Hydrauliczne sprzeglo-pytanie laika

[dep]

Czy hydrauliczne sprzeglo to przezytek czy tez powszechnie uzywane
rozwiazanie w obecnie produkowanych autach.
dzieki za odpowiedz
dep

[kierowiec1]

dep napisał:

> Czy hydrauliczne sprzeglo to przezytek czy tez powszechnie uzywane
> rozwiazanie w obecnie produkowanych autach.

Zalezy, co masz na mysli.

Sprzeglo hydrokinetyczne to najczesciej stosowane rozwiazanie w klasycznych,
planetarnych przekladniach automatycznych. POwyzej pewnego poziomu cenowego
lub/i finansowego rozwiezanie jedyne.

Sprzeglo hydrostatyczne to rozwiazanie w samochodach osobowych zupelnie i nigdy
nie stosowane.

Natomiast sprzeglo cierne z hydraulicznym przekazem (o takie Ci pewnie
wlasciwie chodzilo) to rozwiazanie aktualnie stosowane w samochodach z
przekladniami recznymi. Wyparlo dawniej stosowany przekaz linka (cieglo
Bowdena).

Pozdr.

K.

[Gość: TO JA]

Chyba chodzilo o sprzeglo "mokre", jak w WFM-ce. W samochodach chyba nigdy nie
uzywane, a jezeli juz to w jakichs starych malych dwusuwowych. Czy to takie
nazywasz hydrostatyczne? Pozdrowienia

[kierowiec1]

Gość portalu: TO JA napisał(a):

> Chyba chodzilo o sprzeglo "mokre", jak w WFM-ce. W samochodach chyba nigdy
> nie
> uzywane, a jezeli juz to w jakichs starych malych dwusuwowych.

O, dawniej (1. polowa ubieglego wieku) sprzegla wielotarczowe mokre uzywane
byly czasem nawet w sporcie samochodowym :-)

> Czy to takie
> nazywasz hydrostatyczne?

Sprzeglo albo przekladnia hydrostatyczna to zespol pompy hydraulicznej
(zebatej, srubowej, wielotloczkowej etc.) stalo- albo zmiennowydajnej i silnika
hydraulicznego, polaczonych odpowiednimi przewodami.

Stosowany w motoryzacji praktycznie wylacznie przy samojezdnych maszynach
budowlanych, ew. jako naped agregatow pomocniczych (wentylatory chlodnicy w
ciezarowkach, napedy bebnow betoniarek etc.).

POzdr.

K.

[Gość: bolo]

czy sprzęgło z hydraulicznym przekazem podlega regulacji? (np. odpowietrzeniu,
albo uzupełnieniu płynu?) ostatnio zauważyłem że podczas jazdy biegi wchodzą z
odczuwalnym oporem...

pozdro

[kierowiec1]

Gość portalu: bolo napisał(a):

> czy sprzęgło z hydraulicznym przekazem podlega regulacji? (np.
> odpowietrzeniu,
> albo uzupełnieniu płynu?) ostatnio zauważyłem że podczas jazdy biegi wchodzą
> z odczuwalnym oporem...

POniewaz zasada dzialania jest taka sama, jak w hamulcach, wiec i mozliwe
problemy sa podobne. Niski stan plynu z powodu wycieku, zapowietrzenie,
padniety tloczek albo pompka przy pedale etc. etc.

Pozdr.

K.

[Gość: bolo]

ok, będę to musiał sprawdzić...

pozdro

[kierowiec1]

Gość portalu: bolo napisał(a):

> ok, będę to musiał sprawdzić...

Zly/stary/za malo oleju w przekladni rowniez moze byc przyczyna. O samych
synchronizatorach i ew. o ciegnach/drazkach nie wspominajac.

POzdr.

K.

[greenblack]

Sprzęgło hydrostatyczne jest w nowych VW, Audi, Seatach i Skodach! ze skrzynią
DSG.

Ach ta terminologia

[kierowiec1]

greenblack napisał:

> Sprzęgło hydrostatyczne jest w nowych VW, Audi, Seatach i Skodach! ze
> skrzynią DSG.

Ach, ta terminologia...
Jak tutaj np.

www.automobilrevue.ch/showIMG.asp?BildID=7530
widac, sprzeglo w GSG jest (wielo-)tarczowe, mokre. Zreszta, czy jest
tarczowe, i czy jest mokre, to sprawa drugorzedna. Najwazniejsze, ze moment
obrotow przekazywany jest poprzez kontakt czesci mechanicznych. Czy elementy
mechaniczne dociskane sa sprezyna (jak w zwyklym sprzegle), czy cisnieniem
oleju (jak w sprzegielkach skrzynek automatycznych), to sprawa drugorzedna.
(zreszta tych sprzegielek nikt AFIK nie nazywa hydrostatycznymi :->

Natomiast o hydrostatycznosci sprzegla czy przekladni stanowi przekazywanie
momentu poprzez wolno plynaca ciecz pod cisnieniem, a bez mechanicznego
kontaktu czesci miedzy soba. I ten mechanizm AFIK w ww. przekladni DSG w
przeniesieniu napedu z silnika na kola nie wystepuje :-)

Tak jak normalna automatyka nie jest hydrokinetyczna tylko dla tego, ze posiada
hydrokinetyczny (i do tego zwykle zwarty mechanicznie) zmiennik momentu
obrotowego :->

POzdr.

K.

[greenblack]

Nie wiem, czy wiesz, ale w klaycznych automatach nie ma fizycznego kontaktu
między sprzęgiełkami, bo między nimi jest warstwa oleju. Na tym to polega.

[kierowiec1]

greenblack napisał:

> Nie wiem, czy wiesz, ale w klaycznych automatach nie ma fizycznego kontaktu
> między sprzęgiełkami, bo między nimi jest warstwa oleju. Na tym to polega.
>

Jesli masz na mysli glowne sprzeglo hydrokinetyczne (vulgo: hydrokinetyczny
zmiennik momentu obrotowego), to owszem, az do chwili zwarcia tegoz odpowiednim
ustrojstwem mostkujacym miedzy kolem pompy i turbiny nie ma mechanicznego
polaczenia.

Natomiast jesli masz na mysli sprzegielka wlaczajace poszczegolne biegi, to
niestety nie. Niezaleznie od tego, czy sa to sprzegla stozkowe, hamulce
tasmowe, czy (najczesciej stosowane) sprzegielka wieloplytkowe mokre, w stanie
wlaczonym obie czesci danego sprzegielka sa zwarte ze soba poprzez docisk. A
docisk wywolywany jest mechanicznie albo hydraulicznie.

W samym momencie wlaczania sprzegla mokrego plytki rozdzielone sa olejem, ktory
wraz z narastajacym dociskiem usuwa sie z pomiedzy plytek. Przez co wlaczanie
takiego sprzegla nastepuje lagodnie. A po pelnym wlaczeiu takiego sprzegielka
miedzy plytkami oleju w czynnych ilosciach juz nie ma :-)

A wracajac do tematu, to w DSG chodzi zapewne o "podwojne sprzeglo
wielotarczowe mokre z dociskiem hydraulicznym i sterowaniem elektronicznym,
dzialajace na dwumasowe kolo zamachowe"

(doppelte Ölbad-Mehrscheibenkupplung mit Öldruck-Betätigung und elektronischer
Steuerung, auf Zweimassenschwungrad wirkend)

:-)

Pozdr.

K.