obniżenie golfa4

[tomkoziolek]

Ostatnio obnożyem mojego golfika , postawiłem go na sprężynach Eibacha ,
obniżających o 30 mm , wydaje mi się żę po tym procederze troszkę jakby
kierownica zaczęła ciężej chodzić. Czy to normalne po założeniu sportowych ,
obiżających, sprężyn ???????????

Pękam ze śmiechu n/t

[h.i.p]

[Gość: h.i.p idioto!]

Mogłbyś uzasadnić?

[krokoodyl]

pomijając idiotyczne posty w stylu "pękam ze śmiechu".... zastosowanie
progresywnych sprężyn krótszych od seryjnych nie wpływa na obsługę układu
kierowniczego... powinno być dokładnie tak jak na linearnych sprężynach...

pozdrawiam

krokoodyl (dawniej znany jako smok!) :)

[h.i.p]

"Zwracamy również uwagę na skutki modyfikacji zawieszenia polegające na
radykalnym jego obniżeniu. Nasze drogi nie są odpowiednie dla takich rozwiązań
w przypadku wielu typów samochodów. Również błędne jest przekonanie, że
skutecznym sposobem na poprawę właściwości trakcyjnych samochodu jest
jednoczesne obniżenie samochodu połączone ze zwiększeniem twardości sprężyn
zawieszenia i amortyzatorów. Tak przygotowane zawieszenie jest po prostu bardzo
niebezpieczne. Również montaż dystansów o znacznej szerokości powoduje bardziej
nerwową charakterystykę pracy zawieszenia samochodu a poza tym zwiększa poprzez
zmianę tzw. ET promień zawracania samochodu a także zwiększa siły działające na
układ kierowniczy. Bardzo często samochód z takim zawieszeniem bardziej nerwowo
reaguje na jazdę po drogach z wzdłużnymi koleinami. Jeśli będziemy pamiętać o
zasadzie : twarde amortyzatory + miękkie sprężyny nie będziemy mieli kłopotów z
przyczepnością samochodu na naszych drogach. Przykładem niech będzie prawdziwe
sportowe śrubowe zawieszenie BILSTEIN. Potężne kolumny a sprężyny zawieszenia
za przeproszeniem jak od długopisu.
Jeśli już jednak decydujemy się na radykalne obniżenie zawieszenia, pamiętajmy
o tym by zastosować tzw. krótsze amortyzatory dostosowane do zawieszenia o
krótszym skoku. Zdobycie jednak takich amortyzatorów jest niezwykle trudne i
warto sobie zadać pytanie dlaczego tak jest ? Trzeba po prostu mieć świadomość,
że zawieszenie użytkowego samochodu nie przypadkiem ma duży skok roboczy. Dla
przykładu : zawieszenia samochodów wyścigowych mają często skok w granicy 40
mm. co w porównaniu z typowym skokiem zawieszenia użytkowego samochodu
najczęściej nie przekracza 30% jego skoku."

[krokoodyl]

fakt - samo zastosowanie któtszych sprężyn np. o 120 mm bez ingerencji w
amortyzatory to paranoja... Ale kto obniża auto o tyle na serynjych teleskopach?

Moje autko stoi w tej chwili na Supersportach -30 mm z gazowymi amortyzatorami
Blisteina - nie uważam, że jest niebezpieczne - wręcz przeciwnie - w szybko
pokonywanych zakrętach jest dużo bardziej stabilne...

Przy takim zawieszeniu możliwe jest codzienne użytkowanie auta...

[tomkoziolek]

Witam i dzięki z uwagi. Po dwukrotnym ustawieniu geometrii oraz "dobiciu"
zawieszenia , jest już ok. Wniosek z tego taki żę seryjne sprężyny są wykonane
z cieńszego drutu , co w moim rozumieniu może też miało wpływ. Dzięki jeszcze
raz. A co do montowania krótszych amorku , nawet sam producent , czyli firma
EIBACH ( osobiście konsultowałem się z niemieckim przedstawicielem tej firmy )
gwarantują żę można je używać z seryjnymi amorkami bez konsekwenci bardzo
szybkiego ich zużycia. Po prostu zmniejszenie skoku o 30 mm nie ma większego
znaczenia. AHA i jeszcze jedno od momentu gdy zacząłem na nich jeździć
poprawiła się stabilność jazdy nie tylko na zakrętach ale także przy szybkim
ryszaniu i zatrzymywaniu , nie ma wrażenia "nurkowania samochody" ani
gwałtownego siadania tyłu przy ruszaniu. Siemanko wszystkim , nereczka

[Gość: tomek]

cholera nikt nie mial silnika do wolgi silnik jest stuuningowany +20koni ale
obnizoenie zrobilem nozycami