Druga linia metra: będzie oszczędnie i niewygodnie

zlikwidowac wszystkie wejscia!

[aurita]

Wogole zrezygnujmy z wejsc. Takie wejscia sa bardzo szkodliwe. Wlaza jacys ludzie i chca zostac pasazerami!. Pchaja sie do wagonow, wycieraja krzeselka, nogami brudza podloge, macaja porecze!!!!
Zrezygnujmy z wejsc !!!!!

Na perony stacji PKP Falenica można wejść przez dz

[Gość: Maxa]

Na perony stacji PKP Warszawa Falenica można wejść przez dziórę w płocie lub skacząc po torach ale ludzie są uparci i tak robią tłok w pociągach.

Nie zaluje warszawiakow

[Gość: uchachany!]

glosuja na debili i picerow to niech zyja jak szczury. Niech walztowa wybuduje im takie metro, ze beda z usmiechem na swoich przasnych mordkach biegali przez ulice na druga strone(a jak!bez przejcia dla pieszych)zeby wsiasc do pociagu w przeciwna strone.

jak ma byc goowiennie to lepij zaoszczedzic

[Gość: wsiowy]

te 4 miljardy i nie robic nic.m Schody ruchome maja byc na kazdej stacji w obie strony. Emeryci i ludzie starsi i niepelnosprawni nie musza biegac. jak ma byc byle jak i zaeaz potem trza bedzie dolozyc nastepne miljardy na remont i modernizacje to lepiej to zostawic jak jest a nadwyzke oddac urzednikom Ratusza na premie i nagrody.
(e zadnym innym panstwie Europy nie ma zadnych premii. pracujesz masz pensje i czesc. a u nas sie szasta pieniedzmi podatnika !!) i zmusza emerytow do wbiegania pod gorke do metra. Hanka wez no w garsc ta halastre z ratusza do galopy. Skoncz z bublami. Olejniczak bedzie lepszy od ciebie !!!

[Gość: Poldek]

To rozwiązanie znane ze stacji Centrum: aby przesiąść się z metra do SKM trzeba wyjść na powierzchnię, aby kilkadziesiąt metrów dalej znów zejść pod ziemię. Turcy to ziobaczyli i pewnie uznali, że u nas taka moda...

Plus Dworzec Centralny

[bmc3i]

Gość portalu: Poldek napisał(a):

> To rozwiązanie znane ze stacji Centrum: aby przesiąść się z metra do SKM trzeba
> wyjść na powierzchnię, aby kilkadziesiąt metrów dalej znów zejść pod ziemię. T
> urcy to ziobaczyli i pewnie uznali, że u nas taka moda...

Tez trzeba drałować z cięzką walizką pół kilometra na pieszo z metra albo z SKM, zeby wsiasc w pociag do Koluszek, Wrocławia, czy Amsterdamu.

[Gość: Starszy]

Ale wycięcie wiaduktu do Ostrobramskiej na wężle Marsa, to było przed obecną Prezydent. Urzędnikom płacimy za jeżdżenie samochodami, więc co tam przesiadki.

Druga linia metra: będzie oszczędnie i niewygodnie

[Gość: Bruno]

A ja cały czas nie rozumiem po co w warszawie linia metra dublująca kolejową linię średnicową. Nie ma lepszych sposobów na wydanie 5 miliardów?

[bmc3i]

Gość portalu: Bruno napisał(a):

> A ja cały czas nie rozumiem po co w warszawie linia metra dublująca kolejową li
> nię średnicową. Nie ma lepszych sposobów na wydanie 5 miliardów?


Ciekawe jak linia srednicowa dojedzesz na Świętokszyską.

[Gość: Łach]

Gość portalu: Bruno napisał(a):

> A ja cały czas nie rozumiem po co w warszawie linia metra dublująca kolejową li
> nię średnicową. Nie ma lepszych sposobów na wydanie 5 miliardów?


Ciekawe jak linia srednicowa dojedzesz na Świętokszyską.

Na jaką świętokrzyską baranie na dworzec Śródmieście - w centrum a nie gdzieś na peryferia. I to nie jest głupi pomysł odświerzyć dworce kupić nowt tabor bo tory już są i bedzie git

Ułożą się w krzyż?

[h.miduo]

Ale czy obie linie ułożą się w krzyż? Przecież to najważniejsze!

Druga linia metra: będzie oszczędnie i niewygodnie

[Gość: jojo]

ZAPYTAJCIE HANI CO Z CZAJKĄ UNIA ZATRZYMAŁA FINANSOWANIE A JAK KAŻE ZWRÓCIĆ Z ODSETKAMI MATKO BOSKA

Podbobnie mongoloidalnie projektowana jest pentla

[Gość: MX]

Podbobnie mongoloidalnie projektowana jest pentla autobusowa przy dworcu PKP Warszawa Wschodnia. Chodzi o to aby była a nie oto aby dobrze służyła pasażerom.

[Gość: dzik]

Autor: Gość:

Podbobnie mongoloidalnie projektowana jest pentla autobusowa przy dworcu PKP Warszawa Wschodnia. Chodzi o to aby była a nie oto aby dobrze służyła pasażerom.

--------
po co z rozmachem byle na EURO zdążyć :D

"By żyło się lepiej!"

[Gość: PO]

"By żyło się lepiej!"

[unhappy]

Gość portalu: PO napisał(a):

> "By żyło się lepiej!"

Jeśli jest alternatywą dla:

"gdybyśmy przyjęli założenia czysto moralne tobyśmy nigdy niczego nie mieli"... to wybór jest chyba oczywisty :D

Tragedia jak polaczenie Metra Centrum z Centralnym

[bmc3i]

Ludzie bez wyobrazni w tym ratuszu? Jak mozna tak zniszczyc uklad komunikacyjny na nasteone 100 lat? Tylko po tro aby zaoszczedzic smieszny milion zlotych?

Juz system komunikacyjny na glowie absurdalnie robiac centralną stacje metra "Centrum" 400 metrow od najwazniejszego dworca kolejowego w Warszawie, na skutek czego pasazerowie z walizkami musza kursowac pol kilometra miedzy metrem a dworcem, teraz ma byc jeszcze roller coaster miedzy liniami metra?

Europejskie posmiewisko robicie w tym Ratuszu w Warszawy i Polski, a warszawiakom fundujecie tortury na pokolenia.....

[Gość: gosc]

Głównym dworcem jest Śródmieście, nie Centralna. I ten jest z grubsza poprawnie skomunikowany z metrem.

A dworzec PKP Śródmieście i stacja metra Centrum?

[Gość: By żyło się lepiej]

Szczytem głupoty na skalę światową jest skomunikowanie stacji PKP Śródmieście ze stacją metra Centum.

Jacek Pużuk - kandydat do Sejmiku Mazowieckiego

[Gość: Sympatyk Lewicy]

Jacek Pużuk - kandydat do Sejmiku Mazowieckiego www.puzuk.pl
Pomysł na lepszą Warszawę i Mazowsze!
Pozdrawiam!

Przejscia górą są ok

[Gość: Przejscia]

Dlaczego Ci którzy nie będą korzystać z metra mają przez ulicę pomykać po schodach, zwłaszcza starsi ludzie lub z wózkami? Dodatkowo rowerowe ścieżki też ok bez kombinowania podziemnymi przejściami. Przejścia górą są i tańsze i ok, pan w samochodziku sobie poczeka słuchając kolejnej melodyjki z radyjka.

[bmc3i]

Gość portalu: Przejscia napisał(a):

> Dlaczego Ci którzy nie będą korzystać z metra mają przez ulicę pomykać po schod
> ach, zwłaszcza starsi ludzie lub z wózkami? Dodatkowo rowerowe ścieżki też ok b
> ez kombinowania podziemnymi przejściami. Przejścia górą są i tańsze i ok, pan w
> samochodziku sobie poczeka słuchając kolejnej melodyjki z radyjka.


Za to piesi niekoniecznie chca tracic godziny na czekaniu na czeronych swiatlach na kolejnych skrzyzowaniach bez przejsc podziemnych. A czyzbys sugerowal ze pan w samochodziklu jest gorszy od Ciebie?

[Gość: gosc]

Tu nie o to chodzi. Powinien być wybór. Sam wolę podziemne, bo tak jest szybciej, ale do czasu, kiedy muszę przenieść jakiegoś ciężkiego grata, rower czy wózek - wtedy jednak nie chciałbym polegać na zepsutej windzie, jak to obecnie jest w Centrum czy na DWC.

Sebastian Wierzbicki zadba o rozwój Warszawy!

[Gość: Sympatyk Lewicy]

Sebastian Wierzbicki - Kandydat do Rady Warszawy z okręgu Praga-Północ i Białołęka
www.sebastianwierzbicki.pl/ - Zapraszam serdecznie!
Zobacz, jaki pomysł na Warszawę ma Sebastian Wierzbicki!

[Gość: HA]

Widziałem i nie zagłosuję :P

Druga linia metra: będzie oszczędnie i niewygodnie

[Gość: Misiu]

Po co budować stcje metra tam gdzie będzie wysiadać dużo ludzi, zróbmy je tam gdzie nie będzie potrzeba to i tłoki w metrze się zmniejszą - same oszczędności mniejsze zużycie materiału itp.

Polska to jednak jest kraj debilli

[Gość: oboze]

spiepprzono stację R-Arsenał i co? żadnych wniosków? Czyli: co by tu jeszcze spieprzyć, panowie?
Polska to jednak jest kraj debilli.

polsja to jednak kraj debilli

[Gość: oboze]

spiepprzono stację R-Arsenał i co? żadnych wniosków? Czyli: co by tu jeszcze spieprzyć, panowie?
Polska to jednak jest kraj debilli.

Koleje w konstytucji Imperium Niemiec 1871-1919

[Gość: anonymous]

Konstytucyjna uprzywilejowana pozycja koleji w Imperium Niemieckim Wilhelma
II:

His Majesty the King of Prussia, in the name of the North German Confederation, His Majesty the King of Bavaria, His Majesty the King of Württemberg, His Royal Highness the Grand Duke of Baden, and His Royal Highness the Grand Duke of Hesse and the Rhine for those parts of Grand Duchy of Hesse which are situated South of the Main, conclude an eternal alliance for the protection of the territory of the Confederation, and of the law of the same, as well as for the promotion of the welfare of the German people. This Confederation shall bear the name of the German Empire (Deutsches Reich), and shall have the following constitution:— ... VII. RAILWAYS Article 41 Railways, which are considered necessary for defense of Germany, or the purpose of general commerce, may be constructed for the account of the Empire by a law of the Empire, even in opposition to the will of those members of the Confederation through whose territory the railroad run, without prejudice to the sovereign rights of that country; or private persons may be charged with their construction, and receive rights of expropriation. Every existing railway company is bound to permit new railroad lines to be connected with it, at the expense of these latter. All laws granting exiting railway companies the right of injunction against the building of parallel or competitive lines are hereby abolished throughout the Empire, without detriment to rights already acquired. Such right of injunction cannot be granted in concessions to be given hereafter. Article 42 The Governments of the Federal States bind themselves in the interest of general commerce, to have the German railways managed as a uniform network, and for this purpose to have the lines constructs and equipped according to a uniform system. Article 43 Accordingly, as soon as possible, uniform arrangements as to management shall be made, and specially shall uniform regulations be instituted for the police of the railroads. The Empire shall take care that the administrative officers of the railway lines keep the roads always such a condition as is required for public security, and that they be equipped with the necessary rolling stock. Article 44 Railway companies are bound to run such passenger trains of suitable velocity as may be required for ordinary traffic, and for establishment of harmony between time-tables; also to make provision for such goods trains as may be necessary for commercial purposes, and to establish, without extra remuneration, offices for the direct forwarding of passengers, and goods trains, to be transferred when necessary, from one road to another. Article 45 The Empire shall have control over the tariff of fares. The same shall endeavour to cause:- 1. Uniform regulations to be speedily introduced on all German railway lines. 2. The tariff to be reduced and made uniform as far as possible, and particularly to cause a reduction of the tariff for the transport of coal, coke, wood, minerals, stone, salt, crude iron, manure, and similar articles, for long distances, as demanded by the interests of agriculture and industry, and to introduce a one-penny (pfennig) tariff as soon as practicable. Article 46 In case of distress, especially in case of extra-ordinary rise in the price of provisions, It shall be the duty of the railway companies to adopt temporary a low special tariff, to be fixed by the Emperor, on motion of the competent committee, for the forwarding of grain, flour, vegetables, and potatoes. This tariff shall, however, not be less than the lowest rate for raw produce existing on the said line. The forgoing provisions, and those of Articles 42 to 45 shall not apply to Bavaria. The Imperial Government, however, has the power also, with regard to Bavaria, to establish by means of legislation uniform rules for the construction equipment of such railways as may be of importance for the defense of the country. Article 47 The managers of all railways shall be required to obey, without hesitation, requisitions made by the authorities of the Empire for the use of their roads for the defense of Germany. In particular shall troops, and all material of war, be forwards at uniform reduced rates. ...

Druga linia metra: będzie oszczędnie i niewygodnie

[Gość: Austriak]

I to jest najlepszy przyklad !!!!!
Made in Polen .

Bizancjum w urzędach, prowizorka dla pasażerów

[Gość: m]

Jak zwykle urzędnicze bydło ma w nosie wygodę pasażerów. W roku kryzysowym, łatwo szukać oszczędności u innych tylko nie u siebie. Z resztą i tak zostaną one przerżarte, bo burżuje pewnie przeznaczą je na swoje premie.

Druga linia metra: będzie oszczędnie i niewygodnie

[Gość: RA]

Tak budować nie można. To jest budowane na lata i takie oszczędności nie mają prawa się pojawiać. Już spartolili Plac Bankowy, który jest nie do naprawienia. Tylko jak zwykle dziennikarze mogą nie dopuścić do wielkiego, nieodwracalnego partactwa. Proszę walczcie w obronie normalności.

Bufet potrzebuje kaski na ITI-TVN Warszawa

[Gość: jacek]

i swoja kampanie wyborcza

on i jej zaufane pierdzistolki i tak nie jezdza z warszawska holota jakims tam metrem a zwlaszcza na Pragie wiec tu mozna oszczedzic i to sporo zeby wiecej spotow poszlo w szkielku kontaktowym

dla opancerzonych mercedesow Bufeciarni metro to tylko pozywka na zasilenie w kaske

One should explain the facts

[Gość: PROTEST]

Dear all,

In fact it is very common that people' s reactions against such news are emotional and sometimes aggressive and physiologically it is understandable.However some people analyze as well the purpose of such news and understand the facts by themselves.Some people does not necessarily have the time for that and they get frustrated.the fact is as following;
1- the elections are in weekend and governing party is on the limit of winning the elections in the first tour.think well??
2-the contractors which has lost the tender are behind of all such news .IN fact they wanted to build the metro for 50% higher price in the first tender which was cancelled due to manipulative prices of local established companies(in fact non of them are polish anymore all owned by others......)they do not want new competitors in the market which is understandable
3-contractor does not have a right to take such critical decisions by themselves which is against the concept design.think well??

I cannot explain more but please don't believe to such news and destroy your nerves because all these kind of news are groundless and they don't refer to any decision,agreement etc.

Regards

[nauma]

Czytam sobie te wszystkie komentarze i dochodzę do wniosku, że w Warszawie:
a) Należy skasować autobusy i tramwaje, gdyż bardzo dużo Warszawiaków chce się przemieszczać tylko i wyłącznie metrem, ew. SKM. (vide koleś z Bemowa na Służewiec, który nie może podjechać ani tramwajem do Śródmieścia, ani autobusem na Zachodnią).
b) Metro natomiast powinno jeździć albo bez pasażerów, albo wszystkie stacje muszą być przerobione tak, żeby były na powierzchni. Wtedy przeciwnicy przejść podziemnych będą szczęśliwi.
A w ogóle to komunikację miejską powinno się skasować. Aż dziw bierze, że żaden kandydat w wyborach samorządowych nie wystartował z hasłem "samochód dla każdego i gwarancja, że w każdym miejscu znajdzie co na najmniej trzy metry kwadratowe na zaparkowanie!
Myślącym powoli albo w ogóle daję właśnie znać, że powyższe jest ironią. A windy i debilne pochylnie tylko z jednej strony stacji (lub ich absolutny brak przy dojściach do tramwajów), organizacja stacji Ratusz-Arsenał i Słodowiec, brak łączników z dworcami, rezygnacja z budowy dwóch stacji oraz już ujawnione cyrki z II stacją metra to wg mnie zwykłe przestępstwo. Projektanci, decydenci i wykonawcy takich bubli powinni dostać łopatki, wiaderka, po pół chleba i pół litra wody i niech budują - np. tunel pod dnem Bałtyku.

Druga linia metra: będzie oszczędnie i niewygodnie

[Gość: hmm]

to nie jest problem. są gorsze. Polacy maja to do siebie, że wszystko musza mieć pod nosem bez chodzenia. w innych krajach trzeba sie nachodzić, żeby przesiąść, a u nas juz awantura. druga sprawa - ciekawe z czego będa zrobione stacje? jesli znowu z marmurów itp to wystrzelać pomysłodawców. u nas zamiast iść w ilość (zrobić więcej stacji) to idą w jakość (wysoki standard wykończenia - patrz I linia metra). chore to jest. na co to komu. jak się jest biednym krajem, to ściany wyłożyć glazurą i jest ok. w zamian za to starczy na kolejną stację, czy wagon.