Dwukierunkowy tramwaj dopuszczony na warszawski...

[Gość: jle_ffm]

No w końcu... w zachodniej Europie takie 'wynalazki' już dawno funkcjonują. :)

Taki tramwaj znikąd do metra...

[Gość: Adam]

Dramat. Przecież nikt nie będzie chodził do tramwaju, jeżeli 3 razy bliżej ma autobus.

[Gość: sss]

Tak, bo teraz tez nikt tramwajami nie jezdzi... litosci.

[Gość: Adam]

Jak rozumiem, wiesz, gdzie są tory tramwajowe i gdzie są bloki w okolicy? Tak? Więc już lepiej przestań opowiadać dyrdymały.

[Gość: Paweł]

Łachudry z ZTM bawią się publicznymi pieniędzmi, dublują drogie tramwaje dwukierunkowe z autobusami na Tarchomin (a ludzie i tak wybiorą autobus, tramwaj powlecze się pusty) - gdzie jest prokuratura???

--
TAK dla autobusów do Marymontu z Przasnyskiej i Elbląskiej!

[tom_aszek]

Gość portalu: Paweł napisał(a):

> gdzie jest prokuratura???

Wszystkich rzucili na front walki z Amber Gold. :)

[Gość: Paweł]

Niech oddelegują jakiegoś prokuratora (publicznie o to apeluję!) aby sprawdził, czy przypadkiem w ZTM nie dokonuje się niegospodarność publicznych środków na masową skalę. W ZTM-ie leżą od wielu wielu lat oficjalne prośby mieszkańców o autobus z Zatrasia (Przasnyska, Elbląska, Włościańska) i od wielu lat wciskano ludziom, że nie ma na to pieniędzy, jednocześnie marnując tysiące złotych w linie niepotrzebne, dublujące inne trasy - a zatem czy nie ma tu mowy o niegospodarności? Prokurator powinien wykazać, czy dreptanie powyżej powszechnie uznawanej strefy dojścia (a tu każdy biegły się zgodzi że gnanie na 186 z Elbląskiej czy Przasnyskiej jest powyżej uznawanych stref) nie jest niegospodarne wobec uruchamiania linii blisko położonych innych ciągów komunikacyjnych? Jeśli tak - karalna niegospodarność! Czy powinniśmy złożyć stosowne zawiadomienie na osoby dyrygujące tym w pionie przewozów? Ktoś to powinien zbadać moim zdaniem!!!

[Gość: Gosc]

Po co ci autobus na Elblaskiej, skoro masz tak blisko tramwaje na Broniewskiego i autobusy na Powazkowskiej?

Przecież busów będzie mniej

[tom_aszek]

Gość portalu: Adam napisał(a):

> Przecież nikt nie będzie chodził do tramwaju, jeżeli 3 razy bliżej ma autobus.

Ale już nie będzie mieć 3x bliżej do autobusu, bo linii autobusowych w tym rejonie tak ubędzie, że aż buspas na Modlińskiej mają likwidować:

warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,34864,12424963,Buspas_do_likwidacji__Tylko_jeden_czy_to_zmiana_trendu_.html

Jak może być mniej?

[Gość: Adam]

Skoro tramwaj ma tory tylko wzdłuż mostu? Czyli znikąd do metra...

[Gość: le Ming]

> linii autobusowych w tym rejonie tak ubędzie, że aż buspas na Modlińskiej mają likwidować:

Buspas na Modlinskiej ma sie nijak do trasy tego tramwaju. nespa?

W ZTM tego nie wiedzą - jak będzie "Tramwaj na Tar

[Gość: 49er]

chomin" to zaraz linie autobusowe na Białołęce zlikwidują, skróca albo rozrzedzą - co z tego że jedno do drugiego ma sie nijak ? Z Ratusza nie widać , z Bufertu tym bardziej.

[Gość: TheMolkaPL]

Takie tramwaje są trochę gorsze od tych zwykłych ponieważ mają mniej miejsc siedzących: w miejscu drzwi i tylna kabina motorniczego.

To się sprawdza na jakiś remontowanych odcinkach wystarczą dwie zwrotnice i jazda :)

[Gość: qqryq]

Zgadzam się w pełni. Mniejsza ilość miejsc, to mniejsza szansa na usadzenie grubej, leniwej doopy i zaoszczędzenie tych 20 kcal, które stojąc można by nieopatrznie spalić. Mam jednak dobrą wiadomość - McDonald's-ów u nas coraz więcej, wiec łatwo dasz radę uzupełnić te groźne dla zdrowia Twojego tłuszczu ubytki.
Co za społeczeństwo. Winda nie działa (przy potrzebie wejścia na 1 czy 2 piętro) - tragedia, schody ruchome nie działają - tragedia, samochodem nie można dojechać - tragedia, nie ma gdzie usiąść w tramwaju / autobusie - masakryczna tragedia (bo lepiej by było autkiem).

Przyszły tydzień

[johanna_haase]

"W przyszłym tygodniu przez kilkanaście dni jego obsługi ma się uczyć 14 motorniczych."

To przyszły tydzień będzie mieć więcej niż 7 dni?

[tom_aszek]

johanna_haase napisała:

> "W przyszłym tygodniu przez kilkanaście dni jego obsługi ma się uczyć 14
> motorniczych."
>
> To przyszły tydzień będzie mieć więcej niż 7 dni?

Nie. 14 motorniczych x 5 dni (roboczych) = 70 roboczodni. :)
To nawet o wiele więcej niż "kilkanaście". :)

[Gość: OldBruno]

Było by to prawdą, gdyby tramwajów było 14, ale że jest jeden, to 5-ciu motorniczych przejedzie po jednym dniu, a dziewięciu będzie się uczyć patrząc.

Szkolenie ma polegać na przechodzeniu z jednej ka-

[Gość: 49er]

biny do drugiej - no może jeszcze na wykładzie "psychospołeczne aspekty jeżdżenia lewym torem".
Czyźby te pesy miały inne kabiny sterownicze ? To może też nie będą się bujac na boki po zatrzymaniu ?

[tom_aszek]

Gość portalu: 49er napisał(a):

> no może jeszcze na wykładzie "psychospołeczne aspekty jeżdżenia
> lewym torem".

A dodatkowe szkolenia z wyprzedzania będą? :)

[Gość: niewars]

Tydzień ma siedem (7) dni a tramwaj dwie (2) kabiny motorniczego - stąd czternastu (14) motorniczych.

Dwukierunkowy tramwaj dopuszczony na warszawski...

[Gość: Tramwaj]

Dobrzy pocztek. Oby kiedys wszystkie warszawskie tramwaje byly znow dwukierunkowe...

[asperamanka]

Nic z tego. Dwukierunkowy tramwaj zawracający na rozjeździe na końcu trasy sprawdzi się, gdy po każdym torowisku kursuje jedna linia. Jeśli tych linii kończących trasę na tym samym krańcu jest więcej, chcąc umożliwić normalne sterowanie ruchem i przestrzeganie rozkładów jazdy, musiałbyś dla każdej linii budować na krańcu oddzielne tory do zmiany kierunku jazdy.

W sumie taniej wychodzi normalna pętla, zwłaszcza gdy jeszcze uwzględnisz, że tramwaj dwukierunkowy jest znacznie droższy, i potencjalnie bardziej awaryjny, od jednokierunkowego, bo musisz zdublować układy sterowania i drzwi. I cała zabawa traci finansowy sens.

[Gość: Gosc]

Niekoniecznie. Np. w Melbourne przy dworcu Flinders Street czy tez przy Uniwersytcie konczy swoja trase szereg linii tramwajowych, a do tego celu wystarczaja dwa tory przy Flinders Street i jeden dodatkowy tor przy Uniwersztecie (oczywiscie z odpowiednimi rozjazdami). W Brukseli, przy Atomium, jest zas rozwiazanie, o ktorym piszesz, ale zajmuje ono znacznie mniej miejsca niz petla, gdyz zamiast zajmujacej sporo miejsca petli jest po prostu jeden tor na kazda linie tramwajowa konczaca tam swoj bieg - rozwiazanie podobne do stosowanego na kolei. Np. WKD ma na swej koncowej stacji w Warszawie tylko jeden peron, podzielony na dwa sektory, z ktorego to peronu moga jednoczesnie korzystac dwa pociagi, a jeszcze jeden moze w tym czasie stanowic rezerwe, stojac na slepym torze. Teraz wyobraz sobie, ze pociagi WKD sa jednokierunkowe - ile by kosztowalo wybudowanie podziemnej petli dla nich w centrum Warszawy?
A co do awaryjnosci - dwukierunkowy ma ta zalete, ze wrazie awarii jednego pulpitu sterowania, motorniczy moze skorzystac z drugiego, analogicznie jak w olbrzymiej wiekszosci lokomotyw elektrycznych czy tez w tzw. trojczlonach (np. EN57).
Pozdr.

Dwukierunkowy tramwaj dopuszczony na warszawski...

[Gość: Gość]

Czekam na natępne!

[Gość: ksjp]

wiesz tramwajami o takich możliwościach jeździłem po Warszawie w latach 50-tych XX wieku, a niektórzy pewnie trochę wcześniej...nic nowego.

[leming.nr1]

Gość portalu: ksjp napisał(a):

> wiesz tramwajami o takich możliwościach jeździłem po Warszawie w latach 50-tych
> XX wieku, a niektórzy pewnie trochę wcześniej...nic nowego.

Ha, żartowniś. Nie ta technika, nie te wykonanie, ale nowe tak długo nie pojeżdżą.

Dwukierunkowy tramwaj dopuszczony na warszawski...

[kot789]

szkoda, ze Warszawa dala sobie wcisnac tramwaje ze skosami...

[Gość: prażanin]

Gość portalu: jle_ffm napisał(a):

> No w końcu... w zachodniej Europie takie 'wynalazki' już dawno funkcjonują. :)

No to przecież chyba dobrze, że się unowocześniamy?

Późno was informują, późno.

[Gość: Rychu]

A trzeba było nie niszczyć "Przegubowca" państwo z Agory. Wóz ma dopuszczenie od ponad tygodnia, jeździ sobie po mieście i wiadomo na jaką linię pójdzie od conajmniej 2 tygodni.