Tramwaj - reaktywacja

[Gość: miki]

Jakoś nie zauważyliście, że ten trend omija Górny Śląsk, gdzie włodarze miast KZK GOP likwidują tramwaje posługując się retoryką z lat 60-tych ubiegłego wieku - Frankiewicz w 2009 zlikwidował całkowicie tramwaje w Gliwicach, Kopel w 2008 zlikwidował linię 12 Chorzów Siemianowice, wcześniej w 2006 roku "do piachu" poszły linie 8 i 25. Infrastrukturę sie dziś rozbiera za pieniądze, które można było wydac na jej modernizację - w tym roku w Chorzowie i Gliwicach wydano już wiele milionów na nowe dywaniki asfaltowe w miejscu torów, bo autobusy którymi Kopel z Frankiewiczem zastąpili tramwaje wygniotły tak głebokie koleiny w drodze, że samochody zaczęly zawisać na nieużywanych torach tramwajowych.
Doddatkowo Tramwajom Śląskim KZK GOP zafundował nowego prezesa, który zamiast inwestować kasę w odbudowę torowisk, rozbiera za unijne pieniądze torowiska nieużywane - miliony, miliony w błoto...

[Gość: tantus]

Nie tylko na Górnym Śląsku. We Wrocławiu w ciągu 8 lat rządów Dutkiewicza i jego "niesamowitego skoku cywilizacyjnego" udało się jedynie zmniejszyć częstotliwość kursowania tramwajów i zawiesić dwie linie na czas nieokreślony. A, no i zbudowano ok. 1 km nowych torów na Gaj, na które przez ponad rok i tak nic nie pojedzie, bo zamiast pętli zrobiono tam ślepą końcówkę, na której zmienić kierunek jazdy mogą tylko tramwaje dwukierunkowe...

bezedura

[Gość: Whatever]

bezkrytycznym amatorom tramwajów polecam rozważenie sytuacji na porządku dziennym:
"siem zepsóło" albo
"siem zdeżyły" albo
"fpad pot tranwaj"

Miałem nieprzyjemność wielokrotnie przetestować organoleptycznie.

Wszystko w tym temacie.

[Gość: ewa]

"fpad pot tranwaj" Miałem nieprzyjemność wielokrotnie przetestować organoleptycznie.
Tak, ewidentnie wpadłeś pod tramwaj ;-)

[Gość: Lopez]

No tak, w przypadku samochodów opisane prze ciebie sytuacje nigdy się nie zdarzają.

[Gość: Sav]

Jest jednak mała różnica. Jeśli zdarzy się wypadek lub inne zdarzenie mnie lub bardziej losowe to tramwajowi dosyć trudno ominąć przeszkodę. Nawet jeśli to tylko jakiś debil zaparkował na torach to i tak do przyjazdu straży miejskiej mija 15 minut, nie mówiąc o usuwaniu.

Z tramwaju możesz się przesiąść, choćby...

[Gość: Magda]

Z tramwaju możesz przesiąść się do autobusu, w ostateczności do taksówki. Aż tak często to chyba Ci nie grozi... Jeśli zepsuje się samochód albo będziesz miał stłuczkę, to możesz mieć dużo większy problem. Zresztą byle stłuczka - i tworzy się korek na kilometr albo więcej, nawet na dwu-, trzypasmówce.

[Gość: Whatever]

jak widać na załączonym obrazku, panowie i panie mądrale, NIGDY nie doświadczyliście kataklizmu spowodowanego przez blokadę torowiska (z dowolnego powodu) choćby w jednym miejscu.
800 tysięczne miasto potrafi zostać wywrócone do góry nogami przez resztę dnia. W miejscowości Kaczogród (dawniej "Kraków") zdarza się to co drugi dzień.

Wypowiedzi mieszkańców 800-osobowych wsi ("samochodom też się zdarza awaria" "możesz się przesiąść") nawet mi się nie chce komentować.

[Gość: miki]

No cóż, jakoś nikt nie wymyślił do dzis lepszej komunikacji miejskiej niż tramwajowa. Na problem "coś wpadło pod tramwaj" rozwiązanie jest banalne - po prostu sieć musi być dość gęsta, by dało sie organizować objazdy w razie draki... Dobrze też wychodzą sieci na wozach dwukierunkowych - można dynamicznie organizować przesiadkę kieszeniową w miejscu przerwania ruchu, co w przypadku autobusów jest z przyczyn oczywistych niemożliwe.

Trzy k*rwy

[Gość: Whatever]

Właściwie to nie chce mi się polemizować ale przypomniał mi się taki dowcip "teoretycznie i praktycznie".
"Teoretycznie to jesteśmy milionerami, a praktycznie to mamy w domu trzy k*rwy"

Twoja propozycja ("banalne rozwiązanie") jest właśnie z tej serii.
Chcesz zdublować linie tramwajowe awaryjnie biegnące obok siebie?
Gratuluję. Genialne.

Teoretycznie to twoje rozwiązanie jest banalne, praktycznie - awykonalne.

[zbig1113]

Przeczytaj jeszcze raz, powoli i uważnie, tekst na który odpowiadasz.

[Gość: Whatever]

To się nazywa chyba projekcją swoich osobistych doświadczeń na bliźnich :)

Że ty potrzebujesz czytać tekst po kilkanaście razy i po jednej literce, aby cokolwiek z niego zrozumieć, to co prawda się chwali (że się tak bardzo starasz - 90% zadowala się poskładaniem sylab), ale absolutnie nie znaczy, że tak mają wszyscy...

Coś jeszcze chciałbyś wiedzieć?
:)

[Gość: Red]

No cóż, dzisiaj doświadczyłem trzech godzinnych blokad przez samochody - i cztery pasy stały godzinami bez ruchu.. Samochodu nie porzucę na środku czteropasmówki i nie dojdę piechotką do celu. Z tramwaju wyjde i dojdę. Więc weź, nie pierdziel głupot, tumanie.

[Gość: zur]

zapodaj.net/ea45b2c29004.jpg.html



zapodaj.net/39df3d78f054.jpg.html
zapodaj.net/fb4e4b2c8924.jpg.html

zapodaj.net/8bd44238a747.jpg.html

zapodaj.net/cde4a86d5ab8.jpg.html

W Warszawie niedługo tramwaje do likwidacji!

[Gość: JKM was uleczy]

Szkoda trochę bo to świetne rozwiązanie. Dziś miałem przejechać służbowo z kolegą z warszawskiej Woli na Pragę, w rejon ZOO. Pojechałem tramwajem i zajęło mi to 20 minut, a kolega (któremu samochód przyrósł do zadka) uważając to chyba za wielki dyshonor jechał swoim samochodzikiem ponad godzinę. Pani Bufetowa zamówiła dla nas prawie 200 nowych tramwajów, to imponujące zamówienie na skalę europejską.

Więc szkoda że Janusz Mikke (żaden tam Korwin) chce tramwaje zlikwidować. Tylko czy gdyby nie wygrał u nas to będzie kandydował na wójta w Grójcu?

No bo Korwin ma rację!!

[Gość: Dong]

Gość portalu: JKM was uleczy napisał(a):

> Szkoda trochę bo to świetne rozwiązanie. Dziś miałem przejechać służbowo z kole
> gą z warszawskiej Woli na Pragę, w rejon ZOO. Pojechałem tramwajem i zajęło mi
> to 20 minut, a kolega (któremu samochód przyrósł do zadka) uważając to chyba za
> wielki dyshonor jechał swoim samochodzikiem ponad godzinę. Pani Bufetowa zamów
> iła dla nas prawie 200 nowych tramwajów, to imponujące zamówienie na skalę euro
> pejską.
>
> Więc szkoda że Janusz Mikke (żaden tam Korwin) chce tramwaje zlikwidować. Tylko
> czy gdyby nie wygrał u nas to będzie kandydował na wójta w Grójcu?

Zastanów się, ile NAPRAWDĘ kosztują tramwaje - są bardzo mocno dotowane! Zajmują połowę szerokości jezdni, przez co korek w mieście zwiększa się niewspółmiernie. O skali tego zjawiska mogliśmy się przekonać niedawno, kiedy bufetowa wprowadziła nowe buspasy, dzięki którym korek jest od Janek do Marek!
A konne omnibusy to by dopiero był wspaniały wynalazek! I ile ekologicznego nawozu przy okazji na ulicach!!

[kapitan.kirk]

Gość portalu: Dong napisał(a):

> Zastanów się, ile NAPRAWDĘ kosztują tramwaje - są bardzo mocno dotowane!

Zastanów się, ile NAPRAWDĘ kosztują samochody osobowe - są dotowane nieporównanie wyżej od tramwajów.

> Zajmuj
> ą połowę szerokości jezdni, przez co korek w mieście zwiększa się niewspółmiern
> ie.

Torowisko zajmuje zwykle ok. 1/4 szerokości jezdni i zapewnia szybszy niż samochody przewóz ok. 2/3 użytkowników ciągu komunikacyjnego (a wspólnie z autobusami, odpowiednio więcej).

> O skali tego zjawiska mogliśmy się przekonać niedawno, kiedy bufetowa wprow
> adziła nowe buspasy, dzięki którym korek jest od Janek do Marek!

Co szczególnie zabawne, wcześniej korki były identyczne, tyle że stały w nich zarówno samochody, jak i autobusy. Kamieniem obrazy dla uzależnionych od kierownicy stała się dopiero sytuacja, gdy oni sami wprawdzie tak samo stoją w korkach jak stali, ale zarazem pogardzanych przez nich 70% mieszkańców miasta nie przyrośnietych d... do samochodów, porusza się - o tempora, o mores! - SZYBCIEJ od nich!!! No to przecież, panie, obraza praw natury...

No ale cóż; jak ktoś jest dziwakiem i lubi stać w korkach, to już jego problem - rozum na poziomie od pięciolatka w górę w takiej sytuacji nakazywałby raczej przejazd bez stania w korku, właśnie owymi buspasami, prawda?

Pozdrawiam

[tow_beton]

-w jaki sposób prywatne samochody osobowe są dotowane, wyjasnij!

Poczytaj sobie ile pieniędzy wpompowano w fabryki

[szlag_mnie_trafi]

samochodów w kilku krajach ostatnio, żeby ratować je przed kryzysem

[Gość: Dong]

szlag_mnie_trafi napisał:

> samochodów w kilku krajach ostatnio, żeby ratować je przed kryzysem
>

No i całe szczęście, że ten debilny trend nie dotarł do Polski. Dotowanie skończyło się najdelikatniej mówiąc, kiepsko. Zobacz lepiej, ile na przykład rząd Francji dopłaca co roku do fabryk tramwajów, a zobaczysz dlaczego te dinozaury jeszcze istnieją. Poza tym problem dotyczy czegoś innego - dotowania konkretnych przejazdów, a tych nikt właścicielom aut nie dotuje, ot co.

[Gość: EM]

Kazda forma transportu zbiorowego jest dotowana. Ale to przeklada sie pozytywnie na PKB, bo daje mieszkancom miast i aglomeracji mozliwosc bycia mobilnym. Kolejny przyklad: jakies dwa lata temu jechalem z Poznania do Bad Kissingen na jakas konferencje. W Hanowerze wsiadlem do ICE w kierunku poludniowym i nieco zdziwilem sie, gdy w Getyndze i Kassel-Wilhelmshöhe z pociagu wysiadla cala armia "krawaciarzy".

[Gość: Dong]

> Kazda forma transportu zbiorowego jest dotowana.

Z tym na szczęście nie można się zgodzić. Są prywatne firmy transportowe - niektóre całkiem zyskowne. To też transport zbiorowy.

Ale to przeklada sie pozytywni
> e na PKB, bo daje mieszkancom miast i aglomeracji mozliwosc bycia mobilnym.

Jeśli jest to dobrze zorganizowane to na pewno ma jakiś pozytywny wpływ. Kłopot w tym, jak to wiarygodnie wyliczyć!

Kol
> ejny przyklad: jakies dwa lata temu jechalem z Poznania do Bad Kissingen na jak
> as konferencje. W Hanowerze wsiadlem do ICE w kierunku poludniowym i nieco zdzi
> wilem sie, gdy w Getyndze i Kassel-Wilhelmshöhe z pociagu wysiadla cala armia "
> krawaciarzy".

O ile się dobrze rozumiemy, piszesz o Deutsche Bahn, czyli przedsiębiorstwie sprywatyzowanym, którego nie sposób porównać z miejską komunikacją w Polsce lub z takim molochem jak PKP. Jakby PKP było na poziomie punktualności i jakości DB, to naprawdę ludzie by nie jeździli pociągiem z konieczności, tylko dlatego, że to by było szybkie.

[tow_beton]

kierowcy pałca akcyzę i VAT w paliwie ( w Polsce to 40mld zł rocznie!) wiec nie berdź mi tutaj o dotacjach do farbryk.

[Gość: Dzem]

Płacą akcyzę, bo samochody są uciążliwe dla otoczenia. Poszukaj jakiejś książki o podstawach ekonomii i poczytaj o czymś takim jak koszty zewnętrzne.

[Gość: binio2]

Jesteś wstanie podać jaki odsetek tej akcyzy zapłaciły przedsiębiorstwa komunikacji miejskiej i firmy kolejowe używające lokomotyw spalinowych?

[Gość: Dong]

> Zastanów się, ile NAPRAWDĘ kosztują samochody osobowe - są dotowane nieporównan
> ie wyżej od tramwajów.

Co??????? Podaj jakiś przykład dotowania samochodu osobowego!!! Akurat to właściciele samochodów DOTUJĄ taką ekstrawagancję, jak tramwaj.

>
> > Zajmuj
> > ą połowę szerokości jezdni, przez co korek w mieście zwiększa się niewspó
> łmiern
> > ie.
>
> Torowisko zajmuje zwykle ok. 1/4 szerokości jezdni i zapewnia szybszy niż samoc
> hody przewóz ok. 2/3 użytkowników ciągu komunikacyjnego (a wspólnie z autobusam
> i, odpowiednio więcej).

Nieprawda. Policz, ile w danym czasie przejedzie pasażerów samochodów, a ilu pasażerów tramwajów. Tramwaj zabiera kilkunastu-kilkudziesięciu pasażerów, a przez większość czasu torowisko stoi nieużywane. W odróżnieniu od drogi.

>
> > O skali tego zjawiska mogliśmy się przekonać niedawno, kiedy bufetowa wpr
> ow
> > adziła nowe buspasy, dzięki którym korek jest od Janek do Marek!
>
> Co szczególnie zabawne, wcześniej korki były identyczne, tyle że stały w nich z
> arówno samochody, jak i autobusy. Kamieniem obrazy dla uzależnionych od kierown
> icy stała się dopiero sytuacja, gdy oni sami wprawdzie tak samo stoją w korkach
> jak stali, ale zarazem pogardzanych przez nich 70% mieszkańców miasta nie przy
> rośnietych d... do samochodów, porusza się - o tempora, o mores! - SZYBCIEJ od
> nich!!! No to przecież, panie, obraza praw natury...

W którym miejscu niby korki były identyczne??? Zastanów się, zanim coś takiego napiszesz. Jeśli taką samą ilość aut umieścisz na 3 pasach ruchu, a potem na 2, to gdzie zajmą dłuższy odcinek???? W takim razie, jeśli korek jest TAKI SAM, jak był, bo odjęcie jednego pasa ruchu nic nie zmienia, to może wprowadzić 2 buspasy i jeden pas dla aut? Zgodnie z taką logiką, to by też nie zmieniło długości korków...

A jak policzyłeś te 70%??


>
> No ale cóż; jak ktoś jest dziwakiem i lubi stać w korkach, to już jego problem
> - rozum na poziomie od pięciolatka w górę w takiej sytuacji nakazywałby raczej
> przejazd bez stania w korku, właśnie owymi buspasami, prawda?


Buspasy nie są rozwiązaniem, komunikacja miejska (w Warszawie na przykład) jest bardzo daleka od ideału. Jeśli istotnie będzie miała poważne przewagi, to ludzie sami zaczną z niej korzystać i to bez zachęt w postaci dotacji do transportu miejskiego. To wszystko są tylko protezy - po prostu ruch w wielu polskich miastach jest źle zorganizowany.

I żeby nie było, że jestem zwolennikiem jeżdżenia autem 100 metrów na zakupy. Też mnie irytuje parkowanie na trawnikach, czy stanie w kilometrowych korkach, ale wytyczanie buspasów przez urzędasa z ekierką okazało się po prostu porażką.

[kapitan.kirk]

Gość portalu: Dong napisał(a):

> Co??????? Podaj jakiś przykład dotowania samochodu osobowego!!! Akurat to właśc
> iciele samochodów DOTUJĄ taką ekstrawagancję, jak tramwaj.

To jakiś żart??? Przecież nawet w miastach o dobrze rozwiniętej sieci tramwajowej - jak Warszawa czy Kraków - miejskie i dzielnicowe wydatki na budowę oraz całoroczne utrzymanie różnej kategorii ulic i dróg dla samochodów, publicznych parkingów, dojazdów, przejść dla pieszych etc. są wielokrotnie wyższe od wydatków na tramwaje. Nie wgłębiam się nawet w koszty ukryte, związane z zajmowaniem powierzchni miejskiej pod infrastrukturę komunikacyjną, wypadkami czy skutkami emisji spalin. A przecież tramwaje ma tylko niewiele polskich miast - gdzie indziej inwestuje się tylko w drogi... Wydatki na budowę i utrzymanie autostrad, dróg etc. w skali kraju są takie, że można by za nie pewnie opasać tramwajem glob ziemski - tyko właściwie co z tego? Nie jestem demagogiem i nie postuluję zastąpienia samochodów tramwajami - samochody są wygodne i potrzebne, a często niezbędne (czego dowodem jest choćby sam fakt ich produkcji i używania), zaś drogi publiczne służą również np. tranzytowi, transportowi towarów czy - w minimalnym stopniu, ale zawsze - zbiorowej komunikacji autobusowej. Inwestycje w drogi i ulice są niewątpliwie potrzebne, a nawet jest ich nadal o wiele za mało w stosunku do potrzeb i piszę to bez żadnej ironii. Walczę tylko z dziwacznym, a nader częstym "rozumowaniem", w myśl którego publiczne wydatki na budowę linii tramwajowej to skandal i wyciągane pieniędzy z kieszeni podatników, zaś jednoczesne dużo większe publiczne wydatki na drogi i infrastrukturę dla samochodów rozumieją się jakby same przez się i nawet nie ma potrzeby dyskutowania ich celowości; ot takie jakby było prawo natury, że drogi bezinwestycyjne wyrastają same z ziemi jak marchewka...

> Nieprawda. Policz, ile w danym czasie przejedzie pasażerów samochodów, a ilu pa
> sażerów tramwajów. Tramwaj zabiera kilkunastu-kilkudziesięciu pasażerów, a prze
> z większość czasu torowisko stoi nieużywane. W odróżnieniu od drogi.

Nie muszę niczego liczyć, bo wszystkie źródła od dziesięcioleci są co do tego absolutnie zgodne i jednomyślne. Przepustowość nowoczesnej linii tramwajowej jest dużo większa od dowolnej, nawet dużo szerszej jezdni dla samochodów osobowych. Jeśli masz co do tego wątpliwości, zalecam prosty eksperyment logiczny: nowoczesny tramwaj (taki jak np. warszawski Swing) zabiera bez tłoku ok. 200 pasażerów. Średnie wypełnienie samochodu osobowego w Wawie to 1,4 osoby. Tak więc jeden tramwaj zastępuje w swojej roli przewozowej ok. 143 samochody, czyli - przyjmując że jadą one w odstępach mniej więcej równych swej długości - "wąż" pojazdów długi na jednym pasie (nieco szerszym od toru tramwajowego) na ok. 1,3 kilometra... Czy teraz zaczynasz rozumieć, dlaczego tramwaje nie muszą jechać zderzak w zderzak (czy raczej sprzęg w sprzęg), żeby przewozić dużo więcej ludzi w tym samym czasie co dostojnie pyrkający obok zator setek samochodów osobowych?

> W którym miejscu niby korki były identyczne??? Zastanów się, zanim coś takiego
> napiszesz.

Ale nad czym? Korki np. na ciągu Radzymińskiej/Solidarności (a zwłaszcza na Trasie WZ), co najmniej od ok. 10 lat są takie same. Tyle, że wcześniej solidarnie stali w nich wszyscy, a obecnie tylko miłośnicy stania - i to jest najwyraźniej dla tych drugich powodem do lamentów. Co charakterystyczne, przecież muszą to być ludzie jakoś tam myślący, więc nie powinni mieć raczej złudzeń, że likwidacja buspasów doprowadzi od odkorkowania ulic (tak jak nie były odkorkowane wcześniej) - chodzi więc najwyraźniej tylko o to, żeby INNI nie obrażali ich najgłębszych ideałów egalitarnych, poruszając się szybciej od nich i TEŻ stali ;-)

> Jeśli taką samą ilość aut umieścisz na 3 pasach ruchu, a potem na 2,
> to gdzie zajmą dłuższy odcinek????

Oczywiście na dwóch pasach. No chyba, że jakaś część zasiadających w autach nagle opanuje umiejętność rachowania czasu i rozumowania na poziomie podstawówki, po czym przesiądzie się do autobusów - wtedy długość korka raczej się nie zwiększy, a za to ogólna szybkość przemieszczania się wzrośnie.

> W takim razie, jeśli korek jest TAKI SAM, j
> ak był, bo odjęcie jednego pasa ruchu nic nie zmienia, to może wprowadzić 2 bus
> pasy i jeden pas dla aut? Zgodnie z taką logiką, to by też nie zmieniło długośc
> i korków...

Aż tak dużych potrzeb przewozowych miasto raczej nie ma - na ogół istniejące buspasy mają wystarczająca przepustowość, a jak ktoś musi lub woli stać w korku, no to już jego wolny wybór.

> A jak policzyłeś te 70%??

To nie ja policzyłem - tyle podają dane statystyczne dla Wawy.

> Buspasy nie są rozwiązaniem, komunikacja miejska (w Warszawie na przykład) jest
> bardzo daleka od ideału.

To oczywiste - podobnie jak daleka od ideału jest sieć ulic czy parkingów dla samochodów osobowych.

> Jeśli istotnie będzie miała poważne przewagi, to ludz
> ie sami zaczną z niej korzystać i to bez zachęt w postaci dotacji do transportu
> miejskiego. To wszystko są tylko protezy - po prostu ruch w wielu polskich mia
> stach jest źle zorganizowany.

Masz dużo racji.

> I żeby nie było, że jestem zwolennikiem jeżdżenia autem 100 metrów na zakupy. T
> eż mnie irytuje parkowanie na trawnikach, czy stanie w kilometrowych korkach, a
> le wytyczanie buspasów przez urzędasa z ekierką okazało się po prostu porażką.

Spróbuj kiedyś z niego skorzystać, zamiast tylko wściekać się z terenu sąsiedniego pasa - a gwarantuję Ci, że zmienisz zdanie w ciągu kilku minut ;-)
Pozdrawiam

[Gość: rysio]

"Co szczególnie zabawne, wcześniej korki były identyczne, tyle że stały w nich zarówno samochody, jak i autobusy. Kamieniem obrazy dla uzależnionych od kierownicy stała się dopiero sytuacja, gdy oni sami wprawdzie tak samo stoją w korkach jak stali, ale zarazem pogardzanych przez nich 70% mieszkańców miasta nie przyrośnietych d... do samochodów, porusza się - o tempora, o mores! - SZYBCIEJ od nich!!! No to przecież, panie, obraza praw natury... "
Otóż to, otóż to brawo za świetne sformułowanie :)

[cup_of_t]

kapitan.kirk napisał:

> Co szczególnie zabawne, wcześniej korki były identyczne, tyle że stały w nich z
> arówno samochody, jak i autobusy. Kamieniem obrazy dla uzależnionych od kierown
> icy stała się dopiero sytuacja, gdy oni sami wprawdzie tak samo stoją w korkach
> jak stali, ale zarazem pogardzanych przez nich 70% mieszkańców miasta nie przy
> rośnietych d... do samochodów, porusza się - o tempora, o mores! - SZYBCIEJ od
> nich!!! No to przecież, panie, obraza praw natury...

Zgadzam sie.
Mieszkam obecnie w Czechach i tutaj wiekszosc transportu miejskiego opiera sie na tramwajach. Ale oprocz tego linie tramwajowe przecinaja sie z autobusowymi i trolejbusowymi. W Pradze dodatkowo jest 3 liniowe metro. Wszystko to tak rozwiazane, ze w kazdym miejscu mozna sie wygodnie przesiasc z tramwaju do autobusu/trolejbusu albo odwrotnie. Plus zintegrowano bilety - kupujesz jeden i mozesz wybrac czym jedziesz. No ale najwyrazniej w Polsce jeszcze sie nikt nie narodzil, kto by potrafil jakos rozsadnie wytyczyc plan linii i zaplanowac rozklady :(
A co do korkow - to tak jak mowisz - w korkach stoja ci, ktorzy jezdza samochodami, ale sporo ludzi wybiera wlasnie komunikacje miejska, bo jest super zorganizowana!

[Gość: w]

ty krotkowzroczny debilu. w tramwaju jedzie i 200 osob, a zajmuje powierzchnie tyle co 5 aut osobowych, w ktorych siedzi srednio 1,2 osoby co daje przewage tramwaju 200 do 7 !!!

gnij w swoim klimatyzowanym samochodzie i wygodnym wiele godzin, podczas gdy tramwaje beda mialy wszedzie zielone swiatla a ty non stop czerwone.

[Gość: Dong]

Gość portalu: w napisał(a):

> ty krotkowzroczny debilu. w tramwaju jedzie i 200 osob, a zajmuje powierzchnie
> tyle co 5 aut osobowych, w ktorych siedzi srednio 1,2 osoby co daje przewage tr
> amwaju 200 do 7 !!!
>
> gnij w swoim klimatyzowanym samochodzie i wygodnym wiele godzin, podczas gdy tr
> amwaje beda mialy wszedzie zielone swiatla a ty non stop czerwone.

Zastanów się, dalekowzroczny debilu, z jaką częstotliwością jeżdżą tramwaje, bo tego brakuje w tej "genialnej" wyliczance:))))))

Poza tym, geniuszu, gdzie widziałeś zielone światło dla tramwaju? :))))

[Gość: EM]

Ale jadac tramwajem nie musze szukac parkingu i jeszcze ewtl. za niego placic. A w Poznaniu na kluczowych liniach tramwaje od 8 do 20 jezdza co 10 minut.

[Gość: sdsd]

Moze w waszych małomiasteczkowych Warszawfkach itp tramwaj raz na godzine jedzie, ale w Kraku [mniej i bardziej scisle centrum, traffic hours] co 2 min. dopie...ją zawalone czlowieko-sledziem ;P

[Gość: Glonojad]

Tramwaj z częstotliwością co 2 minuty przewiezie po jednym pasie ruchu do 7500 osób w tłoku i koło 5000 wg zachodnich standardów komfortu. Przy maksymalnej częstotliwości co minutę, wartości te są dwukrotnie większe.

Samochody po jednym pasie ruchu przewiezie ok. 1000* osób, przy warszawskim standardzie napełnienia rzędu 1,3 osoby na pojazd i max 3000 jeśli osób na pojazd będzie 4 (tyle, że to wartość niespotykana w zachodnich miastach w samochodach). Chyba, że się zbuduje trasę jako bezkolizyjną, ale wtedy koszt jednego pasa ruchu jest podobny do kosztu napowietrznego metra, nieporównywalnie wyższy od tramwaju.

1600 pojazdów na godzinę sygnału zielonego, a jak wiadomo są przecznice, przejścia dla pieszych, skrzyżowania z innymi ważnymi drogami i przepustowość jednego pasa spada średnio gdzieś do 700 samochodów na godzinę.

Pseudokorwin jest skrajnym populistą odpowiadającym wyborcom skrzywdzonym brakiem najprostszej matmy na maturze (a jeszcze bardziej - bez matury lub przed maturą).

nie ma

[masster88]

Piszę akurat pracę na temat związany z transportem w mieście. Mogę więc paroma informacjami się podzielić:

+ w polskich miastach ponad połowa podróży nie trwa dłużej niż 15 min - oczywiście na forum wypowiadają się osoby wyłącznie skazane na samochód i jeżdżące co najmniej 100km dziennie
+ w mieście czas podróży rowerem i samochodem - liczony od drzwi do drzwi - niemal się pokrywają (do 8km) - jest to jednak średnia, w dużych miastach często wygodniej jest jechać rowerem
+ pas o szerokości trzy i pół metra w mieście może przemieścić 22tys. osób/h, gdy jadą tramwajami i 2 tys. w samochodach osobowych - ograniczenie wjazdu do centrum samochodom zwiększa tym samym jego dostępność
+ samochód osobowy z jednym kierowcą jest najmniej zielonym środkiem transportu - domyślam się, że akurat ten argument mało kogo tutaj obchodzi, więc nie wchodzę w szczegóły
+ 70 procent powierzchni Los Angeles pokrywa infrastruktura samochodowa! korki są i tak codziennością
+ w Berlinie zlikwidowano całe arterie uliczne. w Nowym Jorku zamknięto dla ruchu Broadway, o Kopenhadze lepiej nie mówić
+ koszt utrzymania samochodu jest dużo wyższy niż użycia innych środków transportu. na co dzień nie uwzględnia się kosztów inwestycji w pojazd, przeglądów, wyposażenia, napraw i liczy tylko benzynę i parkingi
+ jadący samochodami są 20x bardziej narażeni na wypadek niż ci w komunikacji publicznej - ale to wypadki tej ostatniej są bardziej nagłaśniane

Czas, pieniądze, bezpieczeństwo, zdrowie, środowisko, dostępność i atrakcyjność miasta - żaden z tych argumentów nie przemawia za wspieraniem na obecnym poziomie ruchu samochodów osobowych w mieście.

(wpis o tej treści umieściłem wcześniej na poznańskim forum, większość rozmówców nie miała jednak możliwości zapoznania się z tymi wiadomościami)

w polskich miastach ponad połowa podróży nie trwa

[Gość: byly wroclawianin]

w polskich miastach ponad połowa podróży nie trwa dłużej niż 15 min

A przyczyna tego faktu jest bardzo prosta, a mianowicie dzieje sie tak dlatego, iz polskie miasta wygladaja tak, jak wygladaja, tzn. sa super zatloczona betonowo-asfaltowo-chodnikowa pustynia.

Poki mieszkalem we Wrocku to od niemowlaka slyszalem bajki o "miescie parkow", "miescie zieleni" czy wreszcie "Wenecji Polnocy" (to niby z racji "rekordowej" liczby mostow, co jest najwieksza bzdura jaka ludzie wymyslili).

Musialem wyjechac za granice aby zobaczyc jak moze wygladac ogrod botaniczny czy miejski park. Wroclawskie parki, lacznie z najwiekszymi, w moim aktualnym miescie nie bylyby nawet osiedlowymi skwerkami. Plucami miasta sa tzw. rezerwaty lesne, ciagnace sie kilometrami pomiedzy centrum a przedmiesciami. Jakie zwierzeta mozna zobaczyc we Wroclawiu? Golebie i walesajace sie psy. Kto kiedy widzial np. sarny czy zajace w srodku miasta? Sarny, zajace, lisy czy czaple w pozal sie boze, Parku Poludniowym?

Polskie miasteczka sa po prostu malutkie i dlatego wszedzie w nich jest blisko. Auta sa niepotrzebne a ochota na kopiowanie rozwiazan z krajow o wiekszej skali calkowicie chybiona. Dopoki Polacy beda chcieli tloczyc sie w blokowiskach z wielkiej plyty doputy podane czasy dojazdu beda prawdziwe.

Z chwila, gdy wreszcie "wynajda" przedmiescia i na nie sie wyprowadza, autka i autostrady zaczna miec racje bytu. I wtedy rowery czy tramwaje nie wystarcza a powazny transport samochodowo - kolejowy bedzie musial powstac z niebytu.

[wlodzimierz_nowak]

> scie nie bylyby nawet osiedlowymi skwerkami. Plucami miasta sa tzw. rezerwaty l
> esne, ciagnace sie kilometrami pomiedzy centrum a przedmiesciami. Jakie zwierze
> ta mozna zobaczyc we Wroclawiu? Golebie i walesajace sie psy. Kto kiedy widzial
> np. sarny czy zajace w srodku miasta? Sarny, zajace, lisy czy czaple w pozal s
> ie boze, Parku Poludniowym?

Zapraszam do spojrzenia na mapy Poznania z klinami zieleni, Trójmiasta z lasami miejskimi, czy Szczecina z Puszczą w mieście. Wrocław jest bardzo ładnym, coraz mniej zaniedbanym i miłym miastem, ale zielonym miastem z pewnością nie jest.

> Polskie miasteczka sa po prostu malutkie i dlatego wszedzie w nich jest blisko.

Nie. Taki charakter jeszcze zachowuje Wrocław. I to wspaniale, gdyż jest najmniej rozlaną z polskich aglomeracji. A w tę stronę zmierzają obecnie nowoczesne miasta.

> Z chwila, gdy wreszcie "wynajda" przedmiescia i na nie sie wyprowadza, autka i

W 12 lat z Poznania pod Poznań do PZ przeniosło się 80 tys. ludzi, 16% populacji. Już to wynaleźliśmy i....

> autostrady zaczna miec racje bytu. I wtedy rowery czy tramwaje nie wystarcza a
> powazny transport samochodowo - kolejowy bedzie musial powstac z niebytu.

już czujemy, że musi powstać transport kolejowy, tramwajowy i rowerowy, a samochody czas zacząć zatrzymywać na rogatkach na parkingach Park & Ride. Już w 2005 roku 30% samochodów na ulicach Poznania to były samochody z aglomeracji, spoza miasta.

Twoj Korwin jest zwyczajnym demagogiem,

[mara571]

ktory nie potrafi patrzec w przyszlosc, marzy mu sie powrot do XIX iweku.
Gdyby chociaz na chwile rzucil okiem na stytyski GUS-u dotyczace polskiej ludnosci, a konkretnie wyzu starszych ludzi, to moze by pomyslal o konsekwecjach.
Tobie i innym mlodym myslacym podobnie, radze sobie wyobrazic, co bedzie kiedy po miastach poruszac sie beda w swoich b. starych autach emeryci w wieku 70+.

[Gość: WK]

Włodarze miast lubią tramwaje bo budowa nowej linii tramwajowej:
1. Jest kosztowna - łatwo wykazać, że "wydaliśmy na miejską komunikację xxx"
2. Łatwo przypisać jej "przyjazność dla środowiska" i pozyskać środki z rozmaitych celowych funduszy.
3. Zwiększa majątek miejski (czytaj: zwiększa pole dla rozmaitych synekur) gdyż raczej trudno sprywatyzować tramwajową infrastrukturę.
W rzeczywistości tramwaje mają znacznie więcej wad niż zalet:
ad 1. W przeliczeniu na 1 miejsce zakup tramwaju jest kilkakrotnie droższy od zakupu autobusu. Do tego dochodzi dedykowana infrastruktura (dodajmy, że szpecąca miasto).
ad 2. Dawniej istotnie tramwaje były bardziej przyjazne dla środowiska (pamiętamy kopcące jelcze i ikarusy) ale obecnie, gdy produkowane są (w Polsce!) autobusy z napędem hybrydowym, z silnikiem spalinowym na gaz ziemny i uwzględniając dodatkowo całkowitą sprawność przemiany energii z paliw stałych na energię mechaniczną tramwaju jest to po prostu mit.
ad 3. Usługi nie sprywatyzowane są zwykle droższe i mniej sprawne.
Dodajmy, że tramwaj w porównaniu z autobusem jest bardzo nieelastyczny, buspas zapewni taką samą średnią prędkość autobusowi jak wydzielone torowisko tramwajowi (dodatkowo buspas pozwoli na przejazd np. taksówek i pojazdów pogotowia).
Podnoszony przez p. Furgalskiego argument o łatwości wydłużania tramwajów jest z gruntu fałszywy - dobra komunikacja miejska to taka, gdy czas oczekiwania na kolejny pojazd jest jak najkrótszy, tymczasem wydłużanie składów prowadzi zwykle do zmniejszenia częstotliwości kursowania (tak jest we Wrocławiu, gdzie tramwaje nadal kursują z częstotliwością jak przed 30-40 laty).

Rozwijanie komunikacji tramwajowej w polskich miastach ma niby zastępować budowę metra lub przystosowanie wcale gęstej sieci kolejowej (znowu Wrocław, w którym można byłoby na bazie istniejących i rdzewiejących linii kolejowych stworzyć SKM wzorem Berlina) do roli głównego systemu transportu aglomeracyjnego i miejskiego. Rezultat jest opłakany: w warunkach polskich miast (może poza Warszawą, gdzie od dawna tramwaje mają wydzielone torowiska) tramwaje są zawalidrogami generującymi korki, w których stoją także ... autobusy komunikacji miejskiej.
Pytanie, dlaczego włodarze miast lubią tramwaje? Bo to mnóstwo kasy do przewalenia!

Wstyd takie brednie z polibudy pisać!

[Gość: wstyd]

Argument o niższej cenie autobusu nie jest prawdziwy, bo tramwaj żyje bez porównania dłużej, 30-40 lat nie jest niczym dziwnym.

Mieszkając we Wrocławiu łatwo nie rozumieć korzyści z nowoczesnego, dobrze rozwiązanego tramwaju bo w tym mieście wszystko jest zrobione na opak. Choćby sterowanie ruchem i kwestia torowisk wydzielonych.

W Warszawie w wielu miejscach tramwaj sprawdza się lepiej niż metro. Nie trzeba zasuwać przez tunele i schody a potem jechać autobusem linii dowozowej. Czas oszczędzony przez szybszą jazdę jest tracony na "ostaniej mili".

Nie tylko w Polsce tramwaj przeżywa odrodzenie, nawet w USA wraca do kilku dużych miast.

[Gość: WK]

Gość portalu: wstyd napisał(a):
> Argument o niższej cenie autobusu nie jest prawdziwy, bo tramwaj żyje bez porów
> nania dłużej, 30-40 lat nie jest niczym dziwnym.
Londyńskie Routemastery jeżdżą i 50 lat. Ikarusy wytrzymywały do 20 lat a obecnie produkowane autobusy ze szkieletami ze stali nierdzewnej są obliczone na 15-25 lat. Zaś różnica w cenie zakupu (na miejsce) jest 3-4 krotna.
> Mieszkając we Wrocławiu łatwo nie rozumieć korzyści z nowoczesnego, dobrze rozw
> iązanego tramwaju bo w tym mieście wszystko jest zrobione na opak.
To, niestety, prawda. Problem w tym, że nie ma pomysłu na skuteczne odseparowanie ruchu tramwajowego od samochodowego w centrum Wrocławia i dlatego autobusy na buspasach byłyby lepsze (a przynajmniej znacznie tańsze). Tyle, że "dobrze rozwiązany tramwaj" to jest SKM bowiem bez oddzielenia ruchu szynowego i kołowego nie ma mowy o bezpiecznym i szybkim tramwaju. Tramwaj na wspólnej jezdni z samochodami jest znacznie gorszy od autobusu.
> W Warszawie w wielu miejscach tramwaj sprawdza się lepiej niż metro.
Pytanie: czy autobus na buspasie nie sprawdziłby się komunikacyjnie identycznie dobrze ale kilkakrotnie taniej?
>
> Nie tylko w Polsce tramwaj przeżywa odrodzenie, nawet w USA wraca do kilku duży
> ch miast.
Wraca tam, gdzie burmistrzowie chcą przewalić dużą kasę małym wysiłkiem. W końcu deficyt budżetowy to nie jest polski wynalazek.
Zacząłeś z grubej rury ("brednie") a argumenty cienkie i przyczynkarskie raczej.

[Gość: gizmo]

"Londyńskie Routemastery jeżdżą i 50 lat. Ikarusy wytrzymywały do 20 lat a obecnie produkowane autobusy ze szkieletami ze stali nierdzewnej są obliczone na 15-25 lat. Zaś różnica w cenie zakupu (na miejsce) jest 3-4 krotna."

Że co?? Nie ośmieszaj się dalej. W Londynie już jakiś czas ich niema w regularnej komunikacji i pozostałe najstarsze autobusy mają około 12-13 lat, a ten wystrzelił z 50 latami. Dobrze ze leżałem bo bym z krzesła spadł. A autobusy obecnie produkowane wytrzymałość mają obliczoną na maks.10-15 lat a nie 25!!! Skąd ty takie bzdury bierzesz???

[Gość: miki]

Niestety, Solarisy już po 8 latach zaczynają nam umierać...

[Gość: WK]

Gość portalu: gizmo napisał(a):
> Że co?? Nie ośmieszaj się dalej. W Londynie już [Routemasterów] jakiś czas ich niema w
> regularnej komunikacji
Ten "jakiś czas" to zaledwie kilka lat, gdy UE zabroniła użytkowania autobusów miejskich z otwartym pomostem. Jeszcze w 2000r było ich pełno (a było to ponad 30 lat od zakończenia produkcji w 1968r). Nadal jeżdżą różne wersje Leylandów Atlantean (produkcja zakończona w 1986r).
Liczby, kolego, liczby!

[cup_of_t]

Gość portalu: WK napisał(a):
> Tyle, że "dobrze ro
> związany tramwaj" to jest SKM bowiem bez oddzielenia ruchu szynowego i kołowego
> nie ma mowy o bezpiecznym i szybkim tramwaju. Tramwaj na wspólnej jezdni z sam
> ochodami jest znacznie gorszy od autobusu.

Tu, gdzie mieszkam, tramwaje jezdza ta sama ulica co samochody i jesli sa jakies korki, to stoja w nich samochody. Wypadkow tez jakos nie zauwazylam.
Najwyrazniej to, co piszesz donosi sie wylacznie do Polski, ale coz... najwyrazniej Polak nie potrafi.

Bradziej szpecacy miasto jest parkujacy zlom!

[Gość: stanczyk]

Bradziej szpecacy miasto jest parkujacy wszedzie zlom ukazujacy totalne bezguscie ich wlascicieli ktorzy samochod traktuja jak przedluzacz penisa!

[caronen]

> Włodarze miast lubią tramwaje bo budowa nowej linii tramwajowej:
> 1. Jest kosztowna - łatwo wykazać, że "wydaliśmy na miejską komunikację xxx"

Rownie latwo mozna wydac na kupno autobusow, budowe sciezek rowerowych, wydzielanie buspasow...

> 2. Łatwo przypisać jej "przyjazność dla środowiska" i pozyskać środki z rozmait
> ych celowych funduszy.

To sie rowniez tyczy calej masy roznych inwestycji, nie jest to wiec argument specyficzny dla tramwaju.

> 3. Zwiększa majątek miejski (czytaj: zwiększa pole dla rozmaitych synekur) gdyż
> raczej trudno sprywatyzować tramwajową infrastrukturę.

Rozumiem, ze uwazasz, ze infrastrukture autobusowa sprywatyzowac latwo ? Moze pare przykladow ? W rzeczywistosci to wlasnie infrastruktura tramwajowa, jako wydzielona (w sensie takim, ze nie jest wspoldzielona z innymi uzytkownikami) jest latwiejsza do sprywatyzowania.

> W rzeczywistości tramwaje mają znacznie więcej wad niż zalet:
> ad 1. W przeliczeniu na 1 miejsce zakup tramwaju jest kilkakrotnie droższy od z
> akupu autobusu.

Owszem, na jedno miejsce moze i wyjsc drozej. Nie zapominajmy jednak, ze tramwaj ma dluzszy czas zycia niz autobus, a takze w ciagu roku jest w stanie przewiezc wiecej pasazerow?.

> Do tego dochodzi dedykowana infrastruktura (dodajmy, że szpecąc
> a miasto).

Kwestia dyskusyjna. Jednemu sie podoba pokryte zielencem torowisko tramwajowe, inny woli pieciopasmowe drogi w centrach miast.

> ad 2. Dawniej istotnie tramwaje były bardziej przyjazne dla środowiska (pamięta
> my kopcące jelcze i ikarusy) ale obecnie, gdy produkowane są (w Polsce!) autobu
> sy z napędem hybrydowym, z silnikiem spalinowym na gaz ziemny i uwzględniając d
> odatkowo całkowitą sprawność przemiany energii z paliw stałych na energię mecha
> niczną tramwaju jest to po prostu mit.

Tyle, ze autobus oprocz paliwa potrzebuje jeszcze smarow, olejow opon, ktore rowniez sa ropopochodnymi artykulami. Co wiecej, jak malo by nie spalaly autobusy, zawsze beda emitowac wiecej zanieczyszczen niz elektrownia jadrowa czy wodna.
Jestem jednak w stanie sie zgodzic, ze w argument mniejszej ilosci zanieczyszczen jest drugorzedny i niedecydujacy.

> ad 3. Usługi nie sprywatyzowane są zwykle droższe i mniej sprawne.

Rozumiem, ze istnieje jakas roznica miedzy sprywatyzowaniem autobusow a tramwajow ?

> Dodajmy, że tramwaj w porównaniu z autobusem jest bardzo nieelastyczny, buspas
> zapewni taką samą średnią prędkość autobusowi jak wydzielone torowisko tramwajo
> wi

Nieprawda. Nie ma na swiecie systemu autobusowego, nawet wydzielonego calkowicie (a nie tylko opartego na buspasach), ktory zapewnialby wieksza predkosc handlowa niz tramwaje. Pewne nadzieje wiazac mozna z autobusami prowadzonymi (optycznie lub mechanicznie, np. systemu Translohr) ale wymagaja one podobnych nakladow na infrastrukture co tramwaje.

> (dodatkowo buspas pozwoli na przejazd np. taksówek i pojazdów pogotowia).

jest to rowniez mozliwe w przypadku torowiska tramwajowego (odpowiednio przystosowanego).

> Podnoszony przez p. Furgalskiego argument o łatwości wydłużania tramwajów jest
> z gruntu fałszywy - dobra komunikacja miejska to taka, gdy czas oczekiwania na
> kolejny pojazd jest jak najkrótszy, tymczasem wydłużanie składów prowadzi zwykl
> e do zmniejszenia częstotliwości kursowania

Nie istnieje zadna zaleznosc miedzy dlugoscia pojazdu a czestotliwoscia kursowania. Stosowane obecnie autobusy maja dlugosc najwyzej 18 m (gdzieniegdzie istnieja dwuprzegubowce o dlugosci 24 m) natomiast tramwaje od dlugosci 40 - 50 m kursuja z powodzeniem nawet w odstepach 2-3 minut.

> (tak jest we Wrocławiu, gdzie tramw
> aje nadal kursują z częstotliwością jak przed 30-40 laty).

A autobusy zapewne kursuja co dwie minuty. Nieudolnosc wladz Wroclawia nie jest podstawa do wyrokowania o zaletach tramwaji czy autobusu.

> Rozwijanie komunikacji tramwajowej w polskich miastach ma niby zastępować budow
> ę metra lub przystosowanie wcale gęstej sieci kolejowej (znowu Wrocław, w który
> m można byłoby na bazie istniejących i rdzewiejących linii kolejowych stworzyć
> SKM wzorem Berlina) do roli głównego systemu transportu aglomeracyjnego i miejs
> kiego.

Nie znam zadnego spojnego planu rozwoju komunikacji miejskiej w polskich miastach, znam natomiast duzo roznych przykladow chciejstwa i podlapywania jakichs modnych haselek (typu modny obecnie "szynobus na lotnisko"). Z tej samej polki jest pomysl urzadzenia SKM "na wzor Berlina" w miescie pieciokrotnie od niego mniejszym, nie posiadajacym wydzielonych torow dla ruchu towarowego ani ruchu dalekobieznego (co nie znaczy oczywiscie, ze nie nalezy rozwijac kolei aglomeracyjnej, jednak to nie jest ta sama kategoria, co tramwaj, ktory nota bene w Berlinie rowniez istnieje).

> Rezultat jest opłakany: w warunkach polskich miast (może poza Warszawą,
> gdzie od dawna tramwaje mają wydzielone torowiska) tramwaje są zawalidrogami ge
> nerującymi korki, w których stoją także ... autobusy komunikacji miejskiej.

Jest to oczywista bzdura. We wszystkich polskich miastach wiekszosc torowisk jest wydzielona, w takich miastach jak Gdansk czy Poznan praktycznie w 100 %, o ile pamietam najgorzej bylo z tym w Lodzi i centrum Krakowa.
Natomiast wyjasnienie w jaki sposob na ulicy, przez ktora przejezdza w godzinach szczytu 10.000 pojazdow i 20 tramwajow to wlasnie tramwaje generuja korki mogloby byc bardzo interesujace.

> Pytanie, dlaczego włodarze miast lubią tramwaje? Bo to mnóstwo kasy do przewale
> nia!

Jak juz mowilem, kase mozna przewalac na wiele innych rzeczy.

[Gość: WK]

1. Kupno samych autobusów lub tramwajów trudno "wrzucić" do projektu inwestycyjnego (np. dotowanego przez Unię), gdyż jest to odtworzenie taboru. Natomiast budowa linii tramwajowej wraz z zakupem taboru do niej tworzy już projekt, który pasuje do odpowiedniej działki funduszy strukturalnych. Dlatego samorządy miejskie chętnie idą tym tropem.
2. To oczywiste, że łatwiej sprywatyzować linię autobusową niż tramwajową. Prywatny przedsiębiorca może zainwestować w tabor autobusowy i stawać do różnych przetargów (MPK, szkoły, zakłady pracy, itd.) natomiast kto by ryzykował zainwestowanie w zajezdnię tramwajową mając tylko jednego potencjalnego oferenta - miasto posiadające infrastrukturę torową?
3.
> Nie istnieje zadna zaleznosc miedzy dlugoscia pojazdu a czestotliwoscia kursowa
> nia. Stosowane obecnie autobusy maja dlugosc najwyzej 18 m (gdzieniegdzie istni
> eja dwuprzegubowce o dlugosci 24 m) natomiast tramwaje od dlugosci 40 - 50 m ku
> rsuja z powodzeniem nawet w odstepach 2-3 minut.
Owszem - istnieje zależność ekonomiczna. Jeżeli operator nie zdecyduje się na kosztowne kursowanie słabo obciążonych wozów, zmniejszy częstotliwość aby uzbierać więcej pasażerów do wozu. Akurat dawne tramwaje - te z wozami doczepnymi - były bardziej elastyczne niż obecne długie, wieloczłonowe wozy.
4.
> Tyle, ze autobus oprocz paliwa potrzebuje jeszcze smarow, olejow opon, ktore ro
> wniez sa ropopochodnymi artykulami. Co wiecej, jak malo by nie spalaly autobusy
> , zawsze beda emitowac wiecej zanieczyszczen niz elektrownia jadrowa czy wodna.
Tramwaj też potrzebuje różnych smarów, z powodu poruszania się nie na oponach (jak RER w Paryżu) tylko na stalowych kołach powoduje drgania niszczące nawierzchnie ulic i budynki zaś z braku w Polsce elektrowni jądrowej (wodnych też niewiele) akurat u nas zastąpienie silnika spalinowego autobusu silnikiem elektrycznym tramwaju ZWIĘKSZA emisję spalin.
5.
> Nie znam zadnego spojnego planu rozwoju komunikacji miejskiej w polskich miasta
> ch,
I to jest główny problem polskich miast, nieprawdaż?
> znam natomiast duzo roznych przykladow chciejstwa i podlapywania jakichs mo
> dnych haselek (typu modny obecnie "szynobus na lotnisko"). Z tej samej polki je
> st pomysl urzadzenia SKM "na wzor Berlina" w miescie pieciokrotnie od niego mni
> ejszym, nie posiadajacym wydzielonych torow dla ruchu towarowego ani ruchu dale
> kobieznego (co nie znaczy oczywiscie, ze nie nalezy rozwijac kolei aglomeracyjn
> ej, jednak to nie jest ta sama kategoria,
Jeżeli to miało być o Wrocławiu to akurat tu jest obwodnica towarowa, są nawet rezerwowe filary mostowe na przeprawach kolejowych przez Odrę. Być może potrzebne byłoby dobudowanie toru dla kolei dalekobieżnych ale utworzenie kolei aglomeracyjnej znacznie odciążyłoby rosnący ruch samochodowy z peryferii, który nie ma żadnej alternatywy.
6.
> Jak juz mowilem, kase mozna przewalac na wiele innych rzeczy
Pełna zgoda. Pomysłowość władz samorządowych jest wielka. Ale wywalanie jej na tramwaje to sposób sprawdzony i pewny.

[kapitan.kirk]

Gość portalu: WK napisał(a):

> Włodarze miast lubią tramwaje bo budowa nowej linii tramwajowej:
> 1. Jest kosztowna - łatwo wykazać, że "wydaliśmy na miejską komunikację xxx"

Czy doprawdy kosztowniejsza niż budowa nowych tras "szybkiego ruchu" (5 km/h w szczycie)?

> 2. Łatwo przypisać jej "przyjazność dla środowiska" i pozyskać środki z rozmait
> ych celowych funduszy.

Czemu zmniejszenie niskiej emisji spalin - obecnie wszak podstawowego problemu dla atmosfery wielkich miast - jest przez Ciebie brane w cudzysłów?

> 3. Zwiększa majątek miejski (czytaj: zwiększa pole dla rozmaitych synekur) gdyż
> raczej trudno sprywatyzować tramwajową infrastrukturę.

Czy Twoim zdaniem ulice dla samochodów są prywatne?????

> W rzeczywistości tramwaje mają znacznie więcej wad niż zalet:
> ad 1. W przeliczeniu na 1 miejsce zakup tramwaju jest kilkakrotnie droższy od z
> akupu autobusu.

Z tym, że tramwaj z reguły również służy kilkakrotnie dłużej od autobusu, a przy tym ma większą pojemność i - na ogół - prędkość handlową.

> Do tego dochodzi dedykowana infrastruktura (dodajmy, że szpecąc
> a miasto).

Czym??? Co w linii tramwajowej jest bardziej "szpetnego" niż w reszcie ulicy?

> ad 2. Dawniej istotnie tramwaje były bardziej przyjazne dla środowiska (pamięta
> my kopcące jelcze i ikarusy) ale obecnie, gdy produkowane są (w Polsce!) autobu
> sy z napędem hybrydowym, z silnikiem spalinowym na gaz ziemny i uwzględniając d
> odatkowo całkowitą sprawność przemiany energii z paliw stałych na energię mecha
> niczną tramwaju jest to po prostu mit.

Zabaw się zatem w pogromcę mitów i zamknij się najpierw szczelnie w garażu ze stojącym tramwajem, a następnie w takim samym pomieszczeniu z autobusem o dowolnie "ekologicznym" silniku pracującym na wolnych obrotach. Po spędzeniu przez Ciebie 30 minut w każdym z garaży, gotów jestem podjąć dalszą rozmowę na ten temat z Twoimi spadkobiercami ;-)

> ad 3. Usługi nie sprywatyzowane są zwykle droższe i mniej sprawne.

Akurat transport miejski jest tu raczej wyjątkiem - przypadki gmin w których nie ma komunikacji publicznej wskazują raczej, że w formie czysto prywatnej jest ona na ogół droższa i znacznie gorszej jakości.

> Dodajmy, że tramwaj w porównaniu z autobusem jest bardzo nieelastyczny, buspas
> zapewni taką samą średnią prędkość autobusowi jak wydzielone torowisko tramwajo
> wi (dodatkowo buspas pozwoli na przejazd np. taksówek i pojazdów pogotowia).

Alternatywa jest w dużej mierze pozorna - coraz częściej buduje się bowiem w dużych miastach wspólne pasy tramwajowo-autobusowe, co pozwala połączyć większą elastyczność autobusów z większą zdolnością przewozową tramwajów.

> Podnoszony przez p. Furgalskiego argument o łatwości wydłużania tramwajów jest
> z gruntu fałszywy - dobra komunikacja miejska to taka, gdy czas oczekiwania na
> kolejny pojazd jest jak najkrótszy, tymczasem wydłużanie składów prowadzi zwykl
> e do zmniejszenia częstotliwości kursowania

Przecież raczej nie wydłuża się tras tramwajowych bez zakupu nowego taboru? Gdyby istotnie ktoś tak zrobił, to niewątpliwie byłoby głupie; ale szczerze mówiąc nie słyszałem o czymś takim.

> Rozwijanie komunikacji tramwajowej w polskich miastach ma niby zastępować budow
> ę metra lub przystosowanie wcale gęstej sieci kolejowej (znowu Wrocław, w który
> m można byłoby na bazie istniejących i rdzewiejących linii kolejowych stworzyć
> SKM wzorem Berlina) do roli głównego systemu transportu aglomeracyjnego i miejs
> kiego.

Tramwaj na bardzo obciążonych kierunkach niewątpliwie jest gorszy od metra, ale też niewątpliwie lepszy niż brak metra - a taka przecież właśnie jest w polskich warunkach alternatywa. Zaś w mniejszych miastach, gdzie metra nie ma i nie będzie, tramwaj jest systemem zupełnie wystarczającym. Układ "rdzewiejących" linii kolejowych bardzo rzadko da się wykorzystać do budowy na jego bazie SKM, gdyż na ogół (z nielicznymi w Polsce wyjątkami) nie pokrywa się z dzisiejszymi głównymi potokami ruchu.

> Rezultat jest opłakany: w warunkach polskich miast (może poza Warszawą,
> gdzie od dawna tramwaje mają wydzielone torowiska) tramwaje są zawalidrogami ge
> nerującymi korki, w których stoją także ... autobusy komunikacji miejskiej.

Spójrz na to z drugiej strony - to nie tramwaje generują korki, tramwaje tylko stoją w korkach wygenerowanych przez stada samochodów osobowych...

Pozdrawiam

[Gość: .]

> Zabaw się zatem w pogromcę mitów i zamknij się najpierw szczelnie w garażu ze s
> tojącym tramwajem, a następnie w takim samym pomieszczeniu z autobusem o dowoln
> ie "ekologicznym" silniku pracującym na wolnych obrotach. Po spędzeniu przez Ci
> ebie 30 minut w każdym z garaży, gotów jestem podjąć dalszą rozmowę na ten tema
> t z Twoimi spadkobiercami ;-)


Czemu z tramwajem? Zamknij się w elektrowni, a dokładnie w kominie gdzie produkowany jest prąd dla tramwaju.. takiś ty mądry.

[Gość: Lopez]

No tak, bo jeden komin 'obsługuje' tylko jeden tramwaj, bo więcej nie da rady...

[kapitan.kirk]

Gość portalu: . napisał(a):

> Czemu z tramwajem? Zamknij się w elektrowni, a dokładnie w kominie gdzie produk
> owany jest prąd dla tramwaju.. takiś ty mądry.

Ależ nie ma problemu - jeśli tylko komin (jak 99% w Polsce) będzie wyposażony w skuteczne filtry, a samo pomieszczenie będzie miało kubaturę adekwatną do podanego przeze mnie przykładu, biorąc pod uwagę wielkość emisji spalin w czasie :-) Przewaga ekologiczna jednego źródła stabilnej dużej emisji spalin (łatwego do optymalnego zlokalizowania i zabezpieczenia filtrami) nad tysiącami i setkami tysięcy nie zabezpieczonych źródeł niskiej emisji rozsianych wewnątrz organizmu miejskiego jest tak oczywista, że chyba nie trzeba jej nawet szczególnie tłumaczyć jako tako myślącemu człowiekowi. Btw. przecież to akurat w Polsce jest taka sytuacja, że większość prądu bierze się z elektrowni węglowych - wraz z postępem w energetyce, sieć elektryczną mogą przecież zasilać równie dobrze niskoemisyjne źródła w postaci np. elektrowni atomowych czy wodnych.
Pozdrawiam

[Gość: WK]

W przeciwieństwie do wielu innych formułujesz argumenty więc możemy podyskutować:
1. Alternatywą dla linii tramwajowej nie jest oczywiście trasa szybkiego ruchu tylko buspas. Porównajmy zatem koszty budowy buspasa wraz z taborem oraz koszty linii tramwajowej wraz z taborem. Aby móc pomieścić tam także taksówki i karetki, linia tramwajowa powinna mieć nawierzchnię, zatem jej koszty to koszt budowy buspasa PLUS tory i sieć. Zgadza się? Trwałość nawierzchni z torowiskiem tramwajowym (przynajmniej we Wrocławiu) nie przekracza 10 lat bez potrzeby remontu.
Tramwaje są znacznie droższe niż autobusy (np. 1 kg Skody zakupionej przez MPK Wrocław kosztuje drożej niż 1 kg Porsche), gdyż są produkowane w małych seriach przez niewiele firm, oferta autobusów jest znacznie większa a odbiorcy - publiczni i prywatni - tworzą duży rynek.
2. Trwałość tramwajów i autobusów nie różni się tak bardzo. To kolejny mit. Z ulic naszych miast wycofywane są już tramwaje z lat 70. ub.wieku po niespełna 40-letniej służbie. W latach 60. i 70. istotnie trwałość nadwozi autobusowych w Europie była rzędu 8-15 lat. Obecnie jednak szkielety nadwozia są ze stali nierdzewnej i ich przewidywana trwałość sięga 15-25 lat. Dodajmy, że w Anglii i w USA gdzie wymagania wytrzymałościowe i trwałościowe wobec nadwozi autobusowych były zawsze większe oraz chętnie stosowano nitowane poszycia aluminiowe, autobusy służą znacznie dłużej (słynne londyńskie Routemastery nawet 40-50 lat).
3. Wspólny pas tramwajowo-autobusowy nie jest dobrym rozwiązaniem, gdyż oba pojazdy mają odmienną dynamikę ruchu i będą się wzajemnie blokować.
4. Wydłużone zestawy tramwajowe poza godzinami szczytu jeżdżę półpuste (nieekonomicznie) toteż zmniejsza się częstotliwość ich kursowania.Takie są realia. Autobusy są kilkakrotnie tańsze toteż za te same pieniądze można mieć nadmiarową flotę przegubowców, zwykłych i krótkich pojazdów, dopasowanych pojemnością do zmiennych strumieni ruchu pasażerskiego.
[Najlepszym rodzajem transportu miejskiego byłby przenośnik pracujący w ruchu ciągłym - brak oczekiwania na transport].
5. Akurat we Wrocławiu mało używane obecnie, niektóre linie kolejowe biegną równolegle do głównych potoków ruchu. Co więcej, budowana obecnie ogromnym nakładem środków linia tzw. "tramwaju plus" na znacznym odcinku jest wytyczona obok linii kolejowej (z tą różnicą, że linia kolejowa jest na estakadzie a tramwaj plus na poziomie jezdni).
6. Prowadzenie linii tramwajowej na wspólnej jezdni (niemal całe centrum Wrocławia) jest czynnikiem korkotwórczym. Łatwo zablokować ruch tramwaju (który w przeciwieństwie do autobusu nie ominie bezmyślnie zatrzymanego samochodu) a sam tramwaj zatrzymując się na przystankach bez wysepek blokuje cały ruch za sobą (w tym autobusy MPK).
Po prostu transport szynowy i kołowy powinien być od siebie odizolowany. Tam, gdzie już są takie trasy - OK. Natomiast zamiast budowania nowych warto rozważyć opcje tańszych buspasów albo dołożyć grosza i budować SKM - na estakadzie lub w tunelu.
Ogólnie: przed podjęciem decyzji o rozbudowie transportu miejskiego warto starannie wszystko policzyć.
pozdrawiam

[Gość: muuuu]

Żeby przeliczać wartość pojazdu na kg to trzeba być głupim wręcz niewyobrażalnie. Na tej zasadzie to najtaniej wyjdzie wóz drabiniasty albo przyczypa od traktora. Co to za argument w ogóle?

W Europie zachodniej autobusy się eksploatuje 7 lat (widać to po zakupach używanego taboru u nas) nie ma znaczenia trwałość nadwozi ale trwałość napędu. Silniki i skrzynie biegów znacznie szybciej się dekapitalizują. Spaliny przestają spełniać normy czystości, są także normy hałasu. Poza tym ciągle nie wszyscy producenci robią nadwozia ze stali nierdzewnej, to się niezbyt opłaca.

We Wrocławiu wiadomo co trzeba zrobić: po prostu usunąć samochody z torowisk. Bezwględnie i bez zbędnych lamentów. Moglibyśmy wypożyczyć Hannę Gromkiewicz-Waltz, bo trzeba tu kogoś z jajami. Ale ja na nią i tak nie zagłosuję, bo bezwstydnie wspiera Legię - skandal po tysiąckroć!

[Gość: WK]

Zanim zarzucisz komuś głupotę, sprawdź fakty, bo się kompromitujesz. Wartość jednostki masy produktu jest powszechnie stosowaną miarą informującą m.in. o nasyceniu nowoczesną technologią, o marży lub o wysokich kosztach produkcji. Ponieważ niewątpliwie Porsche jest bardziej naszpikowane nowoczesną technologią niż tramwaj więc to porównanie mówi o wysokiej marży lub wysokich kosztach produkcji wynikających z krótkości serii.
Zamiast się zaperzać, zastanów się co w tramwaju może być aż tak kosztowne?
> W Europie zachodniej autobusy się eksploatuje 7 lat (widać to po zakupach używa
> nego taboru u nas)
Czyli ten tabor jeździ dalej. Zatem sam przyznałeś, że jego trwałość jest większa.
> nie ma znaczenia trwałość nadwozi ale trwałość napędu. Silni
> ki i skrzynie biegów znacznie szybciej się dekapitalizują
Niestety, to nieprawda. Do dobrego nadwozia opłaca się zresztą wstawić nowy zespół napędowy. Wspomniane Routemastery miały ich kolejno kilka do jednego nadwozia.
> We Wrocławiu wiadomo co trzeba zrobić: po prostu usunąć samochody z torowisk
Razem z autobusami MPK? W czym pasażer autobusu jest gorszy od pasażera tramwaju?

[Gość: rysio]

Komunikacja miejska w USA, oparta do lat 50 w dużych miastach przede wszystkim na tramwajach została świadomie zniszczona przez lobby samochodowe bredzące m.in o wyższości autobusów. Tak czy nie cwaniaczku?

[Gość: WK]

To kolejny mit, dobry dla tych, którzy wystarcza jedno proste wyjaśnienie każdego problemu. Akurat w latach 50. XXw w USA społeczeństwo szybko się bogaciło i zamożniejsi ludzie masowo przenosili się z gęsto zaludnionych dzielnic w centrum do przedmieść. Następowało rozgęszczenie miast (tak jak teraz w Polsce, pół wieku później) niewątpliwie utrudniające (podrażające!) komunikację miejską. Koszty rozbudowy sieci tramwajowej stawały się zbyt duże a równocześnie poprawiała się sprawność i trwałość napędów autobusów. Koncernom produkującym sprzęt komunikacyjny jest wszystko jedno, czy sprzedadzą miastom autobusy czy tramwaje. W miastach o zachowanej zwartej zabudowie (np. San Francisco) zachowała się także komunikacja tramwajowa w centrum (wraz z historycznym tramwajem kablowym) ale już połączenia z przedmieściami obsługuje kolej.
Zatem czynników zmiany systemu transportowego było sporo.
Zalecam lekturę "rysiu-pysiu"

PWr - słabo!

[Gość: no niestety]

Duże ambicje a skoro takich inż. produkują to o czym tu mówić? Co to za mętne wywody z tymi technologiami? Jakieś to pseudo-mądre. Sprawa jest prosta - tramwaj jest względnie drogi przy zakupie bo jest bardzo solidnie wykonany. Wszystko jest obliczone na dziesiątki lat eksploatacji. Ale czy jest aż tak znowu drogi? Wiele zależy od wielkości zamówienia. Dlatego miasta niekiedy się dogadują by kupić większą serię.

Gdyby w autobusach zmieniać napęd co kilka lat to by trochę to zmieniło rachunek kosztów, czyż nie? Jeździ, przyznaję rację, tak jak jeszcze tu i tam dogorywają ikarusy z początku lat 80-tych, ale co z tego? Po pierwsze reanimowane wielkim kosztem (robocizny, odbudowane tak naprawdę od zera). Po drugie, jak niesamowicie są one przestarzałe.

[Gość: inżynier]

Wybacz dziecko ale nie reprezentuje politechniki wrocławskiej tylko krakowską, ja uczyłem się 30 lat temu, więc jestem z innej szkoły, a ponadto poziom dzisiejszych uczelni technicznych jest tak niski, bo przychodzą tam tacy "mądrale" jak się tutaj produkują.
Pozdrawiam!

[Gość: WK]

Panie "inżynierze"! W kilku Pańskich wpisów ani jednego rzeczowego argumentu. Gdybym był złośliwy to bym napisał - jak mawiają koledzy z AHG - że na Politechnice Krakowskiej studiowali ci co się nie dostali na AGH.

[potomar]

"Najlepszym rodzajem transportu miejskiego byłby przenośnik pracujący w ruchu ciągłym - brak oczekiwania na transport"

Czyli co - ruchome chodniki, takie jak na niektórych lotniskach?

[Gość: WK]

Trochę mała prędkość na dłuższych dystansach a zastosowanie większej jest trudne bo trudno byłoby wejść i się nie przewrócić. Rozważano też miejskie systemy z niewielkimi, lekkimi kapsułami na wydzielonych torach. Prawdopodobnie najbliższe wdrożenia byłyby krótkie tramwaje bezzałogowe (sterowane elektronicznie), jeżdżące b.często, np. co minutę. Wyeliminowanie czasu oczekiwania na transfer miałoby największy wpływ na skrócenie czasu podróży. Niestety, obecne wdrażana technologia tramwajowa idzie w kierunku przeciwnym - stosowania coraz dłuższych i coraz cięższych pojazdów. Zarazem są tak drogie w zakupie i eksploatacji, że nie mowy o dużej liczbie jednostek.

[Gość: inżynier]

Co ty pierdzielisz, co Ty wiesz o tramwajach!!!!
Ad1. Jest kosztowna, ale zwraca się po latach z nawiązką, ilość przewiezionych pasażerów za pomocą tramwajów jest zdecydowanie większa niż autobusami. Ponadto paliwo jest droższe, zapraszam do zapoznania się z wyliczeniami przykładowego przedsiębiorstwa z komunikacją tramwajową.
Ad2. No i co z tego?
Ad3. Prywatyzacja nie jest lekiem a raczej trucizną dla zakładów KM, przykład Tczew
Adad1. Szpecąca miasto, o urbanista się znalazł. Szpecą to miasto zatkane arterie i ulice pełne zaparkowanych aut.
Adad2. To żaden argument, autobusy są owszem ekologiczniejsze dzisiaj, ale mają wiele innych wad ekologicznych np. utylizacja opon
Adad3. Nie prawda!
Tramwaj jest nieelastyczny? Rozwiń, bo już się głupieję od tych twoich teorii (30 lat mojej pracy chyba poszło na marne).
Prędkości na buspasach biorąc pod uwagę sytuację na drodze to ok. 40 km/h, tramwaj osiąga w mieście na długich prostych torowiskach od 60-70 km/h.
P. Furgalski jest autorytetem, więc nie podważaj dziecko Jego teorii, wydłużanie zestawów tramwajowych prowadzi zwykle do zmniejszenia częstotliwości, ciekawe, ale my tu mówimy o założeniach pozytywnych. Np. duża impreza masowa, możność połączenia 3 wagonów klasycznych 105N/Na (chyba nawet nie wiesz o czym mówię), a częstotliwość można osiągnąć ok. 2 minuty. To, że we Wrocławiu tak kursują nie jest moją winą, takie widocznie macie władze MPK.
Tramwaje są zawalidrogami, chłopie, nie pisz głupot, bo szkoda czytać, cieszy mnie tylko fakt, że, mam taką nadzieję, nigdy nie będzie od ciebie zależał rozwój tramwajów w polskich miastach.

[Gość: Dong]

> Pytanie, dlaczego włodarze miast lubią tramwaje? Bo to mnóstwo kasy do przewale
> nia!

Uderzyłeś w sedno problemu. Kłopot w tym, że większość ludzi wierzy w "ekologiczność" tramwaju. Elektrownia wszak znajduje się 50 km dalej i nie widać już jej dymu:))) Polska to nie Norwegia i tu niestety prąd się produkuje w przytłaczającej większości z węgla...

[zbig1113]

Drogie dziecko. Sprawność przetwarzania paliwa w elektrowni jest zawsze większa niż w silniku samochodowym (nawet gdy doliczymy straty przesyłowe).

[Gość: WK]

Bzdura. Sprawność polskich elektrowni to tylko 33-38%, straty w sieci - kilkanaście proc., sprawność napędu tramwaju poniżej 90%. Przemnóż i wyjdzie ok. 30%. Nowoczesne diesle to ok.40%, w układzie hybrydowymi jest jeszcze lepiej.
Gdy jeszcze zajmiemy się (nie wiem po co ale to modne) emisją CO2, to w polskich warunkach zastąpienie silnika spalinowego elektrycznym zwiększa emisję CO2 o ok. 50%.

[Gość: miki]

> Nowoczesne diesle to ok.40%, w układzie hybrydowymi jest jeszcze lepiej.
> Gdy jeszcze zajmiemy się (nie wiem po co ale to modne) emisją CO2, to w polskic
> h warunkach zastąpienie silnika spalinowego elektrycznym zwiększa emisję CO2 o
> ok. 50%.

W cyklu miejskim turbodiesel ma do 10% sprawności. 40% sprawności to moc maksymalna, którą wykorzystujesz sporadycznie przy dynam,icznym przyspieszaniu. Nie rozumiesz, o czym mówisz, człowieku. Silniki elektryczne połaczone w sieć (komunikacja tramwajowa) wzajemnie zasilają się dzięki rekuperacji energii i bilans energetyczny jest bajkowy w stosunku do rozsianych dieselków. To chłopcze tak, jakbys porównał rzeszę facecików rozwiązujących problemy matematyczne na pojedynczych komputerkach Commodore 64 (samochodziarze) z siecią PC-tów połączonych w klaster (tram network).

[Gość: WK]

1. Maksymalna sprawność jest przy największym momencie obrotowym a nie mocy.
2. Silniki Diesla mają dość płaską krzywą jednostkowego zużycia paliwa a zwielokrotnienie przełożeń plus układy hybrydowe (właśnie rekuperacja energii) skutecznie podnosi średnią sprawność. Twoje 10% sprawności to historia.
3. Napędy elektryczne tramwajów oczywiście mogą się wzajemnie zasilać dzięki rekuperacji w sieci, tyle że:
a) wymaga to poważnych inwestycji w sieć (np.we Wrocławiu najnowsze tramwaje Skody nie mogą nawet wykorzystywać pełnej mocy napędu gdyż nie pozwalają na to moce podstacji zasilających),
b) nadal większość starszych tramwajów podczas hamowania przemienia energię w ciepło na opornikach.
W dodatku ten "bajkowy" (to dobre określenie - rzeczywiście nie ma on miejsca w "realu" krajowego transportu miejskiego) bilans energetyczny transportu tramwajowego z pełną rekuperacją energii i tak nie przeskoczy 30% sprawności przemiany energii z paliwa w prąd w krajowej sieci energetycznej.
Efektowne porównanie informatyczne jest chybione - są obszary w technice, gdzie lepsze są systemy zintegrowane i takie, gdzie lepsze są rozproszone. Żaden nie jest lepszy "by default".
Rozrastanie się polskich miast (wraz ze zmniejszaniem gęstości zaludnienia w suburbiach) prowadzi do nieuchronnego zwiększania jednostkowych kosztów rozszerzającego się systemu transportu tramwajowego. To są inne już miasta niż 100 lat temu zatem i komunikację należy przemyśleć na nowo. W technice nic nie jest dane na zawsze - mistrzowie dnia wczorajszego nie muszą być dziś najlepsi.
BTW, zwracanie się: "chłopcze" do osoby nieznanej nie jest zbyt taktowne.

[Gość: miki]

Gdy diesel stoi z włączonym silnikiem ma "chwilowo" 0% sprawności. Gdy tramwaj stoi, ma po prostu wyłączony silnik i 100% sprawności. Już ci coś świta w głowie, czy należy kontynuować wykład?

Oczywiście, gdy diesel będzie się wyłączać przy każdym postoju, zbliży się do sprawności elektrycznego, ale musi się posiłkować elektrycznym rozrusznikiem i mechanicznym hamulcem... więc nigdy tak sprawnie nie wystartuje i nie zahamuje jak usieciowiony elektryk.

Ameryki nie odkryjesz, przyjacielu. Co było do udowodnienia z efektywności elektrycznej komunikacji szynowej, już udowodniono. Co więcej, postęp w tej dziedzinie dorównuje postępowi w rozwoju silników cieplnych i dlatego tramy są stale kilka kroków do przodu w stosunku do busów.
A węgiel się kończy i i tak nas czekają alternatywne źródła, więc inwestycja w tramwaje jest przyszłościowa z dzisiejszego punktu widzenia nauki.

Oczywiście, tramwaje tracą sens przy niemądrym planowaniu miasta. Jeśli polityka transportowa prowadzi do tego, że wożą powietrze, należy szybko zmieniać sposób zarządzania. Przykład Gliwic - miasta z poważną kongestią - pokazuje, że na Górnym Śląsku dzieje się bardzo źle w tej kwestii.

[Gość: WK]

Nie musisz mnie przekonywać, że silnik elektryczny ma znacznie (!) wyższą sprawność niż spalinowy. Gdy jednak rozpatrujemy cały łańcuch przemiany energii to ostateczny wynik zależy coraz bardziej od zastosowanych rozwiązań typu: "Start and Stop", hamowanie silnikiem z inteligentnym włączaniem dużego alternatora ładującego baterie pomocniczych silników elektrycznych itd dla autobusu oraz - dla tramwajów - zaprojektowanie zasilania sieci tramwajowej umożliwiającej (albo i nie) elastyczne przepływy energii do i z wozów. Żadne rozwiązanie nie jest lepsze samo z siebie.
Przykład Ameryki oraz Wlk. Brytanii - krajów niesłychanie pragmatycznych i od wieków przodujących we wdrażaniu nowych technologii transportu (kanały do żeglugi śródlądowej, utwardzone drogi dla dyliżansów, koleje, szosy, w miastach: omnibusy, tramwaje konne, elektryczne i autobusy) powinien nas czegoś uczyć.
> A węgiel się kończy i i tak nas czekają alternatywne źródła, [..]
Kto Ci naopowiadał, że węgiel się kończy? To nieprawda. Krajowego węgla (brunatnego) mamy na kilkaset lat i na pewno wcześniej z niego zrezygnujemy bo będziemy sprawniej produkować energię wg nieznanych jeszcze technologii niż go zabraknie.
> Oczywiście, tramwaje tracą sens przy niemądrym planowaniu miasta. Jeśli polityk
> a transportowa prowadzi do tego, że wożą powietrze, należy szybko zmieniać spos
> ób zarządzania.
Czyli: liczyć, planować (zarządzać miejską przestrzenią) i dopiero wtedy inwestować. O niczym innym tu nie piszę.

[Gość: Dong]

zbig1113 napisał:

> Drogie dziecko. Sprawność przetwarzania paliwa w elektrowni jest zawsze większa
> niż w silniku samochodowym (nawet gdy doliczymy straty przesyłowe).

Chłopcze, nie rzucaj tu frazesów, tylko przeanalizuj to sobie na spokojnie. Sprawność to tylko jedna rzecz. Poza tym sprawność większości polskich elektrowni to w najlepszym przypadku około 38%. I to sprawność czysto teoretyczna, bo w rzeczywistości bywa niższa! Oczywiście paliwa do elektrowni się nie transportuje, w paliwie nie ma akcyzy, a elektrownie i przedsiębiorstwa przesyłowe działają bez zysku, tak? Oczywiście spalany węgiel nic nie pyli;-) Również wprowadzony w Polsce system certyfikowania energii elektrycznej pozostał bez wpływu na jej cenę. Mamy tu pewien paradoks. Twoim zdaniem wysoce przetworzona i opodatkowana energia pochodząca z węgla jakimś cudem jest tanim źródłem zasilania transportu miejskiego... interesujące...

[Gość: Glonojad]

Takich niedouczonych inżynierów się w dzisiejszych czasach produkuje? Skandal...

[Gość: Schlesier]

Na PWr takich "mądrych" szkolą? Zgroza!

[Gość: WK]

Wyobraź sobie, że tak. Szkolą takich, którzy zadają pytania, nie wierzą obiegowym sądom tylko sami sprawdzają dane, potrafią liczyć i wyciągać samodzielnie wnioski.
Od nauki zgodnego beczenia w stadzie "cztery nogi dobre, dwie nogi złe" są inne szkoły.

Tramwaje zajmuja malo miejsca-zabierajac duzo osob

[Gość: stanczyk]

Tramwaje zajmuja malo miejsca-zabierajac duzo osob.

...ale durnie ktore uwazaja ze samochod jest przedluzaczem penisa i tak beda siedziec godzinami w korkach plujac na "wladze"

Precz z samochodami w centrach miast!!!!!!!!!!!!!!!

[Gość: Dong]

Gość portalu: stanczyk napisał(a):

> Tramwaje zajmuja malo miejsca-zabierajac duzo osob.
>
> ...ale durnie ktore uwazaja ze samochod jest przedluzaczem penisa i tak beda si
> edziec godzinami w korkach plujac na "wladze"
>
> Precz z samochodami w centrach miast!!!!!!!!!!!!!!!

Tylko maleńki szczególik. Posiadacze znienawidzonych, imperialistycznych samochodów to ludzie najczęściej bardziej zamożni niż pasażerowie tramwaju. I to oni płacą podatki, które idą na dotacje do XIX-wiecznego CHŁAMU, jakim jest tramwaj! Poza tym "miłość" takich ludzi, jak bufetowa do tramwajów wynika z prozaicznego faktu, że tramwaje kosztują miliony, a jak wiemy PO to się takie rzeczy kupuje, żeby coś się tu i ówdzie do łapek poprzyklejało. W XXI wieku utrzymywanie przy życiu tramwajów nie ma ŻADNEGO racjonalnego uzasadnienia!!

[zbig1113]

Trochę nie jesteś na bieżąco. Od jakiegoś czasu samochód przestał być symbolem zamożności, a stał się normalnym przedmiotem użytkowym. Wyobraź sobie, że samochodami jeżdżą pracownicy produkcyjni z Indesitu, czy innej fabryki, którzy praktycznie nie odprowadzają żadnych pieniędzy do budżetu (kwota wolna i składka zdrowotna zabierają całą należność). Poza tym, kupienie 10 letniego uno, czy 20 letniej betki jest w zasięgu praktycznie każdego.

[Gość: Dong]

zbig1113 napisał:

> Trochę nie jesteś na bieżąco. Od jakiegoś czasu samochód przestał być symbolem
> zamożności, a stał się normalnym przedmiotem użytkowym. Wyobraź sobie, że samoc
> hodami jeżdżą pracownicy produkcyjni z Indesitu, czy innej fabryki, którzy prak
> tycznie nie odprowadzają żadnych pieniędzy do budżetu (kwota wolna i składka zd
> rowotna zabierają całą należność). Poza tym, kupienie 10 letniego uno, czy 20 l
> etniej betki jest w zasięgu praktycznie każdego.

No, oczywiście, że nie odprowadzają:))) Na przykład na stacji benzynowej na hasło "indesit" dostaniesz benzynę bez akcyzy i VATu:)))) A na poważnie, to jak wyjaśnić, że nawet ktoś niezamożny nie jest w stanie docenić rzekomo tak znakomitego wynalazku, jak tramwaj??

[zbig1113]

No to idąc tropem Twojego rozumowania, każdy kto wydaje pieniądze na wódkę jest dobrodziejem dla budżetu (no wiesz akcyza i VAT).
A wpadłeś na to, że ci ludzie dojeżdżają z okolicznych miejscowości (często poza zasięgiem komunikacji miejskiej).
A tak w ogóle pisałem o samochodzie jako o symbolu zamożności, aby wykazać, że piszesz bzdury. Co się udało.

[Gość: Dong]

> No to idąc tropem Twojego rozumowania, każdy kto wydaje pieniądze na wódkę jest
> dobrodziejem dla budżetu (no wiesz akcyza i VAT).

Oczywiście, że tak. A jaki jest cel opodatkowania wódki? Oczywiście miażdży to Twoją tezę o ludziach niepłacących podatków. Biedni ludzie i klasa średnia płacą akurat podatków najwięcej.

> A wpadłeś na to, że ci ludzie dojeżdżają z okolicznych miejscowości (często poz
> a zasięgiem komunikacji miejskiej).

Zmieniasz temat, delikatnie mówiąc. Mówimy tu o tramwajach. Niewiele jest miejsc w Polsce, gdzie tramwaje jeżdżą poza miasto.

> A tak w ogóle pisałem o samochodzie jako o symbolu zamożności, aby wykazać, że
> piszesz bzdury. Co się udało.

Nieźle mnie tu rozśmieszyłeś, naprawdę! Czyli dalej utrzymujesz, że właściciele samochodów nie są opodatkowani i nie dopłacają w ten sposób do tramwajów???? Weź kalkulator i przelicz to na spokojnie. Bo jak widzę VAT i akcyza (czyli podstawowe źródło dochodów budżetu) się nie liczą:)))

[zbig1113]

Oczywiście, ci co kupują wódkę, papierosy, paliwo płacą od tego podatki. Tak samo jak ci co kupują ciuchy, jedzenie, meble i wszelkie inne produkty. Więc według Twojego rozumowania, wszyscy są ludźmi zamożnymi (bo płacą podatki). Dobrze wiedzieć, że 100% Polaków należy do tej kategorii.
Tematu nie zmieniam, albowiem sam zacząłeś bredzić o zamożności właścicieli samochodów, którzy ze swoich podatków utrzymują różne fanaberie (np. tramwaje). Nigdzie nie napisałeś, że muszą oni mieszkać w mieście.

[Gość: Dong]

> Oczywiście, ci co kupują wódkę, papierosy, paliwo płacą od tego podatki. Tak sa
> mo jak ci co kupują ciuchy, jedzenie, meble i wszelkie inne produkty. Więc wedł
> ug Twojego rozumowania, wszyscy są ludźmi zamożnymi (bo płacą podatki). Dobrze
> wiedzieć, że 100% Polaków należy do tej kategorii.

Powiedziałem, że generalnie kupno samochodu (lub tego, co ja uważam za samochód) wymaga jakiejś tam zamożności. I podatki i opłaty pochodzące od posiadaczy samochodów są przekazywane na dotowanie takich rzeczy jak na przykład tramwaje lub PKP. Bo to właśnie na PKP przeznaczona jest opłata paliwowa. Jasne?

> Tematu nie zmieniam, albowiem sam zacząłeś bredzić o zamożności właścicieli sam
> ochodów, którzy ze swoich podatków utrzymują różne fanaberie (np. tramwaje).
> Nigdzie nie napisałeś, że muszą oni mieszkać w mieście.

Bardziej zamożny jest ktoś kogo stać na samochód, czy ten którego nie stać i jeździ środkami transportu miejskiego z konieczności? Odpowiedz szczerze:))))

[cup_of_t]

Gość portalu: Dong napisał(a):

> Bardziej zamożny jest ktoś kogo stać na samochód, czy ten którego nie stać i je
> ździ środkami transportu miejskiego z konieczności? Odpowiedz szczerze:))))

Gdyby siec transportu miejskiego(np wlasnie linie tramwajowe) byla dobrze i porzadnie zaplanowana, z rozsadnym rozkladem, to nie byloby problemu - ludzie wybieraliby tramwaj, bo bylby tanszy, szybszy i gwarantowalby przejazd bez stania w korkach.
Natomiast w polskich miastach trasy sa w wiekszosci zle rozplanowane i zamiast zmniejszac korki, to je tworza, a dorzucenie do tego wszystkiego tramwajow tylko spoteguje chaos.

[Gość: gizmo]

"Nieźle mnie tu rozśmieszyłeś, naprawdę! Czyli dalej utrzymujesz, że właściciele samochodów nie są opodatkowani i nie dopłacają w ten sposób do tramwajów???? Weź kalkulator i przelicz to na spokojnie. Bo jak widzę VAT i akcyza (czyli podstawowe źródło dochodów budżetu) się nie liczą:)))"

Opanuj się co ty za głupoty wypisujesz??Komuna się już skończyła (tak dla przypomnienia).
Pieniądze za VAT i akcyzę idą do budżetu centralnego, a tramwaje i ich infrastruktura jest finansowana z budżetów lokalnych, kredytów i dotacji unijnych.

[Gość: binio2]

> Nieźle mnie tu rozśmieszyłeś, naprawdę! Czyli dalej utrzymujesz, że właściciele
> samochodów nie są opodatkowani i nie dopłacają w ten sposób do tramwajów???? W
> eź kalkulator i przelicz to na spokojnie. Bo jak widzę VAT i akcyza (czyli pods
> tawowe źródło dochodów budżetu) się nie liczą:)))

Kto dzisiaj nie płaci VAT i akcyzy? Weźmy taki internet. Nie dość, że najpierw musisz zapłacić rachunek za prąd z VAT i akcyzą, rachunek, w którym masz wliczone opłaty sieciowe i za licznik, musiałeś za własne pieniądze rozprowadzić prąd po mieszkaniu (doliczając do zakupionego materiału VAT) trzeba zapłacić za internet oczywiście z VAT-em. To dopiero dyskryminacja.

[potomar]

No to idąc tropem Twojego rozumowania, każdy kto wydaje pieniądze na wódkę jest
> dobrodziejem dla budżetu (no wiesz akcyza i VAT).

Oczywiście. A co, nie wiedziałeś?

Odezwał się Jaśnie Pan z 15 letnim Mercem

[szlag_mnie_trafi]

Gość portalu: Dong napisał(a):

> W XXI wieku utrzymywanie p
> rzy życiu tramwajów nie ma ŻADNEGO racjonalnego uzasadnienia!!

Natomiast zalewanie ulic popowodziowym i powypadkowym szrotem ma wielki sens!

[Gość: Dong]

Akurat mam nowe auto i nie merca. Często jeżdżę rowerem, chodzę pieszo, bądź korzystam z komunikacji miejskiej. Wybieram to, co w danej chwili jest najszybsze. Jeśli nie masz jakichś konkretnych argumentów, to nie wyjeżdżaj z takimi bredniami, bo jestem gotów uwierzyć, że kogoś tu zazdrość zżera:)

[zbig1113]

Hm, masz nowe auto. Gratuluję.

[Gość: Dong]

zbig1113 napisał:

> Hm, masz nowe auto. Gratuluję.

Wyjaśnij, po co to napisałeś.

[zbig1113]

Po prostu, gratuluję nowego auta. Skoro raczyłeś się nim pochwalić.

[Gość: franko]

No jest w końcu zamożny. Nie ironizuj,.

[Gość: gizmo]

Masz rower???Hmm, jak można inwestować w tak prymitywny środek transportu którego projekt powstał w średniowieczu. Ładne 300-400 lat wcześniej niż tramwaje które ty uznajesz za prymitywne.

[Gość: w]

ale ty jestes zasciankowy kretyn. byles kiedys w duzych rozwinietych miastach na zachodzie?
moze pojedz i zobacz jak jest naprawde. ze tramwajami/metrem/pociagami podmiejskimi/autobusami na rowni jezdza panowie w garniturach jak i plebs. i dla nikogo nie jest to wstyd, tylko wynik swojej inteligencji. w centrach miast nie ma gdzie parkowac, i jedzie sie 5x dluzej z powodu korkow i wywalenia ruchu samochodowego ze scislego centrum i szykanowania ruchu samochodowego jako obcego dla miast!!!

a ty piszesz ze tramwaj to XIX wieczny chlam? wybacz ale rzeczywistosci jest taka ze poziom rozwoju komunikacyjnego polskich miast jest na poziomie lat 60-70 miast na zachodziem a zachod na poziomie 21 wieku. Zgadnij gdzie wiecej ludzi dojezdza do pracy komunikacja miejska?

[Gość: Dong]

> ale ty jestes zasciankowy kretyn.

No, z pewnością nie jesteś odpowiednią osobą, żeby to ocenić, bo ten post dowodzi, że jesteś na bakier z prostą ortografią i gramatyką:)))

[Gość: BaBaJaGa]

W internecie można bez trudu przeczytać masę kretyńskich wypowiedzi różnego rodzaju debilków. Ale muszę przyznać, że głębia zidiocenia, bałwaństwa i wsiowo-chamowatej durności, jaką ty osiągnąłeś w tych kilku zdaniach swojego postu kompletnie mnie zatkała. Jednak ludzka głupota jest nieskończona...

[Gość: gosc]

> je, żeby coś się tu i ówdzie do łapek poprzyklejało. W XXI wieku utrzymywanie p
> rzy życiu tramwajów nie ma ŻADNEGO racjonalnego uzasadnienia!!
Napisał mieszkaniec Wąchocka. Przenieś się do dużego miasta, to zobaczysz, po co te tramwaje jeżdżą.

[Gość: EM]

Nie wiem, czy wiesz, ale to wlasnie wlasciciele tego jakze indywidualnego srodka komunikacji, jakim jest samochod, sa wlasnie glowna przyczyna korkow.

ps: te teze o "zamoznosci" wlascicieli samochodow po pobieznym rzutem oka na dowolny parking mozna sobie w zad wsadzic. Inna sprawa: w Berlinie w metrze mozna spotkac caly przekroj spoleczny. Od profesora przez biznesmana z aktowka, lewicowego intelektualista po turecka sprzatacze i bezdomnego. (uwaga, to byly tez stereotypy). Ale tylko w PL chyba dla niektorych poruszanie sie srodkami komunikacj masowej oznacza utrate swej "szlacheckosci".

[Gość: Dong]

> Nie wiem, czy wiesz, ale to wlasnie wlasciciele tego jakze indywidualnego srodk
> a komunikacji, jakim jest samochod, sa wlasnie glowna przyczyna korkow.

Oczywiście, jakby nie było aut, to by nie było korków:)))
>
> ps: te teze o "zamoznosci" wlascicieli samochodow po pobieznym rzutem oka na do
> wolny parking mozna sobie w zad wsadzic.

No to czemu ludzie biedni jeżdżą autami, skoro to takie złe rozwiązanie??

Inna sprawa: w Berlinie w metrze mozna
> spotkac caly przekroj spoleczny. Od profesora przez biznesmana z aktowka, lewi
> cowego intelektualista po turecka sprzatacze i bezdomnego. (uwaga, to byly tez
> stereotypy). Ale tylko w PL chyba dla niektorych poruszanie sie srodkami komuni
> kacj masowej oznacza utrate swej "szlacheckosci".

Nie jest to żadna "szlacheckość" tylko wygoda i często oszczędność czasu. Żeby wjechać do centrum Berlina trzeba mieć odpowiednią winietę. Żeby zaparkować trzeba zapłacić za parking itd... Tam administracyjnymi metodami wytępiono ruch samochodowy w centrum. Tylko mówiąc o Berlinie - z tego co wiem, to tam buspasy powstały w wyniku poszerzenia dróg, a nie zabierania dotychczasowych pasów jezdni, nieprawdaż?

wręcz przeciwnie, w Berlinie zwężano ulice

[Gość: muuu]

Bardzo wiele poprzednio 3-pasmowych ulic zwężono do dwóch a nawet jednego pasa.

[Gość: Em]

> No to czemu ludzie biedni jeżdżą autami, skoro to takie złe rozwiązanie??

Glupota? Przyzwyczajenie? Ja znalem kiedys pewnego jegomoscia, ktoremu nie chcialo sie isc 10 minut na przystanek autobusowy. A wiec jezdzil do pracy autem, i jesli mial szczescie, to z parkingu do pracy szedl wlasnie 10 minut...

> Nie jest to żadna "szlacheckość" tylko wygoda i często oszczędność czasu. Żeby
> wjechać do centrum Berlina trzeba mieć odpowiednią winietę. Żeby zaparkować tr
> zeba zapłacić za parking itd... Tam administracyjnymi metodami wytępiono ruch s
> amochodowy w centrum. Tylko mówiąc o Berlinie - z tego co wiem, to tam buspasy
> powstały w wyniku poszerzenia dróg, a nie zabierania dotychczasowych pasów jezd
> ni, nieprawdaż?

Ja nawet nie mowilem o "centrum" Berlina. Zreszta ruch w okolicach UdL, przy Großer Stern, itp nie koniecznie zmniejszyl sie od wprowadzenia winiet, poniewaz masa niemieckich samochodow moze je uzyskac bez problemu. Jesli chodzi o buspasy, to sie mylisz. nie sposob poszerzac ulic posrod starej zabudowy.

[Gość: Cutthroat]

"W XXI wieku utrzymywanie przy życiu tramwajów nie ma ŻADNEGO racjonalnego uzasadnienia!!"

A może takie uzasadnienie, że np w Poznaniu tramwajem na drugi koniec miasta dojadę w max 0.5 godz, a samochodem zajmie mi to 2 godz ? I nie, nie jestem biedny, mam samochód, ale nie stać mnie na TRACENIE CZASU. Już teraz widzisz racjonalne uzasadnienie czy trzeba przedstawić Ci to na planszach lub obrazkach, bo 1.5 godz zaoszczędzonego czasu do Ciebie nie przemawia? Chyba, że jesteś kloszardem lub menelem i czas nie przedstawia dla Ciebie żadnej wartości

[kapitan.kirk]

Gość portalu: Dong napisał(a):

> Tylko maleńki szczególik. Posiadacze znienawidzonych, imperialistycznych samoch
> odów to ludzie najczęściej bardziej zamożni niż pasażerowie tramwaju. I to oni
> płacą podatki, które idą na dotacje do XIX-wiecznego CHŁAMU, jakim jest tramwaj
> !

Przespałeś ostatnie 20 lat??? Spieszę donieść, że posiadanie samochodu przestało być symbolem zamożności mniej więcej w tym samym okresie, kiedy przestało nim być m.in. jedzenie sardynek i oglądanie telewizji w kolorze :-) Ogromna większość wawiaków ma własne samochody - i ogromna większość wawiaków porusza się na co dzień komunikacją miejską; tak jak ma to miejsce (toute proportion gardee) w całej Europie. A pasażerów tramwajów od pasażerów samochodzików en masse różni nie tyle zawartość portfela in minus, co raczej zawartość mózgu in plus ;-)

Pozdrawiam

Wrocław i komunikacja tramwajowa

[aboutblank]

czyli dziękuję postoję.
Dziś z racji konieczności oddania mojego auta do serwisu przejechanie 7km przez miasto kosztowało mnie zamiast samochodowych 20minut aż 1:15h. Dwie linie tramwajowe - oczywiście wysiadając z jednego musiałem na drugi czekać 20 minut. Już o tym, że się tylko toczy a nie jedzie nie będę zbyt wiele pisać...
100 lat za murzynami jest ten kraj...

[Gość: janek]

No to żeś człowieku naprawdę przyrósł do auta... 7km? Ja codziennie jeżdżę do pracy dokładnie 7,2 km rowerem (sprawdzałem na google maps) i zajmuje mi to 25 minut, tylko 5 minut dłużej od auta! A dzisiaj był taaaaaki piękny dzień na rower!!!

[Gość: pytam się]

I co chciałeś tym postem udowodnić. Że jesteś taki "mądry" i umiesz obsługiwać Google Maps??

[aboutblank]

Też mam google maps w telefonie, ba mam nawet automapę. I co z tego. W piwnicy mam dwa rowery, które zabieram, ale jak jadę za miasto.
A szkoda, bo mógłbym nimi jeździć po mieście. Ale nie robię tego, bo dbam o swoje bezpieczeństwo. Nie ma pełnej sieci ścieżek rowerowych, często trzeba jechać po jezdni oko w oko a raczej koło w koło z tirem, który wystarczy że mnie lekko dotknie i trup na miejscu. Dziękuję za takie coś. Ja nie mam zamiaru dojazdu do pracy traktować jako szkoły przetrwania.

Wiedeń górą

[Gość: Rekinek]

A ja właśnie byłem w Wiedniu i zjeździłem go tramwajami wzdłuż i wszerz. W mieście 160 kilometrów toru podwójnego, większość po staremu w ulicach, czasami wydzielona czasami nie, wszystko jeździ dynamicznie i sprawnie, kultura. Autobusy dopełniają tylko gęstą sieć tramwajową.

[Gość: skandal]

A pan Furgalski, mówiący o San Francisco jako jedynym mieście w USA z tramwajami na większą skalę obrazuje swoją niewiedzę. Tramwaje przetrwały w Bostonie, Newark, Pittsburgu, Nowym Orleanie i Filadelfii. I taki człowiek ma czelność się nazywać analitykiem rynku.

[Gość: Mic]

Zapomniales o Portland :-)

[Gość: swoboda_t]

W Detroit będą budować i gdiześ tam jeszcze. Tramwaj na całym świecie przeżywa renesans, nawet w przyrośniętej tłustym dupskiem do fotela samochodu Ameryce. A w Polsce, jak to w Polsce, zawsze się znajdzie zgraja takich, co wie lepiej od całego świata :) Kraje inwestujące na potęgę w tramwaje to m.in. Niemcy, Francja, Irlandia. Kraje, gdzie panuje tendencja do zwijania torów to Rosja, Egipt, w pewnym, niewielkim stopniu, Rumunia.

[cup_of_t]

Gość portalu: swoboda_t napisał(a):

>Irlandia

Irlandczykom niestety tez to zbyt dobrze nie wychodzi ;)
Ale np w Czechach tramwaje jezdza w wiekszosci miast. W Polsce we wszystkich wiekszych miastach gdyby to dobrze zaplanowac, tez by mogly - wystarczy tylko dobrze zaplanowac.

Tramwaj - reaktywacja

[Gość: w]

a we Wroclawiu panuje Dutkiewicz ktory postepuje inaczej niz wszystkie rozsadne miasta w Polsce - nie robi sie ani buspasow (w ogole!) ani nie inwestuje w tramwaje. Wrecz UCINA sie plany, na Euro mialy byc nowe linie, raptem 3km nowych torow zbuduja po ucieciu!

Zenada, miasto sie udusi i uwsteczni przez Dutkiewicza na wiele lat.

[Gość: swoboda_t]

"Grzechem jest się nie zadłużać". Wyznając, przyznać trzeba, że z pewnymi sukcesami, to własne motto Dutkiewicz zadłużył Wrocław na maksymalny dopuszczalny przepisami poziom. Pewnie by i chciał te tramwaje z plusem itp. pobudować. Pytanie: za co? Znacznie rozsądniej rządzona Warszawa bierze kredyt na nowe tramwaje, bo ma zdolność i spory zapas do maksimum zadłużenia.

[czesiekkk]

Tramwaj likwiduje korki, zabiera więcej pasażerów, tak mówią eksperci.
No to ja mam inny przykład, z pięknego miasta Kraków, najwolniej w Polsce jeżdżące tramwaje, w dodatku nasz czysto krakowski wynalazek korki tramwajowe na ulicy Karmelickiej, pozdrawiam wszystkich miłośników tramwajów.

[sm21]

Nie zgadzam sie z Toba,wystarczylo by usunac samochody z Karmelickiej i sprawa byla by zalatwiona.Ponadto zbyt duza ilosc lini jezdzaca w kierunku Bronowic ,powoduje korki ale czysto tramwajowe a nie przez samochody.Ale jak by tak zlikwidowac ze dwie linie larum by sie podnioslo na cala Polske.Ludziom nie dogodzi,niestety.

[czesiekkk]

Nie zgadzam sie z Toba,wystarczylo by usunac samochody z Karmelickiej i sprawa
> byla by zalatwiona.Ponadto zbyt duza ilosc lini jezdzaca w kierunku Bronowic ,p
> owoduje korki ale czysto tramwajowe a nie przez samochody.Ale jak by tak zlikwi
> dowac ze dwie linie larum by sie podnioslo na cala Polske.Ludziom nie dogodzi,n
> iestety.

W jaki sposób chcesz usunąć te samochody? do banków muszą podjechać bankowozy, Policja ma przy Siemiradzkiego komendę miejską, jest również szpital dziecięcy, do restauracji i sklepów musi dojechać zaopatrzenie. Są jeszcze szkoły językowe, siedziba instytutu uczelni wyższej, instytucje, kancelarie prawnicze i biura oraz mieszkańcy kamienic. Wyeliminowanie ruchu samochodowego oznaczałoby śmierć tej ulicy. To znaczy powstałyby tam i pozostały tylko sklepy z tanią, używaną odzieżą, chociaż i do nich musi dojechać zaopatrzenie.
Po prostu przebudowując ulicę Karmelicką popełnioną błąd, bo zrobiono z niej ciąg pieszo - tramwajowy, zapominając o samochodach. I faktycznie te ciągi są szerokie, dzięki temu pasażerowie tramwajów mogą się przespacerować z i od Teatru Bagatela.

[Gość: Adam]

>- tramwajowy, zapominając o samochodach.
A czemu to samochody maja byc uprzywilejowane? Bo Czesiu przyjedzie swoim złomikiem? Myśl.

[Gość: miki]

Przebudowa żadnej ulicy w deptak pieszo - tramwajowy nie spowodowała jej śmierci. Przecież są ulice poprzeczne, gdzie dojeżdżają auta, a samochody pogotowia mogą normalnie wjeżdżać na deptak.

[Gość: Polska]

Dla twojej wiadomości najwolniejsze tramwaje są we Wrocławiu, gdzie jest masa sygnalizacji świetlnych i brak wydzielonych torowisk!
Szybko się podrużuje za to w Warszawie.
Poznań posiada szybki tramwaj gdzie średnia prędkość wynosi prawie 40km/h, a wciągu kilku lat liczba pasażerów wzrosła kilkukrotnie, do tego trasa ma być rozbudowana, gdzie 7km tramwaj pokona w 12 minut ! Niestety obecnym mankamentem jest Teatralka, gdzie tworzą się gigantyczne korki.
Tramwaje dobrze się mają także w Krakowie, (no może po za wspomnianą Karmelicką i okolicami Pl.Inwalidów)

[Gość: Adam]

Wystarczyłoby pomyśleć - Karmelicka to problem organizacji ruchu, wszystko masz jak na tacy. Myślenie nie boli, postaraj sie wykorzystać szare komórki, pozdrawiam

"Poza tym to jednak elektryczność, czyli ekologia"

[Gość: sabaton]

ta... zwlaszcza, jak mamy same elektrownie węglowe.

[Gość: Lopez]

No cóż, skoro elektrownia jądrowa to dla wielu czyste zło i bomba atomowa, to potem tak jest...

[Gość: swoboda_t]

Sprawność zasilania tramów jest wyższa niż sprawność autobusów, o samochodach osobowych nie wspominając. Silnik spalinowy produkuje trochę mocy, mnóstwo ciepła i spaliny w miejscu pracy. Tramwaj (nawet stare Konstale po modernizacji odzyskują energię z hamowania) jest zasilany z elektrowni, która ma sprawność podobną jak diesel, ale w stosunku do produkowanej mocy znacznie mniej zanieczyszcza otoczenie, i przy tym potrafi produkować ciepło użytkowe. No i kopci gdzieś daleko, a nie ludziom prosto w twarz. Zresztą "kopci" to raczej żart. Ja widzę z okna dwie elektrociepłownie (ELCHO, EC Katowice) i nie stanowią uciążliwego sąsiedztwa. Dzięki nowoczesnym technologiom, filtrom i optymalizacji pracy. Za to jak w godzinach szczytu jestem np. w centrum Katowic, to można zwariować od hałasu i smrodu spalin. Nawet nowoczesne samochody sa jednak bardzo nieefektwyne i nieekologiczne. Dodajmy, że hałas to też zanieczyszczenie, a nawet najlepsze autobusy nie mogą się równać choćby ze zmodernizowanym praktycznie bezgłośnym Konstalem 105.

[Gość: miki]

Elektrociepłownia ma sprawność powyżej 50% non stop, a tramwaj ma sprawność 90% non stop. Summa summarum uwzględniając straty przesyłu tramwaj ma sprawność od źródła rzędu 40% - moc pobiera tylko przyspieszając, przy hamowaniu produkuje energię do sieci.

Nowoczesny turbodiesel ma sprawność 40% tylko jak pracuje w okolicy mocy maksymalnej, jak pracuje na jałowym stojąc na przystanku ma sprawność 0%. Tylko hybryda turbodiesel+elektryk ma sprawność porównywalną z tradycyjną siecią tramwaju zasilaną z EC.

Oczywiście tramwaj też może być w turbodieslu albo turbodiesel+elektryk (vide Nordhausen).

Ale tu tylko mowa o napędzie - opory toczenia na szynach i na gumach to osobna bajka i zawsze szynowce wygrywają pojedynek o kolejne 30% na oporach toczenia niezależnie od zasilania.

Technologia szyny ma się bardzo, ale to bardzo dobrze - a polskim wiejskim głupkom zawsze wiatr w oczy, dadzą sobie wcisnąć smród i kit.

w świecie nie widać renesansu tramwaju

[Gość: adka]

w modzie jest metro - tylko w naszym ciemnogrodzie wcisnęli nam unijne dotacje, które po cichu wspierają francuskie koncerny

[Gość: Dong]

Gość portalu: adka napisał(a):

> w modzie jest metro - tylko w naszym ciemnogrodzie wcisnęli nam unijne dotacje,
> które po cichu wspierają francuskie koncerny

Oczywiście, że tak właśnie jest! A banda pożytecznych idiotów pieje peany na cześć tramwaju, jako transportu przyszłości:))) Dziwne, że dopiero w ciągu kilku ostatnich lat tramwaj stał się "przyszłościowy" :)))

jest pan zerem panie adka

[Gość: aj waj tram waj]

Zabierając głos na forum publicznym trzeba się troszkę orientować! Jak to nie widać renesansu tramwaju? Właśnie widać! Londyn, Paryż, Ateny, Marsylia, Dublin, Barcelona, Madryt, Bilbao, Nantes... w Londynie tramwaj najpierw wrócił na peryferia a teraz rozważa się go na Oxford Street!

Jeżeli chodzi o USA:
biznes.onet.pl/amerykanie-chca-powrotu-tramwajow,18571,3661777,1,prasa-detal
Waszyngtońskie ministerstwo transportu USDOT otrzymało 65 podań o dofinansowanie rozmaitych projektów tramwajowych w USA, na łączną sumę 1 mld dolarów - pisze korespondent "Rynku Kolejowego" z USA, Piotr Kumelowski.
Po ich merytorycznym rozpatrzeniu, przyznano 5 grantów na łączną sumę 105 mln dla następujących miast: Saint Louis, Charlotte w Północnej Karolinie, Cincinnati, Fort Worth oraz Dallas.

[Gość: Dong]

> Zabierając głos na forum publicznym trzeba się troszkę orientować! Jak to nie w
> idać renesansu tramwaju? Właśnie widać! Londyn, Paryż, Ateny, Marsylia, Dublin,
> Barcelona, Madryt, Bilbao, Nantes... w Londynie tramwaj najpierw wrócił na per
> yferia a teraz rozważa się go na Oxford Street!
>
> Jeżeli chodzi o USA:
>
rel="nofollow">biznes.onet.pl/amerykanie-chca-powrotu-tramwajow,18571,3661777,1,prasa-detal
> Waszyngtońskie ministerstwo transportu USDOT otrzymało 65 podań o dofinansowani
> e rozmaitych projektów tramwajowych w USA, na łączną sumę 1 mld dolarów - pisze
> korespondent "Rynku Kolejowego" z USA, Piotr Kumelowski.
> Po ich merytorycznym rozpatrzeniu, przyznano 5 grantów na łączną sumę 105 mln d
> la następujących miast: Saint Louis, Charlotte w Północnej Karolinie, Cincinnat
> i, Fort Worth oraz Dallas.

No właśnie - tu tkwi sedno! Podania o dotacje! Czyli z założenia jest to przedsięwzięcie przynoszące straty. To tylko potwierdza tezę, że tramwaj na wolnym rynku się nie obroni. Gdyby było inaczej, mielibyśmy prywatnych przewoźników tramwajowych, nie?

To prawda! Tak właśnie jest!

[Gość: meeee]

Ale odkrycie! Sensacja! Na wolnym rynku nie obroni się też edukacja, oświetlenie ulic ani ich odśnieżanie. Armia i policja? Może w stylu Naddniestrza.

Komunikacja zbiorowa jest dotowana bo korzyści z niej są duże i to się opłaca w zamożnym społeczeństwie. Samochody są także mocno dotowane, zarówno ich produkcja jak i budowa dróg. Ciekawe ile by przyszło zapłacić za przejazd drogą taką jak świeżo wyremontowana Poćkuny-Berżniki gdyby to policzyć po realnym koszcie?

[Gość: Dong]

> Ale odkrycie! Sensacja! Na wolnym rynku nie obroni się też edukacja, oświetleni
> e ulic ani ich odśnieżanie. Armia i policja? Może w stylu Naddniestrza.

Edukacja się nie obroni? W takim razie dlaczego najlepsze na świecie wyższe uczelnie są PRYWATNE? Dobrze, że na takim Harvardzie i MIT nie wiedzą, że się nie obronią na wolnym rynku:)))

Nikt tu nie mówi o pewnym minimum, które powinno być utrzymywane z podatków - na przykład sądy, wojsko i policja. Zauważ, że władze miast i państw często się pchają w inwestycje, które nigdy nie mają szans na przyniesienie jakiejkolwiek korzyści (poza wizerunkową). Przykładem niech będą stadiony za miliardy, które nigdy na siebie nie zarobią.

>
> Komunikacja zbiorowa jest dotowana bo korzyści z niej są duże i to się opłaca w
> zamożnym społeczeństwie.

A znasz jakieś liczby?

Samochody są także mocno dotowane, zarówno ich produk
> cja jak i budowa dróg.

W jaki sposób dotuje się produkcję samochodów? Do tego mocno?

Ciekawe ile by przyszło zapłacić za przejazd drogą taką
> jak świeżo wyremontowana Poćkuny-Berżniki gdyby to policzyć po realnym koszcie?

Realnego kosztu niestety nie poznamy, bo państwo znane jest z tego, że przepłaca za usługi kupowane u szwagrów. Ostatnie przeboje z podkładem pod autostradę to tylko wierzchołek góry lodowej.

[Gość: Lesio]

Musisz poczytać coś innego niż korwina Np. o zapuszczonych walących się prywatnych zabytkach w RP, albo o premiach w prywatnych korporacja w USA. Albo o kolejkach w sklepach na przełomie miesiąca gdy niemal 50 mln amerykanów może zrealizować swoje kartki na żarcie.

[Gość: Antydong]

Praktycznie podałeś wszystkie argumenty na poziomie komunikatów o.rydzyka, nie ma sensu z Tobą polemizować. Hoduj w sobie spiskowe teorie dziejów.

[Gość: miki]

Dotacje do tramu są potrzebne, gdyż trzeba zbapłacić za tory, a drogi się "same budują", "same utrzymują". Same! Widzicie, jak drogi się robią zupełnie za darmo? Och, cóż za wspanialy wynalazek te drogi! Więcej dróg niech nam za darmo rośnie, więcej parkingów! Dajcie nam je za darmo!

[Gość: WK]

Otóż po drogach jeżdżą wszystkie pojazdy kołowe a po szynach tramwajowych - tylko tramwaje.
Są miasta bez tramwajów (i szyn tramwajowych) ale nie ma miasta bez dróg.

[Gość: miki]

Są miasta, gdzie tramwajami dowozi się towar do sklepów, a ciężarówki nie mają wstępu do śródmieścia. W czasie ostatniej wojny tramwaje były w wielu miastach jedynym dostępnym mechanicznym środkiem transportu

[Gość: miki]

Widzę, że jesteś mocno niekumaty. A droga to co, za darmo się buduje? Zacznij myśleć!
Na świecie nikt nie budował prywatnych dróg. Nie opłacało się, drogi budowało państwo z podatków.

Za to większość kolei i tramwajów zbudowali właśnie prywaciarze w XIX wieku i w I połowie XX wieku! I zarabiali na nich. Miasta przejęły sieci tramwajowe w XX wieku z rąk prywaciarzy (nie wszędzie) aby wykorzystać ich potencjał dla dobra mieszkańców, a nie dla prywaciarzy.

Dopiero jak rządy i miasta zaczęły chlustać na lewo i prawo kasą budując autostrady, arterie i rozdając je "za darmo", skończyła się uczciwa konkurencja.

[Gość: EM]

> w modzie jest metro - tylko w naszym ciemnogrodzie wcisnęli nam unijne dotacje,
> które po cichu wspierają francuskie koncerny

Polskie miasta nie stac na metro. Ani na budowe, ani na utrzymanie. X razy bogatszy od Wawy Zurych preferuje SBahn.

[Gość: Dong]

> > w modzie jest metro - tylko w naszym ciemnogrodzie wcisnęli nam unijne do
> tacje,
> > które po cichu wspierają francuskie koncerny
>
> Polskie miasta nie stac na metro. Ani na budowe, ani na utrzymanie. X razy boga
> tszy od Wawy Zurych preferuje SBahn.

Podejrzewam, że przy cenach, które płaci za budowę metra na przykład Warszawa, to na metro by nie było stać Londynu:)

[Gość: EM]

Budowa metro to horrendalny wydatek. W polskich warunkach absolutnie nie przekladajacz sie na wynik (poza Wawa).

Tramwaj - reaktywacja

[Gość: gliwiczanin]

Tramwaje jeżdżą po swoich liniach ale chyba w Barcelonie, a nie w polskich miastach. U nas tramwaje stoją w korkach tak jak autobusy (sławna ulica karmelicka w Krakowie). Średnia prędkość "szybkiego" tramwaju w Krakowie to 15 km na godzinę!!! A jeśli chodzi o ekologie, to cóż, należy zadać sobie pytanie skąd pochodzi 90 procent energii elektrycznej w Polsce... Ekologiczne to są tramwaje we Francji gdzie 90 % energii dostarczana jest z elektrowni nuklearnych. Tramwaje należy zlikwidować tak samo jak PKP...

Gliwice to prowincja

[Gość: bzdura]

No i co z tego że elektrownie węglowe? Tramwaje energii używają bardziej efektywnie, choćby dlatego że mogą ją odzyskiwać w procesie hamowania.

Wiele polskich sieci jest przestarzałych, ale wiele zostało zmodernizowanych. Średnia prędkość tramwaju w Warszawie bardzo ostatnio wzrosła. 20-30 km/h w warunkach miasta to bardzo dużo, samochodem się tyle nigdy nie osiągnie w godzinach szczytu.

[Gość: Dong]

> No i co z tego że elektrownie węglowe? Tramwaje energii używają bardziej efekty
> wnie, choćby dlatego że mogą ją odzyskiwać w procesie hamowania.

A w procesie przyspieszania nie wzrasta czasem zużycie?? Oczywiście energia dociera do tramwaju bez strat w sieci? A to z tego, że mamy elektrownie węglowe, że też one emitują mnóstwo pyłów i gazów, więc powietrze jest zanieczyszczane, tylko kawałek dalej!

[Gość: meeee!]

Stary, bredzisz! Elektrownie emitują mnóstwo pyłów? Bzdura, od kiedy są skuteczne filtry i nowoczesne kotły, głównym problemem jest emisja CO2, którego tramwaj "emituje" mniej niż samochód. Łatwiej sobie radzić z zanieczyszczeniami w elektrowni, w stabilnych warunkach i przy dużej skali, niż w samochodzie, gdzie obciążenie silnika zmienia się co chwilę, musi się on nagrzać itd. Faktem jest że sytuacja z zanieczyszczeniami się poprawiła zarówno w elektrowniach jak i w motoryzacji. Nie ma już ołowiu w spalinach. Kategorie EURO znacznie ograniczają emisje itd.

Ale to nie tylko o to chodzi, tramwaj jest szybszy i wygodniejszy w warunkach dużego miasta.

[Gość: Lopez]

A ty to rozumiem masz prąd z elektrowni wiatrowej? A i dociera co ciebie bez strat?

[Gość: Lopez]

>Tramwaje należy zlikwidować tak samo jak PKP...

Nie zużywaj w ogóle prądu, przyczynisz się do ochrony środowiska! Bo tramwaj to tyle prądu zużywa, że normalnie dla nowej linii trzeba nową elektrownię budować!

[Gość: inny gliwiczanin]

ty te bzdury to na serio piszesz???

Tramwaj - reaktywacja

[Gość: apis]

Prąd w Polsce to ekologia? Mamy elektrownie węglowe, które nota bene kopcą na całą Europę, więc jaka ekologia? Może kiedyś , jak przejdziemy na bardziej ekologiczne zasoby...

[Gość: EM]

Jesli przeliczysz emisje CO2 przypadajaca na tramwaj na samochody, ktore wioza jego pasazerow, to on bedzie rzeczywiscie rozwiazaniem bardziej ekologicznym.

[Gość: WK]

Jeżeli porównasz tramwaj z autobusem, który wiezie jego pasażerów to emisja CO2 autobusu będzie znacznie mniejsza.

[Gość: Zen]

...O tak, pod warunkiem że nazywasz się Frankiewicz i jesteś prezydentem Gliwic albo jego rzecznikiem - oni wygadywali takie duby smalone. Bzdura.

W rzeczywistości emisja CO2 jest zliczana dla pasażera tramwaju na poziomie 1/3 tej dla pasażera autobusu. Po prostu statystyczny tramwaj użyty w tych niemieckich wyliczeniach był jednostką na 240 osób, a autobus na 80 osób... I one faktycznie dają jednakową emisję...

----nietypowo-----------

[Gość: zeglarz]

Transport szynowy - ostatnio jechalem do zanjomego na małe piwko:)
Obrazek, stojąca kolejka SKM na peronie-idealnie dopracowany aerodynamiczny kształt, jeden pantograf zbierający prąd, w na oko 200 osób jadących do domu.
Nie potrzeba smrodliwej, hałasliwej indywidualnej puszki, komunikacja szynowa to przysłośc

Przede wszystkim tramwaj bardziej estetyczny!!

[Gość: stanczyk]

Przede wszystkim tramwaj jest bardziej estetyczny niz zapaskudzajace wyglad miasta zaparkowane na kazdym wolnym m2 powypadkowe, popowodziowe "cudenka" lub wielgachne krowy typu SUV majace wzmocnic zakompleksione ego i przedluzyc przykrotkie penisy buraczanych "byznezmenow".

[Gość: paulus]

popieram. tramwaje to przyszłość !!! Mam nadzieję, że wrócą do wałbrzycha, jeleniej góry czy legnicy.precz z autami i ich zakompleksionymi wozakami. puki co na rowery ;)))

[Gość: Dong]

Co to znaczy "puki"?

[Gość: franko]

Puki co kupno nowego samochodu to gupota...chyba, iż jest ktoś na tyle zamożny by wzgardzić pasażerami tramwaju....niech se bidoki jeżdżą. Jo mam Ałdi.

Kiedyś testowałem

[grba]

dojazd do pracy autobusem, tramwajem, samochodem i taksówką. Tramwaj był najszybszy.

Paris

[grba]

en.wikipedia.org/wiki/Tramways_in_Paris

Po co to pokazujesz-i takl ci nie uwierza:)

[Gość: stanczyk]

Po co to pokazujesz-i takl ci nie uwierza:)

Generalnie kazdy duren uwazajacy sie za "swiatowca" mysli ze im dalej na zachod tym kazdy ma coraz wieksza "bryke":))
Ciewkawe co by zrobil Paryz bez tramwajow i metra, albo Londyn:))

Tramwaje w Londynie???

[the_rapist]

Tramwaje w Londynie owszem sa, ale dosc daleko od centrum miasta, w jego poludniowej czesci, ktora ma najslabiej rozwinieta siec metra. W sieci komunikacyjnej miasta odgrywaja dosc poslednia role.

Jest jeszcze kolejka nadziemna DLR - Docklands Light Railway, zbudowana wzdluz Tamizy na terenach poprzemyslowych. Skladom jednak blizej do pociagow czy metra niz tramwajow w typowym tego slowa znaczeniu. Ciekawostka - pociagi sa sterowane automatycznie, co prawda w kazdym jedzie konduktor/motorniczy, ale zwykle nie ingeruje on w jego jazde.

[Gość: lon don]

Tak ale po pierwsze są plany rozbudowy tej sieci, a po drugie mówi się o przywróceniu tramwaju w ścisłym centrum, między innymi na Oxford Street. I co z tego że jest tam tyle linii metra? Tramwaj ma inne zadania, wozi bardziej lokalnie i znacznie wygodniej. Nie trzeba biegać po schodach (w Londynie metro jest b. ciasne i niewygodne)

Tramwaj - reaktywacja

[Gość: mrozo]

A w Gliwicach właśnie Rajcy Miejscy tramwaje zlikwidowali, mimo ogólnego protestu mieszkańców. Nie ma to jak wyczucie chwili...

Tramwaj - reaktywacja

[Gość: muuu]

Harvard i Yvy League to bardzo nieliczna grupa, w dodatku dotowana na różne mniej lub bardziej ukryte sposoby, zobaczymy co będzie jak się kryzys jeszcze nasili. Chodzi o całokształt edukacji. Tak to pewnie jest kilka linii tramwajowych które by były rentowne nawet i bez dotacji - tak było w XIX wieku.

Jak producenci samochodów są dotowani? Czytasz gazety? Albo wprost, albo przez różne idiotyczne programy jak "Cash for clunkers" albo przez likwidację jakiejkolwiek alternatywy wobec samochodu - to USA lata 50-te. Teraz to się odbija czkawką. I brednią debila jest pisanie że samochód to zamożność. Ja mam 2 samochody, oba w języku red. Qblika "graty" - niezawodne 10-letnie diesle. Ale mam też bilet kwartalny - w Warszawie wychodzi znacznie taniej i wygodniej. Słyszę masowe zrzędzenia ile czasu zajmuje stanie w korkach i nie wiem o czym oni mówią.

Kraje z najlepszą na świecie komunikacją zbiorową: Szwajcaria, Benelux, Dania. Tam samochód ma praktycznie każdy. I co z tego?

Tramwaj - reaktywacja

[Gość: rysiu]

Myśle, że na poprawę wizerunku tramwajów miało by dobry wpływ wprowadzenie opłaty za wjazd samochodem do miasta, tak jak np w Berlinie. Oszczędni wybierają tramwaj, macho stać na zapłacenie na wjazd do miasta tych głupich 300 zł miesięcznie.

Niech budują linie tramwajowe ja pojadę moją furką

[psi_kutaz]

Linie tramwajowe, metro, WKD, SKM i linie autobusowe - to świetna sprawa. Rowery też. Jestem za tym, żeby się rozwijały bo będą mniejsze korki i będę mógł szybciej moim audi po mieście jeździć. Lubię sobie puścić muzyczkę albo jakieś wiadomości w radiu i popijać redbula jak jadę do pracy. W tramwaju jakaś gruba baba przyciskałaby mnie zadem z jednej strony, a z drugiej stałby chłopiec ufajdany batonem czekoladowym wycierałby ręce o moją marynarkę. Na miejscu do siedzenia siedziałby niedomyty grabarz pogryzajacy poranną kiełbasę a za nim smakosz polskich "win" popijałby Zemstę Sołtysa. Ostatnio rok temu jechałem metrem i dziękuję. Było lato i wszystkie niedomyte matki - polki wzbudziły takie zole w powietrzu, że dziękuję, nie chcę. A podobno była klimatyzacja...

Trójmiasto ?!?

[Gość: jmk]

w tzw. trójmiescie nie ma tramwajów. Tramwaje są tylko w Gdańsku, w Gdyni są trolejbusy, którymi jak sądzę Gdynia się szczyci i nie chciałaby słyszeć o tramwajach w kontekscie swojego miasta. A co do samych tramwajów, to mają wady i zalety, zalety wymieniono w artykule, a z wad to faktycznie są głosniejsze, droższe w zakupie i droższe i trudniejsze w utrzymaniu ...

Tramwaj - reaktywacja

[dlugi-dlug]

Ja czasami korzystam z linii tramwajowej w Londynie , a raczej jego przedmiesciach -Tramlink laczy bowiem Wimbledon z Croydon , i bardzo sobie to podrozowanie chwale -przedewszystkim jest szybciej! :)

Tramwaj - reaktywacja (idiotyczne uzasadnienia)

[Gość: ehhhh]

1. trolejbus jest równie ekologiczny jak tramwaj...
2. zamiast drogiego torowiska wystarczy mu zwykła droga

co do stania w korkach... każdy inteligentny człowiek domyśli się, że to demagogia...

albo włodarze miast są ograniczeni, albo ktoś dostaje grube pieniądze od producentów tramwajów...

[tomek854]

Gość portalu: ehhhh napisał(a):

> 1. trolejbus jest równie ekologiczny jak tramwaj...
> 2. zamiast drogiego torowiska wystarczy mu zwykła droga

...ale jest o wiele mniej pojemny.

[Gość: ehhh]

owszem, jeden trolejbus jest mniej pojemny... ale 2 lub 3 zabiorą tyle samo osób co jeden tramwaj, będąc w dalszym ciągu od niego tańszym i bardziej elastycznym rozwiązaniem...

gdyby tramwaje mogły jeździć po torach pkp... ale niestety do tego nie dojdzie...

nonsens

[wlodzimierz_nowak]

Nie liczysz, że utrzymanie drogi jest rocznie znacznie droższe niż torowiska. A jeśli przeliczysz te koszty na przewiezionych pasażerów tylko na czas zajęcia powierzchni przez pasażera to wychodzą bardzo konkurencyjne wyniki.

[Gość: miki]

niestety, trolejbus ma dwa patyki, które wymagają skomplikowanego dwubiegunowego prowadzenia - wykoleja się to stosunkowo często, niestety... W tramwajach przy właściwym utrzymaniu wykolejenie to sensacja raz na lata... oczywiście nie mówię tu o polskich warunkach, gdzie poziom utrzymania jest nierzadko dramatyczny.

Tramwaj - reaktywacja

[bergman2]

Wszystkim tym co ich razi nieekologiczny tramwaj napędzany prądem z węglowej elektrowni proponuję, aby zrezygnowali z wszystkiego co jest na prąd. Bo to jest nieekologiczne...
W ramach kampanii ekologicznej wyłączcie swoje komputery, zaoszczędzimy nie czytając tych nieekologicznych wypowiedzi.
A co do autobusów - nie wiedziałem że paliwo do nich jest czerpane wprost z rzek. Zawsze wydawało mi się, że jest najpierw przetwarzane chociażby w rafineriach, które zużywają bądź co bądź energię elektryczną z... węglowych elektrowni. I prysł mit ekologicznego autobusu.

Trwałość nowoczesnego torowiska tramwajowego, po którym mogą się również poruszać autobusy (tzw. torowisko o ciągłym podparciu szyny) wynosi nie 10, a 30 lat.

[Gość: WK]

bergman2 napisała:
> Trwałość nowoczesnego torowiska tramwajowego, po którym mogą się również porusz
> ać autobusy (tzw. torowisko o ciągłym podparciu szyny) wynosi nie 10, a 30 lat.
Bardzo proszę, przywieź dokumentację wykonawczą takiego torowiska do Wrocławia bo tutaj żadne 10 lat nie dożywa a budowane w ostatnich latach rozsypują się w okresie gwarancyjnym (plac Grunwaldzki).

[bergman2]

Nie muszę jej przywozić. Macie ją na miejscu. Politechnika Wrocławska ot co. Tylko trzeba stosować się do tego co jest opracowane, a nie wdrażać oszczędności i dziadostwo z Chin w ramach "cięcia" kosztów.

[Gość: miki]

Wydzielone torowisko trzyma też formę co najmniej 30 lat, jak zbudowane na betonowych podkładach. Tylko pozostaje problem układów finansowych - firm wykonujących takie prace dobrze jest w Polsce niewiele, Czesi coś do nas nie chca przyjeżdżać i nagle okazuje sie że 1 km torowiska zamiast 1 mln kosztuje 5 mln złotych...

[Gość: gliwiczanin]

no niestety, to jest naprawdę dramat. Bez sprawnego systemu komunikacji publicznej (w tym tramwajowej) to rojenia o metropolii można sobie... No ale do tego to trzeba by współpracy i aktywnego działania koordynującego, a jak Czech próbował coś zacząć w skali aglomeracji tworzyć to się poobrażali jaśnie wielmożni prezy-dęci bo nie będzie im tu ktoś mówił. I jeszcze dał coś do przeczytania o planowaniu przestrzennym - skandal.