Koleje śląskie mają problem

[madohora]

WĘGRY. ZDERZENIE CIĘŻARÓWKI Z POCIĄGIEM - Interia - 05.04.2022

[madohora]

W TVP 3 O DZIAŁANIACH KOLEI ŚLĄSKICH - Nowiny - 05.04.2022

[madohora]

OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 10.04.2022

[madohora]

SPORA ZMIANA CEN BILETÓW DOBOWYCH I METROBLIETÓW - www.tych.info - 10.04.2022

[madohora]

ZAMKNIĘTE ULICE, OBJAZDY, SPECJALNE AUTOBUSY W ZWIĄZKU Z OBCHODAMI 100 LETNIEJ ROCZNICY PRZYŁĄCZENIA ŚLASKA DO POLSKI - Wyborcza - 15.06.2022

[madohora]

SZAŁ NA TORACH. PKP INTERCITY WZMACNIA SKŁADY - TV Republika - 15.06.2022

[madohora]

KATOWICE PRZEBUDUJĄ WIADUKT NAD LWOWSKĄ - Śląski Biznes - 15.06.2022

[madohora]

Kolejowe przewozy
pasaŜerskie
System kolejowych przewozów pasaŜerskich tradycyjnie dzielony jest w Polsce na cztery
podsystemy: przewozy miedzyaglomeracyjne (tzw. kwalifikowane), miedzyregionalne,
aglomeracyjne, regionalne1

[madohora]

Funkcję organizatora przewozów międzyregionalnych (międzywojewódzkich) pełni minister
właściwy do spraw transportu

[madohora]

Organizatorami przewozów regionalnych (wojewódzkich) są samorządy województw.

[madohora]

Plan
ZrównowaŜonego
Transportu
Miejskiego
Zgodnie z ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z
2001 r. Nr 5, poz. 13, z późn. zm.) plan taki opracowuje organizator przewozów mających
charakter uŜyteczności publicznej (gmina, związek gminny, powiat, związek powiatów,
województwo, minister właściwy do spraw transportu). Plan transportowy określa w
szczególności: 1) sieć komunikacyjną, na której jest planowane wykonywanie przewozów o
charakterze uŜyteczności publicznej; 2) ocenę i prognozy potrzeb przewozowych; 3)
przewidywane finansowanie usług przewozowych; 4) preferencje dotyczące wyboru rodzaju
środków transportu; 5) zasady organizacji rynku przewozów; 6) poŜądany standard usług
przewozowych w przewozach o charakterze uŜyteczności publicznej; 7) przewidywany sposób
organizowania systemu informacji dla pasaŜera

[madohora]

Transport kombinowany został zdefiniowany najprecyzyjniej w dyrektywie Unii Europejskiej
92/106/EEC z 7 grudnia 2002 r. (dyrektywa Rady nr 92/106/EWG z dnia 7 grudnia 1992 r.
w sprawie ustanowienia wspólnych przepisów dla niektórych rodzajów transportu
kombinowanego towarów pomiędzy państwami członkowskimi. Dz.U. L 368 z 17.12.1992, str.
38.) jako przewóz towarów, w którym samochód cięŜarowy, przyczepa, naczepa z lub bez
jednostki ciągnącej, nadwozie wymienne lub kontener korzysta z drogi w początkowym i
końcowym odcinku podróŜy, a na innym odcinku powyŜej 100 km w linii prostej – z usług
transportu kolejowego, wodnego śródlądowego lub morskiego. Przewóz transportem
drogowym w początkowym i końcowym odcinku wykonywany jest w następujący sposób: a)
pomiędzy punktem, gdzie towary są załadowane i najbliŜszą odpowiednią kolejową stacją
załadunkową dla odcinka początkowego oraz pomiędzy najbliŜszą odpowiednią stacją
wyładunkową a punktem, gdzie towary są wyładowywane dla końcowego odcinka; b) w
promieniu nie przekraczającym 150 km w linii prostej od portu Ŝeglugi śródlądowej lub portu
morskiego załadunku lub wyładunku.

[madohora]

Transport multimodalny nie powinien być mylony z transportem intermodalnym lub
kombinowanym. Multimodalność oznacza istnienie alternatywnych środków transportu na tej
samej trasie przewozu, podczas gdy intermodalność polega na wykorzystaniu kilku środków
transportu w jednym zintegrowanym łańcuchu przewozowym na danej trasie. Multimodalność
jest waŜnym aspektem zarówno miejskich systemów transportowych (przejazd na tej samej
trasie autobusem, tramwajem lub metrem), jak i w transporcie pozamiejskim. Jest ona
szczególnie przydatna w relacjach, w których z róŜnych przyczyn mogą występować
zakłócenia w funkcjonowaniu jednego z dobrze rozwiniętych systemów przewozowych.
Najbardziej poŜądaną przez podróŜnych formą tej multimodalności jest moŜliwość korzystania
albo z usług lotniczych, albo z usług szybkich pociągów

[madohora]

Szerokość standardowa toru kolejowego, mierzona między główkami szyn, wynosi 1435 mm (14 mm poniżej powierzchni tocznej główek szyn). Jest to rozmiar ustanowiony przez jednego z pionierów kolejnictwa – George’a Stephensona (podobno taki rozstaw kół miały rzymskie kwadrygi), a obowiązuje do dziś w większości państw, w tym także w Polsce. Szerokość ta równa jest 4 stopy 8 i pół cala w angielskim systemie miar.

[madohora]

Każdy tor o szerokości większej od 1435 mm nazywa się torem szerokim, a mniejszej – torem wąskim. Uwaga: w niektórych krajach, m.in. w Japonii i w RPA, szerokość 1067 mm (3 i pół stopy) uważa się za normalną

[madohora]

Czasami stosuje się w konstrukcji toru trzecią szynę o różnym przeznaczeniu. W Szwajcarii jest wiele linii z trzecią szyną zębatą, dzięki której pociągi mogą pokonywać ostre wzniesienia. W San Francisco w zagłębieniu między szynami znajduje się lina, na której zaciskają się kleszcze tramwaju zwanego cablecar, który nie ma silnika.

[madohora]

Połączenia torów umożliwiają przejazd pojazdów z jednego toru na inny. Zalicza się do nich rozjazdy, obrotnice i przesuwnice.

[madohora]

[madohora]

Szyny są mocowane do podkładów za pomocą złączek przytwierdzających, którymi są podkładki szynowe, wkręty lub haki, śruby stopowe, łapki lub pierścienie sprężyste. Do łączenia kolejnych odcinków ze sobą stosuje się złączki szynowe, tj. łubki, śruby łubkowe i pierścienie sprężyste. Obecnie, na liniach kolejowych (szczególnie większych szybkości) stosowane jest powszechnie łączenie szyn w dłuższe odcinki bez dodatkowych elementów łączących – przez doczołowe zgrzewanie pojedynczych szyn oraz spawanie termitowe. W niektórych krajach stosuje się także spawanie łukowe. Przy nowszych typach nawierzchni stosowane są podkładki zakładane między stopkę szyny a podkładkę szynową w celu zwiększenia oporów tarcia.

[madohora]

Główka (A = 74,3 mm) jest to górna część szyny przystosowana do toczenia się kół taboru oraz do nadawania im kierunku biegu.

[madohora]

Istnieje bardzo wiele przekrojów szyn, o różnym przeznaczeniu (nie tylko kolejowym). Same koleje w różnych krajach stosują kilkadziesiąt przekrojów szyn. Podstawowe typy dla toru normalnej szerokości, w większości krajów europejskich to odmiany typów S49, S54 i UIC60. Mnogość typów i odmian wynika z powodów historycznych (każdy kraj budował linie kolejowe w oparciu o własną produkcję i rozwiązania) oraz z długowieczności szyn na słabo obciążonych ruchem liniach kolejowych. W Europie, na bocznicach spotyka się szyny nawet z II poł. XIX wieku. W efekcie wiele typów szyn różni się tylko niewielkimi szczegółami wymiarowymi.

[madohora]

Istnieje duża grupa szyn o specjalnych zastosowaniach kolejowych lub pozakolejowych.

[madohora]

Szyny podsuwnicowe i dźwigowe do budowy jezdni suwnic przemysłowych oraz dźwigów lub żurawi (portowych, budowlanych itp)

[madohora]

Zastosowanie stali o podwyższonej zawartości węgla (do ok. 0,6-0,8%) i manganu (do ok. 1,3%) podwyższa wytrzymałość stali szynowej na rozciąganie do 900 – 1030 MPa, a trwałość szyn, wyrażona w przewiezionej masie brutto, zwiększa się prawie dwukrotnie. W ostatnich latach opanowana została przez przemysł hutniczy produkcja szyn ze stali dodatkowo termicznie ulepszonej, osiągającej wytrzymałość na rozciąganie co najmniej 1100 MPa. Podobny poziom wytrzymałości na rozciągania osiąga się też bez termicznego ulepszania, ale modyfikując podstawowy skład chemiczny stali dodatkiem chromu (0,8 – 1,2% i/lub wanadu – do 0,20%). Współczesne gatunki stali szynowych i same szyny z nich produkowane (w szczególności te stosowane na kolejach dużych szybkości) muszą spełniać rygorystyczne i wysokie wymagania jakościowe. Dlatego stosuje się nowoczesne metody wytapiania stali z maksymalnym ograniczaniem zawartości pierwiastków domieszkowych lub mających szkodliwy wpływ na własności gotowych szyn. W tym celu wykonuje się przeróbkę pozapiecową (ujednorodnianie składu chemicznego) oraz odgazowanie ciekłej stali (w szczególności do usunięcia wyjątkowo szkodliwego wodoru ze stali), a także ciągłe odlewanie. Gotowe szyny, po walcowaniu, poddaje się wielu testom i badaniom. Poza próbami wytrzymałości i twardości, w laboratorium sprawdza się też zawartość wtrąceń niemetalicznych, poziom odwęglenia powierzchni i rozkład siarki na przekroju szyny. Same szyny są poddawane szczegółowej kontroli wymiarów, prostości, stanu powierzchni i obecności wad wewnętrznych. Coraz częściej odbywa się to w nowoczesnych, w pełni zautomatyzowanych liniach badawczych szyn składających się z poszczególnych modułów: profilomierz i falistościomierz laserowy (wymiary przekroju i prostość), defektoskop wiroprądowy (niedoskonałości i wady na powierzchni szyny) i defektoskop ultradźwiękowy (wykrywanie wad wewnętrznych).

[madohora]

W zależności od miejsca zastosowania wyróżnić można:
tabor kolejowy,
tabor metra,
tabor tramwajowy.

[madohora]

[madohora]

drewniane – z drewna impregnowanego olejem kreozotowym. W uwagi na kształt przekroju poprzecznego dzieli się na belkowe i obłe. Ich wady to korozja biologiczna i koszty użycia drewna. Do zalet należy zaliczyć fakt, iż nie przewodzą prądu (ważne ze względu na instalacje elektryczne na kolei) i bardzo dobrze tłumią drgania – z tego powodu są wykorzystywane na obiektach inżynierskich (mostach, wiaduktach).
Podkłady drewniane stosowane są również na łukach o promieniu poniżej 250 metrów, a także na dużych pochyleniach.
Są najczęściej spotykanym typem podkładów kolejowych na liniach lokalnych, chociaż można je też zaobserwować na starszych głównych liniach, na których nie było wymiany nawierzchni. Trwałość drewnianych podkładów wynosi: 18–33 lat.
strunobetonowe (potocznie nazywane betonowymi) – obecnie najczęściej spotykane. Ich zalety to: niska cena, wysoka wytrzymałość, niewielkie przewodnictwo elektryczne; wady: duży ciężar, kruchość (możliwość złamania przy źle ułożonej i zagęszczonej podsypce). Podkładów z czystego betonu lub kablobetonu nie stosuje się w kolejnictwie na szeroką skalę

[madohora]

stalowe – spotykane bardzo rzadko. Ich zaletą jest niska masa oraz możliwość powtórnego przetworzenia, wady: wysoka podatność na korozję, przewodzenie prądu, podatność na kradzieże i konieczność wymiany po wykolejeniu pociągu.

[madohora]

Podtorze – budowla geotechniczna wykonana na gruncie rodzimym jako nasyp lub przekop wraz z urządzeniami ją zabezpieczającymi i odwadniającymi, na której jest ułożona nawierzchnia toru kolejowego.

[madohora]

WYPADEK PENDOLINO W BOHUMINIE - www.katowice24.info - 27.06.2022

[madohora]

PRUSZKÓW. POWSTANIE BEZPIECZNE SKRZYŻOWANIE NAD TORAMI - www,tvp.pl - 30.06.2022

[madohora]

Z KRAKOWA DO KATOWIC W 37 MINUT - Rynek Kolejowy - 10.04.2022

[madohora]

REMONT WIADUKTU NA LWOWSKIEJ - Silesion - 18.06.2022

[madohora]

W KATOWICACH LIGOCIE POCIĄG POTRĄCIŁ KOBIETĘ - www.katowice24.info - 25.06.2022

[madohora]

Budowla geotechniczna, wykonana na gruncie rodzimym jako → nasyp lub → przekop, wraz z urządzeniami zabezpieczającymi ją i odwadniającymi

[madohora]

Do nawierzchni kolejowej zalicza się także rozjazdy oraz skrzyżowania torów

[madohora]

W początkach awiacji lot wzdłuż torów (lub rzek) był często stosowaną metodą nawigacji przez początkujących pilotów lub w warunkach słabej widoczności. Metoda polega na locie wzdłuż linii kolejowych, z kontrolą pozycji na podstawie odczytanych nazw stacji kolejowych.

[madohora]

Stanowi obrys, poza który nie mogą wystawać elementy taboru (skrajnia taboru) i budowli (skrajnia budowli), aby umożliwić swobodny ruch pojazdów szynowych. Skrajnie (skrajnia taboru mieści się w skrajni budowli) określają przestrzeń przeznaczoną wyłącznie do poruszania się taboru kolejowego, wewnątrz której nie mogą się znajdować jakiekolwiek elementy – także należące do sieci trakcyjnej prócz przewodu jezdnego i jego wieszaków.

[madohora]

Podane powyżej opisy skrajni A, B, C i D odpowiadają opisom dla skrajni budowli, natomiast skrajnia taboru, według normy PN-K-02056:19704

[madohora]

Inna, bardziej ogólna nazwa trzeciej szyny, to szyna prądowa. W kolejnictwie przyjęło się, że określenie „trzecia szyna” nie dotyczy szyny prądowej umieszczonej wysoko nad pociągiem (to jedna z form zasilania górnego).

[madohora]

Pierwsza, eksperymentalna kolej elektryczna została zbudowana przez Wernera von Siemensa i jego firmę Siemens & Halske na Berlińską Wystawę Przemysłową z 1879 r. Kolejka używała dodatkowej („trzeciej”) szyny prądowej, umieszczonej między szynami jezdnymi. Eksperymentowano też w USA: lokomotywy Leo Dafta (na kolei Saratoga, Mount McGregor & Lake George – 1883, albo na fragmencie nowojorskich „els” – 1885), czy też Thomasa Edisona (na części jego eksperymentalnych linii kolejowych) – wykorzystywały „trzecią szynę”, umieszczoną centralnie.

[madohora]

W normalnym miejskim ruchu po raz pierwszy za pomocą „trzeciej szyny” dostarczano prąd do pociągów City & South London Rly., którą otwarto w 1890 r. Była ona jednocześnie najstarszą na świecie podziemną SKM napędzaną elektrycznością. Obecnie, po gruntownej przebudowie w latach 20., jest to część linii Northern sieci metra głębokiego w Londynie.

[madohora]

Rozwój elektrycznej SKM został poprzedzony rozwojem tramwaju elektrycznego. Specyficzną postacią „trzeciej szyny” było zasilanie z kanałów podjezdniowych, stosowane częściowo na wielu sieciach tramwajowych. Prawdopodobnie najwcześniej pojawiło się ono w Cleveland w 1884 r. (niektóre źródła podają: Denver, 1885), a potem było stosowane w wielu innych miastach m.in. w Blackpool (pierwszy raz w Europie: 1885), Nowym Jorku, Waszyngtonie, Londynie, Budapeszcie i Paryżu. Kanały umieszczane były zwykle w osi toru, ale gdzieniegdzie pod jedną z szyn jezdnych. Większość jednak sieci tramwajowych, włącznie z tymi, które powstawały jeszcze w latach 80. XIX w., wykorzystywała napowietrzną sieć zasilającą.

[madohora]

W Anglii, w 1903 r. zelektryfikowano Mersey Railway dla polepszenia warunków w długim tunelu między Liverpoolem a półwyspem Wirral. W 1904 zbudowano w aglomeracji Newcastle sieć podmiejskich kolei Tyneside Electrics, która była częścią kolei North Eastern Railway.

[madohora]

kolej sieci krajowej New York Central na podejściu do Grand Central Terminal, Philadelphia Rapid Transit Co. na linii SKM Market Street Subway-Elevated (obie w 1907 r.), sieć hamburskiej Hochbahn (1912 r.) – odbiór dolny,

[madohora]

Listę lokalnych elektryfikacji dolnych trudnych odcinków podziemnych otwiera średnica kolei B&O w Baltimore, która zastąpiła używaną krótko elektryfikację górną sztywnymi przewodnikami. Unikatowym miejscem, gdzie zastosowano „trzecią szynę” był tunel pod przełęczą Usui na, częściowo zębatej, linii Shin’etsu sieci państwowej Kokutetsu (1911 roku; płn.-zach. od Tokio). Powodem było niewystarczające dla zasilania górnego światło tunelu. Elektryfikacje dolne tuneli kolei sieci krajowej miały też miejsce m.in. w tunelu łączącym Detroit z kanadyjskim Windsor (1910) oraz w Neapolu (na średnicy śródmiejskiej, 1925).

[madohora]

„Trzecia szyna”, mimo że jest starszą z metod zasilania kolei, w żadnym razie nie jest przestarzałą. W niektórych krajach co prawda, szczególnie w Japonii, Korei Południowej, Indiach, Hiszpanii, na liniach SKM chętniej stosuje się zasilanie górne. Ale w tym samym czasie powstaje gdzie indziej wiele nowych sieci z „trzecią szyną”, w tym także w krajach wysoko rozwiniętych, m.in. metrze kopenhaskim, metrze w Tajpej i metrze w Wuhanie.

[madohora]

Dla klasycznej trzeciej szyny zasilającej istnieją trzy rodzaje przekazywania prądu, zależnie od umieszczenia powierzchni kontaktowej na szynie. Szyna z odbiorem górnym współpracuje z odbierakiem dociskanym od góry. Szyna taka może być całkowicie odsłonięta. Osłony mogą też być tylko z boku – jak to bywa na sieci kolei krajowej południowej Anglii. Częściej jednak stosuje się osłony z zewnętrznego boku i z góry. Odbierak jest na tyle płaski, że przesuwa się pod górną osłoną. Występuje to przede wszystkim na sieciach północnoamerykańskich.

[madohora]

Podobnie jak to jest w przypadku zasilania górnego, prąd powrotny zwykle biegnie obiema szynami jezdnymi, a jego przenikanie do gruntu nie jest zazwyczaj, w przypadku kolei podziemnych, uznawane za poważniejszy problem. Wymagano natomiast nieraz wprowadzenia osobnych, izolowanych, przewodów powrotnych na sieciach tramwajowych. Rozwiązywano to jako drugi kanał poduliczny – w przypadku zasilania kanałowego (np. na Manhattanie), albo jako drugi napowietrzny przewód trakcyjny (np. w Tokio).

[madohora]

HAMBURG. POCIĄG POTRĄCIŁ 18 LETNIE BLIŹNIACZKI. JEDNA Z NICH NIE ŻYJE - Interia - 19.01.2023

[madohora]

KOLEJNA ŚMIERĆ NA TORACH - Dziennik Zachodni - 19.01.2023

[madohora]

WYPADEK I UTRUDNIENIA - www.msn.com.pl - 19.01.2023

[madohora]

W przypadku kolei na oponach, które nie mają konwencjonalnego toru szynowego, „trzecia szyna” może służyć jako szyna powrotna. Na dwóch nowszych liniach metra w Sapporo, Tōzai i Tōhō, dostarczanie energii dokonywane jest z sieci górnej. W Paryżu podobne rozwiązanie istniało w latach 1910-1930 na kolei podziemnej zbudowanej przez kompanię Nord-Sud, używającej stalowych szyn jezdnych (obecnie jest to linia 12 metra paryskiego). Sieć górna miała napięcie +600 V, a „trzecia szyna” -600 V.

[madohora]

Zagrożenie bezpieczeństwa. Szyna prądowa, zwłaszcza nieosłonięta, stanowi zawsze źródło zagrożenia, nawet na trasach całkowicie wydzielonych (ewakuacja pasażerów, prace techniczne, zasłabnięcia na krawędzi peronu itp.). Osłony mogą to zagrożenie znacznie zmniejszyć. Zasadnicze zagrożenie wiąże się jednak z trasami prowadzonymi na poziomie ziemi (np. dla dzikich zwierząt), a zwłaszcza z przejazdami. W rejonie przejazdu szyna prądowa jest przerwana, a dla zniechęcenia pieszych do wchodzenia na teren kolejowy stosuje się czasem perforowane panele ułożone między szynami wzdłuż przejścia, po których stąpanie jest bardzo niewygodne. Chociaż na liniach z „trzecią szyną” zwykle przejazdów nie ma, to jednak niekiedy się zdarzają, szczególnie na terenach pozamiejskich. Jeden interesujący wyjątek dotyczący metra zasilanego dołem z odkrytej „trzeciej szyny”, to zewnętrzny odcinek obecnej Brown Line chicagowskiej „L”, prowadzony na poziomie ulic na gęsto zabudowanym przedmieściu Ravenswood

[madohora]

Są i zawsze były sieci kolei elektrycznych, na których używano „trzeciej szyny” na jednej części układu, a sieci górnej na pozostałej części. Powodem zazwyczaj było przechodzenie pociągów na inaczej zasilane trasy lub sieci (często różnych właścicieli), albo obowiązywanie specyficznych przepisów. Poniżej podano kilka charakterystycznych rozwiązań.

[madohora]

KOLEJE ŚLĄSKIE MOGĄ JEŹDZIĆ Z KATOWIC DO WROCŁAWIA - Na kolei - 10.04.2022

[madohora]

TRAGICZNY WYPADEK NA TORACH - Nasze Miasto - 11.04.2022

[madohora]

TRAGICZNY WYPADEK W REJONIE DWORCA CHORZÓW BATORY - Radio Katowice - 11.04.2022

[madohora]

11 LATEK PROWADZIŁ QUADA. WJECHAŁ POD POCIĄG - Interia - 12.04.2022

[madohora]

KOLEJE ŚLĄSKIE NIE POJADĄ W TYM ROKU DO CZECH - Wyborcza - 12.04.2022

[madohora]

[url=https://swiebodzice.naszemiasto.pl/opoznione-i-odwolane-pociagi-13042022-pociag-nr-95852-relacji-sierpc-nasielsk-zostal-odwolany/ar/c1p1-19901947]OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 13.04.2022/url]

[madohora]

OPÓŹNIONE I ODWOŁANIE POCIĄGI - Nasze Miasto - 13.04.2022

[madohora]

OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 14.04.2022

[madohora]

DALEKOBIEŻNE POŁĄCZENIA KOLEI ŚLĄSKICH - www.katowice24.info - 14.04.2022

[madohora]

OPÓŹNIONE I ODWOŁANE POCIĄGI - Nasze Miasto - 15.04.2022

[madohora]

STRAJK W POLREGIO - www.polsatnews.pl - 16.04.2022

[madohora]

PKP NIE CHCĄ BY KOLEJOWE BUDYNKI W SZOPIENICACH BYŁY ZABYTKIEM - Wyborcza - 16.04.2022

[madohora]

INWESTYCJE KOLEJOWE W REGIONIE - Radio Katowice - 02.07.2022

[madohora]

DOFINANSOWANIE NA MODERNIZACJĘ LINII KOLEJOWEJ - www.infokatowice.pl - 03.07.2022

[madohora]

DZIWNE AWARIE POCIĄGÓW - Interia - 04.07.2022

[madohora]

ŚMIERTELNY WYPADEK NA TORACH - Onet - 05.07.2022

[madohora]

INTERWENCJA W SPRAWIE KOLEI Z BIELSKA - BIAŁEJ DO SKOCZOWA - www.bielsko.info - 09.07.2022

[madohora]

GROŹNY WYPADEK W DĄBROWIE GÓRNICZEJ - Nasze Miasto - 12.07.2022

[madohora]

🚆TAK KIEDYŚ WYGLĄDAŁO METRO W WARSZAWIE - www.msn.com.pl - 21.01.2023

[madohora]

W przedziale pociągu siedzi masa ludzi i nagle jeden facet zaczyna czegoś gorączkowo szukać, zagląda pod wszystkie siedzenia, przetrzepuje kieszenie, pasażerowie się pytają:
- Coś pan zgubił?
- Tak, kuleczkę.
To wszyscy pomagają mu szukać. W końcu zrezygnowani mówią:
- Nie raczej nie uda się jej już znaleźć.
A koleś na to wsadzając palec do nosa:
- Trudno, ulepię sobie nową.

[madohora]

Spotyka się dwóch kolegów:
- Skąd wracasz taki wesoły? - pyta jeden.
- Z dworca, odprowadzałem teściową.
- A dlaczego masz takie brudne ręce?
- Bo z radości poklepałem lokomotywę!

[madohora]

WJECHAŁ WPROST POD POCIĄG - Super Ekspres - 12.07.2022

[madohora]

WYPADEK NA PRZEJEŹDZIE W DĄBROWIE GÓRNICZEJ - www.wp.pl - 12.07.2022

[madohora]

MODERNIZACJA STACJI TYCHY ŻWAKÓW - Nowiny Tyskie - 13.07.2022

[madohora]

Tramwaje i kolejki dojazdowe. Na prawie wszystkich sieciach tramwajowych zasilanych z kanału podulicznego, wagony jeździły również, a często przede wszystkim, trasami zasilanymi z góry, z wyjątkiem Budapesztu. Zmiana zasilania odbywała się ręcznie na przystankach styku obu systemów. Współcześnie, w Bordeaux, gdzie „trzecia szyna” założona jest tylko na niektórych, zwłaszcza śródmiejskich trasach, taką operację wykonuje się automatycznie ze stanowiska motorniczego.

[madohora]

Aby zmniejszyć koszty budowy, metro rotterdamskie, zasadniczo zaopatrzone w „trzecia szynę”, uzyskało gałęzie zewnętrzne w technologii tramwaju szybkiego (termin holenderski: Sneltram), z wieloma przejazdami w poziomie zabezpieczonymi rogatkami lub sygnalizacją świetlną. Te trasy mają sieć napowietrzną. Podobnie w Amsterdamie jedna linia Sneltram jeździ torami metra, a na przedmieściach przechodzi na torowisko naziemne, które dzieli z klasycznym tramwajem. Najnowszy projekt holenderski, RandstadRail, wymaga zaś, by pociągi rotterdamskiego metra jeździły do Hagi zasilaną z góry dawną trasą sieci krajowej. Podobny problem rozwiązano też przy okazji budowy linii kolejowej do nowego lotniska w Atenach, na którą wprowadzono pociągi metra w 2004 r.

[madohora]

Koleje miejskie Japonii, gdzie tak często eksploatuje się pociągi przechodzące na sieci innych przewoźników, nie używają podwójnego zasilania w znaczeniu tu rozpatrywanym, używają natomiast niekiedy napędu wielosystemowego dla różnych typów prądu. O parametrach nowo budowanych linii metra decydowały charakterystyki techniczne wcześniej istniejących kolei podmiejskich, z którymi linie te miały współpracować. Stąd bierze się wąski tor i sieć górna stosowana na wielu liniach metra tokijskiego, jak również „trzecia szyna” na wspomnianej linii Kintetsu Keihanna w Kansai. Tutaj kolej podmiejska dostosowała się do wcześniej istniejącego metra.

[madohora]

Trzy z pięciu linii tworzących gros sieci metra barcelońskiego przeszły na zasilanie górne, głównie w postaci sztywnych przewodników. Ta operacja była również przeprowadzona stopniowo i zakończyła się w 2003 r.

[madohora]

Inna linia elektrycznej (Gürtellinie), z konwersji której na tabor „ciężkiego metra” ostatecznie zrezygnowano, nadal funkcjonuje „pod drutami” eksploatując wagony typu tramwajowego. W ramach budowy metra wiedeńskiego została ona również gruntownie zmodernizowana i znacząco wydłużona. Ponieważ perony na Gürtellinie nie nadawały się do podniesienia bez dużej straty dla zabytkowej architektury stacji zaprojektowanych przez Ottona Wagnera, linia pozostałaby i tak odmienna od pozostałej sieci metra – co czyniłoby przejście na „trzecią szynę” bezcelowym. W ten sposób w Wiedniu, paradoksalnie, sieć napowietrzna na linii nadziemnej została zachowana ze względów nie tylko ekonomicznych, ale i estetycznych.

[madohora]

Koleje zasilane z „trzeciej szyny” zwykle funkcjonują w przestrzeni zurbanizowanej. Ważne wyjątki to system elektryczny kolei sieci krajowej Southern Region w Anglii oraz kilka kolei typu interurban w Stanach Zjednoczonych, które zostały już zlikwidowane.

[madohora]

[madohora]

powierzchnia gruntów,

[madohora]

drogi dostępu dla pasażerów i towarów, w tym drogi dojazdowe i drogi dla pasażerów przybywających lub oddalających się pieszo

[madohora]

tory kolejowe, w tym rozjazdy i skrzyżowania torów, wchodzące w ich skład szyny, szyny żłobkowe, kierownice, odbojnice, prowadnice, zwrotnice, krzyżownice i inne elementy rozjazdów, podkłady kolejowe i przytwierdzenia, drobne elementy nawierzchni kolejowej, podsypka w tym tłuczeń i piasek

[madohora]

nastawnie, urządzenia sterowania ruchem kolejowym, w tym urządzenia zabezpieczające, sygnalizacyjne i łącznościowe na szlaku, w stacjach i stacjach rozrządowych, urządzenia służące do wytwarzania, przetwarzania i dystrybucji prądu elektrycznego do celów sygnalizacji i łączności; budynki,w których takie urządzenia lub instalacje się znajdują; przytorowe urządzenia kontroli bezpiecznej jazdy pociągów i wykrywania stanów awaryjnych w przejeżdżającym taborze; hamulce torowe; urządzenia do ogrzewania rozjazdów;

[madohora]

przejazdy kolejowo-drogowe i przejścia w poziomie szyn, w tym urządzenia i systemy służące zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu drogowego i pieszego

[madohora]

trakcja [łac.], sposób wprawiania pojazdu szynowego w ruch po torze;
rozróżnia się t. konną (np. w konnych tramwajach), parową, elektr., spalinową; t. elektr. (z wyjatkiem np. lokomotyw akumulatorowych) wymaga zespołu urządzeń (m.in. podstacji, sieci trakcyjnej) przeznaczonych do zasilania energią elektr. pojazdów (np. lokomotyw elektrycznych); najprostszą sieć trakcyjną mogą stanowić szyny toru (np. w kolejkach-zabawkach), tor i dodatkowa szyna (np. trzecia szyna w metrze) lub 2 przewody (w trolejbusie); najczęściej jest stosowana s.t. napowietrzna w postaci przewodu (sieci jezdnej) zawieszonego nad torem, niekiedy obok toru — np. w torach ładunkowych, oraz szyn toru.

[madohora]

Urządzenia techniczne związane ze sterowaniem ruchem kolejowym, w zależności od pełnionych przez nie funkcji, mogą być:

[madohora]

bezpieczeństwo i płynność ruchu kolejowego.
W sterowaniu ruchem kolejowym są stosowane urządzenia zależności (np. zależności obrazu na sygnalizatorze od położenia zwrotnic), sterowania (np. nastawiania zwrotnic, sygnalizatorów), kontroli (prawidłowości ułożenia drogi przebiegu), urządzenia sygnalizacji kabinowej (przekazywanie sygnałów wprost do kabiny maszynisty) i sygnalizacji na przejazdach. Zależności mogą być realizowane za pomocą zamków i kluczy, elementów mech. lub przekaźników. Sterowanie odbywa się ręcznie (bezpośrednio przy urządzeniach lub z określonego miejsca), mechanicznie (z nastawni za pośrednictwem pędni drutowych) albo z wykorzystaniem napędu hydraul. lub elektrycznego. Zasadnicze zmiany w s.r.k. nastąpiły w połowie XX w.: wprowadzono uzależnienia elektr., realizowane za pośrednictwem obwodów elektr. i przekaźników; umożliwiło to zastosowanie pulpitów świetlnych oraz zdalnej obsługi urządzeń, niekiedy nawet na całych szlakach kolejowych. W Polsce taki system s.r.k. po raz pierwszy zastosowano w latach 60. XX w. na linii Otwock–Pilawa. Urządzenia elektr., ciągle doskonalone, pozwoliły na zautomatyzowanie wielu czynności, m.in. wprowadzenie samoczynnej blokady kolejowej. W końcu XX w. zaczęto coraz powszechniej wprowadzać komputeryzację urządzeń związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego.

[madohora]

[madohora]

energia – system zasilania w energię elektryczną, w tym linie napowietrzne i znajdującą się na pokładzie pojazdu kolejowego część urządzeń służących do mierzenia zużycia energii elektrycznej,

[madohora]

aplikacje telematyczne:
aplikacje dla usług pasażerskich – w tym systemy informowania pasażerów przed i w czasie podróży, systemy rezerwacji i płatności, zarządzanie bagażem oraz zarządzanie połączeniami między pociągami oraz z innymi środkami transportu, wraz z oprogramowaniem systemów informatycznych i komunikacyjnych,

[madohora]

Punkt eksploatacyjny – wyznaczone miejsce na sieci kolejowej służące eksploatacji kolei

[madohora]

Na drobnicowcach ma postać dużego pomieszczenia wyposażonego w wentylację, podzielonego międzypokładami. Niektóre ładownie drobnicowców są wyposażone w instalacje chłodnicze

[madohora]

W skład bocznicy kolejowej wchodzą również urządzenia sterowania ruchem kolejowym oraz inne urządzenia związane z bezpieczeństwem ruchu kolejowego

[madohora]

Bocznice szlakowe tworzy się na ogół, gdy placówka, do której prowadzona jest bocznica (np. zakład przemysłowy lub jednostka wojskowa) znajduje się daleko od stacji

[madohora]

Posterunek ruchu – służy do zapewnienia sprawnego i bezpiecznego prowadzenia ruchu kolejowego

[madohora]

Tak urządzony posterunek stanowi całość. Nie stosuje się oddzielnych nazw czy pozycji w wewnętrznych rozkładach jazdy.

[madohora]

Tak urządzony posterunek stanowi całość. Nie stosuje się oddzielnych nazw czy pozycji w wewnętrznych rozkładach jazdy

[madohora]

Rozróżnia się perony boczne – z jedną krawędzią peronową (czyli obsługujące jeden tor) oraz perony wyspowe – z dwiema krawędziami (czyli obsługujące dwa tory). Niezbyt logicznym terminem peron dwukrawędziowy określa się układ, gdy tor ujęty jest krawędziami peronowymi po obu stronach (rozwiązania te bywają przydatne przy dużej wymianie pasażerów albo dla ułatwienia przesiadania). W Niemczech takie perony określa się czasem jako „układ hiszpański”.

[madohora]

Na stacjach czołowych poprzeczną przestrzeń ruchu pieszego położoną przed końcami torów określa się niekiedy peronem poprzecznym.

[madohora]

Coraz więcej szybkich kolei miejskich (w tym większość małych kolei automatycznych) stosuje ścianki bezpieczeństwa na krawędziach peronów, zapobiegające przypadkowemu wtargnięciu na tor. W Japonii ścianki te są najczęściej niepełnej wysokości (ok. 1,5 m).

[madohora]

Linia kolejowa dzieli się na mniejsze elementy:
odcinki,
szlaki,
odstępy

[madohora]

Długość linii kolejowych eksploatowanych to suma długości budowlanych czynnych linii kolejowych normalnotorowych, wąskotorowych i szerokotorowych, mierzona na liniach jednotorowych wzdłuż osi toru, a na liniach wielotorowych wzdłuż osi najdłuższego toru

[madohora]

Wyposażenie techniczne linii kolejowej obejmuje konstrukcyjne elementy nawierzchni, podtorze, obiekty inżynieryjne oraz w szczególności następujące budowle i urządzenia

[madohora]

szerokość toru:
normalnotorowe (o rozstawie szyn między wewnętrznymi krawędziami toków szynowych 1435 mm),
szerokotorowe (o szerokości większej niż 1435 mm, np. 1520 mm – Rosja, Ukraina, Białoruś, i inne kraje WNP, 1600 mm – Irlandia lub 1676 mm – Hiszpania, Portugalia),
wąskotorowe (o szerokości mniejszej niż 1435 mm, np. 1067 mm, 1000 mm, 785 mm, 750 mm i 600 mm);

[madohora]

położenie w stosunku do powierzchni terenu:
naziemne, nadziemne, podziemne.

[madohora]

AWARIA NA WARSZAWSKIM DWORCU - www.msn.com.pl - 21.01.2023

[madohora]

Po raz pierwszy pomysł budowy pociągów pancernych pojawił się w 1826 we Francji, w 1846 zastosowano w Austrii pierwszą częściowo opancerzoną platformę kolejową z działem.

[madohora]

piechoty (w Polsce nazywane wagonami szturmowymi) – opancerzone, uzbrojone w karabiny maszynowe i służące do przewożenia piechoty

[madohora]

platformy – nieopancerzone, służące do różnych celów: ochrony przed wykolejeniem, przewożenia materiałów saperskich i do naprawy toru, przewożenia motocykli i pojazdów w tym czołgów.

[madohora]

Metro charakteryzują ponadto rozmieszczone blisko siebie stacje, co zwykle oznacza odległość 700–1200 m między stacjami. „Duża prędkość” odnosi się tu do porównania z tramwajami i koleją miejską i oznacza w tym przypadku około 30–40 km/h na krótszych odcinkach i 40–70 km/h na dłuższych odcinkach

[madohora]

W 1845 r. został otwarty podziemny tunel kolejowy, ciągnący się przez około 500 m pod ulicami Brooklynu (obecnie Nowy Jork). Pierwsza całkowicie podziemna linia została otwarta w Londynie już 10 stycznia 1863. Zbudowana została na niewielkiej głębokości, metodą odkrywkową. Łączyła ulice Bishop’s Bridge Road (Paddington) i Farringdon, miała długość 6 km, napęd zapewniały lokomotywy parowe. Londyńskie metro szybko się rozrastało i powstawały kolejne linie. W 1890 otwarta została pierwsza na świecie zelektryfikowana linia obsługiwana przez City & South London Railway, jednak na większości linii do 1905 wagony ciągnięte były przez lokomotywy parowe, co wymagało zastosowania wiatraków i szybów w celu wentylacji tuneli. Pierwszy tunel podwodny przebito pod Tamizą, wybudowany został przez sir Marca Brunela i jego syna Isambarda. Początkowo projektowany dla ruchu konnego, stał się częścią metra w roku 1869.

[madohora]

Pierwsza linia na półkuli południowej została zbudowana w Buenos Aires (Argentyna) w 1913 r. Najstarszą linią w Azji jest otwarta 30 grudnia 1927 r. tokijska linia Ginza. Systemy metra w Afryce istnieją tylko w Kairze (1987) i w Algierze (2011). W Oceanii system metra istnieje tylko w Sydney (2019).

[madohora]

Tokyo Chikatetsu (Japonia) – dawne tory tramwajowe, połączone z sieciami kolei krajowej jako jeden system. Nie istnieje odpowiednik kolei miejskiej, gdyż stanowi je właśnie metro. Część linii zatrzymuje się na dworcu centralnym w centrum, gdzie istnieją też tunele dla najgęściej zabudowanych obszarów. Kolej przecina czasami jezdnię, gdzie ma priorytet przejazdu. Istnieje tylko jedna linia tramwajowa.

[madohora]

Munnich Untergrundbahn (Niemcy) – linie podziemne na starówce i naziemne poza nią. Jednocześnie istnieje system tramwajów, zaś kolej miejska (S-Bahn) obejmuje jedną linię kolejową wzdłuż miasta, wraz z elementami podmiejskich linii na granicy przedmieść i granic miasta.

[madohora]

OD WTORKU WRACAJĄ POŁĄCZENIA KOLEJOWE OLKUSZ - KRAKÓW - Nasze Miasto - 17.04.2022

[madohora]

PRZEJAZD KOLEJOWY PRZY PUSZCZY DULOWSKIEJ ZAGROŻONY - Przełom - 18.04.2022

[madohora]

NOWY MOST KOLEJOWY - Życie Podkarpackie - 20.04.2022

[madohora]

WRACA MODA NA KOLEJ - Interia - 20.04.2022

[madohora]

KOLEJ W POLSCE PRZYSPIESZY - Interia - 21.04.2022

[madohora]

JEST DECYZJA W SPRAWIE KOLEI W JASTRZĘBIU - www.jastrzebieonline.pl - 21.04.2022

[madohora]

SAMOCHÓD UDERZYŁ W WIADUKT, KIEROWCA ZGINĄŁ NA MIEJSCU - Dziennik Zachodni - 21.04.2022

[madohora]

BURZLIWE KONSULTACJE DOTYCZĄCE SZYBKIEJ KOLEI - www.enowiny.pl - 23.04.2022