Zginęli, bo tir jechał za szybko

[Gość: gregorius]

a gdzie policja i tachografy, to co robia kierowcy ciężarówek na naszych
drogach... zresztą wszyscy widzą, wydaje się że obowiązuje radziecki kodeks
drogowy w którym większy miał zawsze pierwszeństwo.
Zakazać tranzytu przez Polskę "ciężarówki na wagony" to jedyne rozwiązanie,
wystarczy tych które poruszają się w ruchu lokoalnym. A kierowcy na badania
psychotechniczne tylko prawdziwe a nie stempelki za kasę.
Połowie przecież myli się ciężarówka z bolidem formuły 1 , Każdy to Kubica na
treningu, a powinni raczej myśleć o sobie w kategoriach maszynisty
prowadzącego pociąg.

[Gość: Ja]

powinien kierowca pojsc siedziec i to na bardzo dluugo. I nie ma tlumaczenia ze
droga za sliska, ze deszcz, ze duzy samochod. To morderca - zabil 2 mlodych
ludzi. I tak powinno to byc rozpatrywane

[Gość: MARIUSZ]

ZLIKWIDOWAC TIRY Z POLSKICH DROG.LEPIEJ PRZEWOZIC LADUNKI KOLEJĄ.NIEWINNI
LUDZIE GINĄŁ!!!!!

[Gość: *************]

Zgineli bo urzędnicy nic tam nie zrobili o ostatniego wypadku - to skandal !!!!

[Gość: Czas]

Nadszedł czas aby zdecydować a wożeniu tirów na platformach kolejowych. Parlamentarzyści proszę zdecydujcie, w trosce o swoje zdrowie.
Zgadzam się to nie był wypadek to planowane morderstwo.

[muraszka1]

to koszmar,tiry na tory!

Tiry na tory!!!

[Gość: zieloni2004]

Zieloni 2004 od zawsze postulują przeniesienie ruchu towarowego z dróg
publicznych na torowiska. Kuriozum jest dofinansowanie kulejącego pkp z budżetu
państwa,a jednocześnie utrudnianie szansy na zarobek , poprzez promocje
transportu kołowego.
Pamietajmy też , że wszyscy płacimy za naprawe zniszczonych przez cieżarówki drogi.

Za Adrianem Zacharewiczem:

Co z tą koleją?

Degeneracja kolei trwa w Polsce już od początku lat 90-tych, kiedy twarde prawa
rynku dotarły również do kraju nad Wisłą. Co roku z mapy naszego kraju znikają
kolejne połączenia pociągowe. Nie inaczej stało się i w tym roku. Zgodnie z
informacją przekazaną przez Warmińsko-Mazurski Zakład Przewozów Regionalnych, w
2005 roku mieszkańcy naszego województwa będą mieli do dyspozycji mniej aż o 41
połączeń kolejowych.

W nadchodzącym roku PKP zrezygnowała z przewozów na odcinku Działdowo- Brodnica
a także ograniczyła ilość połączeń na trasach Elbląg-Malbork i Działdowo- Mława.
Przyczyny tego stanu według PKP i samorządów, do których zgodnie z ustawą z 2003
roku należy organizowanie i dofinansowanie regionalnych przewozów kolejowych, są
jasne. Brak funduszy na utrzymanie infrastruktury a także na pokrywanie kosztów
nierentownych połączeń. I wszystko byłoby zgodne ze zdrowym rozsądkiem i
ekonomią, gdyby nie fakt, że w pozostałych krajach europejskich kolej się… opłaca!

Dlaczego w Polsce kolej jest nieopłacalna?

Temat nierentowności polskich kolei powraca niczym bumerang od kilkunastu lat z
regularnością szwajcarskiego zegarka (a tak swoją drogą Szwajcaria ma jedną z
najlepiej rozwiniętych kolei w Europie- dop.autor), zawsze wtedy, gdy rząd
zaczyna wspominać o reformie i cięciach w budżecie PKP a groźby strajków
kolejarzy elektryzują cały kraj. Najciekawsze jest jednak to, że wszystkie
strony konfliktu, a także my podatnicy, zgadzamy się, co do jednego faktu…
reformy są konieczne.

Zadłużenie PKP sięga dziś niemal 13 mld zł i przy obecnym systemie nie zanosi
się, aby w najbliższym czasie mogło się zmniejszyć. Stale maleje za to liczba
klientów korzystających z usług polskich kolei. I to drastycznie. W roku 1985
pociągami podróżowało 1005 107 tys. osób a według danych z roku 2002 z usług
kolei skorzystało już tylko 244 100 (dane GUS i UCI w tysiącach podróżnych).

Ciągłe podwyżki cen biletów, niski standard usług, niepewność dotarcia na czas,
powoduje coraz większy odpływ potencjalnych klientów PKP. Dzieje się tak z wielu
przyczyn, ale jedną z nich jest zła, bądź żadna, polityka samorządów wobec kolei
regionalnych a także brak elastyczności przewoźnika w dostosowywaniu taboru do
potrzeb lokalnych. Samorządy, nie starają się utrzymywać istniejących połączeń,
bowiem jest to kolejne obciążenie budżetu. Łatwiej jest zlikwidować kursujący
pociąg a metody dojazdu do pracy czy szkół pozostawić samym zainteresowanym,
proponując ewentualnie w zamian uruchomienie jednego czy dwóch dodatkowych
autobusów. Już dawno przestano nawet myśleć o inwestowaniu w infrastrukturę a
pomysły zastąpienia tradycyjnych pociągów tańszymi w eksploatacji i bardziej
przyjaznymi środowisku szynobusami, traktuje się jako ekstrawagancję i raczej
tzw. różyczkę do klapy, niż kierunek rozwoju przewozów regionalnych. A szkoda, bo…

Na kolei można zarabiać!

W większości krajów Unii Europejskiej popularność kolei systematycznie wzrasta,
a zakres usług oferowanych przez przewoźników(!) z roku na rok jest coraz
szerszy. Pomińmy transport towarów i tranzyt np. TIR-ów, który w naszym kraju
dopiero rodzi się w głowach, co odważniejszych ekonomistów i polityków. Wzrost
popularności podróżowania koleją nie wziął się jednak z nikąd. Stało się tak
głównie za sprawą udostępnienia infrastruktury kolejowej, konkurencyjnym do
państwowych, przewoźnikom. Modelowym przykładem mogą być Niemcy i Szwecja, ale
wzór brać powinniśmy także z Czech.

U naszych południowych sąsiadów już w roku 1994 zrezygnowano z monopolu
przewoźnika państwowego. Konkurencja na rynku doprowadziła do tego, że ponad 50
procent ruchu pasażerskiego na liniach lokalnych i regionalnych obsługują tańsze
w eksploatacji autobusy szynowe, podczas gdy w Polsce ich udział to ok. 0,3
procenta. Między innymi dzięki temu polska kolej regionalna kosztuje nas o 1,5
mld. zł. więcej, oferując niemal 3 tysiące pociągów pasażerskich dziennie…mniej
i to w kraju czterokrotnie większym(!). Jeszcze dalej niż Czesi, poszli Szwedzi,
którzy zrezygnowali z monopolu przewoźnika państwowego,już w roku 1988.

Aktualnie z powodzeniem na tamtejszym rynku funkcjonuje 30-u przewoźników a
odpowiedzialność za ich wybór spadł na samorządy, które organizują transport na
swoim terenie. Tak duża liczba przewoźników jest również wynikiem faktu, iż w
ramach reformy, samorządom przekazano część taboru kolejowego, po to, aby nie
zmuszać przewoźników do zakupu nowych pociągów. Dzięki temu liczba przewożonych
koleją towarów i osób ciągle wzrasta a koszty usług m.in. biletów pasażerskich,
zmalały o ponad 25 procent. Czyli jednak można…

A u nas?

Zgodnie z Ustawą z dnia 28 marca 2003 roku, organizowanie i dofinansowywanie
regionalnych przewozów pasażerskich należy do zadań własnych samorządu
województwa i jest ono finansowane z dochodów własnych samorządu. Zadaniem
przewoźnika, czyli PKP Przewozy Regionalne, jest realizowanie zamówienia przez
samorządy. I choć istnieją przepisy pozwalające na obsługiwanie tras
regionalnych przez przewoźników innych niż PKP, to ich udział w rynku jest
znikomy, żeby nie powiedzieć, żaden. Dzieje się tak głównie z powodów
niezliczonych warunków i pozwoleń, które musi uzyskać potencjalny konkurent PKP,
aby móc obsługiwać linie, których PKP… obsługiwać nie chce! Pozytywnym
przykładem jest działająca w Wielkopolsce od 2002 roku prywatna kolej SKPL,
która wykorzystując, a jakże, szynobusy potrafiła przekonać do swoich usług
niemal 3-krotnie więcej pasażerów, niż na tych samych trasach przewoziło PKP.

W województwie warmińsko-mazurskim uruchomiony został dotychczas jeden (słownie;
jeden) autobus szynowy, zakupiony w marcu 2004 przez Urząd Marszałkowski
Województwa Warmińsko-Mazurskiego. W materiałach przekazanych przez W-M Zakład
Przewozów Regionalnych, uznano, że wyróżnia się on… interesującą kolorystyką.
Jest jednak światełko w tunelu, bowiem w pierwszym kwartale 2005 roku planuje
się uruchomienie trzech kolejnych szynobusów, które mają obsługiwać m.in. trasy
Olsztyn-Szczytno, Olsztyn-Pisz a w przyszłości również Ełk-Olecko. Niestety
białych plam na kolejowej mapie Warmii i Mazur jest dużo więcej. I dopóki
autobusy szynowe będą traktowane jako uzupełnienie dla tradycyjnego taboru,
dopóty utrzymywanie wielu linii nadal będzie nierentowne. Podobnie jak trwanie
przy sztywnym rozkładzie jazdy, który ulega zmianom bardzo sporadycznie i trudno
uznać go za elastyczny. A przecież w regionie, który żyje z dość krótkiego
sezonu turystycznego, dostosowywanie ilości i wielkości pociągów powinno być
standardem. I niewiele w tej kwestii zmienia kilkanaście pociągów więcej w
okresie mrągowskiego pikniku country czy „Przystanku Olecko”. Rozkłady jazdy
muszą być dostosowywane zarówno do potrzeb turystów, w sezonie, jak i ludności
miejscowej. Ale do tego potrzebne są samorządy otwarte na rozmowy z mieszkańcami
i przewoźnik, który będzie potrafił całą tą układankę złożyć w jedną dobrze,
tanio i sprawnie funkcjonującą całość. Niestety, póki co, brakuje i jednego i
drugiego.

[Gość: Klakson]

Co sie tak gregoriusku "plujesz", Ty jeździsz przynajmniej poprawnie?
95% "kierowców" w Polsce to kierujący,(niedouczone pierdoły) szkolone przez
hydraulików, wojskowych i innych "cieciów" po emeryturze.

[Gość: xxx]

Ale jak leziecie buraki do sklepu to się nie zastanawiacie kto dostarczył towar
i czym.