Przeprawa przez Odrę. Ekolodzy chcą debat, ratu...

[Gość: ze Sluzby Zdrowia]

Drzewa to przyroda, a przyroda to zycie.
Wycinanie drzew, to jakby zamach na zycie.

Kazde wieksze drzewo przyczynia sie w znacznym stopniu do zachowania rownowagi hydrologicznej.
( powodzie, susze, wichury, gradobicia )
Ponadto, kazde wieksze drzewo stanowi znakomite schronienie dla wielu gatunkow ptakow, oraz innych zwierzat.
Nie wspomne tu o produkcji tlenu i filtrowaniu zanieczyszczonego powietrza.

[Gość: śr]

Tylko średnicowa trasa. Przebudować most kolejowy. Dołem kolej, górą auta rowery i piesi.

Dołem kolej, górą auta rowery i piesi.

[opolak]

Tzn kolej do metra , bo trudno wyobrazić sobie samochody, rowery, piesi na górze na galerii nad torami....jadą i idą w siną dal.......


Gość portalu: śr napisał(a):

> Tylko średnicowa trasa. Przebudować most kolejowy. Dołem kolej, górą auta rower
> y i piesi.

Przeprawa przez Odrę. Ekolodzy chcą debat, ratu...

[Gość: look at]

Popatrzcie na zdjecie podczepione do tego artykulu. Zarowno ekolodzy jak i mieszkancy, ktorych zainteresowali swoimi obawami to osoby grubo po 60tce. Czy to dla nich bedzie ta przeprawa? To tak jakbym ja dzisiaj aktywizowal sie mocno w kwestiach uniwersytetow trzeciego wieku. Zastanowmy sie ludzie o co walczymy...

[Gość: grant]

jesteś tak ograniczony, że wysuwasz wnioski na podstawie ilustracji do artykułu, czy w związku z tym, że wykluczasz jakąś grupę społeczną to za chwilę zaproponujesz im eutanazję.

[Gość: Kalafior]

Jak cie palnę w durny młodzieńczy mózg, właśnie co masz do 60-cio latków wyczurbaczony obywatelu. Najlepiej zapytamy o korzenie niepotrzebne, co babciami są 60-ki. Chcą wnusia kretyna? Potem skończ jwniunio akąś szkołę za granicą, bo w Polsce każdy jełop przechodzi razem z nauczycielstwem do klasy następnej, niepotrzebnej. Konflikt babcia dzieci kwiaty i debil wnusio już jest. Potem przeczytaj o urbanistycze użytecznej dla człowieka. Nie dla wnusia takie naukowe dywagacje co ma cacy. I nie dla Prezydenta Opola.

Przeprawa przez Odrę. Ekolodzy chcą debat, ratu...

[Gość: opolanka]

gdzie sa ekolodzy kiedy pieski zanieczyszczaja miasto, gdzie sa ekolodzy jak dymy z kominów trują przez caly sezon grzewczy , gdzie są jak w lasach podopolskich wsi leżą sterty smieci?
nasi ekolodzy działaja wybiórczo narobić hałasu i do nastepnej zadymy.

[gandharwa]

Proszę panią,

Ekolodzy to nie urząd, który ma naprawiać całe zło tego świata. Nie jest nas wielu a nasi członkowie mają własną pracę, rodzinę, obowiązki domowe. Ekologia to hobby. Pomagamy informując, naszym celem jest rozwój "społeczeństwa obywatelskiego" oraz "zrównoważonego rozwoju".

Społeczeństwo obywatelskie - to aktywni, świadomi mieszkańcy. To co Pani opisała (dzikie wysypiska, psie kupy, palenie śmieci) to sprawy, który każdy z nas może zainterweniować - zadzwonić po ekopatrol straży miejskiej, zwrócić uwagę właścicielowi psa etc. - nie trzeba do tego mieć legitymacji ekologicznej.

My zajmujemy się sprawami trudniejszymi, gdy wymagana jest specjalistyczna wiedza lub gdy urzędy, które powinny zareagować, tego nie czynią.

W sprawie przepraw przez Odrę przypominamy o obietnicy, jaką złożył prezydent, że będzie konsultował z mieszkańcami budowę mostu.


Gość portalu: opolanka napisał(a):

> gdzie sa ekolodzy kiedy pieski zanieczyszczaja miasto, gdzie sa ekolodzy jak dy
> my z kominów trują przez caly sezon grzewczy , gdzie są jak w lasach podopolski
> ch wsi leżą sterty smieci?
> nasi ekolodzy działaja wybiórczo narobić hałasu i do nastepnej zadymy.

[Gość: Lucy]

Podziwiam Pana Tomka, zawsze cierpliwy i mądrze tłumaczy mimo ataków na swoja osobę. Na ekologii trzeba się znać, kojarzyć fakty, a większosć dyskutantów atakuje. To nie wina ekologów, ze śmiecie są w lasach, pali się w piecach byle czym albo wycina sie drzewa

[Gość: Sfinksior]

Jasne, jasne..
A może stąd akcja ekoterrorystów, że tutaj jest to widowiskowe? A może tutaj można ugrać kasiorkę za wycofanie protestów ?
"Zawsze mądrze tłumaczy" - no proszę jaki super ekspert po przeszkoleniu przez innych ekoszkodników. Jak to na niektórych magia liczb odpowiednio dobranych pięknie działa.
Same spektakularne sukcesy w oprotestowywaniu wszystkich ważnych inwestycji w rejonie.
Tylko czy od tego poprawiła się sytuacja mieszkańców ? Jakoś nie widzę ale pewnie "podziwiany" Pan Tomek - taka zaściankowa wersja eko-batmana ma się dobrze - znowu udało się coś opóźnić - gratulacje w przeszkadzaniu rzeczywiście ekoterroryści jesteście najlepsi. A śmieci w lasach ? - Co tam śmieci my jesteśmy od akcji pokazowych.

Przeprawa przez Odrę.

[opolak]

"....W sprawie przepraw przez Odrę przypominamy o obietnicy, jaką złożył prezydent, że będzie konsultował z mieszkańcami budowę mostu.".....

Tutaj nie sa potrzebne konsultacje ale projekt wizjonerski i szybka realizacja. To jest zadanie dla specjalistów a nie pogaduszki ze spacerowiczami .
Podobnie sprawa komunikacji przez pl.Kopernika - potrzebne mądre działanie i poprawienie wadliwego układu komunikacyjnego, bo na Was będą " wieszać psy" prawnuki

Nasza propozycja alternatywna - trasa średnicowa

[gandharwa]

Ok, wrzucam na surowo nasze propozycje dla trasy średnicowej, trasy bolkowskiej oraz obwodnicy. Grafiki zostaną jeszcze dopracowane i wszystkie warianty opisane w dokumencie "papier negocjacyjny", który zamieścimy na stronie http.//ste-silesia.org/obwodnica/2012/ - jednak już teraz dzielę się koncepcją, licząc na dyskusję i uwagi:

1. RTS - Rowerowa trasa średnicowa - GRAFIKA TUTAJ

Uważamy, że budowa trasy średnicowej przez Pasiekę nie ma po prostu szans. Zbyt duży "elektorat negatywny" wśród mieszkańców, droga budowa (potrzeba przełożenia wielu mediów), konieczne wyburzenia na Pasiece oraz nierozwiązana sprawa skrzyżowań średnicówka/Powstańców oraz średnicówka/Piastowska.

Słowem, zbyt mała korzyść w stosunku do ceny (ponad 100 mln PLN). Szczególnie sprawa skrzyżowań jest kluczowa, gdyż przykład z Piastowską pokazuje, że to nie most korkuje, ale skrzyżowanie Spychalskiego z Wrocławską za mostem. Tu będzie podobnie: praktycznie odcięcie południowej Pasieki od świata (wahadłowy przejazd pod torami) oraz wieczny korek na Piastowska/Jana II Dobrego oraz średnicówka/Krapkowicka (wąski wiadukt). Przebudowa tych wiaduktów kłopotliwa, gdyż wymagałaby zamknięcia bardzo ważnej dla PKP trasy Opole Gł.- Wrocław Gł.

Dodatkowo powstaje pytanie, czy tworzenie trasy tranzytowej w ścisłym centrum, w tym na rekreacyjnej wyspie Pasiece oraz w obłożonym ruchem pieszych rejonem dworca PKP jest miastotwórcze. W przykładach z Danii lub Holandii, wskazywanych w opracowaniu TRAKO, podnosiło się argument, że prawidłowy rozwój miasta wspierający ruch pieszych i rowerowych powinien tworzyć alternatywne, krótsze drogi dla rowerzystów i pieszych oraz płynny dojazd dla samochodów kosztem dłuższych objazdów. Poruszanie się pieszo czy rowerem przez dłuższy odcinek w oparach spalin czy hałasu ulicznego nie jest ani przyjemne ani bezpieczne czy zdrowe.

Stąd nasza propozycja: zaniechać pomysł budowy trasy średnicowej dla pojazdów samochodowych. W zamian rozbudować połączenia Zaodrza z centrum dla pieszych i rowerzystów tak, by było możliwe

a) dojechanie w 15 min rowerem z kampusu PO przy ul. Prószkowskiej do dworca PKP
b) dojechanie w 15 min rowerem z ul. Dambonia na Rynek na starym mieście.

...oczywiście bez ciągłego stawania na światłach i jazdy w hałasie i spalinach.

Proponujemy wybudować w pierwszej kolejności kładkę pieszo-rowerową przy ulicy Parkowej (nr 1 na planie) - w połączeniu z istniejącymi mostami pieszo-rowerowymi na wyspie Bolko oraz przejeździe przy śluzie pozwoliłoby to (po wybudowaniu DDR) na szybki i bezpieczny dojazd z kampusu PO do dworca PKP (od strony ul. Struga) lub na stare miasto.

W drugiej kolejności proponujemy budowę dwóch kładek pieszo-rowerowych podwieszonych do istniejących mostów kolejowych (nr 2 i 3 na planie; szerokość kładek - ok 3 metry) oraz przebudowy kładki nad torami między ul. Wróblewskiego i Niemodlińską w celu stworzenia niezależnego od ruchu samochodowego ciągu DDR między osiedlem przy Dambonia a wyspą Pasieką.

Wymienione dwie trasy DDR w powiązaniu z zaznaczonymi na planie innymi drogami pieszo-rowerowymi wzdłuż wałów, w kierunku kąpieliska Bolko czy na terenie przyszłego parku Wińskiego stworzą realną i atrakcyjną alternatywę dla korzystania z samochodu w celu dojeżdżania do pracy, uczelnię czy odwiedzenia starego miasta. Liczymy się z rozwojem elektrycznych napędów rowerowych w przyszłości, co przyczyni się do dalszego wzrostu atrakcyjności tego sposobu poruszania się.

Wpływ na ruch drogowy: zmniejszenie się natężenia ruchu na Piastowskiej i Spychalskiego.
Zwiększenie atrakcyjności parkingu na Bolko dla dojeżdżających do pracy do urzędów na Pasiece i na starym mieście - pieszo lub rowerem miejskim po wybudowaniu kładek będzie do centrum bardzo blisko.

Nie przewidujemy protestów społecznych związanych z budową kładek pieszo-rowerowych.

[Gość: Sfinksior]

I znowu te same argumenty. Nie ma to jak ekoterroryści znowu biora się za inżynierię ruchu i projektowanie skrzyżowań.
Jakie to cudowne rozwiązanie - niedoceniane przez ciemnogród opolski - przecież wystarczy zostawić auta i wskoczyć na rowery - super jakie to proste.
Proponuję ogólnopolską - co tam - ogólnoswiatową akcję zaprzestania budowy dróg a w zamian same ściezki rowerowe. Mozna jeszcze rozważyć strzelanie do kierowców samochodów ekostrzałami z ekołuków.
Zajmijcie się w końcu tym od czego jesteście a nie projektowanie skrzyżowań!

[jureek]

Gość portalu: Sfinksior napisał(a):

> Zajmijcie się w końcu tym od czego jesteście!

Wnuk Gomułki? Studenci do nauki, pisarze do piór, syjoniści na Syjon!
Jura

[Gość: Sfinksior]

Jeśli według Ciebie specjalistami od ruchu w Opolu i projektantami skrzyżowań mają być ekoterroryści to powodzenia życzę.
Ja jednak wolałbym aby tymi rzeczami zajmowali się profesjonaliści o odpowiednim wykształceniu adekwatnym do wykonywanych działań.
Dość mam tych pseudonaukowych dyrdymałów wygłaszanych przez osoby, które nie mają pojęcia o czym piszą. Jeśli według Ciebie o tym czy powstanie takie czy inne skrzyżowanie ma decydować wyobrażenie osoby, która nie ma wykształcenia związanego z tym tematem to już widzę jak wspaniale będziemy jeździli po Opolu.

[jureek]

Gość portalu: Sfinksior napisał(a):

> Jeśli według Ciebie o tym czy powstanie takie czy inne
> skrzyżowanie ma decydować wyobrażenie osoby, która nie ma wykształcenia związa
> nego z tym tematem to już widzę jak wspaniale będziemy jeździli po Opolu.

Zobacz, jak wykształceni specjaliści wspaniale zaprojektowali przejazd przez Zawadę przy okazji remontu drogi krajowej, a przestaniesz się dziwić, że nie mam o tych specjalistach najlepszego zdania. Przykładów partactwa specjalistów znalazłoby się dużo więcej, więc może jednak warto wysłuchać i tych, którzy z tych rozwiązań będą korzystać, żeby nie popełniać takich błędów, jak chociażby przejazd rowerowy zasłonięty ekranem przed wiaduktem na Ozimskiej. Z unoszenia się ambicjami i odsyłania innych do kąta nic pożytecznego jeszcze nie wynikło.
Jura
Jura

[Gość: PUMA]

A skąd ty wiesz jakie kto ma wykształcenie? Może zamiast opisywać swoje emocje zajmij się sprzedażą routerów, bo jak ciebie szef nakryje jak pracujesz to będziesz miał kłopoty

Nasza propozycja alternatywna -trasa bolkowska-BIS

[gandharwa]

2. Trasa bolkowska-bis GRAFIKA TUTAJ

Rezygnując z samochodowej przeprawy przez Pasiekę, nie rozwiązuje się problemu komunikacyjnego, jakim jest niesymetryczne położenie przepraw mostowych dostępnych dla samochodów w Opolu - na północ od centrum są trzy takie przeprawy (m.Piastowski, ul. Nysy Łużyckiej, obwodnica północna) na południe nie ma żadnej, najbliższą jest most autostrady A4 w Gogolinie, oddalony o kilkanaście kim od centrum dojazdem po drogach w złym stanie technicznym.

Na dłuższą metę utrzymanie takiego stanu jest niekorzystne dla rozwoju miasta spowoduje pogłębienie dysproporcji w rozwoju takich dzielnic jak Maliny, NWK czy Groszowic wobec reszty miasta, na niekorzyść tych pierwszych.

Należy też pamiętać, że PLK S.A. nosi się z zamiarem remontu linii kolejowej Opole-Bytom z podniesieniem prędkości poruszania się pociągów do 120 km/h, co wiąże się z koniecznością zamknięcia przejazdów kolejowych na ul. Torowej oraz Al. Przyjaźni. PLK wybudują w zamian wiadukt, Miasto jednak musi wskazać dla niego lokalizację.

Jednak propozycje MZD, jakimi są trzy warianty budowy trasy bolkowskiej przez wyspę Bolko i NWK, obarczone są bardzo istotnymi wadami. Przede wszystkim należy wskazać na niekorzystne położenie i parametry mostu technicznego prowadzącego na wyspę. Most ten jest wąski, o małym tonażu (30t) a do tego posadowiony prostopadle do linii wałów co powoduje konieczność "wejścia" trasy na teren parku na wyspie, bo nikt przecież nie będzie tworzył zakrętu o kącie 90% dla trasy, mającej być czymś w charakterze obwodnicy śródmiejskiej.

Kolejnym minusem jest węzeł trasy bolkowskiej z Al. Przyjaźni koło siedziby Remondis w NWK - trasa i węzeł zostanie poprowadzony przez były cmentarz porośnięty starodrzewem a dojazd do węzła spowoduje skokowy wzrost natężenia ruchu w samym centrum dzielnicy NWK, tuż przy domu kultury. Doświadczenia zebrane podczas trwającej długo zmiany organizacji ruchu związanej z budową wiaduktu na Struga pokazują, że układ ulic w NWK jest nieprzystosowany do przyjęcia zwiększonego ruchu tranzytowego ani też do wyprowadzenia go na ulicę Obr. Stalingradu czy Rejtana.

Budowa trasy bolkowskiej aż do skrzyżowania ulic Plebiscytowej i Armii Krajowej jest niemożliwa - przynajmniej przez najbliższe 40 lat. Zgodnie z przepisami, nie wolno nic budować na terenie składowiska odpadów komunalnych przez okres 50 lat od rekultywacji (tj. od roku 2000) z uwagi na możliwość skażenia wód gruntowych podczas palowania i niestabilności gruntu (procesy metanizacyjne). Budowa długiej estakady przez torowiska byłaby też bardzo droga.

Nasza propozycja (ciemnoniebieska linia na planie) jest rodzajem hybrydy- połączenia propozycji MZD budowy trasy bolkowskiej oraz obwodnicy południowej w jednym z wariancie północnym. Początek trasy proponujemy na zbiegu ulic Prószkowskiej i Krapkowickiej (stacja Orlen) trasa biegłaby w kierunku płd.-wsch. do ronda skąd odchodziłyby drogi dojazdowe na wyspę Bolko, na parkingi nad Odrą (są zapisane w MPZP) oraz w kierunku Wójtowej Wsi. Trasa biegłaby dalej w kierunku płd.-wsch. wzdłuż wałów kanału Ulgi w oddaleniu od nich ok 150 metrów, przy przepuście polderu biegłaby estakadą i dalej równoleżnikowo przekroczyłaby Odrę (most ok 220m), zmieniając potem kierunek na północno-wschodni. W okolicach dzisiejszego parkingu przy kąpielisku Bolko zlokalizowane byłoby drugie rondo na tej trasie, gdzie odchodziłyby drogi dojazdowe do parkingu kąpieliska oraz (na południe) do składowiska odpadów i dalej do Groszowic (jasnoniebieska linia na planie). Trasa do Groszowic (ul. Józefa) jest dla lokalnego ruchu osobowego, śmieciarki z miasta korzystałyby z ulicy Marka z Imielnicy i trasy bolkowskiej.

Trasa w okolicach dzisiejszego przejazdu kolejowego na Al. Przyjaźni połączyłaby się z ulicą Popiełuszki prowadząc na północ w kierunku centrum. Zamiast zamkniętych przejazdów proponujemy lokalizację wiaduktu (wybuduje PLK) do NWK w okolicach dzisiejszej zajezdni MZK przy Al. Przyjaźni.

W ten sposób stworzy się wygodny, choć dłuższy od trasy średnicowej przejazd dla samochodów między Zaodrzem a dzielnicami Groszowice, NWK oraz centrum. Trasa nie musi mieć ograniczeń dla samochodów dostawczych, nie biegnie też przez tereny zabudowane. Wyburzenia nie będą konieczne.

Droga omija wyspę Bolko, stwarza jednak dobry dojazd do licznych istniejących i planowanych wg MPZP (oznaczenie P na planie) parkingów na tyłach wyspy, tworząc tym samym sieć parkingów typu P&R (na rowerze miejskim) dla chcących odwiedzić centrum w celach zawodowych czy rekreacyjnych.

Budowa trasy jest realizacją postulatów mieszkańców ul. Podmiejskiej, domagających się innego dojazdu śmieciarek do składowiska odpadów.

[Gość: grant]

Bolkowska bis wygląda sesnownie. Dałoby się to nanieść może na maps.google to będzie bardziej czytelne

Nasza propozycja alternatywna -obwodnica wschodnia

[gandharwa]

3. Obwodnica wschodnia - opolska trasa przemysłowa
GRAFIKA - MIASTO TUTAJ
GRAFIKA - POWIAT TUTAJ

Budowa trasy średnicowej oraz bolkowskiej-bis nie rozwiązuje nie mniej ważnego problemu ruchu tranzytowego wokół miasta oraz niedostatecznego połączenia Opola z autostradą A4.
W zeszłym roku Opole wraz z okolicznymi gminami zawiązali porozumienie aglomeracyjne zdając sobie sprawę, że w perspektywie budżetowej UE na lata 2014-2020 premiowane będą duże projekty zgłaszane przez więcej podmiotów, służące realizacji wspólnych celów.

Miasto Opole posiada swoje najcenniejsze tereny inwestycyjne w okolicach ulicy Północnej i Wspólnej na Półwsi oraz w okolicach Metalchemu. Pomiędzy obwodnicą północną a ul. Wrocławską planowana jest trasa do obsługi inwestorów, problemem jednak nadal pozostaje dojazd do południowych dzielnic miasta, ul. Oświęcimska się rozsypuje a ul. Teligi prowadzi przez centrum dzielnicy Malina.

Niedostateczne skomunikowanie południowych dzielnic z miastem oraz w kierunku południowym powoduje, że Opole praktycznie nie wykorzystuje najbliższego od centrum węzła z autostradą A4 w Gogolinie. jadąc autostradą w kierunku wschodnim Opolanie korzystają z węzłów w Nogowczycach (za Strzelcami, DK 94,88) lub w Dąbrówce (DK45).

W dolinie rzeki Odry, pomiędzy Dobrzeniem a Kędzierzynem bije przemysłowe serce regionu - tu są zlokalizowane wielkie przedsiębiorstwa jak elektrownie w Brzeziu i Blachowni, cementownie w Opolu i Choruli, zakłady wapiennicze w Tarnowie, koksochemia w Zdzieszowicach, zakłady papiernicze czy huta szkła w Krapkowicach czy wreszcie liczne zakłady chemiczne w Blachowni i w kędzierzyńskich Azotach. Zakłady te są w stopniu niedostatecznym (np Cementownia Górażdże, Lhoist, Zdzieszowice) powiązane z siecią dróg krajowych i autostrad, co wpływa na rozwój regionu. Obładowane ciężkim produktem masowym samochody ciężarowe stwarzają zagrożenie dla mieszkańców, niszczą nieprzystosowane do takiego nacisku osi drogi i stojące przy nich domy.

Propozycją MZD dla ruchu tranzytowego jest budowa obejścia Opola od południa - tzw obwodnica Piastowska (Obw. północna-Wrocławska-Niemodlińska-Krapkowicka) oraz południowa (Krapkowicka-Popiełuszki-Strzelecka). Realizacja obu tych planów kosztowałaby szacunkowo (szacunki MZD) ok 1 mld PLN - jest to czterokrotność kwoty, jaką (również szacunkowo) Opole mogłoby uzyskać ze sprzedaży akcji spółki ECO S.A.

Obwodnica południowa i Piastowska rozwiązują problemy komunikacyjne tylko dla Miasta Opola - trasa w żadnym stopniu nie odciąża gmin ościennych jak gm. Prószków, Tarnów Op. czy Gogolin. Przy tym tylko obwodnica Piastowska może być postrzegana jako inwestycja krajowa (nowa trasa dla drogi krajowej DK45 Kluczbork-Większyce). Odcinek od Krapkowickiej do Strzeleckiej stoi w konkurencji do obwodnicy północnej co zmniejsza szanse na finansowanie tej trasy przez GDDKiA.

Podsumowując - Opola samodzielnie nie stać na wybudowanie takiej trasy jednak jej przebieg praktycznie wyklucza jej finansowanie z budżetu unijnego lub centralnego.

W przebiegu obwodnicy południowej zgodnie z propozycją MZD są dwa słabe punkty:

a) droga narusza zabytkowy układ cmentarza komunalnego w Opolu powodując konieczność likwidacji docelowo ok 500 pochówków, niektórych z połowy lat 80-tych XX wieku. Problemem Opola jest też brak miejsca pod nowy cmentarz komunalny - budowa obwodnicy Piastowskiej nie tylko spowoduje potrzebę przenoszenia szczątków zmarłych, ale ogranicza możliwość poszerzenia nekropolii w jedynym możliwym kierunku, tzn na południe i na zachód od dzisiejszych kwater. Tereny te aktualnie blokuje rezerwa terenu na obwodnicę. Wartość lokalizacji cmentarza na Półwsi wzrosła po wybudowaniu dużego (darmowego) parkingu przy CH Karolinka, z którego chętnie korzystają odwiedzający nekropolię.

b) tereny pomiędzy ul. Popiełuszki i Strzelecką należą do Elektrowni Opole, która zgodnie z aktualnie wydaną decyzją środowiskową chce tam utrzymać składowisko awaryjne popiołów paleniskowych. Utrzymanie tej działalności może utrudnić poprowadzenie tam obwodnicy - nie można jednocześnie na tym samym terenie utrzymywać składowiska odpadów przemysłowych i budować obwodnicy.

Naszą propozycją jest zarzucenie idei budowy południowego obejścia Opola na rzecz budowy obwodnicy wschodniej (Strzelecka-Teligi-->Górażdże, Gogolin) wraz z budową mostu na Odrze w Grotowicach i łącznikiem do DK 45 w Zimnicach Małych (skrzyżowanie z drogą do Prószkowa).

Trasy te są zaznaczone na planach kolorem jasnoniebieskim (plan miejski) lub czerwonym (plan powiatowy). Most w Grotowicach proponujemy ulokować na południe od zakładów Metalchem, dojazd od str. ulicy Teligi ulicą Odrzańską przy granicy kompleksu przemysłowego. Obwodnica wschodnia obchodzi Malinę od wschodu wschodząc w kompleks leśny. Dalej obwodnica wschodnia już jako "opolska trasa przemysłowa" biegnie na południe w kierunku cementowni w Choruli oraz węzła autostradowego z A4 z Gogolinie.

Trasa ta jest perspektywiczna:
- możliwe przedłużenie w kierunku północnym poprzez istniejącą obwodnicę północną i budowany węzeł Sobieskiego do Dobrzenia (obwodnice Czarnowąs i Dobrzenia)
- możliwe przedłużenie na południe w kierunku Zdzieszowic i północnej obwodnicy Kędzierzyna
- możliwe dalsze przedłużenie na południe do Raciborza i dalej aż do czeskiej autostrady D1 w Bohuminie.

Budowa tej trasy wraz z budową mostu w Grotowicach i łącznika do DK 45 w Ziemnicach spowoduje możliwość nowego trasowania DK 45 z pominięciem Zaodrza, co odciąży obwodnicę północną, ulice Partyzancką, Domańskiego i Prószkowską oraz skróci czas przejazdu tranzytowego. Trasa ta, rozwiązująca problemy gminy Prószków (przejazd przez Folwark, Chrzelice, Boguszyce) ma szansę na wyłączne finansowanie przez GDDKIA.

Budowa "opolskiej trasy przemysłowej" do Gogolina lepiej skomunikuje Opole z A4 (zarówno z węzłem Dąbrówka, jak i Gogolin) wyprowadzając ciężki ruch z miejscowości gmin Tarnów Op. oraz Gogolin. Trasa ta powinna być finansowana z pieniędzy Urzędu Marszałkowskiego w ramach RPO, powinna też otrzymać dofinansowanie unijne (bonus za współpracę aglomeracyjną) oraz być współfinansowana przez okoliczne gminy Dobrzeń, Tarnów oraz Gogolin.

Wg naszej oceny obwodnica wschodnia w lepszym stopniu wzmocni pozycję południowych dzielnic Opola w stosunku do reszty miasta niż obwodnica południowa. Sama przeprawa "miejska" przez Odrę będzie zapewniona przez trasę "bolkowską-BIS" przy czym istnieje duże prawdopodobieństwo, że z budżetu miasta trzeba będzie sfinansować jedynie trasę bolkowską-bis oraz (tanią) rowerową trasę średnicową. Dużo większe i bogatsze miasta od Opola jak Wrocław również finansuje swoje obwodnice z pieniędzy pozamiejskich - Autostradowa Obwodnica Wrocławia sfinansowała GDDKiA a obwodnicę wschodnią Wrocławia finansuje tamtejszy urząd marszałkowski.

Alternatywna koncepcja przepraw mostowych

[gandharwa]

PRZEPRAWY ODRZAŃSKIE W OPOLU
Trasa średnicowa
Trasa bolkowska
Obwodnica południowa

ste-silesia.org/obwodnica/2012/papier_negocjacyjny.pdf
Papier negocjacyjny powstał w ramach Debaty Obywatelskiej „Docelowy układ komunikacyjny miasta Opola” prowadzonej od 2011 roku

mapka trasa średnicowa PASIEKA
mapka trasa bolkowska NWK
mapka obwodnica wschodnia GROSZOWICE
mapka obwodnica wschodnia GOGOLIN

mapa terenów zalewowych Opola

[opolak]

hej gandharwa

Jakoś widzę , że Wy od ekologii nie macie dostępu do mapy terenów zalewowych Opola i okolic.
Swego czasu była aktywna mapa - mam skan z tej mapy Polski

maps.geoportal.gov.pl/webclient/Default.aspx?mapId=952a1e4d-6f7c-4164-a59f-814e8b59cbde
Rok temu jeszcze"żyła", teraz tylko "error" .

Mianowicie trasa obwodnicy południowej powinna uwzględnić tą mapę, bowiem zamiarem projektanta powinna być drożność układu komunikacyjnego niezależnie od "powodzi".
Z tej mapy wynika, że obwodnica musi "wcinać się w drogę 45 we Wrzoskach , przez Mechnice, Wójtową Wieś, Winów, most przez Odrę i do ronda ( Strzelecka) na obwodnicy północnej.
Obwodnica północna niestety będzie wtedy zatopiona i południowa umożliwi przeprawę przez Odrę.

[gandharwa]

To prawda, tych map już nie ma bo zmieniła się ustawa prawo wodne, która implementowała zapisy unijnej dyrektywy przeciwpowodziowej.

Zgodnie z tą dyrektywą:

a) zgodnie z art 88c ustawy prawo wodne sporządza się mapy wstępnej oceny ryzyka powodziowego - te mapy już istnieją i są tutaj do ściągnięcia: www.kzgw.gov.pl/pl/Wstepna-ocena-ryzyka-powodziowego.html

b) zgodnie z art 88d ustawy prawo wodne dla obszarów narażonych na niebezpieczeństwo powodzi wskazanych we wstępnej ocenie ryzyka powodziowego, sporządza się mapy zagrożenia powodziowego - mają być gotowe do końca 2013 roku.

c) zgodnie z art 88e ustawy prawo wodne dla obszarów, gdzie należy się liczyć ze stratami, sporządza się mapy ryzyka powodziowego

W przypadku naszych obwodnic nie jest źle - obwodnica północna będzie przebudowywana i stawiana na estakadzie między mostem a rondem w Sławicach, zaś proponowana przez nas trasa bolkowska będzie biegła wzdłuż istniejącego już wału polderu Opole, czyli będzie wyniesiona nawet ponad linię tych wałów.

[opolak]

Niestety widzę dużą różnicę w tych mapach ryzyka - chyba pod developerów, bo ta poprzednia jednak uwzględniła zalania z powodzi tysiąclecia.
Co do estakad to nie za naszego życia - bardzo kosztowne przedsięwzięcie - estakada nie może pogarszać przepływu wody powodziowej - zalewowej, a tam jest teren zalewowy poza MAKRO.
Dlatego nie wolno było podnosić wału dla drogi - obwodnicy .

Przeprawa przez Odrę. Ekolodzy chcą debat, ratu...

[Gość: babcia halinka]

WOpolu nigdy do niczego nie dojdziemy,bedziemy dyskutować o przeprawie przez Odrę,szukać ekologów żab i roslinek i skończy to się tak jak w Dolinie Rozpudy.Dawno zarosła ekolodzy zeszli z drzew a obwodnicy nie ma.Liczę na rozsądek ludzi i odwagę cywilną p.Zembaczyńskiego.Każdy jest za, byle nie koło jego domu.Jeśli się nie porozumiemy proponuję stan wyjątkowy.Wtedy ekolodzy i krytykanci pojdą na drzewo!pozdrawiam babcia halinka

dla babci halinki

[gandharwa]

www.obwodnica-augustowa.pl/

[opolak]

Lelum polelum - brak projektu, wyceny czyli kosztorysu inwestorskiego, brak kasy w Ratuszu i GDDKiA, więc pomarzyć kiepska rzecz a marazm zabetonowany. Po co więc kolejne opracowania - bardzo kosztowne , mącenie w głowach, udawanie że się coś robi i bierze kasę .
Potrzebni wizjonerzy na 60 lat naprzód z uwzględnieniem rozbudowy i rozwoju miasta w kierunku zachodnim.
Ominąć granice Opola , żeby to obwodnica napędzała rozwój gospodarczy regionu.