Kolej likwiduje dochodowe pociągi

[sloggi]

Jeśli tak ma wyglądać ratowanie rentowności linii podmiejskich to niech to PKP
wreszcie upadnie, bo gorzej już być nie może.
A panu prezydentowi miasta podziękujmy za niemożliwy do zrealizowania wspólny
bilet.

Zlikwidować!

[Gość: gecko]

Wszystkie połączenia kolejowe w promieniu 50 km od Warszawy! Przecież sa
niedochodowe. I zostawić tylko IC. Debilizm, skandal i gąbczaste zwyrodnienie
zamiast mózgów!

[Gość: kol]

gdyby to było gąbczste zwyrodnienie to bylo by dobrze , bo oznaczalo by ,że ta komunistyczna jaczejka , ktora uwlaszczyla sie na koleii , wkrotce wyzdycha i oczyści przedpole . Najwyższa pora aby tych debili wywalić i pozamykać w Gornej Grupie , tworkach albo wywieżć w wagonach towarowych do mongolii .

[Gość: WM]

Pomysl likwidacji pocigów z Legionowa jest szatanski w swietle tego, ze ma byc
rozpoczeta przebudowa drogi nr 61 i wiaduktu w L-wie. Bedzie istny Sajgon bo
ani jazdy pociagiem ani samochodem. Ale Ci wazni faceci maja to w d.... bo nie
oni tedy dojezdzaja do pracy.

240 osób da się przewieźć dwoma Ikarusami...

[Gość: PW]

więc może wożenie ich pociągiem, który ma ileś wagonów, maszynistę, konduktora,
korzysta z kosztownej infrastruktury jest rzeczywiście nieopłacalne.
A co tu mówic o 70-ciu, bo taka liczba też w artykule pada jako uzasadniająca
kursowanie pociągu...
Potzebne są tanie w eksploatacji autobusy szynowe.

[Gość: Maciek]

Szynobusy są potrzebne, ale nie na linie o tak dużym ruchu. Z prostego powodu:
tyle osób się w szynobusie nie zmieści. Zaś co do rentowności, faktem jest, że
najwyższe w PKP są koszty stałe, które wcale nie spadają wraz z likwidacją
połączeń, a wręcz przeciwnie, musza być pokrywane przez ich mniejszą ilość. Stąd
likwidacja połączeń, w dodatku dochodowych, jest naprawdę kretynizmem.

[olecky]

240 osob wsiadlo na gdanskim, w sumie pewnie pociagiem jechalo ponad 400. A
pociagi bylyby rentowne nawet gdyby jezdzilo nimi po 50 osob - pod warunkiem, ze
kursowalyby czesto. Zdecydowana wiekszosc kosztow to koszty stale - utrzymanie
torow, przejazdow, zasilania, stacji i przystankow... Dlatego likwidowanie
pociagow to samobojstwo.

[Gość: CZT]

szybjka nanliza finansowa po demonstracji:
Do pierwszego pikietowanego pociagu RegioPlus W-wa Gdanska - Legionowo 16.31
wsiadlo na Gdanskim 84 osoby, na Zoo jeszcze ok. 20, w sumie ponad 100 osob.
Dlugosc trasy - 19 km
Koszt uruchomienia pociagu -pojedynczy sklad elektryczny ok 15 zl za pockm x 19
km = 285 zl
Bilet normalny do 20 km 2 kl. poc osobowy - jednorazowy: 4,60, miesieczny 92
zl - nalezy podzielic przez 55, zakladajac tyle przeajazdow miesiecznie na
jedna osobe (w obie strony) = 1,67. Nie trzeba uwzgledniac ulg, bo roznice
zwraca przewoznikowi panstwo (w tym roku idzie to calkiem niezle). Tak wiec
mnozac przez 104 otrzymujemy dla wplywow liczbe z przedzialu od 174 zl do 478,4
zaleznie od tego jaki jest stosunek okresowych do jednorazowych, przy 70% na
miesiecznym : 30% na jednorazowych mamy 73 x 1.67 + 31 x 4.60 = 264,50

Tak wiec pociag jest na granicy rentownosci i to bardzo dobry wynik, bo wg. PKP
w Polsce jest tylko jedna rentowna linia (Warszawa - Łodz), wskaznik pokrycia
kosztow wplywami na wielu pociagach wyosi 15 - 30%, a Mazowsze doplacilo kolei
w tym roku 49 mln zl, a na przyszly planuje 80 mln.

krzysztof Rytel - Spoleczny Rzecznik Niezmotoryzowanych

[olecky]

Gość portalu: CZT napisał(a):

> Bilet normalny do 20 km 2 kl. poc osobowy - jednorazowy: 4,60

do legionowa jest chyba strefowy za 5,70, ale glowy nie dam.

które będą stały w korkach

[Gość: mat]

a chyba nie o to chodzi pasażerom

Kto pobiera opłaty za przejazd - łapa konduktora

[Gość: cc]

Być może pan Nowakowski wie o oficjalnie pobranych opłatach za bilet. Mordercy
dziewczyny z Pomorza nie mieli biletów - dali konduktorowi PKP 10 zł do łapy.

Precz z PKP

[Gość: zwolennik kolei]

Nie mogę doczekać się kiedy pojawią się prywatni przewoźnicy......

[rubeus]

O ile spółka odpowiedzialna za tory, tego prywaciarza na te tory wpóści...

[przewoz_pw]

wpuści, bo już teraz jeździ całkiem sporo prywatnych pociągów towarowych po PL,
ale przejęcie pociągów regionalnych przez zupełnie zewnętrznego, prywatnego
przewoźnika nie musi iść w parze z lepszą sytuacją. Oni też muszą kalkulować.
Państwo tylko za ulgi będzie im zwracać a nie będzie dotować. Może się okazać,
żę będzie mniej pociągów jak teraz, a przecież każdy dojeżdżający do Wawy wie,
że czasem jak są pociągi w godzinach szczytu nawet co 10-15 minut, to
wyjeżdżają często pełne...

[vampi_r]

Gość portalu: zwolennik kolei napisał(a):

> Nie mogę doczekać się kiedy pojawią się prywatni przewoźnicy......

Jak pojawią się prywatni przewoźnicy, to zapłacisz 10 razy tyle za bilet.

zdjecia pustych pociagow

[olecky]

www.fz.eco.pl/?a=pkp_gdanska

[dskowronski]

Właściciele linii autobusowych juz zacierają ręce - nie spodziewali się takiego prezentu gwiazdkowego od PKP. :)

[vampi_r]

Jeśli ktoś wiązał jakieś nadzieje z nowopowstałą spółą przewozową PKP Przewozy
Mazowieckie, to srogo się zawiedzie. W spólce tej decydować będzie ten sam
beton, co w Przewozach Regionalnych.
Już mamy przykład.

Głupota w PKP jest tak wielka, jak pensje kolejowych prezesów.
Ja to widzę od środka. Rzygac mi się nieraz chce.

[Gość: osa]

my już dziękujemy temu rządowi za dotacje dla pkp , która powązana na druty z
cudem jeżdzi bezpiecznie z prędkością 40 km/h.

[Gość: Norman]

Przeciez zamiast pociagow, ktore przewoza malo ilosc pasazerow, ktorych koszty
przewozu wiele kosztuja w tym pryzpadku bo nie zwaracaja sie z liczba
zakupionych biletow, mozna podstawic autobus, albo busy, albo taksowki, co o
wiele taniej wyjdzie niz caly paciag. To jest juz sprawdzone np. w Niemczech.

[koszatek]

Spotkałem się na PKP z rozumowaniem, które da się w skrócie opisać tak:
- jeden pasażer przynosi średnio X zł strat,
- zatem jeśli popsujemy rozkład jazdy i pociągiem pojedzie o 100 pasażerów
mniej, to zyskamy na tym 100*X zł.
To tak obrazowo, w wielkim skrócie, 'logika' PKP.

[Gość: hahaha]

hahahahahaha strata to strata, mniej to mniej

[mr_x3]

A ja bym zlikwidował całkowicie kolejowe przewozy regionalne na 3-4lata. W tym
czasie 100% obecnej dotacji przeznaczyłbym na remont torów, budowę stacji w
miejscach wygodnych dla pasażerów, w końcu zakupił nowy tabor (ewentualnie
zastosowanie jakiejś formy pomocy dla przewoźnika który sam kupowałby tabor) i
wyremontował stary (jeśli jeszcze można to remontować).
Poza tym należałoby wprowadzić konkurencję na rynek - generalnie przewozami
powinny zajmować się prywatne firmy, które działają zdecydowanie efektywniej
niż państwowe/samorządowe.
Ponieważ przewozy te raczej nie byłby zyskowne, a cena biletu musi być
umiarkowana, system przekazywania dotacji powinien promować zwiększanie ilości
przewozonych pasazerów.