II linia metra w pobliżu Ostródzkiej

[compet_pl]

Podobno kiedyś powstanie II linia metra. Tak na dzisiaj, to tylko marzenie
oczywiście. Moze nasze dzieci tego doczekają...

Oto mapka ze strony Metra Warszawskiego
www.metro.waw.pl/page.php?id=44
Wygląda na to, że przedostatnia stacja ma nazywać się Kondratowicza i
znajdować się gdzieś w okolicy Urzędu Gminy Targówek. Jeśli zbudują wiadukt w
ciągu ulicy Nowo-Kowalskiego (patrz jeden z poprzednich postów), to
mieszkańcy południowej części ulicy Ostródzkiej i Głębockiej do metra będą
mieli tylko 1 do 2km.

W ostatnim czasie odbywa się wiele dyskusji na temat trasy II linii. Władze
planują jakieś zmiany. Podobno tylko w części znajdującej się w Śródmieściu.
Mam nadzieję, nie będzie żadnych zmian na Targówku i metro w końcu dojedzie i
do nas.

Czy może ktoś ma jakieś nowe informacje w tym zakresie?

[ostrodzka]

Kilka dni temu w Wyborczej ukazal się mały artykuł na ten temat:
miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34887,3089289.html
Wygląda na to, że na Targówku nic się nie zmieniło - nadal są 2 stacje.
Oto nowa wersja mapki z trasą II linii:
bi.gazeta.pl/im/4/3089/m3089214.jpg

[ostrodzka]

W dzisiejszej Gazecie Wyborczej ukazał się artykuł o wyborze trasy II linii.
Dyskutują nad jej przebiegiem w centrum. Na szczęście nikt na razie nic nie
kombinuje z dwoma przystankami na Bródnie. Miejmy więc nadzieję, że kiedyś
dojedziemy do nas tym metrem.

A może... Tak mi wpadło właśnie do głowy. Przy ul.Głębockiej i dalej w stronę
Marek powstają nowe wielkie osiedla. Za kilka lat będzie tam mieszkać wiele
tysięcy (kilkadziesiąt?) ludzi. Będą musieli się jakoś stamtąd wydostać. Więc
może rzućmy nowe hasło:
"STACJA METRA PRZY GŁĘBOCKIEJ!!!"

Ale się rozmarzyłem...

[olohalski]

Pisze tez o tym Rzeczpospolita, publikujac obok mapke, nieco dokladniejsza niz
ta ze strony warszawskiego metra. Najblizsze naszej okolicy stacje metra to
Rebielinska (na skrzyzowaniu z Kondratowicza) i Kondratowicza (u jej zbiegu ze
sw. Wincentego). Ale nie ma co sie napalac. Druga linia metra najpierw dojedzie
do Dworca Wilenskiego. W optymistycznym wariancie stanie sie to do roku 2013.
Kiedy w ogole mialaby ruszyc budowa odcinka w strone Brodna, to chyba jedynie
tylko dobry Pan Bog raczy wiedziec.

A tak przy okazji: za Dworcem Wilenskim istnieje juz odcinek metra. Tunel zostal
wydrazony w latach 50. (a nie bylo to wcale pierwsze podejscie do metra w
Warszawie). Plany budowy tej linii zarzucono jednak bodajze w drugiej polowie
dekady, kiedy zabraklo czolowych planistow wielkich budow socjalizmu w osobach
towarzyszy Stalina i Bieruta. Tunel istnieje po dzis dzien. Co sie tam teraz
dzieje - nie mam pojecia. Kilka lat temu byla tam skladnica win. OK, metro czy
wino w sumie obojetne. I jeden cel, i drugi wydaja sie szczytne. W kazdym razie
budowa metra nie ma co sie specjalnie entuzjazmowac. Plany to u nas zawsze sa
dobre. Tylko z wykonaniem nie za bardzo.

[ostrodzka]

Ten artykuł, o którym pisał olohalski jest tutaj a mapka tutaj.

Podjęto decyzję o przebiegu II linii metra

[ostrodzka]

Po wielu miesiącach dyskusji, władze Warszawy podjeły decyzję o przebiegu II
linii metra. Dla nas nic się nie zmienia - linia kończy się na Bródnie stacjami
Kondratowicza i Rembielińska.
"Jest szansa na realizację II linii metra w ciągu 10 lat", czytamy w
dzisiejszej Gazecie Wyborczej. Cały artykuł tutaj.
Oto zaktualizowane informacje z nową mapką na stronie Metra Warszawskiego.

[mistrzu-1]

Ja z innej beczki: Jaki jest sens podawać linki do artykułów, które są
zamknięte i dostępne jedynie za opłatą? O wiele lepiej będzie jak streścimy
dany artykuł na co pozwala nam prawo prasowe i ewentualnie uzupełnimy je
linkiem.

Linki do "płatnych" artykułów

[ostrodzka]

mistrzu-1 napisała:
> Jaki jest sens podawać linki do artykułów, które są
> zamknięte i dostępne jedynie za opłatą?

Masz rację. Oczywiście nie ma sensu podawać takich linków. Cóż, o tym, że
Wyborcza i Rzeczpospolita udostępniają swoje artykuły bezpłatnie tylko przez
pewien czas, dowiedzieliśmy się próbując "wejść" w taki link po kilku
tygodniach. Spotkała nas oczywiście przykra niespodzianka (rozumiem, że Ciebie
też). Dlatego teraz wklejamy każdy artykuł w całości.

Podobno człowiek uczy się przez całe życie. Niestety czasem na błędach...

[kazik_1983]

w tej sytuacji nie pozostalo NAM nic innego jak tylko czekac tak okolo 5-8 lat
chyba ze cos sie zmieni z budowa metra po tej stronie wisly to mozemy dodac
nastepne 20lat

[keetka]

do tej pory na volvo zdolam pieniadze uzbierac

[mieszbia]

Podpisanie umowy między Metrem Warszawskim a Politechniką Warszawską dot.
współpracy przy tworzeniu II i III liniii metra
W poniedziałek, tj. 29 maja, o godzinie 11.00 w Sali Senatu Gmachu Głównego
Politechniki Warszawskiej (Pl. Politechniki 1), odbędzie się konferencja
prasowa, podczas której zostanie podpisana umowa pomiędzy Metrem Warszawskim a
Politechniką Warszawską, dotycząca współpracy przy tworzeniu II i III linii
metra.

Przedmiotem umowy jest sprawowanie przez Politechnikę opieki naukowej i
świadczenie doradztwa naukowo-technicznego w związku z pracami przygotowawczymi
do budowy II i III linii metra w Warszawie

W spotkaniu udział wezmą m.in.: Mirosław Kochalski - Pełniący Funkcję
Prezydenta m.st. Warszawy oraz Jerzy Lejk - Prezes Spółki Metro Warszawskie.


Serdecznie zapraszamy


2006-05-27, Biuro Prasowe

EB: Architekt Warszawy czy Łomianek?

[compet_pl]

Trochę to nie dotyczy Zielonej Białołęki ale też ważne. Miasto chce przedłużyć
I linię metra do małych Łomianek zamiast na Tarchomin...


Echo Białołęckie, 2006-07-07
Architekt Warszawy czy Łomianek?
Bartek Wołek


Na wiadomość o tym, że Michał Borowski, zastępca p.o. prezydenta Warszawy, chce
przedłużać metro z Młocin do Łomianek, wiceburmistrz Białołęki klnie jak szewc.
Spontaniczna reakcja Tadeusza Semetkowskiego jest wymowna.

Bezradny wobec poczynań władz Warszawy zarząd Białołęki, od kilku lat usiłował
przekonać prezydenta Lecha Kaczyńskiego, że metro z Młocin należy przedłużać na
Nowodwory, bo mieszka tu prawie 45 tys. ludzi mających fatalną komunikację.
Tymczasem naczelny architekt Warszawy chce budować metro do Łomianek.
- Niebawem tereny wokół Huty Luccini, dzisiaj niewykorzystane, staną się naj-
bardziej dynamicznie rozwijającym się miejscem w mieście. Nasze szacunki
zakładają, że powstanie tu około 50 tys. mieszkań i domów jednorodzinnych.
Zamieszka w nich 200 tys. ludzi - powiedział "Życiu Warszawy" Michał Borowski.

Entuzjazmu nie ukrywa burmistrz Łomianek Łucjan Sokołowski, który chętnie
zaplanuje w nowym studium zagospodarowania przestrzennego rezerwę dla metra.

Zarząd Białołęki jest natomiast rozgoryczony i wściekły. - W Łomiankach mieszka
15 tys. ludzi - mówi burmistrz Jerzy Smoczyński. - Na Nowodworach czterdzieści
pięć i liczba ta wciąż rośnie. Kiedy władze Warszawy przedstawiały argumenty
przeciwko przedłużaniu pierwszej linii metra z Młocin na Nowodwory mówiły, że
mieszka u nas za mało ludzi. Dziś te same osoby chcą budować metro do Łomianek?
Pytam się publicznie - czy mają obowiązek dbać o interes miesz-kańców Łomianek
czy Warszawy?

Z informacji, jakie posiada stołeczny ratusz, wynika, że niebawem zostanie
wystawiony na sprzedaż 300-hektarowy teren w sąsiedztwie huty Luccini należący
do jej byłych właścicieli - włoskiej rodziny Luccini. Ziemię ma ponoć kupić
potężny włoski deweloper.

Jeżeli plany te zostaną zrealizowane, niewątpliwie na północ od huty wyrosną
wielkie osiedla mieszkaniowe. Czy tak wielkie, jak mówi Michał Borowski? Bardzo
wątpliwe. Tereny w sąsiedztwie huty nie są aż tak duże, jak po drugiej stronie
Wisły. Ogranicza je cmentarz Północny i las Młociński. Tarchomin i Nowodwory są
już zabudowane na znacznie większym obszarze, a do zabudowy wciąż pozostało
wielokrotnie więcej wolnej przestrzeni.

Do chwili zamykania tego wydania "Echa" nie udało nam się uzyskać żadnej
odpowiedzi na pytania, jakie postawiliśmy Michałowi Borowskiemu za pośrednic-
twem biura prasowego m.st. Warszawy.

Do tematu będziemy wracać. Mamy też nadzieję, że temat metra podejmą kandydaci
na radnych Białołęki i Warszawy. Przedłużenie z Młocin na Tarchomin po trasie
mostu Północnego jest realne, technicznie wykonalne, są rezerwy terenu, więc i
czas inwestycji może być krótki. Trzeba dla tego celu stworzyć silne bia-
łołęckie lobby. Wybory są dobrym momentem, aby zbudować koalicję ponad po-
działami na rzecz metra dla Tarchomina i Nowodworów.

[xvts]

Widać jak na dłoni że z prazką częścią nikt się w ratuszu nie liczy a burmistrz
białołęki odkąd kaczuch obioł władzę warszawie nie ma już nic do powiedzenia.

Witaj panie w kaczystanie

Rz: Zrobią pomiary nad trasą kolejki

[waldek_roszak]

Rzeczpospolita, 2006-12-13
Zrobią pomiary nad trasą kolejki
Konrad Majszyk


Przygotowania do budowy drugiej linii

Metro Warszawskie zleci zbadanie stanu budynków nad trasą drugiej linii metra:
od Nowego Światu do Dworca Wileńskiego.

Wczoraj otwarto oferty w przetargu na zrobienie pomiarów. Za wykonanie tych
badań Instytut Techniki Budowlanej zażyczył sobie 480 tys. zł, a firma Geoteko -
573 tys. zł. Komisja bada zgodność ofert z wymaganiami przetargowymi. Zwycięzcę
ogłosi na początku przyszłego roku. Metro Warszawskie i tak zaoszczędzi, gdyż
przeznaczyło na tę analizę 814 tys. zł.

Specjaliści z wyłonionej w przetargu firmy sprawdzą każdy z budynków w
sąsiedztwie planowanego tunelu metra. Obfotografują elewacje, odnotują i
zmierzą wszystkie pęknięcia. W ciągu 80 dni od podpisania umowy przygotują też
szczegółową dokumentację dotyczącą konstrukcji budynków, warunków gruntowych,
wskazań konserwatorskich itp.

-Wszystkie te informacje dostanie od nas wykonawca, który wygra przetarg na
budowę drugiej linii metra -mówi rzecznik Metra Warszawskiego Grzegorz
Żurawski. -Jeżeli podczas prowadzonych robót stan budynków zacznie się
pogarszać, wykonawca będzie musiałpokryć roszczenia mieszkańców.

Metro Warszawskie od ubiegłego roku posiada już badania stanu budynków na
odcinku pod ul. Świętokrzyską - od ronda Daszyńskiego do Nowego Światu.

Przed przystąpieniem do budowy drugiej linii metra inwestor musi przygotować
masę dokumentów. Na razie dysponuje decyzją lokalizacyjną, raportem
oddziaływania na środowisko, mapą projektową i tzw. uwarunkowaniami
środowiskowymi. W tej chwili trwa uzupełnianie ekspertyz geologicznych.

Wiosną przyszłego roku powinien być gotowy przygotowywany kosztem 1,4 mln zł
najważniejszy z dokumentów: wymagane przez Komisję Europejską studium
wykonalności, które określi technologię budowy, harmonogram i sposób
finansowania.

Szacunkowy koszt centralnego odcinka drugiej linii to 2,4 mld zł. Władze
Warszawy liczą na dofinansowanie inwestycji przez UE w ramach budżetu na lata
2007 - 2013. Gwarancję pieniędzy dla metra z Brukseli dał warszawiakom premier
Jarosław Kaczyński, angażując się w przegraną kampanię Kazimierza
Marcinkiewicza.

GW: Druga linia metra bardzo drożeje

[waldek_roszak]

((


Gazeta Wyborcza, 2007-04-11
Druga linia metra bardzo drożeje
Krzysztof Śmietana


Czy miasto będzie stać na budowę drugiej linii metra? Przewidywane koszty jej
centralnego odcinka wzrosły aż o miliard złotych.
Nowy kosztorys właśnie kończą opracowywać dwie firmy projektowe - polski DB
Projekt i czeski Sudop. Na zlecenie Metra Warszawskiego przygotowują tzw.
studium wykonalności drugiej linii metra od ronda Daszyńskiego u zbiegu
Towarowej i Prostej na Woli do Dworca Wileńskiego. Jeszcze niedawno władze
Metra szacowały, że budowa tego odcinka pochłonie ok. 2,4 mld zł. Według
najnowszych wyliczeń będzie on aż o miliard droższy - za budowę trzeba będzie
zapłacić ok. 3,5 mld zł.

Czy miasto znajdzie tyle pieniędzy? Wprawdzie według zapewnień rządu centralny
odcinek drugiej linii metra miał być w połowie sfinansowany z funduszy
europejskich, ale szacowano, że będzie to 1,2-1,4 mld zł. Warszawa musiałaby
więc dołożyć aż 2 mld zł.

Projektanci z czesko-polskiego konsorcjum analizowali także m.in. to, jak
powinno się drążyć nową linię metra. W jednym dużym tunelu o średnicy 13,5 m
dla dwóch torów w obie strony czy w dwóch mniejszych po ok. 6,5 m. - Ta
pierwsza metoda spowodowałaby stosunkowo nieduże komplikacje na powierzchni.
Tarcza mogłaby wydrążyć także stacje. W przypadku dwóch tuneli przystanki
trzeba by budować odkrywkowo, a to wymusza rozkopanie ulic w centrum - mówi
Grzegorz Warszawski z firmy DB Projekt. Dodaje, że koszty obu wariantów są
porównywalne.

Na razie nie wiadomo, którą metodę wybierze ratusz. Dotychczas planiści miejscy
zakładali, że stacje powstawałyby tradycyjną metodą odkrywkową (jak przy
pierwszej linii na Bielanach). Właśnie dlatego dwa przystanki centralnego
odcinka - przy rondzie ONZ i przy rondzie Daszyńskiego - znalazłyby się nie pod
samymi skrzyżowaniami, tylko obok, to zaś byłoby mniej wygodne dla pasażerów,
którzy traciliby więcej czasu na przesiadki. Mieczysław Reksnis, szef
miejskiego biura drogownictwa i komunikacji, tłumaczył, że w ten sposób władze
miasta chcą uniknąć rozkopania ważnych ulic.

Na razie jedno jest pewne. Nie ma co marzyć, że budowa drugiej linii zacznie
się szybko. Latem zeszłego roku ówczesny komisarz miasta Kazimierz
Marcinkiewicz zapowiadał, że wiosną, czyli właśnie teraz, będzie wybierana
firma lub konsorcjum, które najpierw zaprojektuje, a za rok zacznie budowę
drugiej linii od Dworca Wileńskiego do ronda Daszyńskiego. Ten odcinek miał być
gotowy w 2011 r.

Okazuje się, że władze metra teraz chcą zamawiać kolejne analizy. Kończone
właśnie studium wykonalności to za mało. Będzie ono pokazywało trasę w skali
1:500. Metro chce mieć jeszcze bardziej szczegółową koncepcję - w skali 1:250. -
Chodzi o to, żeby linię metra dokładnie wrysować w miasto, tak by później
uniknąć niespodzianek - mówi Jerzy Lejk, prezes Metra Warszawskiego.

Teraz szukanie projektanta i wykonawcy pierwszego odcinka drugiej linii metra
zapowiada za około pół roku, oczywiście pod warunkiem, że znajdą się pieniądze.
Wtedy zwycięzca byłby znany po około siedmiu miesiącach. Według optymistycznych
założeń od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego pojechalibyśmy w 2013 r.

[dimanche]

Wg dzisiejszego "Dziennika" tak w skrócie: Przetarg na projekt drugiej linii
metra został przełóżony. Miał byc ogłószony w kwietniu, ale nie ma na to szans.
Z-ca pani prezydent Jacek Wojciechowicz stwierdził, że stanie się to w maju. Ale
nie wyjasnił, skąd takie opóźnienie....Zapewnił natomiast, że budowa rozpocznie
się w 2009 r. I znów wszystko się odwlecze, bo pociągi na trasie rondo
Daszynskiego-Dw. Wileński miały pojechac w 2012 r.

[chaladia]

Panie Radny Waldemarze Roszak!

Mamy takie karty, jakie mamy, musimy nimi grać.
Na Euro mają (podobno, nie postawiłbym na to 100 zł) zbudować metro od Dw.
Wileńskiego do Ronda Dmowskiego. Załózmy, że je zbudują.
Rok 2012 to jest wyobrażalna perspektywa. Kiedy zbudują metro do ul
Kondratowicza nie chce mi się myśleć. I tak wcześniej znajdę się na Bródnie 2
metry poniżej poziomu gruntu.
Skoro metro ma jednak dojechać do Dw. Wileńskiego, to może my dojedźmy za
stosunkowo małe pieniądze z poparciem paru sponsorów do metra?
Oto propozycja: Poprowadzenie linii kolejowej (lekkie torowisko, dla zestawów
podmiejskich) od linii do Ząbek przez Lewinów (jeden przystanek), Centrum M1
(drugi przystanek), Brzeziny (trzeci przystanek), Mańki-Wojdy (czwarty
przystanek), Kobiałkę (piąty przystanek), Rembelszczyznę (szósty przystanek),
Głogi (siódmy przystanek) i Zalew Zegrzyński (stacja końcowa - pod wałem
kolejki do Tłuszcza - nie sądzę, by opłaciło sie pod nim przebijać, ale jeśli
tak, to ostatnia stacja mogłaby być nad samym Zalewem...

Takie rozwiązanie, w połączeniu z kursowaniem składów co 15 minut w szczycie i
co 30 minut autobusów szynowch poza szczytem plus odpowiednie parkingi "park
and ride" nad Zalewem (w weekendy mogłyby służyć wypoczywającym nad Zalewem) i
przy stacjach mogłoby rozwiązać wiele problemów komunikacyjnych na wiele lat.
I kosztowałoby 1/10 tego, co metro, a można by je zrealizować na otwarcie
drugiej linii metra.

Rz: Kontrakt na projekt drugiej linii metra

[waldek_roszak]

Rzeczpospolita, 2007-04-12
Kontrakt na projekt drugiej linii metra
kmaj


Metro Warszawskie opracowało warunki dwuetapowego przetargu na projekt
centralnego odcinka drugiej linii metra: między stacjami Rondo Daszyńskiego i
Dworzec Wileński. Dzisiaj dokumentacja trafi do ratusza. Według rzecznika Metra
Grzegorza Żurawskiego jeszcze w kwietniu powinien zostać ogłoszony przetarg na
projekt i nadzór nad jego wdrażaniem. Budowa centralnego odcinka ma ruszyć w
2009 roku.

[dimanche]

Czyli jednak wwiietniu, może dotrzymaja terminu pod wpływem Euro

[mrruk2007]

Wydaje mi się, że metro na Kondratowicza miało być budowane prawie równocześnie
z odcinkiem Rondo Dmowskiego - Dworzec Wileński. To chyba jest nawet na stronie
metra.

GW: Zdążą z metrem na Euro 2012?

[waldek_roszak]

Gazeta Wyborcza, 2007-10-04
Zdążą z metrem na Euro 2012?
Krzysztof Śmietana


Infografika do artykułu

Projektanci drugiej linii metra zmienili lokalizację niektórych
stacji, tak by przesiadki stały się wygodniejsze. Prace sparaliżują
jednak ruch w wielu rejonach Śródmieścia i Pragi, bo przystanki będą
budowane techniką odkrywkową

Za półtora roku zaczynamy budowę centralnego odcinka drugiej linii
metra od ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego. Ten fragment
powinien być gotowy przed Euro 2012 - zapowiedziała wczoraj
prezydent miasta Hanna Gronkiewicz-Waltz podczas prezentacji
wstępnej koncepcji inwestycji. Przygotował ją Metroprojekt wspólnie
z biurem projektowym Andrzeja Chołdzyńskiego.
Ponadsześciokilometrowy odcinek ma kosztować ok. 3,5 mld zł.

Wygodniejsze przesiadki

Projektanci ogłosili wczoraj dobrą wiadomość dla pasażerów: zmieniła
się lokalizacja niektórych stacji. Przesiadki staną się nieco
wygodniejsze. Wcześniej planiści miejscy zakładali, że przystanki
powstaną raczej obok skrzyżowań, żeby ich zbytnio nie rozkopywać w
czasie budowy. W efekcie powtórzyłaby się sytuacja, jaką mamy np. na
stacji Ratusz Arsenał, do której z południowej części pl. Bankowego
trzeba iść aż dwie-trzy minuty.

Na trasie drugiej linii bezpośrednio pod skrzyżowania przesunięto
jednak tylko dwie stacje: pod rondo ONZ, a także u zbiegu
Świętokrzyskiej i Nowego Światu (ta będzie najgłębsza w Warszawie -
aż 27 m pod powierzchnią!). Pierwszy przystanek centralnego odcinka
pozostanie jednak na zachód od ronda Daszyńskiego. - Bo w tej
lokalizacji ze stacji będzie korzystać więcej pasażerów. Na zachód
od ronda Daszyńskiego powstaje mnóstwo inwestycji - stwierdził
Chołdzyński.

Jaki peron dla kibica?

Konsorcjum projektowe zdecydowało też, że stacje powinny powstawać
techniką odkrywkową. Dlaczego wzorem innych miast, np. Madrytu, nie
można drążyć stacji tarczą? - Bo tak byłoby drożej i dłużej - odparł
Chołdzyński. Jerzy Lejk, prezes Metra Warszawskiego, nie wykluczył
jednak, że niektóre stacje będą drążone, np. te, które muszą się
znaleźć znacznie głębiej - Nowy Świat czy Powiśle przy moście
Świętokrzyskim. Budowa tej ostatniej nie będzie łatwa, bo musi
powstać pod tunelem Wisłostrady. Do rozstrzygnięcia pozostaje też
szerokość peronu na stacji Stadion, z której mają korzystać kibice w
czasie Euro 2012.

Metroprojekt wstępnie zakłada, że budowa centralnego odcinka zacznie
się od stacji Dworzec Wileński. Dwie zmechanizowane tarcze,
przynajmniej dziesięciokrotnie szybsze od wykorzystywanych na
budowie pierwszej linii, będą przesuwać się w stronę ronda
Daszyńskiego. Zanim powstaną tunele, muszą jednak już być gotowe w
stanie surowym stacje. Wszystko po to, żeby ogromnych tarczy nie
trzeba było wydobywać na powierzchnie. Ostateczna technologia budowy
zostanie wybrana w czasie negocjacji z wykonawcą. Będzie wyłoniony w
dość nietypowy sposób - w tzw. dialogu konkurencyjnym. Na tym etapie
rozstrzygnie się m.in. wiele kwestii technicznych.

Napięty harmonogram

W Metrze liczą, że do podpisania umowy z wybranym konsorcjum dojdzie
na wiosnę przyszłego roku. W ciągu roku ma powstać ostateczny
projekt budowlany, a sama budowa ma się rozpocząć wiosną 2009 r.
Prace zakończyłyby się na przełomie 2011 i 2012 r. Harmonogramu uda
się jednak dotrzymać pod pewnymi warunkami. M.in. jeśli nie będzie
większych opóźnień z wyborem wykonawcy i późniejszych protestów, a
także, jeśli nie pojawią się większe problemy na budowie.

Rz: Na Euro 2012 drugą linią metra

[waldek_roszak]

Rzeczpospolita, 2007-10-05
Na Euro 2012 drugą linią metra
Konrad Majszyk


Infografika do artykułu

Ponad 3 mld zł wydatków, rozkopanie połowy miasta i obawa, czy
zdążymy z inwestycją w pięć lat. Władze Warszawy z wielką pompą
przedstawiły wczoraj projekt budowy centralnego odcinka drugiej
linii metra. Ma być gotowy przed Euro 2012

Kino Praha. Gasną światła, a na ekranie ukazują się satelitarne
zdjęcia skrzyżowań między rondem Daszyńskiego i Dworcem Wileńskim,
pod którymi do końca 2011 roku ma powstać siedem stacji centralnej
części drugiej linii metra.

- Czy zdążymy do Euro 2012? Musimy zdążyć. Nie bądźcie takiej małej
wiary - tak prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz mówiła do
zebranych gości.

Z tarczą czy na tarczy?

Według Stanisława Pęckiego -przedstawiciela projektującego linię
konsorcjum Metroprojektu i AMC - najtrudniejszą częścią tej
inwestycji będzie budowa stacji Świętokrzyska na skrzyżowaniu z
pierwszą linią metra. Wymieniał także inne miejsca wymagające
inżynierskiej wirtuozerii: > głęboką stację Nowy Świat (27 metrów
pod jezdnią) > przejście pod tunelem Wisłostrady > zatopioną w
podmokłym gruncie Portu Praskiego stację Stadion.

Zaskoczenie wzbudziła jednak zaproponowana wczoraj przez inżynierów
technologia budowy. Szefowie Metra Warszawskiego zapowiadali
wcześniej, że druga linia powstanie przy pomocy tzw. TBM, czyli
gigantycznych tarcz automatycznych drążących po 20 -40 metrów tunelu
na dobę (dziś górnicy drążą w stolicy po dwa metry).

Projektanci chcą użyć takich tarcz, ale tylko do budowy tuneli.
Stacje mają już powstać metodą odkrywkową (tak dziś na ul.
Kasprowicza robotnicy budują bielański odcinek pierwszej linii
metra). To może spowodować zwolnienie tempa prac. Czy w ten sposób
nie zmniejszamy szansy na dokończenie budowy przed Euro 2012?

- Wręcz przeciwnie - twierdzi projektant Andrzej Chołdzyński. - W
Warszawie mamy tak niekorzystne warunki geologiczne, że zastosowanie
tarcz do budowy stacji wiązałoby się ze zbyt dużymi kosztami
zabezpieczania budowy i ryzykiem niedotrzymania terminów.

Objazd wirtualną obwodnicą

Taki sposób budowy spowoduje gigantyczne utrudnienia na powierzchni.
Na potrzeby inwestycji praktycznie zamknięta zostanie ul.
Świętokrzyska. Nikt nie umiał jednak powiedzieć, na jak długo.

Planiści wyrysowali wczoraj objazdy wzdłuż tzw. obwodnicy
Śródmieścia: Trasą Łazienkowską, Towarową, Okopową, Słomińskiego i
Starzyńskiego. Co dalej, nie wiadomo. Problem w tym, że praska część
obwodnicy... nie istnieje (władze Warszawy też obiecują ją zbudować
przed Euro 2012).

Wiceprezydent miasta Jacek Wojciechowicz zapowiedział, że jeszcze w
październiku Metro Warszawskie zacznie szukać wykonawcy. Budowa ma
ruszyć w 2009 roku. Zaprezentowane wczoraj harmonogramy zostały
wykonane na styk, tak by zdążyć przed Euro 2012. Na przykład dostawy
taboru mają się skończyć w czwartym kwartale 2011 roku, a budowa
linii na przełomie 2011 i 2012 roku.

Nie brakuje sceptyków. Według Janusza Piechocińskiego z firmy
konsultingowej TOR, szanse na dotrzymanie terminów są bliskie zeru,
m.in. z powodu długotrwałych procedur administracyjnych i niepewnego
przebiegu przetargu.

Centralny odcinek drugiej linii metra to ponad 6 km torów i siedem
stacji

Inżynierowie porównywali wczoraj ten projekt, jego znaczenie i
rozmach, do inwestycji II RP: budowy Gdyni i Centralnego Okręgu
Przemysłowego

Większość stacji znajdzie się bezpośrednio pod ruchliwymi
skrzyżowaniami i będzie miała wyjścia na ich wszystkie strony. To
spory krok naprzód. Przypomnijmy, że w ubiegłym roku Metro
Warszawskie proponowało umieszczenie stacji nie pod, ale obok
skrzyżowań (jak na krytykowanej z powodu lokalizacji stacji Ratusz).
Takie usytuowanie miało ograniczyć korki podczas budowy. Prace przy
drugiej linii zaczną się prawdopodobnie od stacji Dworzec Wileński i
Stadion. Każdy z podziemnych przystanków ma mieć wyjścia innego
koloru. Wewnątrz zobaczymy zaś nazwy stacji wypisane przy użyciu
liternictwa i grafiki w nurcie tzw. pop-artu (wymyślił je dla metra
artysta Wojciech Fangor). Projektant linii Andrzej Chołdzyński
zdradził - pół żartem, pół serio - że marzy mu się, by wygląd stacji
centralnego odcinka drugiej linii metra konkurował pod względem
estetycznym z ekspozycją Muzeum Sztuki Nowoczesnej planowanego u
zbiegu Marszałkowskiej i Świętokrzyskiej. Metro przejdzie pod Wisłą
w 600-metrowym tunelu, mimo że budowa mostu byłaby znacznie tańsza.
Za stacjami Rondo Daszyńskiego i Dworzec Wileński będą tory do
zawracania pociągów. Obok stacji Stadion znajdzie się zaś
odgałęzienie trzeciej linii w kierunku Gocławia.

[tw.zecik]

CZARUŚ, bardziej mnie interesuje ulica Berensona, niż metro w 2012 roku.
Do 2012 r. może walnąć w nas kometa, zmieść huragan, zalać powódź, rozdeptać
Chińczycy, wykończyć Kaczyńscy, mogą nas rozdziobać kruki i wrony, mogą nam
odebrać prawa do organizowania EURO 2012, może być nawet wojna atomowa, nas
teraz bardziej interesuje co z ulicą Berensona.