BWM trzyma się swojej formuły segmentu D

[karakalla]

Piszą

www.autozeitung.de/auto-neuheiten/neuer-bmw-3er-ab-2013-mit-gt-m3-touring-und-cabrio
, że nowy model praktycznie nie urośnie, najwyżej do 4,55 m, szerokość i wysokość również zmienią się minimalnie, tylko rozstaw osi wzrośnie o 5 cm. To ewidentnie świadomy wybór, na przekór trendom, nawalenie blachy i nadmuchanie Trójki do 4,7 m czy nawet więcej nie byłoby wielkim problemem. Pozostaną zatem oskarżenia, że Trójka jest w istocie kompaktem. Ciekawe, którą drogę wybierze Mercedes w kolejnym wcieleniu klasy C.

Poza tym mamy podzwonne dla V8 w Trójce, obecna generacja będzie ostatnią z silnikiem w tym układzie M. W następnej R6 turbo...

[szymizalogowany]

szkoda że nie będzie V8, to ogólnoświatowa gejowsko-lewacko-ekologiczna moda - podobno nawet do F1 mają pakować R4 turbo.

dziwne że miliony normalnych ludzi dają się sterować garstce eko-pederastuff

[karakalla]

Co robić... Może poza ekotryndem ma to związek z zejściem w M5 do 8 cylindrów, historycznie była pewna tendencja, żeby M3 miało 2 cylindry mniej.

[mameja21]

szymizalogowany napisał:

> szkoda że nie będzie V8, to ogólnoświatowa gejowsko-lewacko-ekologiczna moda -
> podobno nawet do F1 mają pakować R4 turbo.

Ale jaki jest sens pakować takie V8 jak w Twojej "toyota for arab" i mieć osiągi (6,7 sek) gorsze niż w 2-litrowym Golfie (5,7 sek) hehe.

Jusz spieszem z odpowiedziom hłaj...?

[szymizalogowany]

> Ale jaki jest sens pakować takie V8 jak w Twojej "toyota for arab" i mieć osiąg
> i (6,7 sek) gorsze niż w 2-litrowym Golfie (5,7 sek) hehe.

Nawet jakby moja TojToj for Arab miała 9s do 100 (a nie 6s jak jest naprawdę) to i tak wolę duży silnik V8 gdysz:

- kultura pracy
- dźwięk przyprawiający o orgazm
- aksamitna praca przy dowolnych obrotach
- równomierne nabieranie mocy w dużym zakresie obrotów (żadnych znanych z turbo "doznań" typu wciskam nie jedzie dojdzie do 2200obr nagle zaczyna jechać, wrzucam wyrzej przy 4tys, obrotwy spadają na 2000obr znowu nie jedzie itd.)

Jakiś tam typ z Ferrari które się sprzeciwia propozycji tych przepisów powiedział cytuje: "takich gó...acnych silników nie będziemy nigdy montować do drogowych samochodów jakie FIA chce narzucić w F1, Ferrari rozwarza opcję wycofania się z F1"

[mameja21]

szymizalogowany napisał:
i tak wolę duży silnik V8

każdy woli


żadnych znanych z turbo
> "doznań" typu wciskam nie jedzie dojdzie do 2200obr nagle zaczyna jechać, wrzu
> cam wyrzej przy 4tys, obrotwy spadają na 2000obr znowu nie jedzie itd.)

Pewnie jechałeś popsutym hehe.

[dr.buzz]

a ja wole V12 gdysz batozy wszystkie twoje wymienione argumenty hyhy

Chyba po raz pierszy siem zgodzem hehe

[szymizalogowany]

> a ja wole V12 gdysz batozy wszystkie twoje wymienione argumenty hyhy

Tesz wolem V12, choć V12 którym jeździłem nie batoszy argumentu o dźwięku - jak byłem w muzeum w Sant'Agata i pokazywali jeźdżące Murcielago to tak - dźwięk super.

Ale V12 MB jest tak ciche jak jazda pociągiem elektrycznym.

Najlepiej by było jakby każdy miał wybór.

Gama BMW powinna wyglądać tak:

Seria 3:

320i - R4 2.0 NA - 150-180KM
320is - R6 2.0 bądź 2.2 NA - około 200KM
320it - R4 2.0 turbo - około 230-250KM
325i - R6 2.5 NA - około 250KM
330i - R6 3.0 NA - 270-280KM
335i - R6 3.0 turbo - ponad 300KM
335i hybrid - R6 3.0 turbo + elektryk - około 350KM
M3 - V8 4.0 NA - ponad 400KM

Seria 5:

525i - R6 2.5 NA - ponad 200KM
530i - R6 3.0 NA - około 270-280KM
535i - R6 3.0 turbo - ponad 300KM
535i hybrid - R6 3.0 turbo + elektryk - około 350KM
550i - V8 4.4 turbo - ponad 400KM
M5 - V8 lub V10 NA wysokoobrotowy 5.0 lub więcej pojemności 500-600KM

[dr.buzz]

fszysko zalezy od ukladu odprowadzania spalin hyhy

a z ta gama to zes se wymyslil :D

po co tyle wersji 320? po co R6 w is skoro to zawsze byly lekkie R4
it i R6 o tej samej mocy by sie gryzly...stawiam ze it w koncu by te R6 (drozsza) wygryzlo hehe

[dr.buzz]

mam tylko cicha nadzieje iz zostanie w ofercie 330i R6 i nie wepchna tam jakies 4 zylindrowej turbo wiertarki...

[szymizalogowany]

Właśnie bendzie 2.0 turbo trypel

"Engine options are slated to include the usual suspects as well as a turbocharged 2.0-liter that develops 245 PS (180 kW / 242 hp) and 350 Nm (258 lb-ft) of torque."

Parametry zbliżone to R6 3.0 NA wienc zapewne w ramach szału na eko-pederastie pozbendom siem R6.

Ale siem nie martw, do wersji zdalnie sterowanej w skali 1:32 bendzie ten sam silnik elektryczny co teraz, wienc dla ciebie nic siem nie zmieni hehe

[karakalla]

Ale to za leniwą R6 w 325i. 330i z 272 KM ma zostać.

a tu dofut...

[szymizalogowany]

"Likewise, the BMW Z4 sDrive28i will also be launched in the fall. It features a turbocharged 2.0-liter four-cylinder engine that develops 240 hp (179 kW / 243 PS) and 260 lb-ft (352 Nm) of torque. This is 15 hp (11 kW / 15 PS) less and 40 lb-ft (54 Nm) more than the outgoing naturally-aspirated 3.0-liter inline six."

Kto chce ładnie brzmiące Z4 niech siem spieszy bo eko-pederastia już tej jesieni zabierze dobry silnik na rzecz Dałn-sajzingu

[dr.buzz]

"Noch nicht entschieden ist die Zukunft des 330i: Entweder es bleibt beim bisherigen Sechszylinder (272 PS), oder es kommt eine aufgerüstete Version des neuen Vierzylinder-Turbos."

piczko, znowoosh dajesh zadka :D

btw.
wiesz juz jak to jest z tym E63 AMG? :D

[qqbek]

karakalla napisał:

> że nowy model praktycznie nie urośnie, najwyżej do 4,55 m, szerokość i wysoko
> ść również zmienią się minimalnie, tylko rozstaw osi wzrośnie o 5 cm. To ewiden
> tnie świadomy wybór, na przekór trendom, nawalenie blachy i nadmuchanie Trójki
> do 4,7 m czy nawet więcej nie byłoby wielkim problemem. Pozostaną zatem oskarże
> nia, że Trójka jest w istocie kompaktem.

I bardzo dobrze!
Trójka ma być zwinnym, niedużym autkiem, które nadaje się tak do miasta, jak i na trasę.
Sztuczne wydłużanie samochodów to idiotyczny trend, w którym przodują takie wielkie marki, jak Skoda;)

E36 ma 443,5 cm długości
E46 447
E90 452

I nikomu (przynajmniej nikomu z właścicieli) to chyba nigdy nie przeszkadzało - wprost przeciwnie, dzięki temu tak samo pewnie czuję się w swojej E36, jak i w E46 czy E90.

Dla porównania, "Pasek" od VW urósł w tym czasie od:
457 cm (B4)
przez 470 (B5)
po 477 cm (B6)

[v-6]

qqbek napisał:

> Sztuczne wydłużanie samochodów to idiotyczny trend, w którym przodują takie wie
> lkie marki, jak Skoda;)

W pełni się zgadzam.
Mam jednak wrażenie (i nadzieję), że trynd się właśnie skończył. Większy samochód to cięższy samochód, a cięższy samochód więcej pali. Poza tym zaczęły narastać problemy z miejscami parkingowymi i garażami w starszych domach, które były wytyczane wg zupełnie innych norm. Chyba tzw. samo życie przerwało to szaleństwo.
Pozdrawiam
v-6

[toreon]

Dzięki eko-gejom niedługo w wersji M będzie zapewne 3-cylindrowy silnik turbo z hybrydą. Masacra. Ciekawostka, że w takiej Japonii czy Chinach na downsizing mają pełną wyyebkę i dobrze na tym wychodzą.

[dr.buzz]

tzn dobrze gdzie? bo na pewno nie w europie hyhy