Gość: Kamil
IP: *.devs.futuro.pl
04.01.05, 15:35
Ponieważ zdobyłem zaufanie do Opli (Astra F, Astra G), teraz jest Astra H
(dla informacji - Astra III). Przed zakupem było wiele analiz, i wywiadów
obcojęzycznych w internecie; USA, Wlk. Brytania, Francja itp., na postach i
listach dyskusyjnych. Opel to moja ulubiona marka. Astra II z silnikiem
Ecotec 1,6 przejechała 100000 km i nic w niej sie nie zepsuło, wymieniony
został tylko rozrząd i to po 90000 km (kompletny, a nie tylko pasek), była
regularnie serwisowana i jeździła na oleju Mobil 1 0W-40. Rzadki olej
syntetyczny to podstawa dobrej eksploatacji silnika. Nigdy gęstych olejów
nmineralnych, np 15w-50, 10W-40 itp. Dla informacji, wydaje mi się, że nie
kupiłbym Volkswagena, nie tylko za ubogie wyposażenie i wysoką cenę, ale ze
względu na tradycyjne i przestarzałe rozwiązania techniczne. Silniki
benzynowe 8 zaworowe (patrz silnik z korpusem aluminiowym 1,6 102 KM dzisiaj
oferowany w Nowej Skodzie Octavii, Golfie V, Pasacie itp. Podobnie silniki
wysokoprężene 8 zaworowe z pompowtryskiwaczami (turbodiesle np. 1,9 tdi)
gdzie wszyscy na świecie stosują magistralę Common Rail?. Jest to i śmiesznie
i straszne zarazem. Pozwólcie, że pominę silniki wysokoprężne, bo ich nie
lubię w samochodach osobowych ze względu na hałas jak w traktorze - z tego
względu i nie tylko, ale to osobny temat, nie kupię samochodzu z silnikiem
wysokoprężnym. Opel stosuje najczęściej korpusy żeliwne w silnikach - żeliwo
to przecież wspaniały materiał). Mnóstwo rozwiazń technicznych w nowych
silnikach Ecotec Twinport 1,4 i 1,6 Twinport z dwoma kolektorami dolotowymi,
25% recyrkulacją spalin (nie bójmy się zaworów recyrkulacji EGR - są nowe),
szerszym paskiem rozrządu (wymiana po 150000 km) i nowymi kołami, pompa wody
na zewnątrz na pasku wielorowkowym, zamiast napędzana paskiem rozrządu,
popychacze zaworowe z regulacją mechaniczną luzu (płytki zaworowe)!, co
pozwala zmniejszyć awaryjnośc popychaczy hydraulicznych i wyciszyć silnik. To
znacznie zwiększa niezawodność. Efekt eksploatacyjny to małe zużycie paliwa,
cicha praca. Porównajcie spalanie silnika VW 102 KM (2 l/100 więcej benzyny
bezołowiowej 95), a gdzie dynamika?. Zalety aluminium w korpusie? - ciężar
silnika, taniość wykonania i nic więcej. Ze względu na warunki temperaturowe
wystarcza aluminium w głowicy 16 zaworowej. Nie kupiłbym Toyoty Corolli
sedan - montaz w Turcji, to przypomina orient. Po co silniki vvt-i?, przecież
nie palą mniej? A głośne, wysokoobrotowe - wręcz piły tarczowe. Jedyną ich
zaletą jest napęd rozrządu łancuchem a nie paskiem. A musisz kręcić nimi
wysoko bo nie masz momentu obrotowego. Wyższośc filozofii projektowej Opla w
dziedzinie silników bezynowych to duży moment obrotowy z maksimum poniżej
4000 obr/min. Możesz jeździć stabilnie. Zaletą samochodów Opla jest dobrze
zestrojone sztywne zawieszenie (czytaj twarde), zapewniające prowadzenie auta
w ekstremalnych warunkach. Na koniec jest jeden problem. Opel staje się
drogi, bo zczął podnosić jakość. Czyni to, co czynił Volkswagen 35 lat temu.
Pracuje na markę. Na zachodzie stał się groźnym rywalem Volkswagena.
Opierając się na analogii Volkswagena - mamy czas kilkanaście lat, do momentu
gdy zacznie się pogarszać jakość, co widzimy dziaj np. w samochodach
Volkswagena.
