe, może nawet kilka razy. I nie chodzi o jakieś specjalne szyny, ogrodzenie czy zabezpieczenie przed elektoratem Pisu kradnącym infrastrukturę łączności. Także o circa 2 razy więcej gruntu, także na prostowanie zbyt ostrych łuków. Także na budowę tuneli i wiaduktów, bo na takiej linii nie mają prawa istnieć żadne przejazdy kolejowe.

[negativum]

bobislaw.borboje napisała:

> > Co stoi na przeszkodzie wykonanie torowiska na 400 km/h? Pociągi mogą być
> i na 250 km/h
>
> Cena. Takie torowisko jest sporo droższe, może nawet kilka razy. I nie chodzi o
> jakieś specjalne szyny, ogrodzenie czy zabezpieczenie przed elektoratem Pisu k
> radnącym infrastrukturę łączności. Także o circa 2 razy więcej gruntu, także na
> prostowanie zbyt ostrych łuków. Także na budowę tuneli i wiaduktów, bo na taki
> ej linii nie mają prawa istnieć żadne przejazdy kolejowe.


Tańszy jest zakup taboru na 800 km/h jeżdżący 250 km/h?
250 km/h jest rozsądne w Polsce. WRO-WAW będzie dłuższe o 10 minut. Ale ludzi jest stać na podróż. Przy 500 zł za osobę zapomnij.

[tapatik]

Skąd wziąłeś te 800 km/h oraz cenę biletu 500 zł?

[negativum]

tapatik napisał:

> Skąd wziąłeś te 800 km/h oraz cenę biletu 500 zł?

Przy idealnych ślizgach opór ~ v^2.
WRO WAW jak się nie załapiesz na promocję to 150 zł. A Vmax to tylko 160 km/h.
Wyjdzie 500 zł jak nic przy 350 km/h, chyba że Herr Donald będzie dopłacał.
Przy 250 km/h nie trzeba robić nic. Sieć zostaje taka sama. 3000 V.

Na mojej dzielni pociągli się zatrzymują nawet co 6 minut. I to nam wystarcza. Zintegrowane z MPK.
8 minut i w centrum. Ale jadą tylko 160 a właściwie 80 km/h przez miasto.
350 km/h można zrobić z Poznania na Warszawę, jako atrakcję dla turystów. 5-10 minut na trasie nie stanowi wyzwania.
Co z tego, że Herr Donald zrobi jeden pociąg na dobę?

[tapatik]

Pytanie, na które nigdzie nie mogę znaleźć odpowiedzi - o ile droższe jest położenie linii 350 od linii 250.
Linie 350 muszą mieć mniejsze łuki, więc (strzelam) trzeba wykupić inne tereny.
Pytanie co z infrastrukturą, bo tory są chyba identyczne, ale może trzeba inne systemy sterowania.

[negativum]

tapatik napisał:

> Pytanie, na które nigdzie nie mogę znaleźć odpowiedzi - o ile droższe jest poło
> żenie linii 350 od linii 250.
> Linie 350 muszą mieć mniejsze łuki, więc (strzelam) trzeba wykupić inne tereny.
> Pytanie co z infrastrukturą, bo tory są chyba identyczne, ale może trzeba inne
> systemy sterowania.

Samo położenie linii tyle samo. Kładzie się na wyrost.
Chodzi o 250+
250+ już teraz są nam wstanie zagwarantować NEWAG i PESA. Kasa zostaje w Polsce. Będzie pracować.
WRO Międzyzdroje to 5 godzin. (5 h i 7 minut dokładnie)

• Międzyzdroje pierwszy raz w tym roku! Czego żałujemy?

[hrasier_2]

O czym tu rozmawiać. Kiedy tam powstanie CPK i w którym roku.. Mielenie wody na próżno.

[negativum]

hrasier_2 napisał:

> O czym tu rozmawiać. Kiedy tam powstanie CPK i w którym roku.. Mielenie wody na
> próżno.

Niestety

[no-popis]

tapatik napisał:

> www.youtube.com/watch?v=cLpi3P_r28Q
> W wywiadzie jest między innymi przedstawiona opinia, że powinniśmy budować lini
> e kolejowe na prędkość 300-350 km/h i to pomimo tego, że nasi producenci na raz
> ie produkują pociągi o prędkości maksymalnej 200 km/h.
To już wiem, że Niemcy takie produkują :))))))

[stasi1]

Znaczy my nigdy takich nie będziemy produkować? Bo po co produkować pociągi które nie mają szans na rozwinięcie całej swojej mocy? Nie mogą rozwinąć max prędkości bo przecież tory będziemy mieli tylko do 290 km. Ale może za kilka lat będziemy rozwijać tą kolej i będą potrzebne nowe pociągi? Zresztą PiS budował przez 6 lat prom, myślisz że po szybciej zbuduje te tory?

[sverir]

Ciii... Mamy specjalnie blokować sobie rozwój kolei na przyszłośc i następne lata, bo teraz to Niemcy takie produkują, a jak my zaczniemy... Ale nie, my nigdy nie zaczniemy, bo skoro Niemcy produkują, to my przecież nie będziemy tego robić.

[stasi1]

I to jest pogląd PiSu. Skoro Niemcy na tym zarabiają Polak nie może na tym zarobić

[sverir]

" I to jest pogląd PiSu. Skoro Niemcy na tym zarabiają Polak nie może na tym zarobić "

Na YT już są filmy przekonujące, że nie możemy mieć szybkich kolei (tzn. nie powinniśmy), bo Niemcy je produkują:)

[stasi1]

Znaczy nie możemy nic robić bo Niemcy to robią? Niby tak, mieliśmy kraba, woleliśmy kupić k9, chociaż gorszy niż polski, ale przecież Niemcy coś takiego też produkują

[sverir]

A nie zauważyłeś, że gdy tylko pojawia się informacja, że Niemcy mogą coś zrobić choćby tylko hipotetycznie, to ludzik od razu jest na nie?

[tapatik]

no-popis napisała:

> To już wiem, że Niemcy takie produkują :))))))

Hiszpanie też. Dlatego obecny rząd chciał kupić hiszpańską fabrykę Talgo.

Masz pierdolca z tymi Niemcami. Wszędzie ich widzisz.

[hrasier_2]

Po pierwsze...
Kolej dużych prędkości jest zawsze deficytowa, w każdym państwie, prócz Chin, gdzie nie wiadomo jak jest, poza tym, że aż 2 mld pasażerów rocznie. W odróżnieniu od standardu Intercity, przynoszącego zyski, m.in w Polsce.
Po drugie,
KDP wymaga stałego, wielkiego odpływu dewiz za granicę, gdyż producenci tych składów i podzespołów są wyłącznie zagraniczni. A przecież wymagają co 50 lat późniejszej eksploatacji i remontów.

[negativum]

hrasier_2 napisał:

> Po pierwsze...
> Kolej dużych prędkości jest zawsze deficytowa, w każdym państwie, prócz Chin, g
> dzie nie wiadomo jak jest, poza tym, że aż 2 mld pasażerów rocznie. W odróżnien
> iu od standardu Intercity, przynoszącego zyski, m.in w Polsce.
> Po drugie,
> KDP wymaga stałego, wielkiego odpływu dewiz za granicę, gdyż producenci tych sk
> ładów i podzespołów są wyłącznie zagraniczni. A przecież wymagają co 50 lat pó
> źniejszej eksploatacji i remontów.

To nawet nie to. w Polsce masz zasilanie 3000 V, w Niemczech 15 000 V, a na południu Europy 25 000 V.

[albwu]

Aby jechac powyżej 200 wymagana będzie zmiana napięcia na 25 kV. Niemcy mają 15 kV i stąd nie mają zbyt dużo linii na 300.
Natomiast producenci są zagraniczni ale prawie wszyscy (z wyjątkiem Siemensa) mają fabryki w Polsce, poza produkcją mają też centra serwisowe, gdyż już dostarczyli wiele pociągów róznych typow (podmiejskie, regionalne, międzymiastowe)

Ciekawi mnie ile takich pociągów będzie dziennie

[negativum]

albwu napisał:

> Aby jechac powyżej 200 wymagana będzie zmiana napięcia na 25 kV. Niemcy mają 15
> kV i stąd nie mają zbyt dużo linii na 300.
> Natomiast producenci są zagraniczni ale prawie wszyscy (z wyjątkiem Siemensa) m
> ają fabryki w Polsce, poza produkcją mają też centra serwisowe, gdyż już dostar
> czyli wiele pociągów róznych typow (podmiejskie, regionalne, międzymiastowe)

Nawet takich mogących jeździć i 800 km/h. Normalnie przy 250 km/h na godzinę, to wystarczy wykupić bilet na 2 godziny przed fruu. A teraz wyobraź sobie, że masz jeden pociąg mknący na dobę z 800 km/h ale jego odjazd jest 5 minut po starcie samolotu. Twój czas oczekiwania to prawie 24 godziny na następne połączenie.

KD zaczynały od linii śmierci. WRO-TRZEB. Dały radę. Obecnie to najlepiej zorganizowana kolej w Polsce. Mało tego wychodząca na +. Niedużo, bo rok zamyka zyskiem koło 5 baniek. Jest misja dla podróżnych. Ważne by nie dopłacać i się rozwijać.

KD jeżdżę do centrum Wrocławia.
Pojedź wygodnie w Poznaniu do centrum koleją :)

Sutryk się trochę sutryczył, ale udało się to wszystko scalić. Stworzono system szprych. Pociągiem dalej nie zajedziesz niż dworzec. OK

[stasi1]

Toż aż dziwne że tgv jeździ na 1.5kv. chyba oni nie wiedzieli o tej zasadzie

[albwu]

Budowa infrastruktury na 350 jest niuewiele droższa niż na 200, głownie chodzi o łuki. Gdy już zbudujemy tory na 200 to późniejsza ich przebudowa na 350 będzie trudna, przebudowa łuków na łagodniejsze będzie wymagało nowych wywlaszczeń a to jest dosyć skomplikowane (praktycznie każdy ma prawo zablokować)

[yabbaryt]

Pisowcy chcieli wytyczać trasy pociągi aby w przyszłości móc dostosować je do 350 km/h, natomiast sama infrastruktura miała być budowana pod 250 km/h . Wytyczyć trase o łagodnych łukach to niewielki koszt. Ale koszt samej infrastruktury na 350 km/h to jest gigantyczny koszt w porówaniu 250 km/h.

[sverir]

"Wytyczyć trase o łagodnych łukach to niewielki koszt. Ale koszt samej infrastruktury na 350 km/h to jest gigantyczny koszt w porówaniu 250 km/h."

A jaki będzie koszt późniejszej przebudowy, dostawiania mocy czy wymiany rozjazdów na dłuższe?

[yabbaryt]

A po co przebudowywać tą infrastrukturę? Aby skrócić czas przejazdu o 10 min na trasie 200 km?
Po pierwsze w Europie nikt nie jeździ z szybkością 350 km/h. TGV osiąga max 320 km/h.
Pomysły 350 km/h ma sens przy bardzo długich trasach, bez przystanków gdzie pociąg, bedzie konkurował z samolotem. W Polsce to mogą być tylko połączenia transgraniczne ale nikt z naszych sasiadów tego nie planuje.

[sverir]

"A po co przebudowywać tą infrastrukturę? Aby skrócić czas przejazdu o 10 min na trasie 200 km?"

Po to, żeby była elementem europejskiej sieci, o której Wild pisał. A jak już sobie wyjaśniliśmy kwestię celu, to wrócę do pytania o koszty - jaki będzie koszt przebudowy?

[yabbaryt]

Gdzie w Europie budują koleje na 350 km/h?

[storima]

yabbaryt napisał:

>PL Exit ASAP


Udowodnij Twe zaangażowanie.

Bo jeśli miałeś to pozbyłeś się polskiego paszportu Unii Europejskiej.
Teraz czas, abyś przez zniszczarkę przepuścił twój dowód osobisty.

[sverir]

"Gdzie w Europie budują koleje na 350 km/h?"

Jakie będą koszty przebudowy?

[yabbaryt]

Dlaczego nikt nie lata Concordami, tylko Dreamlinerami, mimo że te pierwsze są znacznie szybsze?

[storima]

yabbaryt napisał:

> Dlaczego nikt nie lata Concordami, tylko Dreamlinerami, mimo że te pierwsze są
> znacznie szybsze?
>

Z wielu powodów.
Choćby względy bezpieczeństwa. Concord latał na wyższych wysokościach niż standardowe samoloty pasażerskie.
Dehermetyzacja wnętrza samolotu to nagła i zagrażająca życiu pasażerów zmiana ciśnienia.
Brak odpowiedniego jak na dzisiejsze standardy komfortu. Z powodu malej przestrzeni w kabinie pasażerskiej - wymóg odpowiednio sprofilowanego kadłuba ze względu na bezpieczne ponaddźwiękowe loty.
Concord jest przeżytkiem.

Ale są rozwijane projekty szybkich naddźwiękowych samolotów pasażerskich.

[negativum]

Dla pasażera, w razie dehermetyzacji nie ma znaczenia czy to nastąpi na 12 km czy na 15 km.
5 minut i trupy.

[storima]

negativum napisał:

> Dla pasażera, w razie dehermetyzacji nie ma znaczenia czy to nastąpi na 12 km c
> zy na 15 km.
> 5 minut i trupy.
>

Prawda.

Tylko przeczytaj uważnie:
Concord latał na wyższych wysokościach niż standardowe samoloty.

Stąd :

Lot na nietypowo dużej wysokości oznaczał większe wymagania dla konstruktorów Concorde’a. Ze względu na komfort pasażerów w hermetyzowanej kabinie utrzymywano ciśnienie, będące odpowiednikiem ciśnienia na wysokości 1800 m. W związku z tym dehermetyzacja podczas lotu na 18 tys. metrów oznaczała gwałtowną i niebezpieczną dla życia pasażerów zmianę ciśnienia.

tech.wp.pl/ostatni-lot-concordea-dlaczego-ikona-lotnictwa-juz-nie-lata,6484552717260929a

[tapatik]

negativum napisał:

> Dla pasażera, w razie dehermetyzacji nie ma znaczenia czy to nastąpi
> na 12 km czy na 15 km.
> 5 minut i trupy.

Dlatego są maseczki tlenowe z tlenem na kilka minut. Te kilka minut jest potrzebne, aby samolot zniżył się na wysokość, gdzie jest ciśnienie pozwalające pasażerom i załodze oddychać.

[yabbaryt]

cyt: "Z wielu powodów.Choćby względy bezpieczeństwa. Concord latał na wyższych wysokościach niż standardowe samoloty pasażerskie.
Dehermetyzacja wnętrza samolotu to nagła i zagrażająca życiu pasażerów zmiana ciśnienia."
Bzdura:
Tekst linku

[storima]

yabbaryt napisał:

> Bzdura:
> Tek
> st linku
>



> Dlaczego nikt nie lata Concordami, tylko Dreamlinerami, mimo że te pierwsze są
> znacznie szybsze?

Po pierwsze porównanie to odnośnie kolei dużych prędkości jest zupełnie pozbawione sensu.

Odpisałem także:

Z wielu powodów.
Choćby względy bezpieczeństwa. Concord latał na wyższych wysokościach niż standardowe samoloty pasażerskie.
Dehermetyzacja wnętrza samolotu to nagła i zagrażająca życiu pasażerów zmiana ciśnienia.
Brak odpowiedniego jak na dzisiejsze standardy komfortu. Z powodu malej przestrzeni w kabinie pasażerskiej - wymóg odpowiednio sprofilowanego kadłuba ze względu na bezpieczne ponaddźwiękowe loty.
Concord jest przeżytkiem.

Ale są rozwijane projekty szybkich naddźwiękowych samolotów pasażerskich.

Nie po raz pierwszy manifestujesz brak umiejętności czytania ze zrozumieniem:

tech.wp.pl/ostatni-lot-concordea-dlaczego-ikona-lotnictwa-juz-nie-lata,6484552717260929a

[sverir]

" Dlaczego nikt nie lata Concordami, tylko Dreamlinerami, mimo że te pierwsze są znacznie szybsze?"

Czy ja zadałem rzeczywiście tak trudne pytanie o koszty przebudowy?

[yabbaryt]

A co spodziewałeś się że ktoś Ci tu zrobi na forum kosztorys budowlany w 20 minut?

[sverir]

"A co spodziewałeś się że ktoś Ci tu zrobi na forum kosztorys budowlany w 20 minut?"

Chcesz powiedzieć, że nie wiesz, która opcja jest bardziej opłacalna, ale z góry wiesz, że nie opłaca się już teraz budować infrastruktury pod przyszły rozwój? Dziwne, bo Patryk Wild o tym mówił, że jak będzie europejska sieć, to ta kolej dużych prędkości będzie miała sens. No i mnie przekonał, ale pytam, czy taniej jest budować już teraz i na razie nie wykorzystywać, czy tańsza będzie opcja standard plus przebudowa. Już wiem, że Ty nie wiesz. Ciekawe w takim razie czy ktokolwiek w ogóle to policzył?

[negativum]

sverir napisał:

> "A po co przebudowywać tą infrastrukturę? Aby skrócić czas przejazdu o 10 min n
> a trasie 200 km?"
>
> Po to, żeby była elementem europejskiej sieci, o której Wild pisał. A jak już s
> obie wyjaśniliśmy kwestię celu, to wrócę do pytania o koszty - jaki będzie kosz
> t przebudowy?

Ta i te europejskie standardy każą wymieniać lokomotywę w Poznaniu.

Patrząc na KD to nowotwór.

• Koleje Dolnośląskie pojadą do Warszawy? Szybkie połączenie z Wrocławia możliwe

[tapatik]

Gdzie w tym filmie jest mowa o wymianie lokomotywy?
Ze zmianą lokomotywy można się spotkać w sytuacji, gdy część linii jest zelektryfikowana, a część nie.

[negativum]

tapatik napisał:

> Gdzie w tym filmie jest mowa o wymianie lokomotywy?
> Ze zmianą lokomotywy można się spotkać w sytuacji, gdy część linii jest zelektr
> yfikowana, a część nie.

Nie jeździłeś pociągami…

[tapatik]

Jeździłem, jeździłem. Owszem, ostatnio częściej jeżdżę samochodem, ale na Sylwestra pojechałem pociągiem.
No i nie odpowiedziałeś na pytanie, jakie standardy każą wymieniać lokomotywę w Poznaniu.

[negativum]

tapatik napisał:

> Jeździłem, jeździłem. Owszem, ostatnio częściej jeżdżę samochodem, ale na Sylwe
> stra pojechałem pociągiem.
> No i nie odpowiedziałeś na pytanie, jakie standardy każą wymieniać lokomotywę w
> Poznaniu.

Inna magistrala. Zawsze z Wrocławia wymieniali lokomotywy.

[tapatik]

O jaką infrastrukturę chodzi? Co jest takiego drogiego w liniach 350 km/h?

[yabbaryt]

nie chcę wprowadzać w błąd, ale chyba tory buduje sie nie na nasypach, ż tłucznia tylko podłoże jest całkowicie betonowe.

[yabbaryt]

Chodzi o podnoszenie tłucznia przez strumienie powietrza wywołane przez pociąg. Jak taki kamulec walnie w podwozie to może zaboleć.
inne aspekty 250 vs 350 (GROK AI)
Tunele: Przy 350 km/h tunele muszą być projektowane z większym przekrojem poprzecznym, aby zminimalizować opór aerodynamiczny i efekt „tłoka”.
Mosty: Konstrukcje mostów muszą być bardziej wytrzymałe, aby znieść większe obciążenia dynamiczne i drgania.

Koszty i konserwacja:Koszty budowy: Infrastruktura na 350 km/h jest droższa ze względu na bardziej rygorystyczne wymagania techniczne, większą liczbę tuneli, wiaduktów i zaawansowanych systemów.

Konserwacja: Tory i systemy na 350 km/h wymagają częstszych i bardziej precyzyjnych prac konserwacyjnych, aby zapewnić bezpieczeństwo i niezawodność

[sverir]

"O jaką infrastrukturę chodzi? Co jest takiego drogiego w liniach 350 km/h?"

Na pewno więcej mocy/zasilania.

[negativum]

albwu napisał:

> Budowa infrastruktury na 350 jest niuewiele droższa niż na 200, głownie chodzi
> o łuki. Gdy już zbudujemy tory na 200 to późniejsza ich przebudowa na 350 będzi
> e trudna, przebudowa łuków na łagodniejsze będzie wymagało nowych wywlaszczeń a
> to jest dosyć skomplikowane (praktycznie każdy ma prawo zablokować)

Trasa od samego początku miała być na co najmniej 350 km/h. Podobnie robią Kitajce. Pekin - Szanghaj 380 km/h a pociągi jeżdżą ledwo 305 km/h.
Herr Donald powinien się uczyć od KD.
Skoro Legnica - Wrocław to 40 min. nie ma sensu obecnie, by skracać to do 20 min, przy geometrycznie rosnącym kosztem z czasem. 250 km/h w Polsce jest aż nadto. Herr Donald postawi linię i za podróż zażyczy sobie 500 zł.
KD stawiają głównie na Elfiki. Małe, 5 wagonowe, szybkie i silne. Miejsc siedzących koło 250. Wszystkich koło 500. Mieszkam przy linii WRO-LEG. W szczycie takie coś posuwa co 6 min. Robi za metro, którego konstrukcja we WRO jest nieopłacalna - kurzawka.
Wrocław Główny doszedł do 30 mln pasażerów. Dalej się już nie da. To największy dworzec pasażerski w Polsce.
Ruch tam jak w mrowisku.

[weteran-czasu]

PiSdacy mają problem, bo pewnie wcześniej przytulili kasę od tych, którzy tabor do 200 km/h produkują.

[yabbaryt]

Peowska ciemnota zarzucała pisiorom gigantomanie sama forsuje bezsensowny projekt, gdzie będzie forsowana prędkość 350 km/h. Bardzo ładnie wyjaśnił to wyjasnił to Patryk Wild na kanale Zero. Bardzo ladnie rozłożył na łopatki peowską propagandę i kolejną próbę uwalenia przez uśmiechniętych agentów wpływu, sensownego projektu cywilizacyjnego i sprowadzenia go do nieopłacalnego absurdu.

[tapatik]

Linka byś dał.

[yabbaryt]

Tekst linku

[tapatik]

O, dziękuję. Zaraz obejrzę.

[negativum]

tapatik napisał:

> O, dziękuję. Zaraz obejrzę.

Zaniemówiłeś…
Szanghaj - Pekin prawie 1400 km i 4 przystanki. A i tak Kitajcom wyszło, że choć mogą się rozpędzać do prawie 400 km/h to lepiej jak będą jechali 300 km/h. (305).
Herr Donald już chyba skonsumował pieroga na orbicie. Kosztował go tylko 1.5 mld zł. Nie jego, bo to gołodupiec, nas. Nawet budy nie ma.

[tapatik]

Czyli wychodzi na to, że niektóre linie można by budować na 300 km/h i więcej.
Niektóre, czyli:
- Warszawa-Białystok-kraje nadbałtyckie,
- Warszawa-Lublin-Kijów (jak się uspokoi na Ukrainie)
- Warszawa-Wrocław-Praga
- Warszawa-Poznań-Berlin
i powinny zastępować samoloty.
Ewentualnie nitka do Gdańska oraz nitka do Świnoujścia, bo tam są porty.
Natomiast reszcie kraju wystarczy 200-250 km/h.

[tapatik]

Kolejna krytyczna opinia na temat CPK:
www.youtube.com/watch?v=swP45h4xE9k
Tym razem omówienie raportu NIK.

[negativum]

tapatik napisał:

> Kolejna krytyczna opinia na temat CPK:
> www.youtube.com/watch?v=swP45h4xE9k
> Tym razem omówienie raportu NIK.

Aż widać sztuczną szczękę…

[negativum]

• Koleje Dolnośląskie na Towarowej Obwodnicy Wrocławia?

Wrocław nie potrzebuje mknących 350 km/h godzinę. Brzmi to zacnie w ustach Herr Donalda bez zębów..
Chcemy normalnych pociągów. Nie jeden na dzień, ale co 5 minut…

[negativum]

• Ponad 330 milionów dla KD!

Południe wraca. Po 120 latach :)

[tapatik]

Artykuł z dziś:
next.gazeta.pl/next/7,151003,32235827,karol-nawrocki-storpeduje-plany-ws-cpk-nie-mamy-planu-b.html
"[...]Prezydent Karol Nawrocki jest bowiem wielkim przeciwnikiem rządowych pomysłów na budowę CPK. Już w trakcie kampanii wyborczej zapowiadał, że "trzeba wrócić do tradycyjnego kształtu CPK". Weto wydaje się więc niemal pewne. A co wtedy? Jeśli Karol Nawrocki zawetuje ustawę dot. CPK, nie ma przygotowanego planu B - zdradził Czernicki [prezes CPK]. - Jeżeli prezydent nie zgodzi się z tym rozwiązaniem, to wracamy do przepisów które mamy dziś. Liczę, że prezydent dostrzeże aspekt społeczny - mówił."

Nie będę komentować.

[negativum]

tapatik napisał:


> Nie będę komentować.

x.com/LasekMaciej/status/1964950030449615313
W Polsce duże miasta są co 80 km. Nie ma gdzie się rozpędzić do 350 km/h.

• CZY POLSKA JEST GOTOWA NA KOLEJ JEŻDŻĄCĄ 350 KM/H? ROZMOWA Z TWÓRCĄ KONCEPCJI KOLEI DUŻYCH PRĘDKOŚCI

[tapatik]

Są połączenia międzynarodowe.
Mamy pociąg do Berlina, który jedzie 5 godzin, a zatrzymuje się tylko w Poznaniu. Z Berlina do Warszawy jest 575 km, czyli jedzie ze średnią prędkością 125 km/h.
Warszawa-Praga - 11:51 bezpośredni, ale z przesiadką w Ostrawie już 9:40. Odległość 637, czyli prędkość to 54 km/h bezpośredni, 66 km/h tez z przesiadką.
Warszawa-Ostrawa, odległość 380, czas jazdy 5:52, prędkość - 65 km/h
Warszawa-Kijów, odległość 773, czas przejazdu 15:56, prędkość - 48 km/h
Warszaw-Bratysława, odległość 666, czas przejazdu 10:02, prędkość 67 km/h.
A teraz sobie wyobraź, że zamiast tego masz pociąg, który jedzie ze średnią prędkością 300 km/h i jesteś w Pradze po 2 godzinach 10 minutach, gdzie samolot leci 1:15, ale musisz być na lotnisku godzinę przed odlotem.

[negativum]

tapatik napisał:

> Są połączenia międzynarodowe.
> Mamy pociąg do Berlina, który jedzie 5 godzin, a zatrzymuje się tylko w Poznani
> u. Z Berlina do Warszawy jest 575 km, czyli jedzie ze średnią prędkością 125 km
> /h.

Bardzo mi brakuje pociągu WRO-HAM Altona, by drzewiej taki. Muszę latać.