________dla leczenia paranoi Lesson premierone____

[hasz0]

przejrzyj najpierw zdjecia, drzewa już podobno ścięto!
Ubrania ofiar podobno saplono bez pytania.
picasaweb.google.ru/Amlmtr/MWzNeJ#5459759545565157074

______dla leczenia paranoi Lesson deuxiemetwice

[hasz0]

m.onet.pl/_m/3c382896ee65207a83a9af7c564f02c0,0,1.jpg

______dla leczenia paranoi Lesson troisiemethird

[hasz0]

smolensk-2010.pl/2010-05-10-analiza-krok-po-kroku-kazda-sekunda-lotu-czytajpolak-nie-polityk.html


m.onet.pl/_m/3c382896ee65207a83a9af7c564f02c0,0,1.jpg

______dla leczenia paranoi ensuite la Lesson next

[hasz0]

wiadomosci.wp.pl/kat,18011,title,Prawie-do-konca-nie-wiedzieli-ze-leca-zbyt-nisko,wid,12261902,wiadomosc.html

www.tvn24.pl/-1,1652252,0,1,do-przechylu-doszlo-po-zderzeniu-z-duzym-drzewem,wiadomosc.html

wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,Komorowski-na-konferencji-mial-sciage-z-Wikipedii,wid,12263407,wiadomosc.html

[rycho7]

hasz0 napisał:

> przejrzyj

Przejrzalem juz dawno. Twoja paranoje leczy sie dekapitacja. Ale to jest
skuteczne jedynie do choroby. Ciebie Tadeuszku nie da sie wyleczyc.

> drzewa już podobno ścięto!

Drzewa zabezpiesczono w magazynie dowodow. Po ich opisaniu i zbadaniu zostana
przeslane stronie polskiej.

wiem, że Ty tak ja też ale HYmenos też? i nadal...

[hasz0]

Ja od samego początku wszedlem na lotnicze fora....czytaj
i porównaj nadzieje obietnice z faktami JUŻ ZNANYMI! IQ=?
Nie rozumiesz o co mi chodzi?

Co się tak naprawdę zdarzyło ?
O 8:56 rozbija się Prezydencki samolot lecący na 70 obchody ofiar w
Katyniu. Chwilę później otrzymuję telefon od Witka czy coś o tym
wiem. Mówię do niego, że nic nie wiem ale co mi tam, zerknę i zaraz
odpowiem. Włączam telewizor na TVN24 i jednocześnie spoglądam na
forum. Czytam żółty pasek i czuję, że krew mi odpływa. Mówię
Witkowi, że na TVN24 mówią o wypadku. Siadam do forum i szukam
wiedzy. Pierwsze informacje mówią o katastrofie Yaka-40. Znów dzwoni
telefon. Tym razem kolega Krzysztof z pytaniem czy słyszałem.
Odpowiadam, że tak. W głowie rodzi się szybka analiza. Yak-40 czyli
nie Premier i nie Prezydent. Jednak moje myśli zakłócają słowa
Krzyśka, który mówi, że para prezydencka była na pokładzie Tutki.
Pytam czy jest pewien, że Tutka bo w TV mówią o Yak-u. Ale Krzysiek
jest pewien....

Siadam do forum i czytam. Wykonuje telefon do znajomego z MON-u i
pytam czy coś wie. Okazuje się, że jest na urlopie i dowiaduje się
ode mnie o tej katastrofie. Umawiamy się, że jak coś się któryś z
nas dowie to się powiadomimy.

Znów siadam do forum a tam już ponad 500 osób i mamy pierwsze
wywalenia skryptu. W międzyczasie podmieniam styl strony na żałobny.
Kiedyś go przygotowałem ale nie sądziłem, że będziemy musieli go tak
szybko użyć. Dzwonię do Wojtka (informatyka, który opiekuje się
naszym serwerem) i proszę o pomoc w zwiększeniu przepustowości.
Rozpoczyna się walka o utrzymanie forum przy życiu, ale jest ona
przegrana. Pomimo wyłączenia dostępu dla gości, usunięcia bazy
wyszukiwarki i finalnie wyłączenia samej wyszukiwarki nadal nie ma
efektów. Po paru godzinach Wojtek musi zakończyć swoje prace.
Ustalamy, że postaram się przenieść bazę na inny serwer i rozdzielić
serwer plików (Apache) i bazę danych (MySQL).
Wyłączam forum. Robię kopię bazy. Przegrywam ją na inną maszynę.
Wgrywam ją i ... są błędy AdminMyPHP pokazuje, że baza jest w
użyciu. OK. Robię to kolejny raz i kolejny i kolejny i tak z 20
razy. Niestety bez pozytywnych efektów. Forum odpowiada średnio 1 x
na 10 minut. Trzeba podjąć decyzję. Dzwonię do Witka i ustalamy, że
i tak nic sensownego się na forum nie pojawi więc można zamknąć
forum.

Finalnie podmieniam wszystkie wywoływane przez forumowiczów pliki na
index.html gdzie informujemy użytkowników, że forum jest wyłączone.
Na tym jednak się nie kończy. Pomimo braku presji staram się zrobić
wszystko aby serwis ruszył. Do 2 w nocy (11-04-2010) walczę i
finalnie uruchamiam serwis. Jest ok. Można iść spać.

Wstaję rano i pierwsze co to sprawdzam czy jest forum. Jest.
Niestety radość nie trwa długo ponieważ forum znów się pojawia tylko
czasami. Znika na 2-3 minuty a potem pojawia się na 30s-1min. Staram
się nawiązać kontakt z Wojtkiem bo tylko w jego pomocy widzę szanse
na uruchomienie serwisu.

Po paru godzinach ok 13 pojawia się Wojtek i znów zaczynamy walkę o
pojawienie się lotnictwo.net.pl . Zgodnie z propozycją Wojtka
wyłączam pewne funkcje forum. Przychodzi wielkie zdziwienie. Forum
rusza. Dokonujemy jeszcze paru innych zabiegów w tym dopuszczenie
gości do całego forum i ....

.... i nigdy tak szybko nie było. Okazuje się, że funkcje, które
były od początku istnienia naszego forum strasznie je zamulały.
Wystarczyło jedno kliknięcie i jest OK.

W chwili obecnej podczas pisania tego blogu patrzę na statystyki i
jestem nimi powalony. Od momentu katastrofy przybyło nam 500 nowych
użytkowników. Jednocześnie na forum jest prawie 1000 osób a forum
się nie buntuje. Szczerze przyznam, że jest to dobry wynik tylko
szkoda, że przy tak przykrych okolicznościach.

W międzyczasie oglądałem uważnie reportaże i relacje w TV. Pragnę
wyrazić wyrazy pełnego uznania i szacunku dla władz Federacji
Rosyjskiej a w szczególności dla zaangażowania Premiera Putina.
Przyznam szczerze, że niezależnie od tego co wykaże śledztwo, czy
wina będzie po stronie pilotów, maszyny, kontrolerów czy finalnie
oprzyrządowania na lotnisku to nie będzie to miało dla mnie żadnego
znaczenia i to właśnie przez podejście i reakcję Rosji.
Oglądałem jak premier Putin wraz z premierem Tuskiem odpytywali
sztaby kryzysowe w sprawie postępów w prowadzonych działaniach.
Widziałem ogromną chęć pomocy i nie mniejszy ból. Takiego czegoś nie
da się zagrać. To jest szczera prawda i szczera pomoc.
W całej tej przykrej sytuacji pojawia się jeden pozytyw. Jest nim
widoczne pojednanie. Otwarcie możliwości na znaczne ocieplenie
stosunków, których w ostatnim czasie bardzo brakowało pomiędzy nami
a krajami sąsiedzkimi.
Liczę na to, bo dzięki tym zdarzeniom zmieniłem swój stosunek do
tego kraju, który wcześniej kojarzył mi się bardziej z zakłamaniem
niż z taką otwartością.

Przyznam, że jestem też zaszokowany i mile zaskoczony reakcją wielu
przywódców państw, którzy wprowadzili w swoich krajach żałobę
narodową czcząc pamięć poległych. Najbardziej zaskakuje mnie
Brazylia, która wprowadziła aż 3 dniową żałobę. Naprawdę, wielki
szacunek.

Każdy z nas zastanawia się nad przyczynami. Każdy z nas ma jakąś
hipotezę. Ja osobiście jestem zdania, że nie zawiniła jedna osoba
czy też jedna maszyna. Dziś można gdybać co by było gdyby był nowy
samolot. No byłby. Nie dowiemy się czy coś by to zmieniło czy nie.
Może łatwiej by się manewrowało, może szybciej by się "zebrał" na GO
AROUND ale to nadal jest może. Uważam, że przyczyną tego wypadku
jest brak nowoczesnego sprzętu (pomimo iż uważam, że samolot do
końca był sprawny), przyczyną jest presja braku czasu (lądowanie
miało mieć miejsce o 9 rano a uroczystość rozpoczynała się o 9:30.
Wybranie zapasowego lotniska gwarantowała spóźnienie na obchody),
przyczyną jest słaby stan oprzyrządowania na lotnisku (światła
podejścia, brak ILSu,), przyczyną jest lokalizacja lotniska
(wewnątrz lasów), przyczyną jest zła pogoda (spora mgła - ponoć
widoczność 500m), przyczyną jest decyzja o zajściu do lądowania,
przyczyną jest brak decyzji o wyborze lotniska zapasowego oraz
możliwe popełnienie błędów a konkretnie mam na myśli możliwe błędnie
podane dane o ciśnieniu lub błędnie wprowadzone dane o ciśnieniu
atmosferycznym. Tylko czy to co pisze ma jakieś znaczenie ? Poza
potrzebą wyjaśnienia przyczyn nie ma to znaczenia ponieważ życia
zmarłym nie przywróci. Pozostaje zadać parę pytań.... Dlaczego oni
lecieli razem ? Czy katastrofa CASY nikogo nic nie nauczyła ?

Pytań jest wiele. Tych z odpowiedzią i tych bez odpowiedzi. Tych
retorycznych i tych, których nie rozumiemy. Liczę na to, że partie
polityczne nie będą chciały wykorzystać tych zdarzeń do walki
politycznej i nikt nikogo nie będzie obwiniał za brak zmian w
polskiej flocie, która przeznaczona, jest dla najważniejszych osób w
państwie.

Pomyślałem sobie jeszcze o jednej sprawie. Mam zdjęcia 101
(rejestracja Tu-154M). Jest to kolejny rozbity samolot, który mam na
zdjęciach. W sumie z tego co pamiętam to czwarty. Pierwszy to
Żelazny z Radomia, drugi CASA z Mirosławca, trzeci B737 Turkish
Airlines, który rozbił się w Amsterdamie i czwarty nasz Tupolew. Jak
się pomyśli to tylko ciarki po plecach lecą...

[rycho7]

hasz0 napisał:

> Nie rozumiesz o co mi chodzi?

Tak Tadeuszku, nie rozumiem o co Ci chodzi. Od dawna ja i inni szambonurcy
pytamy Cie o to. Poniewaz jako zyjacy autor mozesz jawnie napisac co myslisz. Z
gory wiadomo, ze jak my sie domyslimy to Ty napiszesz, ze nieslusznie.

> Co się tak naprawdę zdarzyło ?

Zdarzyla sie rzeczywistosc. Achkolwiek wedlug niektorych nie naprawde.

> wywalenia skryptu.

Chodzisz do programisty zamiast do psychiatry?

Nie wiem po co mnie wywołałeś

[hymenos]

> hasz0 napisał:
>
> > Nie rozumiesz o co mi chodzi?

I również nie rozumiem o co Ci chodzi.

czytaj pa ruski o urz. naprowadzajacych

[haszszachmat]

6 мая 2010, 13:27
↑↓
0А что с ними может быть не так? Радиомаяки стоят на месте. А кроме
них курс контролирует только РП через РСП. Но для пилота все равно
первичен радиокомпас (до ближнего привода.
Иное дело, что если какие-то погодные условия создавали
неконтролируемую просадку и сдвиг влево. Но об этом пока нигде ни
слова.
Aml

6 мая 2010, 11:13
↓
0я исходя из слова «промазал», значит сильно отклонился от курса.
или я что то не так понял? значит не смог правильно выйти на курс по
радиокомпасу. предположим помехи с земли. конечно может быть куча
других причин, по которым не сел и ушел. ну а если таже аномалия
исказила показания польского радиовысотомера? хотя курс, по-мойму у
них был идеальный, для таких условий, а вот с высотой или точкой
начала ВПП сильно промазали.
Dmitry_ievlev

6 мая 2010, 12:46
↑↓
0погодные условия? был бы ветер, не было бы тумана. значит был
полный штиль. а какие еще погодные условия могут создать
неконтролируемую просадку? вроде только попутный ветер. а если
самолет срезал первую березу на высоте 11 метров краем левого крыла,
то курс был почти идеален. не так ли?
Dmitry_ievlev

6 мая 2010, 13:01
↑↓
0можно и так заходить по барометрическому высотомеру имея неверные
данные об удалении. я просто отодвинул начало ВПП на 1000 метров.
Dmitry_ievlev

6 мая 2010, 15:15
↑↓
0«Промазал» обычно говорят, когда видят место катастрофы. Оно
действительно далеко. Но над ближним приводом он был довольно точно.
По крайней мере в норма&

2_Re: czytaj pa ruski o urz. naprowadzajacych

[haszszachmat]

Arkasha

10 мая 2010, 22:17
↓
0Польские журналисты, прилетевшие на ЯК-40, утверждают, что видели
попытку посадки ИЛ-76. Время немного разнится, но в районе 10 часов.
Потом журналистов увезли в Катынь, где должны были проходить
основные мероприятия. И уже находясь там они узнали о катастрофе.
Ехать туда не менее 20 мин. Т.е. увезли их не позднее 10:20. Значит,
ИЛ-76 пролетал раньше.
Второй момент. Горизонтальная видимость в зоне снижения — 400м.
Соответственно, на большем расстоянии пилоты ТУ-154 увидеть ИЛ-76 не
могли. А значит, они шли по глиссаде с разницей в 400:70=5.7 сек. А
это не реально.
Да и нет ничего страшного в том, что самолеты идут друг за другом.
Резко уходить вниз нет необходимости, скорее вверх. Тем более, что в
вашем предположении ИЛ-76 шел первым и был ниже. Соответственно,
обходить его логично сверху.
В общем, предположение не выдерживает критики.

У меня, кстати, своя версия появления информации о «четырех кругах».
Полагаю, что журналистам сказали, что самолет сделал три разворота и
пошел на посадку (стандартный заход «по коробочке». А журналисты
написали: сделал три круга и пошел на посадку.
Думаю, что «круг» это некорректный перевод «разворота».
Aml

10 мая 2010, 23:06
↑↓
0Arkasha пишет «резко сбрасывает скорость»
Arkasha, озвучте пожалуйста Ваши предположения, как это происходит в
воздухе?
По тормозам бъет, или за ручник дёргает?
С уважением…

pytamCię oreakcję rzadu np.film/strzały częsci aut

[hasz0]

omatyki sterowania podwozia itd.

Ty zaś przyłaczasz sie do Pani Prykwy czy jak tam sie nazywa, ta co
wyciąga łapę po moją emeryturę.
a tego nie ruszasz!
pl.gloria.tv/?media=73248
masz tu prezencik jak bedziesz sam leciał do Smoleńska

[color=red](Flight Management System)[/color]

CytatFunkcja "Pokaż gdzie jesteś" to przejście na najwyższy
poziom funkcjonalności, pozwala ona na zdalne monitorowanie
przebiegu lotu z wykorzystaniem programu "Google Earth".
Uruchomienie aplikacji w tym trybie spowoduje, że telefon będzie
transmitował pozycję i wysokość samolotu prosto do serwera "Google
Maps" za pośrednictwem połączenia internetowego realizowanego przez
sieć GSM. Jedyną wadą tego rozwiązania może być brak zasięgu GSM w
niekrórych obszarach, wtedy połączenie z internetem jak i
przesyłanie informacji o pozycji nie są możliwe.

[hasz0]

Flight Management System w Twojej komórce

Cytat
Zainspirowany systemami FMS (Flight Management System)
wykorzystywanymi w samolotach komunikacyjnych dodałem do aplikacji
wizualizację trasy lotu wyświetlając ją jako tło do wspomnianego
wskaźnika HSI, podobnie jak to się odbywa w zintegrowanych systemach
zarządzania lotem klasy FMS.

Wyświetlanie informacji o trasie jest zautomatyzowane, po minięciu
punktu docelowego aplikacja przełącza się na kolejny zdefiniowany w
planie lotu punkt wyswietlając aktualne informacje o nim, takie jak:
nazwa, odległość (NM) oraz obliczony na tą chwię czas dolotu do
punktu. Trasy można zapisywać w pamięci telefonu wykorzystując je
później do kolejnych lotów.

Książka lotów bez długopisu?
Do komórki wpisujemy wiele informacji, dlaczego by nie wpisywać do
niej lotów, albo lepiej niech sama je zapisuje. W kolejnym kroku
wyposażyłem aplikację w funkcję automatycznego zapisu lotu. Dzięki
niej twoja komórka automatycznie zarejestruje miejsce startów i
lądowań, ich daty i czasy. W oparciu o te informacje możesz
spokojnie uzupełnić dokumentację lotu bez odkopywania chronometraży.



to świetne narzędzie dla instruktora, można bowiem przeprowadzić
z uczniem całą analizę lotu, dodatkowo uczeń zaopatrzony w link może
sam powrócić do tematu na ekranie własnego monitora w zaciszu
swojego domu.

Ilość danych jaka jest przesyłana jest znikoma i nie
przekracza średnio 20 kB na godzinę zatem koszt nie jest wysoki,
często usługa połączenia z internetem ma charakter opłaty stałej
więc warto skorzystać!

Latając ostatnio z pewną szkolącą się do licencji CPL sympatyczną
stewardesą z linii Norvegian, zarejestrowałem kilka lotów, których
wizualizację możecie zobaczyć w tym poście.

Do zainstalowania wystarczy "wrzucić" plik dowolna metodą do
telefonu i uruchomić instalację. Najprostszym sposobem jest
ściągnięcie pliku "jar" na komputer i wysłanie go przez bluetooth do
aparatu.

____________AHA ________link_________

[haszszachmat]

smolensk.ws/blog/169.html

[haszszachmat]

Контроль снижения самолета по глиссаде осуществляет
радиолокационная система посадки


smolensk.ws/uploads/images/0/2/f/3/49/7371498cf0.jpg

[haszszachmat]

Вот гаражи, рядом с которым самолет снизился до самой нижней точки
(примерно 3.5м над землей
smolensk.ws/uploads/images/0/3/5/e/49/f9a2323ee2.jpg
Радиомаяк дальнего привода находится в 6.1км восточнее начала
взлетно-посадочной полосы

________________Finis coronat opus!_______________

[haszszachmat]

forum.gazeta.pl/forum/w,13,110643860,111407727,_i_TO_.html

W dalszym ciągu

[hymenos]

nie wiem po co mnie wywołałeś i o co ci chodzi.

[rycho7]

hymenos napisał:

> nie wiem po co mnie wywołałeś i o co ci chodzi.

Musi jestem z Toba w zmowie. Ktora Ty jestes powylamywana noga od UKLADU?
Oczywiscie ukladu sledzenia lotu nielotow.

[rycho7]

haszszachmat napisał:

> "nofollow"

Pane Hawranek, to ne je konec, to je caly.

Jaszcze zes nie zaczal j.bac a slowosraczysz o "dziele".

uczę sie na stare lata od młodych

[wlacziqodgashasza]

To kiedy II pokaz paranoi? / nt

[hymenos]

[rycho7]

Stale trwa pierwszy. Tadzieniek sadzi, ze Besserwisser zechce sie uczyc.
Wiadomo, ze taki moze jedynie ewangelizowac.

już był z Wikipedią

[aquanetowiec]

[rycho7]

A na czym on polegal?