System drogowy Wawra zachodniego

[krzysieks_pl]

Jestem mieszkańcem osiedla Zerzeń dzielnicy Wawer, zarazem współtworze portal
tego osiedla. Wraz z Radą osiedlową mamy zamiar wymóc na władzach Warszawy,
żeby zainteresowała się problemami w naszym osiedlu, głównie brakuje
odpowiedniej infrastruktury drogowej. Główną osią osiedla jest ulica Trakt
Lubelski, po której jeżdżą wszystkie możliwe samochody.Stan ulicy jest fatalny
,przejazd samochodów przez osiedle powoduje że łamane są normy hałasu , np w
moim domu pękają co jakiś czas ściany. Ulica z tego co zauważyłem nie ma nawet
podbudowy , pod spodem jest piasek, przynajmniej tak jest w Zastowie.Nie jako
obwodnicą osiedla jest Wał Miedzeszyński, który staje co raz mniej wydolny,
głównie z powodu ruchu tranzytowego. Ulice poprzeczne jak Kadetów czy
Bronowska stoją całe w wieczór piątkowy , co raz większe korki tworzą się też
w pozostałe dni zarówno na Kadetów po południu , Zwoleńskiej , czy Lucerny rano.
W piątek stoi też cała ulica z progami Poprawna od ronda przy TS, co według
mnie jest kuriozum na skale miasta.
Co według nas należy zrobić. Przede wszystkim zbudować S-2 żeby nie wprowadzać
ruchu ciężkiego do naszego osiedla.
Zbudować nową oś osiedla przedłużenie ulicy Bora - Komorowskiego do Wawra wraz
z tramwajem po środku do Trasy mostu na Zaporze, docelowo po śladzie TOG do
Bysławskiej.Wyprowadzi to ruch ponad osiedlowy zarówno z centrum osiedla
Zerzeń jak i osiedla Las.Rezerwa nadal jest głównie przez pola, zabudowa
jednak się co raz bardziej zbliża do niej, więc najwyższy czas na inwestycje.
Nowa oś W-Z Trasa na Zaporze, lepszy dojazd do południowych dzielnic Warszawy,
co raz większe są takie potrzeby. Nowo Zabielska od Nowo- bora do Cyklamenów
lokalna oś osiedla Las i osiedla Kuligów z komunikacją miejską, obciąży Wał
Miedzeszyński z ruchu lokalnego.
W końcu budowa TOG , tutaj trzeba będzie się zastanowić w jakiej formie ją
zbudować, będzie służyć jako wschodnia obwodnica osiedla Zerzeń , według
planistów ma prowadzić ruch ponad lokalny.
W końcu należy przebudować Trakt Lubelski[ jest w WPI ciągle przekładany],
Bronowską,Zwoleńską, do charakteru dróg zbiorczych[ miejskich] a nie ponad
lokalnych.Ogólnie będziemy popierać wszelkie zamierzenia które będą prowadzić
do rozwoju dróg w naszym osiedlu,wraz z infrastrukturą towarzyszącą. Jest nas
według UD Wawer 5 tyś, dotyczy niestety to tylko osób zameldowanych, według
spisów parafialnych jest nas 12 tyś , z każdym rokiem przybywa nas o około
2tyś osób.
Doliczając osoby nie wierzące może być nas z 15 tyś. Wawer Zachodni to też
osiedle Las które ma już 7 tyś osób, 3 tyś osiedle Nadwiśle, 8 tyś osiedle
Sadul, 12 tyś osiedle Wawer. Pozostałe osiedla nie wliczam do Wawra
Zachodniego , ale też przejeżdżają przez nasze osiedle. Wliczając sam Wawer
Zachodni[ okręg 2]jest nas około 45 tyś, to już ogromna społeczność która
potrzebuje wydostać się z naszych osiedli, a jest co raz trudniej. Cały Wawer
ma już z 100 tyś osób. Wawer Zachodni to obecnie plac budowy nowych domów,
mimo kryzysu, ciągle coś nowego powstaje. Są to głównie domy szeregowe lub
bliźniaki , są też domy do 3 pięter w niektórych miejscach np osiedle Panorama
i taki ma być Wawer zachodni , ale potrzebuje bardzo szybko nowej
infrastruktury drogowej,bez tego utkniemy kiedyś w wielkim korku.Jest około 45
tyś osób, według szacunków może się zmieścić około 100 tyś , ale pod warunkiem
że powstanie tylko zabudowa szeregowa do 12m. Ostatnio pojawiły się pomysły na
bloki przy Kadetów do 7 pięter,mimo protestów, podobno jest duża szansa że
takie coś powstanie. Więc 100 tyś może być liczną zbyt małą.
Wawer wschodni docelowo ma mieć około 85 tyś osób ma teraz około 55 tyś osób.
Zachęcamy mieszkańców do meldowania się[ mimo zniesienia nakazu], dzięki temu
będzie większa szansa na spełnienie naszych postulatów . Trochę chaotycznie to
napisałem, chciałem jednak przedstawić problem który z każdym dniem narasta .
Liczymy na wszelką pomocą .
Pozdrawiam Krzysztof Sokołowski, portal osiedla Zerzeń.

[tomkrt]

Diagnoza problemu jaknajbardziej poprawna.
Niestety podobne, uzasadnione żale mogą mieć mieszkańcy wszystkich niecentralnych dzielnic Warszawy tj. Ursusa, Wilanowa Białołęki Targówka Rembertowa jak również Wawra.
Wszędzie od lat czeka się na obiecywane inwestycje które ciągle są przekładane na lata następne.
Budżet miasta nie jest z gumy też trzeba o tym pamiętać.
Z inwestycji jakie Pan wymienił to w najbliższych latach mają szanse powstać tylko most Południowy i modernizacja Traktu Lubelskiego i tunel pod torami.
Pozostałe to niestety pieśń przyszłości.
Najwięcej w kwesti inwestycji w dzielnicach peryferyjnych namieszało EURO2012. Wiele inwestycji zostało odłożonych na półkę, aby przekazać środki i moce przerobowe systemu urzędniczego na inwescyje w centrum Pragii.

Dużym błędem początku poprzedniej kadencji władz miasta było zmniejszenie przekroju Wału Miedzeszyńskiego z 2x3 na 2x2 zrobiono to praktycznie w ostatniej chwili, już po wybraniu wykonawcy przebudowy, gdy się okazało że są problemy z pozyskaniem kilu działek, zamiast problem rozwiązać, zwężono drogę i zbudowano Wał w przekroju 2x2.

Trzeba patrzeć realnie na szanse inwestycji ale nie można również dać tzw. szeroko pojętej władzy o tych inwestycjach zapomnieć.
np. w modelach do prognozowania ruchu w Warszawie, zakłada się budowe TOGu na południe od Trasy Siekierkowskiej na rok 2030, a Trasy na Zaporze w 2020 - takie są na razie realia.

Na chwile obecną jedyną szansą na rozwiązanie problemów komunikacyjnych tego obszaru w bliskiej perspektywie czasowej to maksymalne wykorzystanie potencjału linii kolejowej szczególnie, że niedługo pojawi się tam SKM-ka.
A więc rozwój komunikacji dowozowej - w tym kierunku zmierzają propozycje ZTMu
www.ztm.waw.pl/wawer-konsultacje.php
Co do pomysłu tramwaju w TOGu to bardziej to wg. mnie lesze jest rozwiązanie w z tramwajem w Nowo-Bora Komorowskiego, miasto przymierza się do budowy linii tramwajowej na Gocław, która miała by mieć pętle przy węźle Bora-Trasa Siekierkowska, przedłużenie go na południe wydaje się sensowne. W dalekiej przyszłości była by to dowozówka do III linii metra.

A co do dążenia do obniżania parametrów dróg - takich jak TOG i Trasa na Zaporze, niestety może to przynieść tylko taki skutek, że miasto nie zbuduje tych inwestycji nigdy ew. sceduje tą inwestycje na dzielnice.Tylko utrzymanie funkcji ponadlokalnych może być argumentem za wprowadzeniem i utrzymaniem tych inwestycji jako ogólnomiejskich w WPI.