Z ulicy Ogrodowej na 1 Maja po torach

[johny5678]

Świetny pomysł! Zróbmy przejazd, a potem przewieźmy po nim Matyjaszczyka w taczce, z zaraz za nim Kulawika i innych "poniedziałkowców"...

Z ulicy Ogrodowej na 1 Maja po torach

[medalik0484]

tak zróbcie wiadukt tylko nie zapomnijcie o ulicy ogrodowej bo od Katedry do Zapałczarni to droga dziurawa jak ser "Szwajcarski" polityka remontu drug jest kiepska chcą remontować Biegańskiego a drogi objazdowe nie zrobione tragedia że aż żal jeździć. Oj myślałem że ten nasz nowy gospodarz to wie co robi może ma cienkich doradców?????

:-))))))))))))))))))))))))))))

[Gość: :-)]

a może zamontowac suwnice? suwnica brałaby w kleszcze samochody i przenosiła nad torami

Z ulicy Ogrodowej na 1 Maja po torach

[leniwy.ogrodnik]

W tym miejscu znajduje się 13 torów. Samo torowisko ma nieco ponad 80 metrów szerokości. Można więc przyjąć, że między zaporami będzie jakieś 100 metrów. Uwzględniając częstotliwość ruchu pociągów oraz minimalny czas ewakuacji pojazdu z torowiska może się okazać, że nie będzie kiedy podnieść zapór. Kolejka samochodów może sięgnąć Ronda Mickiewicza i wręcz zablokować całe rondo. Podejmowanie decyzji od odtworzeniu przejazdu, który został (nie bez przyczyn) zamknięty 30 lat temu, bez wykonania jakiejkolwiek analizy i prognozy ruchu to kuriozum. Co więcej jest to sprzeczne z nowoczesnymi zasadami budowania skrzyżowań dróg z liniami kolejowymi, które to zasady mówią, iż skłaniać się należy ku rozwiązaniom bezkolizyjnym. Od dalszych komentarzy się powstrzymam.

[Gość: madmax]

Ogrodniku ! Pełna zgoda .

Przykro tego wszystkiego słuchać, bo idiotycznych pomysłów nie powinno się wogóle rozpatrywać.
Stańcie sobie na tej kładce i policzcie co jeździ po szynach: średnio co 5 min. pociąg !
A gdzie czas na ewkuację z przejazdu? A podnoszenie i opuszczanie zapór ?
Kto bedzie pilnował pieszych na torach ? Kto zapłaci za tę głupotę ? Nasza biedna gmina? Czy może Matyjaszczyk z własnej kiesy ?



Co "brał" doradca prezydenta, zanim wymyślił taką głupotę ?

Tam powinien być budowany wiadukt , a nie przejazd ! BUDUJMY GO , JAK TYLKO ODDANY DŁUGI PO WRONIE .

nie ma długów po wronie

[Gość: BeeS]

Czestochowa ma rating i dobra sytuacje finansowa. te pierdzielenie o długach to zasłona dymna do nic nie robienia

[Gość: madmax]

Jeśli uważasz, że "pierdzielenie o długach to zasłona dymna", wskaż taki rok w historii (całej!) naszego miasta, gdzie zadłużenie sięgnęłoby ponad 396mln zł! "Dzięki" procentom od tych długów (wroniaste umowy z bankami), do roku 2013 zadłużenie miasta będzie nadal rosło i przekroczy 420mln zł, tylko wskutek realizacji umów podpisanych przez Wronę, nawet jeśli obecny prezydent "Nie pożyczy ANI ZŁOTÓWKI".

Spłaty tych długów wielu z nas nie dożyje. Kredyty w trudnej sytuacji naszego miasta powinno się brać WYŁĄCZNIE na inwestycje wspierające nowe stanowiska pracy, a nie na duperele takie, jak budowa drogi na Złotą Górę, brzydki i zbędny 4-ty pomnik papieża, utrwalanie "pielgrzymkostrady" w al.NMP, tragicznie nieefektywny "tramwaj na Błeszno" itp, itd.

Nic mnie nie obchodzi , z której partii wywodzi się prezydent, ale oczekuję od niego szanowania publicznego grosza . . . Zawsze !

[Gość: jmk]

Pomysł jest SUPER, tylko pomysłodawcy nie ujawnili że SZLABANY będą teraz ustawione PROSTOPADLE DO TORÓW a nie RÓWNOLEGLE.

I to jest w tym KRETYŃSKIM POMYSLE rewalacyjne!!!!
Pamiętam jako dziecko ten przejazd, gdy w tej wsi ruch był minimalny a stało się tam godzinami, czekajac aż te szlabany pójdą w górę , aż poszły w cholerę, nawet nie pamietam kiedy,bo rzadko tam przechodziłem.
Realizacja tej bzdury zatka totalnie rondo !!! a znając sposób przekraczania przejazdów kolejowych przez polaków widzę oczami wyobraźni wiele TRAGEDII NA TYM PRZEJEŹDZIE.

Odpowiedzi o co chodzi szukaj w Kodeksie Drogowym, kiedy wolno wjechać na przejazd !!!

[Gość: more]

To się nazywa amatorszczyzna - zero zdolności i umiejętności planowania miejskich inwestycji, zwłaszcza drogowych, zero wyobraźni. Co by tu panowie jeszcze spieprzyć...
To będzie wiele kosztowało, to będzie bolało lata całe nas użytkowników.
Nas mieszkańców, którzy nie mogą patrzeć na nieudolność kolejnych ekip zarządzających naszym miastem, na pogardę polityków dla profesjonalnej wiedzy, nie niekompetencje kolejnych nominatów z nomenklatury i "zamrażarek" - za prymat koryta nad skutecznym i efektywnym rozwiązywaniem miejskich problemów.
Brak systemowego podejścia do rozbudowy i modernizacji sieci transportowej miasta, brak studiów, badań i analiz przedinwestycyjnych, może zakończyć się kompletnym paraliżem ruchu drogowego, a zamiast poprawy stanu istniejącego rozkoszna "władza" zafunduje nam kolejną "pomnikową" katastrofę.
Chciałbym się mylić.

[Gość: balsam]

To ma byc taka symulacja przyszłego wiaduktu, tak. Czy na pewno zda egzamin.

[Gość: niki]

Panie Prezydencie. To jest zły pomysł.W latach siedemdziesiątych ten punkt Częstochowy to była zakała naszego miasta. Z trudem ten przejazd zamknięo. Tam się oczekiwało godzinami,aby przejechać,mimo że był mniejszy ruch niż teraz.A Pan wraca do czasów,gdzie poprzednicy na tej nauce 'zęby zjedli i osiwieli".

[Gość: a-lfa]

Faktem jest iz jedyne sensowne rozwiązanie tego problemu to budowa wiaduktu. Faktem jest iz taka budowa potrwałaby zapewne tyle samo co remont al. NMP czyli ok. 2 lat minimum - zakładając istnienie projektu i wszelakich pozwoleń a z uwagi na fakt iż ich niema trzeba dołożyć na ich zdobycie rok minimum - no i kwestia najistotniejsza czyli skąd wziąć na to środki bo za 2 miliony złotych to wiaduktu się nie postawi - może za 50 ale nie jestem pewien.
Faktem kolejnym jest iż u nas wszytko robi się od końca bo najpierw powinno się stworzyć drogi objazdowe dopiero potem zamykać al. NMP będące bądź co bądź z konieczności drogą tranzytowa wschód - zachód. I kolejnym faktem jest iż klasyczny przejazd nie jest tu dobrym rozwiązaniem i raczej mało prawdopodobne by coś z tego pomysłu wyszło. Innymi słowy czeka nas z chwilą rozpoczęcia remontu al. NMP + remontu wiaduktu na al. Niepodległości horror na drogach. Ale to niestety skutek zaniedbań i to wieloletnich w inwestycjach drogowych w centrum miasta czego efektem jest taka sytuacja jaka jest.

Z ulicy Ogrodowej na 1 Maja po torach

[1972bogdan4]

Oni czyli rządzący tą drogą jezdzić nie będa a innych to pi/////////om????

[Gość: A-LFA]

Najgorsze w tym jest to iż po prostu może nie być z chwilą zamknięcia tak al. NMP jaki i wiaduktu na al. Niepodległości innego wyjścia z tego pata komunikacyjnego. A dlaczego? Ano miedzy innymi dlatego iż Cz-wa nie posiada obwodnicy śródmieścia. To znaczy ja nie twierdze iż budowa przejazdu na łączniku ul. Ogrodowej z 1 - maja to dobre rozwiązanie - po prostu może być jedynym.

[Gość: A]

Kolejny super pomysł Matyjaszczyka!!!!!!!!!!!!!!!

[Gość: A-LFA]

Pomysł jak pomysł - jeśli widzisz inne rozwiązanie w tej sytuacji napisz. Krytykować łatwo trudniej zaproponować inne rozwiązanie. Osobiście w sytuacji zamknięcia tak wiaduktu na al. Niepodległości jaki i w al. NMP oraz równoczesnym rozpoczęciu prac przy przebudowie skrzyżowania al. WP - al. JP II nie widzę innego rozwiązania. Choć mam obawy iż niewiele to pomoże i Częstochowa stanie w jednym wielkim korku.

[Gość: tak tylko pytam]

> Kolejny super pomysł Matyjaszczyka!!!!!!!!!!!!!!!

To Matyjaszczyk myśli?
A łyżka mówi - niemożliwe ;-)

Każda alternatywa odciązająca Aleje

[tamdolicha]

jest DOBRA! To logiczny pomysł, nawet jeśli tylko 500 wozów przejedzie tamtędy.

Z ulicy Ogrodowej na 1 Maja po torach

[corepl]

Dobry pomysl, juz dawno o tym pisalem - pociagow co raz mniej, wiec niech "wyłacza" czesc torow, a na pozostałych znormalizuja ruch, zeby nie bylo bezsensownej zabawy w przepychanie skladow. Dodatkowo niech zamontuja kilka tablic w kluczowych miejscach z informacja za ile minut przejazd zostanie otwarty i ponownie zamkniety. Generalnie nie patyczkowac sie z PKP w koncu zajmuja ogromny teren w centrum miasta.

[Gość: vox populi]

Nie łudźmy się że znowu tyle pociągów jeździ po torach. Co rusz słyszymy, że zlikwidowano tyle pociągów. Wystarczy spojrzeć na te tory i z zegarkiem w ręku policzyć ile ich tam w ciągu godziny przejeżdża. Pomysł bardzo dobry, aczkowiek dalej uważam, że Matyjaszczyk musi odejść!

[Gość: A-LFA]

Pomysł nie jest dobry ale jedyny możliwy w takiej sytuacji. Tu wychodzą X - letnie zaszłości związane z całkowitym brakiem inwestycji drogowych w ścisłym centrum miasta. Wiadukt na tej trasie powinien powstać już dawno.

[Gość: motorniczy]

Te dziady kolejarze nawet nie wiedzą ile tam pociągów przejeżdża!
Ale zgadzam sie z przedmówcą! Pomysł dobry, ale Majtyszyka trzeba odwołac!

[Gość: drong]

A ja się nie zgadzam i myślę, że ten pomysł jest beznadziejny. Zakorkuje całą Ogrodową i dojazdowe takie jak np. Mała. To co tam teraz jest nazwać by trzeba "slumsy częstochowskie" - wyobrażacie sobie ruch jak w Alejach ulicą Małą żeby dostać się do Krakowskiej? Bez zaorania tej dzielnicy nic się nie zrobi.

Poza tym wyremontowanie tych uliczek i udrożnienie pochłonie z 1/3 ceny wiaduktu.
Jak nie ma kasy to nie robić chociaż głupot

[Gość: madmax]

pociągi juz policzone. jadą średnio co 5 lub 6 minut. Pomysł z przejazdem na 1-go maja jest do d...
Marnowanie pieniądzy ! ! ! Krzysio M. wybiera się na spacer ścieżką Wrony . . .

Z ulicy Ogrodowej na 1 Maja po torach

[dudi_82]

Wszyscy tylko narzekają a innego pomysłu nie nie podadzą. Wiadukt? Jasne, tylko za co. A nawet gdyby było za co, to kiedy? Alternatywa dla NMP potrzebna jest teraz a nie za 2 lata. Jeśli zamknięte zostaną aleje i Niepodległości (albo ruch będzie bardzo ograniczony) to nawet korkująca się alternatywa jest lepsza niż żadna. Poza tym można zamontować zegar odmierzający za ile zapory zostaną podniesione. Nie chcesz czekać? Nawrót i jedź naokoło. Można też zrobić przejazd jednokierunkowy z Ogrodowej do ronda dzięki czemu przy zamkniętych zaporach zakorkuje się najwyżej mało ruchliwa Ogrodowa a nie rondo. Z resztą jakie korkowanie? Pociągów coraz mniej a poza tym ich ruch tutaj będzie taki jak na Wałach Dwernickiego a tam jakoś zapory podniesione bywają. Tutaj dojdzie ruch z wagonowni ale czy jest on faktycznie aż tak intensywny? Tak czy siak możliwości jest parę i każda jest lepsza od tego co mamy tam teraz (nawet ruch pieszy padł bo się kładka sypie). Jak dla mnie jedyny problem to debile za kółkiem, którzy gęsiego na torach się będą ustawiali. Ale i to się da częściowo rozwiązać. Policjant na parę dni albo kamera i wzywać "kierofcóf" nie znających przepisów. Albo czujniki, które zapalą czerwone światło jeśli za torami nie będzie miejsca i zabronią wjazdu mimo podniesionych zapór.

[Gość: A-LFA]

Dlatego napisałem iż pomysł rewelacyjny nie jest ale aktualnie to jedyne możliwe rozwiązanie.

[Gość: koli]

"Nie cofaj się koleś" - to cytat z filmu dla dzieci. Przejazd to alternatywa dla cofaczy w czasie.
Dla mnie to gó*wno a nie alternatywa. Nie trzeba remontować jednocześnie Alej i Niepodległości, bo to głupie.
Jak ludzie nauczyli się przez dziesięciolecia omijać ten kiepski przejazd, to pomęczą się te dwa lata objazdami a nie głupotą. Ja wolę objazdy - choćby ul. Bór

[Gość: A-LFA]

Niestety trzeba. Wiadukt tak jeden jak i drugi MUSI być wyremontowany pierwszy w al. Niepodległości bo grozi zawaleniem a drugi w al. NMP niestety też jest w kiepskim stanie zresztą i tak będzie remont al. NMP. A co do objazdów to i tak będziesz stał w kilometrowych korkach na Bohaterów Monte Cassino i na Jagielońskiej zresztą na al. JP II też.

[Gość: koli]

Wiadukt na Niepodległości będzie jeszcze funkcjonował 10 lat (jak trzeba) :)
"będziesz stał w kilometrowych korkach na Bohaterów Monte Cassino i na Jagielońskiej zresztą na al. JP II też" - jasne, a dzięki otwarciu przejazdu na 1-Maja nie będzie żadnych korków w mieście! - NO CO ZA GŁUPOTA

[Gość: A-LFA]

Moze postac jeszcze 100 lat tyle że jesli u nas mają funkcjonowac na lini tramwojowej nowoczesne wagony tramwajowe to wiadukt trzeb wyremontować bo niestety sa one zbyt cięzkie jak na jego stan. Natomist przejazd ma być tymczasowa prowizorką i jedynie w tej kategorii nalezy go oceniać. Widukt do remontu idzie i tego sę nei cofnie podobnie jak remontu al. NMP i przebudowy skrzyówania kło MCDonlds'ów. W takiej sytuacji mozna spróbować z przywróceniem narazie przejadu. A co z tego wyjdzie to się zobaczy. Oczywiscie docelowo powinien tam powstać wiadukt. Co do przejscia pod ul. Pułaskiego to niestety z uwagi na sposób wykonanie nie nadaje sie do przebudowy na tunel. Taniej by wyszło robić wszytko na nowo niż przebudowywać przejście podziemne.

[Gość: x28]

...to się zobaczy... ale ten przejazd jest wyceniony na 2 mln złotych!!!

[Gość: madmax]

Racja A-LFA ! A widzieliście most na ul.Miroewskiej ? Też chce się zawalić! A kto jeszcze pamięta o zamkniętym przejściu podziemnym pod skrzyż. alNMP z ulPopiełuszki (pod Parkami) ? Przypomnimy sobie, jak któryś autobus zapadnie się tam pod ziemię. Rozwiązanie tego problemu powinno znaleźć się w warunkach do konkursu na przebudowę al.NMP, ale . . . się nie znalazło ! No to czekajmy na demolkę! A jakprzyjdzie, to Wrona pewnie powie, że to wina Matyjaszczyka . . .

[Gość: koli]

Przejście podziemne w III alei powinno być otwarte jako tunel łączący bezkolizyjnie ul. Popiełuszki z ul Pułaskiego - połowa prac jest zrobiona pod ziemią (zasypana).
Takie inwestycje udrażniają miasto, a nie wskrzeszanie STARYCH niepraktycznych przejazdów

[Gość: madmax]

koli ! Popieram ! Popieram ! Popieram !

Trafnie wskazałeś rozwiązanie jednego z PRAWDZIWYCH PROBLEMÓW naszego miasta .

Niech to przypomnienie K.Matyjaszczyk zapisze na ścianie swojego gabinetu. Bo ten problem, tak jak wiele innych PRAWDZIWYCH sam nie zniknie . . .

Gazeta mogłaby pokusić się o zapisanie takiej Listy Prawdziwych Problemów Przestrzennych Częstochowy.

W a r t o !

[Gość: niki]

Większość mówi, że w Częstochowie nie ma pracy. A tu tyle wiaduktów i dróg jest do zrobienia.Tylko trzeba pomyśleć logicznie.Po co dawać za darmo pieniądze "bezrobotnym"jak praca jest.

Mnie się ten pomysł podoba.

[Gość: jasiu...]

Po pierwsze - przez ten przejazd będzie przejeżdżać zbliżona ilość pociągów, co przez przejazd obok Michaliny, w kierunku na Olsztyn. Jeśli nie, bez kłopotów każdy może uzyskać ile pociągów na dobę i w jakich terminach tamtędy przejeżdża. Nie sądzę, by to była ilość zatrważająca, szczególnie, że przejazd na razie pełniłby rolę lokalną i tranzyt tamtędy by nie poszedł.

Po drugie - czy w takim maleńkim węźle, jak Częstochowa, naprawdę w tym miejscu jest potrzebne tyle torów? Ileż z tych torów właściwie nie służy niczemu, poza zwiększeniem szerokości przejazdu? Czy naprawdę tego miejsca nie da się lepiej zagospodarować? Przy okazji - zwroty: "nie da się" i "nie chce nam się" to nie są zwroty tożsame.

W żadnym z miast chyba, jakie znam, kolej nie posiada tak dużych "wpływów" w absolutnym śródmieściu, jak w Częstochowie. Kolej jest właścicielem olbrzymiej powierzchni, wystarczy popatrzeć na zdjęcia satelitarne. Ponoć dofinansowywana kolej powinna się pozbywać zbędnego majątku, tak twierdzi rząd. Czemu w takim razie kolej tak bardzo broni swojego stanu posiadania w Częstochowie?

I jeszcze jedno - gdy się nie ma co się lubi, to się lubi, co się ma. Otwarcie przejazd w tym miejscu będzie kolejną próbą przebicia ruchu w Częstochowie przez tory. Takich przejazdów, na równie uczęszczanych torach jest wiele. Oprócz wspomnianego, koło Michaliny, ten w ciągu Kiedrzyńskiej i Koło cmentarza Kule, Nie wspomnę, że poza Częstochową też takie przejazdy funkcjonują. Kolej będzie się bronić, bo chce mieć spokój. Ja uważam, że skoro miasta nie stać na wiadukt, to może w ten sposób skrócić drogę mieszkańcom osiedla Trzech Wieszczów, czy Stradomia do Galerii Jurajskiej. Będzie mało efektownie, ale będzie dużo bliżej.

I na koniec. W tej chwili są całkiem dobre możliwości (automatyka) zabezpieczenia takiego przejazdu. Na świecie, przez 30 lat wiele się w kolejnictwie zmieniło, a nie wszystkie zmiany polegają na budowie drogich wiaduktów. Nowe przejazdy również się otwiera. Jeśli Matyjaszczykowi uda się, to ja mu serdecznie gratuluję!

Przy okazji odgrzewam swój stary pomysł. Tunel, jaki pozostał pod dworcem naprawdę nadaje się, by zrobić do niego zjazdy i część samochodów osobowych puścić tamtędy na drugą stronę torów, odciążając aleje. Po jednym pasie ruchu w każdym kierunku można wydzielić, można też ograniczyć w nim prędkość do powiedzmy 30 km/h. Oczywiście jest miejsce na wykonanie zjazdu do tunelu i wyjazdu z niego. Oczywiście byłby to tunel tylko dla osobówek, ale ta inwestycja, odciążająca Aleje, bardzo by się miastu przydała. Może więc przy okazji ktoś i tą sprawę rozważy?

Kolej zawsze będzie protestować, ale czy naczelnika stacji mieszkańcy wybierali w ostatnich wyborach?

[Gość: zyga]

1. Dolicz do tego pociągi z kierunku KIELC i z kierunku LUBLIŃCA-Wrocławia - czyli do Katowickich jeszcze co najmniej drugie tyle. Nie zauważyłeś tego, czy siejesz demagogię.
2. Tak i nawet było za mało torów, bo Cz-wa była sporym węzłem kolejowym wsch-zach - płn płd. Mówię nie o ruchu pasażerskim ale o towarowym.
NIESTETY I O TO KOMUNA ZADBAŁA aby teraz większość pociągów nas omijało.

Reszta z tego co piszesz to bzdura na bzdurze, popychana bzdurą, taka... mowa trawa abo jak kto woli pie***nie

[Gość: Tarm]

Ale taka prawda, że teraz jesteśmy gó...anym węzłem kolejowym i połowa tego co kiedyś się tutaj już nie zatrzymuje, a spora część nawet nie przejeżdża. Torów jest zdecydowanie za dużo - co widać po pustce na nich i wiecznie zalegających składach niczym na bocznicach. Gdyby były 2 tory + 1 przelotowy to spokojnie by to wystarczyło.

[Gość: zyga]

Zwijanie infrastruktury kolejowej zamiast jej rozwijanie to... cofanie się do średniowiecza.
"Gdyby były 2 tory + 1 przelotowy to spokojnie by to wystarczyło" - myślę, że jednak nie!

[Gość: jasiu...]

Kiedyś Częstochowa była ważnym węzłem komunikacyjnym na mapie kolejowej. Dziś po tamtych czasach pozostało tylko wspomnienie.

Nie ma żadnego wskazania, by pociągi towarowe formować w ścisłym centrum miasta, tylko dla tego, że tam jest taka możliwość. Powiem więcej - nawet na stacji towarowej ostatnio są pustki i mogłyby tam nocować też składy osobowe.

Policzyłem ile w tym miejscu jest torów Wystarczy wejść na maps.google.com/ i z góry dokładnie widać. Zauważcie, że przed lokomotywownią torów jest mniej Jeszcze jedno pytanie - po co na częstochowskim kolejarzom wielki teren, pokryty torami pomiędzy 1 Maja, a dworcem osobowym. Ja twierdzę, że te tory są zupełnie niepotrzebne, potrafi ktoś uzasadnić, że potrzebne są? czyżby wzdłuż Rejtana naprawdę nie było miejsca? To może da się wykorzystać na postój niektórych składów puste przestrzenie Stradomia?

I jeszcze jedno, ważne pytanie - Ile w śródmieściu Częstochowy stoi kolejowego złomu, dawno wyeksploatowanego, nie nadającego się do niczego, blokując tory i stwarzając wrażenie, że kolej tych torów potrzebuje?

Polecam obejrzenie Częstochowy w maps.google.com/ - naprawdę widać, że hamulcowym miasta jest właśnie lokalna PKP.

[Gość: tutejszy yy]

Fajnie będzie jeździć po 28 szynach ( 14 torów) tylko dlatego żeby uniknąć korków
Ale fakt że szlaban będzie zamknięty na 45 min w przeciągu godziny ( taki ruch na torach)
raczej nic nie zmienia .....
ja sie pytam kto takiego kałmuka jak Matyjaszczyk wybrał na głowę miasta?

[Gość: A-LFA]

Ci sami co głosowali w referendum za odejsciem prezydenta Wrony - czyli mieszkańcy Czestochowy.

[Gość: do yy]

a ty cioto tylko obrażasz innych

[Gość: A-LFA]

Najgorsze w tym jest to iz sytuacja jest całkwicie patowa. Czyli innymi słowy ni ema któredy poprowadzic objazdu al. NMP i al. Niepodłegłości. Jagielońska rozkopana al. NMP zamknieta przez przejazd na 1 - maja pewnie trudno bedzie przejechać a na al. JPII zacznie sie przebudowa. Przyjdzie fruwać bo jedyną mozliwą trasą aby dostac sie w rejony Rakowa stanei sie trasa przez Warszwaską i Krakowską do al. WP (no mozna jesze przez Stradom, i Bór) dojechac w rejony ul. Jesiennej ale nie sadze by sie na to zbyt wiele osób zdecydowało). Nasuwa się pytanie - kto bedzie odpowiadał za zaniedbania które do tego doprowadziły?

[Gość: madmax]

" Nasuwa się pytanie - kto bedzie odpowiadał za zaniedbania, które do tego doprowadziły ? "

Powinien odpowiedzieć Wrona, bo jest rekordzistą w zadłużaniu miasta . . .

Skażmy go na B A N I C J Ę !

[Gość: pigu]

Pomysł wydaje sie kotrowersyjny, ale spóbowac warto. Jak sie nie sprawdzi szlabany w dół na stałe i tyle.

Z ulicy Ogrodowej na 1 Maja po torach

[mirage75]

I bardzo dobrze ze ktos mysli o tym w jaki sposob bedzie mozna rozladowac korkujace sie miasto w czasie przyszlych prac zwiazanych z przebudowa alej i systemu komunikacyjnego centrum.
W Czestochowie wszystkie prace zwiazane z modernizacja miasta wykonuje sie zawsze na odwrot.Ten niezbedny dla miasta lacznik pomiedzy wschodnimi i zachodnimi czesciami miasta juz dawno powinien funkcjonowac i byc zabezpieczeniem dla takich prac jak wlasnie rewitalizacja alej.Tak samo jak obwodnica miasta wyprowadzajaca ruch ciezkich skladow drogowych i tranzytu poza obreby stref mocno zurbanizowanych.
Byc moze bedzie to jakas ewentualna przymiarka co do realizacji przyszlej inwestycji drogowej a takze urbanistycznej.I oby tylko ktos dobrze pomyslal o wszystkich aspektach wykrzystania przejazdu kolejowego.Zebysmy pozniej znow nie narzekali na niekompetencje urzednikow.
Dla mnie jest to plus dla nowej ekipy zajmujacej sie problemami miasta.

[Gość: cacyglacy]

no jesli chodzi o szybkie przemieszzczanie sie przez ulice i mozliwosc rozladowania korkow, to rozwiazanie normalnosci ronda 1-gp Maja jest plusem. ale co za idiota wprowadzil zwezenia ulicy Wolnosci na trasie od ronda do Aleii to juz nie wiem.
Zmniejsza to i szybkosc przejazdu i zaweza ilosc samochodow
rozwiazanie do kiytu