Ciśnienie w oponach.

[Gość: zzz]

Producent zaleca ciśnienie 2,4 przód i tył (P206). Czy w zimowych oponach
powinno być takie samo ?

Tak n/t

[emes-nju]

[tiges_wiz]

u mnie instrukcji napisali, ze mozna dodac 0.2 na kazde kolo, bo jak zaczna sie
mrozy to powietrze skurczy i cisnienie troche opadnie ..

[Gość: zzz]

Och, dziękuję jak nie wiem co...
Wątpliwości zasiał pan zmieniający opony, twierdząc, że powinno być niższe.

[Gość: rekrut1]

Polecam zastosować w "zimówkach" wyśmiewany azot. Nie kosztuje to
drogo a w/g moich obserwacji zmniejsza "ruchy ciśnienia" w oponach.
Podobno azot jest mniej "kurczliwy" w niskich temperaturach.
Pisze podobno bo nigdy nie chciało mi się tego sprawdzać.

Pozdr.
Pazdzioch

Juz mialo mi sie wyrwac cos na temat owej

[Gość: na zimno]

"kurczliwosci", ale obiecalem, ze sie poprawie, wiec nic tym razem
mi sie nie wyrwie, a mialoby co, he he....

W kazdym razie tiges_wiz mialby co kasowac!

[crannmer]

Gość portalu: rekrut1 napisał(a):

> Polecam zastosować w "zimówkach" wyśmiewany azot. Nie kosztuje to
> drogo a w/g moich obserwacji zmniejsza "ruchy ciśnienia" w oponach.
> Podobno azot jest mniej "kurczliwy" w niskich temperaturach

Obywatelu, nie chedoz bez sensu.

MfG
C.
While a stretto diminution is an obvious solution

[Gość: rekrut1]

Faktycznie może mi się porypało, może to nie azot. Azot stanowi ponad
78% składu powietrza więc trudno wymagać żeby był
stabilny "temperaturowo". Kurde przecież każdemu z Was zdarzają się
nieprzemyślane wypowiedzi. Niemniej mój wulkanizator coś tam
wtłoczył co nie jest powietrzem(przynajmniej tak twierdzi)a ja mam
wrażenie że jest to bardziej stabilne.
Pozdr.
Pazdzioch

[Gość: na zimno]

Masz racje, on tak twierdzi.
Ty zaplaciles i masz wrazenie.
To jest podstawa dobrowolnego handlu od tysiecy lat.

Nikt Cie do tego nie zmuszal.
I tak sie robi interesy.
Potrzebni sa wierzacy ludzie.
Jest ich coraz wiecej.
Bedzie wiecej bogatych.

Pare malpich regul sie przyda.

[Gość: na zimno]

Przy ruchach temperatur nalezy zawsze kontrolowac cisnienie,
poniewaz prawa fizyki rzadzace tzw. gazem doskonalym stosuja sie tez
do zwyklego powietrza, bez wzgledu na to, czy jest ono swieze
czy nieswieze, czy tez jest to azot z butli (mityczne, cudowne
wlasnosci mu sie przypisuje, aby ogolic frajerow z pieniedzy).

Ogolnie dla niewtajemniczonych:
-----------------------------------
-spada temperatura, spada cisnienie w oponach
-rosnie temperatura, rosnie cisnienie w oponach

Jezeli jezdzimy w gorach po sniegu swiezym/brejowatym grubo
zalegajacym na drodze powinnismy miec cisnienie nominalne
z lekka tolerancja w gore, max. +10%.

Jezeli jezdzimy po drogach o dobrze ubitej warstwie sniegu,
lub po drogach posolonych, to powinnismy pilnowac cisnienia
nominalnego W DANEJ TEPERATURZE, co oznacza czesta kontrole
cisnienia przy ruchach teperatur.

PAMIETAJMY O TYM, ZE WIEKSZOSC STACJI PALIWOWYCH
POSIADA CZESTO ZDEZELOWANE PUNKTY DO POMPOWANIA
KOL I DLATEGO WARTO MIEC WLASNY PRZYRZAD DO POMIARU CISNIENIA,
DO KTOREGO MOZEMY MIEC ZAUFANIE.

Nie warto wierzyc we wskazania tego badziewia, ktorymi dysponuja
stacje paliwowe, zapewniam was.

[kozak-na-koniu]

Nie siej zamętu. Opona obracając się w trakcie jazdy trze o asfalt. Poza tym, w
jej wnętrzu stale przemieszcza się wał powietrza, co powoduje dodatkowe tarcie.
Według wszelkich praw fizyki tarcie wyzwala ciepło (stare przysłowie mówi
"robota pali mu się w rękach" - to też od tarcia), co powoduje rozszerzanie się
gazu, czyli wzrost jego ciśnienia. Ciśnienie powinno się często kontrolować ze
względu na możliwe ubytki, a zwiększać lub zmniejszać w zależności od potrzeb,
takich jak jazda z- lub bez ładunku, jazda z większą prędkością (np. po
autostradzie) itd.. Zima nie ma tu większego znaczenia.

PS

[kozak-na-koniu]

..A za wysokie lub za niskie ciśnienie w kole oprócz tego, że wpływa na
przyczepność upośledza odprowadzanie wody i błota oraz powoduje nierównomierne
zużywanie bieżnika.

Bez wzgledu na to tarcie o asfalt

[Gość: na zimno]

i wydzielanie sie ciepla ( co jest jasne jak slonce):

Jezeli temperatura spadnie np. o 20°C, to policz sobie o ile spadnie
cisnienie w oponach np. procentowo.

Opony nie sa wyposazone w termostaty utrzymujace tam stale 20°C
jak u Ciebie w mieszkaniu.

Dlatego producent i samochodu i opon podaja wartosc cisnienia
nominalnego. Jest ono tak dobrane, aby przy typowych ruchach
temperatur cisnienie w oponach pozostalo w dopuszczalych granicach.

To Ty siejesz zamet!

Zima ma znaczenie. Dlatego ja pisalem o cisnieniu nominalnym
w DANEJ TEMPERATURZE.

Jezeli "fachura" zmienia Ci kola i robi to w ogrzewanym
pomieszczeniu, w ktorym kola byly np. szonowo przechowywane, to po
wyjechaniu na droge cisnienie ustalone w momencie wymiany
juz dawno przestanie byc aktualne.

Zanim cos napiszesz, pomysl.

[kozak-na-koniu]

Gość portalu: na zimno napisał(a):

> Dlatego producent i samochodu i opon podaja wartosc cisnienia
> nominalnego. Jest ono tak dobrane, aby przy typowych ruchach
> temperatur cisnienie w oponach pozostalo w dopuszczalych granicach.

Właśnie. Reszta jest kwestią tolerancji i parametrów technicznych, które ma
każda opona. Inaczej, powinieneś kontrolować ciśnienie po kilkanaście -
kilkadziesiąt razy dziennie, w zależności od wahań temperatury, zmiennych
warunków itd..

> Jezeli "fachura" zmienia Ci kola i robi to w ogrzewanym
> pomieszczeniu, w ktorym kola byly np. szonowo przechowywane, to po
> wyjechaniu na droge cisnienie ustalone w momencie wymiany
> juz dawno przestanie byc aktualne.

...Właśnie. Także to jest jednym z przyczynków, by ciśnienie regularnie
kontrolować i korygować, ale bez przesady.

Czepiasz sie jak rzep bez powodu, zreszta.

[Gość: na zimno]

Nigdzie nikomu nie radzilem robic tego:

"kilkanaście -
kilkadziesiąt razy dziennie", konfabulacje jakies, po co?

Jezeli sie "zgadzasz", to dlaczego sie tak zoladkujesz?

PS.
I co dalej "zima wszystko jedno", co?

[kozak-na-koniu]

Nie żołądkuję się, tylko mówię jak jest: w zimie warunki drogowe często
zmieniają się po parę razy dziennie. Jeśli w dodatku ktoś wybiera się w dłuższą
trasę, jest narażony na przeżywanie takiej sytuacji nawet kilkanaście -
kilkadziesiąt razy. Podwyższanie lub obniżanie ciśnienia o 0,1-0,2 bara (bo tyle
przewidują zalecenia producentów) w sumie niewiele daje, bo parametry opon i tak
mają pewną tolerancję, która niweluje różnice pojawiające się w zależności od
wahań temperatury zewnętrznej. Wystarcza to w zupełności w 99% sytuacji, chyba
że ktoś lubi się bawić w sporty ekstremalne. Warto to zrobić ewentualnie
przewidując sytuację zalecaną przez producenta (jazda z dużym obciążeniem,
dłuższa jazda z dużą prędkością). Jeśli już komuś bardzo zależy na poprawie
przyczepności, lepiej zamontować zimówki o "numer" węższe od nominalnych, które
dzięki mniejszej powierzchni styku z jezdnią lepiej wrzynają się w śnieg, ale i
tak różnica jest niewielka. Ciśnienie natomiast lepiej zostawić w spokoju i
stosować zalecane, kontrolując tylko od czasu do czasu czy jest prawidłowe (na
zimnej oponie) i równe we wszystkich kołach, szczególnie na tej samej osi (w
niektórych pojazdach zaleca się ciśnienie nieco niższe w tylnych kołach, ale też
w zależności od obciążenia).

Noooooo dobrze, siadaj, czworka z plusem.

[Gość: na zimno]

I o to chodzilo. Najlepiej trzymac sie nominalow przy AKTUALNEJ
temperaturze i korygowac cisnienie wtedy, gdy sie temperatura "ruszy"
o conajmniej 10°C (malpia regula).

O wiele wazniejsze jest posiadanie dobrego cisnieniomierza z atestem
i precyzyjna skala.

To, co rozni ludzie mierza roznymi cisnieniomierzami, rozni sie
czasem o 30%. A to jest juz kanal!

W sumie ta "cisnieniologia" jest bardzo prosta.

PS.
Nigdy mi nie sugeruj tego,
ze napisalem to,
czego nie napisalem,
poniewaz wiem,
co napisalem,
czego i Tobie zycze.

Belfer się znalazł...

[kozak-na-koniu]

Gość portalu: na zimno napisał(a):

>
> I o to chodzilo. Najlepiej trzymac sie nominalow przy AKTUALNEJ
> temperaturze i korygowac cisnienie wtedy, gdy sie
temperatura "ruszy"
> o conajmniej 10°C (malpia regula).

A ja nie prowadzę monitoringu ciśnieniowo - temperaturowego, bo mi
się nie chce. Uważam, że mając pewne opony, wentylki itd. w
zupełności wystarczy kontrola ciśnienia raz na 2-3 tygodnie i przed
każdą dalszą podróżą.:-P

[tiges_wiz]

Ja robie tak samo ;)

I tak kazdy zrobi, co bedzie chcial.

[Gość: na zimno]

(bylem pewien takich reakcji, udalo sie)

A mnie to komunikuje na displayu

[Gość: na zimno]

"on board unit". Kazda oponka ma czujnik cisnienia.
Czasem trzeba dodmuchac, choc co do dmuchania, to jest to calkiem
rozrywkowe zajecie pod warunkiem, ze nie dotyczy opon.

[kozak-na-koniu]

Jak jeszcze napiszesz, że masz urządzenie dopopmpowywujące bez
konieczności wysiadania, to się wyda kim jesteś: jeździsz bojowym
wozem opancerzonym.:-DDD

Bardzo chetnie zaczalbym takim wozem jezdzic

[Gość: na zimno]

zwlaszcza, w RP "III+".


NIE W CELACH AGRESYWNYCH, ALE WRECZ PRZECIWNIE,
ABY SOBIE NA NASZYCH DROGACH ZAPEWNIC BEZPIECZENSTWO.

PS.
Dlatego tez poki co dmuchne sobie od czasu do czasu
( poza innymi przypadkami, w oponke)

[jaro_ss]

Jak jest za mało - to ściera się bieżnik odpowiedzialny za
utrzymanie auta przy zmianie toru jazdy, a środkowa część nie
dociska odpowiednio do podłoża...

jak jest za dużo, to przy przeciętnym 1t lub nieco więcej ciężarze
auta wszystko jest dociśnięte do podłoża jak należy, a ewentualne
dodatkowe zużcie centralnej części bieżnika jest nie zauważalne, bo
jest tu odpowiednio duża powierzchnia.

Dlatego zwykle pompuję nieco więcej niż jest zalecane, z reguły 2.5,
przy zalecanych 2.2 i 3.0 przy zalecanych 2.5...

A to z powodu, kiedy raz mi ciśnienie jakoś tak spadło, że w trakcie
zimy stracilem boczny bieżnik, i sens używania opony zimowej zarazem.

:o)

W każdym bądż razie na pewno nie należy dawać mniej....

Zaufanie jest dobre, ale kontrola

[Gość: na zimno]

jeszcze lepsza. Nic sie samo nie robi, chyba, ze na to pozwalamy.

Poczytac prosze, co tacy rozni napisali powyzej.