Raport MAK więcej pytań

[felusiak1]

Altimetry ? The QFE altimetry system used throughout Russia is among the biggest adjustments flight crews will have to make when operating there for the first time. QFE, as Stohr explained, "is associated with height above the airport or runway threshold. What we really emphasize in our training is that when you use QFE, it is a height; when you use QNH, it is an altitude above sea level." And just to make things even more interesting, the Russians express altitude in meters, not feet.

So if an aircraft is being vectored for an approach and instructed by ATC to descend to 1,500 meters in a country that uses QFE, the controllers expect it to level out at 1,500 meters above the airport. "Even though you request QNH," Stohr said, "they do not change [the system] - that is, if they tell you to descend or climb, they expect you to be above the airport. When you fly QNH, your vertical position is relative to mean sea level, so if you're operating in a country using QFE, and you opt to use a QNH altimeter setting and are then subsequently given a height assignment, for you to be correct vertically, you must add the field elevation to the height assignment to ensure that you will be where you are supposed to be. That's why we recommend that when you go to a QFE country, fly QFE so you don't have to convert constantly."
www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=busav&id=news/bca1209p1.xml&headline=null&next=15
raport zupełnie pomija te róznicę.
czy to może tłumaczyć róznicę pomiędzy wskazaniami wysokościomierza a faktyczym pułapem lotu. w systemie QNH po wylądowaniu na płycie lotniska w smoleńsku wysokościomierz wskazuje 250 metrów. w systemie QFE wskazuje 0 metrów. zatem jesli pilot zakłada, że jest w QNH wprowadza dane QFE to lecąc do smoleńska na wskazanej przez wysokościomierz wysokości 500 metrów, faktycznie leci na wysokości 250 metrów. może to jest przyczyną błednych wskazań wysokościomierza i przejścia załogi na pomiar radarowy, który podaje wysokość nad punktem przelotu, czyli tzw. hight.
zastrzegam, ze to sa moje spekulacje.
obejrzałem też video MAK z podejścia do ladowania i muszę stwierdzić, że wieża popełniła błąd przy naprowadzeniu samolotu na pas. załoga nie wiedziała, że nie jest na osi pasa startowego. wieża wiedziała ale nie przekazała tej informacji załodze.
i na koniec, podejrzewam iż gdyby na pokładzie samolotu znajdował się ktoś z nas to pilot otrzymałby polecenie wieży udania sie do mińska albo witebska. fakt, że w samolocie była głowa obcego państwa mógł wywołac naciski moskwy na umozliwienie ladowania.