tarantula01
06.02.07, 00:45
Poniżej zamieszczam treść pisma, która trafiła do ZDM-u oraz dzielnic
Białołęka i Targówek (Zarządy i Rady):
Sz. P. Anna Piotrowska
dyrektor Zarządu Dróg Miejskich
ul. Chmielna 120
00 – 801 Warszawa
dotyczy: zamknięcia decyzją PINB północnej estakady żerańskiej w ciągu Trasy
Toruńskiej
Szanowna Pani Dyrektor!
Za kilka miesięcy mieszkańcy dzielnic: Białołęki i Targówka będą
mieli spore problemy komunikacyjne. Powodem będzie zamknięcie północnej
estakady żerańskiej, która ze względu na stan musi być zamknięta. W
zastępstwie ruch, który obecnie się nią odbywa zostanie przełączony na
tymczasową estakadę zbudowaną z elementów dawnego mostu Syreny.
Wprawdzie most Syreny o dwóch pasach ruchu przejmie ruch na wprost ze
sprawnością bliską 100%, to jednak dla mieszkańców dzielnic o wiele
istotniejszym problemem będzie brak wjazdu na Trasę Toruńską w stronę mostu
Grota w węźle Marywilska (z Białołęki poprzez ulicę Marywilską i z Targówka
poprzez ul. Wysockiego). Sytuacja taka potrwa do czasu pełnego dostosowania
Tras: AK i Toruńskiej do parametrów drogi ekspresowej, która to inwestycja
leży w gestii GDDKiA/o Warszawa, czyli do mniej więcej 2010 roku.
Poniżej proponuję kilka rozwiązań/wniosków mogących w znaczący sposób
zminimalizować uciążliwości wywołane przełączeniem ruchu z estakady na
tymczasową konstrukcję oraz zamknięciem możliwości wjazdu na most Grota
poprzez węzeł Marywilska.
1. Przełączenie ruchu powinno odbyć się po otwarciu budowanej obecnie
estakady w stronę Centrum nad rondem Starzyńskiego. Jeśli decyzja PINB
określa termin zamknięcia estakady żerańskiej na wcześniejszy niż planowana
data otwarcia estakady nad rondem Starzyńskiego, to należy dołożyć wszelkich
starań, aby przyspieszyć budowę estakady nad rondem Starzyńskiego.
2. Przed przełączeniem ruchu należy przeprogramować sygnalizację na
rondzie Żaba na wzór obecnego cyklu świateł w węźle Rzymowskiego/Wołoska, aby
w każdym cyklu umożliwiać pojazdom swobodne opuszczanie ronda – tym samym
zwiększyć przepustowość skrzyżowania.
Po zamknięciu dojazdu do mostu Grota z Targówka (Bródna) przez wjazd w węźle
Marywilska, mieszkańcy Bródna chcący przejechać na drugą stronę Wisły,
skierują się do mostu Gdańskiego przez ronda Żaba i Starzyńskiego –
„większość” lub będą chcieli wjechać na Trasę Toruńską i dalej do mostu
Grota przez węzły: Łabiszyńska i Głębocka – „mniejszość”. O ile w przypadku
przejazdu mostem Gdańskim, oddanie estakady nad rondem Starzyńskiego
znakomicie ułatwiłoby przejazd, o tyle przejazdy przez węzły Łabiszyńska i
Głębocka, będą męką z udziałem kilkudziesięciu tysięcy zmotoryzowanych i
pasażerów KM.
W podobnej sytuacji, jeśli nie gorszej (ze względu na dalszą odległość
zamieszkania od celu podróży), będą mieszkańcy Białołęki. Również nie będą
mogli przejechać mostem Grota wjeżdżając na Trasę Toruńską w węźle
Marywilska. Ludzie Ci wybiorą również jazdę do mostu Gdańskiego (Wysockiego,
Odrowąża, oba ronda) – mniej więcej 4/12 do 6/12 – wjazdy w węzłach
Łabiszyńska, czy Głębocka (ok. 3/12 wjeżdżających z Marywilskiej) i ...
3. Przed przełączeniem ruchu należy odnowić nawierzchnię ul.
Płochocińskiej na odcinku Marywilska – Modlińska poprzez frezowanie oraz
wykonać wstępne odwodnienie – rowy odwadniające, do których mogłaby spływać
woda z jezdni, która obecnie po deszczu i roztopach zalega w wielu miejscach
na jezdni (zwłaszcza pod wiaduktami i przy przystankach).
Wspomniane prace należy wykonać, aby uniknąć całkowitej degradacji
nawierzchni ulicy Płochocińskiej, na której zwiększy się ruch w wyniku
przejazdu samochodów mieszkańców Białołęki, którzy z braku wjazdu na Trasę
Toruńską w węźle Marywilska, wybiorą wjazdy w węźle Modlińska (dojazd do
Modlińskiej przede wszystkim ul. Płochocińską, ale i Mehoffera, czy Poetów) –
ok. 3/12 do 5/12 obecnie wjeżdżających z Marywilskiej. Wspomnianą odnowę
nawierzchni należy wykonać też dlatego, że po zamknięciu estakady żerańskiej
(wjazdu z Marywilskiej w stronę mostu Grota) zwiększony ruch na
Płochocińskiej bardzo szybko doprowadzi do całkowitego zniszczenia obecnej
nawierzchni tej ulicy, a jej doraźne – i mniej skuteczne – naprawy będą
utrudnione właśnie ze względu na zwiększony ruch (zamknięcie Płochocińskiej w
celu doraźnej naprawy praktycznie sparaliżuje Zieloną Białołękę i
przyniesienie ogromne zatory przy rondzie Żaba od strony ul. Odrowąża).
4. Jak najszybciej (niekoniecznie przed zamknięciem estakady) należy
przeprogramować sygnalizację świetlną na skrzyżowaniu ul. Modlińskiej z
Kowalczyka/Konwaliową, w taki sposób, aby jak najpełniej uprzywilejować ruch
w ciągu ulicy Modlińskiej.
W tym celu należy np. podzielić obecny czas (zielonego światła) przeznaczony
dla przejścia dla pieszych przez ul. Modlińską (czas przejścia pieszego przez
10 pasów Modlińskiej oraz wysepkę rozdzielającą – ok. 40 m., czyli 35 – 40
sekund) na dwa etapy, aby każdy z nich trwał nie dłużej niż 18-20 sekund i
umożliwiał jedynie dojście do wysepki rozdzielającej jezdnie Modlińskiej.
Obecną wysepkę należałoby powiększyć (większa ilość pieszych na wysepce)
kosztem mało używanego pasa lewostronnego włączania się do ruchu dla
lewoskrętu Konwaliowa – Modlińska. Pozwoliłoby to na wydłużenie czasu
zielonego światła dla jadących ulicą Modlińską z obecnych 75 – 80 sekund do
90 – 95 sekund, a tym samym zwiększyłoby płynność ruchu na ulicy Modlińskiej,
dodatkowo obciążonej samochodami, korzystającymi w tej chwili z Marywilskiej.
Zmiany te spowodowałyby znaczne skrócenie czasu zielonego światła dla
skręcających w prawo z Konwaliowej w Modlińską (mniejsza ilość pojazdów
przejeżdżających w cyklu z tej uliczki) – dla skręcających w lewo z
Kowalczyka w Modlińską nie ma znaczenia. Zmiany te wydłużyłyby czas dojścia
na przystanki autobusowe (Konwaliowa) w stronę centrum od strony ul.
Kowalczyka, ale dzięki nim odetchnęliby od zwiększonego ruchu mieszkańcy
domków w rejonie ulic: Konwaliowej, Dorodnej, Leszczynowej, Portowej i
innych, gdyż tędy prowadzi „objazd” Modlińskiej, który wybierają mieszkańcy
Tarchomina, m.in. wskutek obecnego ustawienia świateł przy skrzyżowaniu z
Kowalczyka/Konwaliową.
5. Należy rozważyć zasadność budowy z elementów mostu Syreny
tymczasowego, jednojezdniowego o szerokości 2 pasów ruchu (po jednym w każdym
kierunku) wiaduktu nad ulicą Łabiszyńską w ciągu Trasy Trouńskiej, celem
ułatwienia ruchu pojazdów w tym rejonie Trasy Toruńskiej. Celowym też jest,
aby w ustaleniach z GDDKiA harmonogramu prac dotyczących przebudowy tej trasy
do drogi ekspresowej, położyć nacisk na budowę brakujących wiaduktów Trasy
Toruńskiej nad ul. Łabiszyńską w pierwszej kolejności.
Dodatkowo należy (o ile decyzją PINB północny wiadukt nad ulicą Modlińską nie
musi być zamykany) umożliwić zjazd z mostu Syreny w stronę ulicy
Jagiellońskiej poprzez istniejący nasyp oddzielający estakadę żerańską od
wiaduktu nad Modlińską, w miejscu obecnie budowanej zatoki przystankowej. Tym
samym obok przystanku byłby zjazd (praktykowane np. na skręcie z Trasy
Łazienkowskiej w Czerniakowską), który umożliwiłby dojazd do wielu miejsc
przy Jagiellońskiej z Trasy Toruńskiej bez konieczności kluczenia objazdami
(Płochocińską lub przez rondo Starzyńskiego), a tym samym odciążyłoby to te
objazdy.
Realizacja wszystkich opisanych rozwiązań/wniosków pozwoliłaby na
zmniejszenie skutków perturbacji komunikacyjnych wywołanych zamknięciem
estakady żerańskiej i skierowaniem z niej ruchu na tymczasowy wiadukt.
Z poważaniem
Wojciech Tumasz
radny dzielnicy Białołęka
