wał kardana

[Gość: maklak]

czy trwalsze są stosowane przez niektórych producentów wały kardana czy zwykłe
łańcuchy? jakie są inne zalety i wady tych rozwiązań?

[Gość: juliusz]

zalety:niezawodnosc bezobslugowy,cicha praca.wada cena

[Gość: MiRAS]

Wał kardana jest trwalszy i znacznie przyjemniejszy w użytkowaniu (nie trzeba
naciągać, smarować co 200-300 kilometrów) - ale się za to grzeje. Znacznie
słabsze jest też przeniesienie mocy - dlatego też jeżeli chcesz ostrzej
pojeździć to raczej pozostaje łańcuch. Motocykle z kardanem są za to
niezastąpione w długiej niewyczynowej turystyce. Niestety bardzo niewielu
producentów oferuje to rozwiązanie - głównie BMW w większości modeli - ceny
koszmarne, yamaha - model diversion 900 (bardzo trwały matocykl ale
przestarzała konstrukcja. Moim faworytem jest YAMAHA FJR niestety poza moim
zasięgiem finansowym. Ostatnio YAMAHA wypuściła model BULDOG całkiem zgrabny
ale raczej na krótkie wyjazdy weekendowe. Na dalsze wyprawy chyba troszeczkę
za mały i zbyt słaby -chyba coś około 50 KM
Pozdrawiam,
MiRAS

[Gość: leziox]

Jeśli już mowa o maszynach z wałem kardana,to ostatni model Hondy Paneuropean
jest całkiem przyjemnym motocyklem.Miałem parę dni temu uczestniczyć w jeździe
próbnej i jestem zachwycony.Muszę dodać,że jest to motocykl turystyczny,z
którym jednak też wiele można zrobić,a 220 km/h i 126 koni na pewno zadowolą
niejednego malkontenta.
Przy czym waga wcale nie przeszkadza,ze względu na nisko położony punkt
ciężkości.
Ktoś tu już powiedział,że do szybszej jazdy predysponowany jest raczej łańcuch
i to prawda.Sam efekt pchania maszyny na wał nie każdemu może się
spodobać,chociaż w Hondzie nie odczuwa się tego tak mocno,jak w BMW.
Przy wyborze trzeba się zdecydować-sportowa jazda i łańcuch,albo spokojniejsza
maszyną z kardanem.
Odpowiednio konserwowany łańcuch potrafi przetrzymać bez problemów 30.000
km,jak nie więcej.

[Gość: pin]

zgadzam sie z przedmowcami oprocz jednej kwestii:30 000km?...to ryzyko ,
powinno sie go zmieniac co 6.000 do 10.000 max
Przy naprawde czestej jezdzie zmienia sie podczas rocznego serwisu.
(czy wal kardana ma prawo sie grzac jesli jest smarowany? toz tam olej jest)
pozdrawiam

[leziox]

Nie wiem,na jakiej podstawie zrobiłeś obliczenia typu 6.000-10.000 km.Łańcuch
należycie konserwowany,czyszczony na czas i pielęgnowany nie jest żadnym
ryzykiem,20.000 to podstawowa norma.Tyle że ja swój łańcuch smaruję co jakieś
1000 km,preparatem S 100 Weisses Ketten Spray,który na dodatek nie zarzyguje
tyłu motocykla podczas szybkiej jazdy.Rocznie robię jakieś 30.000 km,na jednym
zresztą łańcuchu,więc wiem o czym mówię.
Ps.Mówię oczywiście o łańcuchach firmowych,a nie o tych kupowanych w prywatnych
sklepikach.Pozdrawiam.

[Gość: MiRAS]

Też mi się coś zdaje że na łańcuchu powinno się zrobić ok 20 tys km.
Smarowanie co 1000 km wydaje mi się mało prawdopodobne, ale nie używałem tego
smaru. Normalnie smaruję co 200 - 300 km. Jak się zaczyna błyszczeć to znaczy
że najwyższy czas posmarować. Kto nie smaruje ten nie jedzie :).
A kardan pomimo tego, że pracuje w środowisku olejowym to też się grzeje, ale
nie ma to praktycznie wpływu na eksploatację.

[pawel.kot]

Niemal każdy producent (poza np. Ducati, czy H-D)ma w swej ofercie motocykle
napędzane wałem. Łańcuch jest najpopularniejszym i najtańszym rozwiązaniem,
jednak ostatnio coraz chętniej zastępowany jest paskiem zębatym.

Z reguły wał jest najtrwalszy ze wszystkich wymienionych rozwiązań, jednak
również najcięższy, najdroższy i ma największe straty mocy.

Łańcuch jest najpopularniejszym, najtańszym, lekkim rozwiązaniem,o niewielkich
stratach mocy, jednak jest uciążliwy w użytkowaniu (smarowanie -zwykle co 300-700
km). Ostatnio pojawił się na rynku (importer: firma Parys z Lublina)ceramiczno-
syntetyczny spray do łańcucha redukujący tarcie, zużycie elementów, korozję. Jest
superwygodny w użyciu. wystarcza podobno na 1000 km.

Rozwiązaniem łączącym łatwość obsługi wału kardana (bezobsługowe), oraz koszty
produkcji i straty mocy porównywalne z łańcuchem, jest pasek zębaty (wykorzystują
go m.in. H-D, Yamaha, BMW). Poza tym pasek jest cichy i potwornie mocny, a w
przypadku pęknięcia nie uszkadza wszystkiego, co napotka po drodze (osłony itp).

Pozdrawiam
Paweł Kot

[Gość: mikez]

pawel.kot napisał(a):
> Z reguły wał jest najtrwalszy ze wszystkich wymienionych rozwiązań, jednak
> ma największe straty mocy.

czy moglbys wyjasnic czym sa spowodowane te straty mocy. dzieki

[pawel.kot]

Najlepszym dowodem na to, że układ przeniesienia napędu pochłania część energii
wytworzonej przez silnik jest różnica pomiędzy podawaną przez producentów mocą
silnika (podawaną na wale korbowym), a mocą na tylnym kole (różnica mocy wynosi
niejednokrotnie nawet kilkanaście procent). Kolejnym dowodem na straty mocy w
układzie przeniesienia napędu jest podwyższona temperatura skrzyni biegów, czy
wału Kardana, wynikająca z tarcia.
Straty mocy w układzie przeniesienia napędu spowodowane są oporami, jakim ten
jest poddany podczas pracy. W przypadku wału kardana są to opory przede
wszystkim łożysk i kół zębatych, czyli dodatkowych przekładni, których nie mają
motocykle napędzane łańcuchem, czy pasem zębatym. Tam napęd przenoszony jest
bezpośrednio z jednego koła na drugie za pomocą łańcucha lub pasa zębatego.
Opory te nie mają praktycznie znaczenia przy niskich obrotach wału Kardana,
jednak przy wysokich i bardzo wysokich, są zauważalne.

tylko kardan

[Gość: jasiek]

mam lancuch i jest z tym tyle zachodu, ze kazdy nastepny motor kupie juz z
walkiem.

jasiek

[cx500]

mam honde cx500 z walem kardana.nie ma znim zadnego problemu. Lancuchy to tez
nie wielki problem tylko trzeba sie nimi odpowiednio zajmowac. wg mnie jest to
kwestia gustu. podobaja mi sie motory z walem i na takich bede jwzdzil. czyli
nie sa to maszyny co osiagaja 300/h w 10 s tylko okolo 200 i sa to raczej
motory turystyczne.

[saszka_a]

Motocykl do codziennego (spokojnego) użytku - tylko z wałem.
Jadąc kilka razy w deszczu (lub po) motocyklem z łańcuchem bardzo szybko ulega
on zużyciu (łańcuch oczywiście). Mimo, iż jest on uszczelniony woda i tak
wypłuka smar z wnętrza i momentalnie rdza wychodzi na zewnątrz. Smarowanie po
wierzchu nic już nie daje, wewnątrz sworznie pracują na sucho.