W czym silnik Fabii jest lepszy do silnika Punto?

[jarmush]

Mowa od silniku 1.4 Fabiii i 8 V Punto.
Ten pierwszy swoje korzenie ma w cudzie techniki
czeskiej o nazwie Favorit, ten drugi jest uzywany po
raz pierwszy w Punto.
Ten pierwszy pali duzo wiecej od drugiego oraz ma
wieksza pojemnosc, a co za tym idzie, pociaga za soba
wieksze OC.,
A w takim AutoSwiecie czy innych szmatlawych gazetkach
wypisuja bzdury, ze silnik Fabii to ostatnie
osiagniecie techniki i ze jest najlepszy.
Co to pieniadze moga zrobic z obiektywizmem ludzi. Szok.
A swoja droga, dziwie sie VW, ze na sile promuje Skode
w Polsce, jesli moglby oblizyc o 1000 zl cene Polo i je
wypromowac, z korzyscia dla siebie i dla Polakow.

[Gość: Andre]

jarmush napisał(a):

> Mowa od silniku 1.4 Fabiii i 8 V Punto.
> Ten pierwszy swoje korzenie ma w cudzie techniki
> czeskiej o nazwie Favorit, ten drugi jest uzywany po
> raz pierwszy w Punto.
> Ten pierwszy pali duzo wiecej od drugiego oraz ma
> wieksza pojemnosc, a co za tym idzie, pociaga za soba
> wieksze OC.,
> A w takim AutoSwiecie czy innych szmatlawych gazetkach
> wypisuja bzdury, ze silnik Fabii to ostatnie
> osiagniecie techniki i ze jest najlepszy.
> Co to pieniadze moga zrobic z obiektywizmem ludzi. Szok.
> A swoja droga, dziwie sie VW, ze na sile promuje Skode
> w Polsce, jesli moglby oblizyc o 1000 zl cene Polo i je
> wypromowac, z korzyscia dla siebie i dla Polakow.

Mam Fabię z silnikiem 1,4 68kM (ten ciut silniejszy) i pierwszy raz słyszę że
ktoś go wychwala jako cud techniki. Motorek ten ma jednak taką zaletę że:
1 120Nm/2500 obr.(bardzo elastyczny) Punto ledwie przekracza 100nM
2 poziom hałasu mniejszy
3 poziom spalin mniejszy
i tyle.
Punto może być szybszy na światłach, natomiast Fabia bije go przy wyprzedzaniu
60 - 100km/h
PZDR.

Skoda vs FIAT

[Gość: 130rapid]

jarmush napisał(a):

> Mowa od silniku 1.4 Fabiii i 8 V Punto.
> Ten pierwszy swoje korzenie ma w cudzie techniki
> czeskiej o nazwie Favorit, ten drugi jest uzywany po
> raz pierwszy w Punto.
> Ten pierwszy pali duzo wiecej od drugiego oraz ma
> wieksza pojemnosc, a co za tym idzie, pociaga za soba
> wieksze OC.,
> A w takim AutoSwiecie czy innych szmatlawych gazetkach
> wypisuja bzdury, ze silnik Fabii to ostatnie
> osiagniecie techniki i ze jest najlepszy.
> Co to pieniadze moga zrobic z obiektywizmem ludzi. Szok.
> A swoja droga, dziwie sie VW, ze na sile promuje Skode
> w Polsce, jesli moglby oblizyc o 1000 zl cene Polo i je
> wypromowac, z korzyscia dla siebie i dla Polakow.

Silnik Fabii 1,4 - konstrukcyjnie przestarzały (rozrząd OHV), w prostej linii
ewolucja silnika modelu 1000 MB (!). Paliwożerny na krótkich trasach, ale
wystarczająco dynamiczny, bardzo cichy i elastyczny. Typowy król średnich
obrotów. Po wielokroć modernizowany w ciągu 40 lat istnienia rósł w siłę i zyskał
trwałość porównywalną do nowocześniejszych silników konkurencji. Początkowo
Niemcy, po wejściu do Skody w 1991 roku, chcieli szybko odstawić go do lamusa,
ale bliższe badania wykazały, że "dziadek" ma zaskakująco dobre parametry - m.in.
najniższy stosunek emisji toksyn do wytwarzanej mocy spośród WSZYSTKICH
ówczesnych silników koncernu VW i najlepszy stosunek jakości do ceny. Założę się,
że będzie używany jeszcze w podstawowej wersji Fabii II, acz będzie pewnie kres
jego kariery.

Silnik Punto 60 - Post-FIRE, zaprojektowany na przełomie lat 70. i 80.,
produkowany od pierwszej połowy lat 80. Na owe czasy nowoczesny i bardzo lekki.
W przemyślany sposób uproszczony w konstrukcji, dzięki temu bardzo niezawodny,
trwały i tani w produkcji (ponoć tańszy nawet niż silnik SC 899 cm! - zawsze
dziwiłem się czemu FIAT nie użył FIRE 770 i 999 cm w CC/SC). W wersji 1242 cm był
zaprojektowany już przed premierą Uno, ale jego projekt przeleżał w szufladach aż
do 1994 roku, gd objawiło się Punto I. W miarę cichy, bardzo oszczędny.
Dyspozycyjny już na niskich obrotach, ale wyraźnie radośniej (ale też o wiele
głośniej) pracujący przy wyższych obrotach.

Panowie AŚ dokonali subiektywnej oceny zza kierownicy - parametry parametrami,
ale lepsze wrażenie zrobiła Skoda.

Cóż, tak jak dziś wszyscy krzywią się na silniki OHV, tak 40 lat temu utyskiwano
na silniki dolnozaworowe wytykając im niską sprawność cieplną = kiepskie osiągi
przy stosunkowo dużym zużyciu paliwa. Ale żadne późniejsze nowocześniejsze
silniki nie pracowały już tak cicho i z tą wspaniałą elastycznością, którą miały
te prymitywne, przestarzałe dolnozaworowce.

[jarmush]

Gość portalu: 130rapid napisał(a):

> Panowie AŚ dokonali subiektywnej oceny zza kierownicy - parametry parametrami,
> ale lepsze wrażenie zrobiła Skoda.
>

Pewny jestes, ze to panowie z AS? Chyba raczej panowie od jego niemieckiego wydawcy.
A swoja droga jestem pelen podziwu dla tej goebelsowkiej propagandy. Potrafi rozmiekczyc niejeden umysl.

Nie wnikam

[Gość: 130rapid]

Jeśli AŚ, to wiadomo, że tak naprawdę Auto-Bild. Dla mnie najbardziej
miarodajne są opinie z "Motoru", szczególnie redaktora nazwiskiem Dyszy.

wnikam

[Gość: Piotr]

Dla mnie jest oczywistoscia ze silnik Punto jest lepszy od silnika Fabii.
Przecietnego Kowalskiego kupujacego samochod tej klasy (najtansze auta)
najbardziej interesuje spalanie Punto paliw miescie 7,3 l Fabia 9,6 (dane
Katalog Auto Swiata str.12). Wazne sa rowniez oplaty OC i tu Punto jest lepsze.
Przyspieszenie i elastycznosc juz chyba mniej (w pierwszym Punto w drugim Fabia
prowadzi).
Fabia pali prawie 2,5 l paliwa wiecej w miescie to dla przecietnego polaka duzy
wydatek.
Co do motoru tam tez sa przedruki ktorych poziom i nieobiektywnosc sa
zastanawiajace.

[Gość: Marek]

Gość portalu: 130rapid napisał(a):

> Cóż, tak jak dziś wszyscy krzywią się na silniki OHV, tak 40 lat temu utyskiwano
> na silniki dolnozaworowe wytykając im niską sprawność cieplną = kiepskie osiągi
> przy stosunkowo dużym zużyciu paliwa. Ale żadne późniejsze nowocześniejsze
> silniki nie pracowały już tak cicho i z tą wspaniałą elastycznością, którą miały
> te prymitywne, przestarzałe dolnozaworowce.

Na kontynencie na ktorym benzyna jest tania, ale naprawy drogie nadal wiele
silnikow ma rozrzad w kadlubie. Szczegolnie dotyczy to silnikow o duzej mocy.
Moje oba samochody maja silniki z walkiem rozrzadu w kadlubie i popychaczami. Ze
nie wspomne o Corvette. Walek rozrzadu w kadlubie ma wiele zalet a glowna z nich
jest niezawodnosc - brak paska rozrzadu.

[Gość: Andre]

Planują zakup samochodu rozpatrywałem (z braku kasy)tylko najtańsze modele
Punto, Fabii, 206, Clio, Ibiza itd. Wszystkie z silnikami 60KM o poj. od 1,1 do
1,4
Uznałem że przy tej samej mocy silnik o większej pojemności będzie bardziej
elastyczny i nie pomyliłem się. Tym bardziej że mój model Fabii miał o 8 KM
więcej od konkurencji.
Chyba o tym pisałem ale przypomnę.
Moje dotychczasowe samochody np. Fiat Uno i Citroen Visa paliły więcej niż
podawano w instrukcji (nie miałem pretensji bo noga taka)
Natomiast Fabia pali mniej niż podaje instrukcja (może to kwestia mojego
podeszłego wieku)
PZDR.

[Gość: malko]

mieliśmy w firmie favoritkę z silnikiem 1,3 - wytrzymało toto bez remontu ponad
300tys. km, aż zrobiła się dziurka w chłodnicy i silnik się zatarł :-(,ale mało
to on nie palił.
Polecam punto z silnikiem 1,2 80 KM (114Nm/4100rpm). Wiem że max moment wysoko,
ale w mieście pojeździ się byle czym, a na trasie max moment jest przy
wysokich obrotach jest jak najbardziej na miejscu. Spalanie z klimą na trasie
do 5,05 - 5,4, miasto przeważnie 7,7- 7,8, max 8,2. Warto dopłacić 2,5tys. pln
i mieć ten silnik, a nie 60KM, który odbiera chęci do jazdy. Ja wolałem punto
od balbiny (fabii) ze względu na silnik (spalanie) i cenę.

W niczym... oba są do bani....

[Gość: Rad]

i już!!!!

[Gość: Braził]

Nowoczesność nie koniecznie polega na poprawianiu jakości.
Przeważnie chodzi o obniżenie kosztów wytwarzania.
Silniki 16V są oczywiście nowocześniejsze od 8V i nawet lepsze.
Jednak niektóre właściwości silników 8V są dla tych nowoczesnych 16V
nieosiągalne.
Wiadomo jakie.
Są dwie szkoły ewoulowania silników.
1 Europejska, minimum pojemności - maximum mocy
2 Amerykańska, Duże pojemności - wielkie moce ale stosunek mocy do pojemności
mniejszy.
Dla każdego coś miłego
POZDRO.

[Gość: Andre]

Gość portalu: Braził napisał(a):

> Nowoczesność nie koniecznie polega na poprawianiu jakości.
> Przeważnie chodzi o obniżenie kosztów wytwarzania.
> Silniki 16V są oczywiście nowocześniejsze od 8V i nawet lepsze.
> Jednak niektóre właściwości silników 8V są dla tych nowoczesnych 16V
> nieosiągalne.
> Wiadomo jakie.
> Są dwie szkoły ewoulowania silników.
> 1 Europejska, minimum pojemności - maximum mocy
> 2 Amerykańska, Duże pojemności - wielkie moce ale stosunek mocy do pojemności
> mniejszy.
> Dla każdego coś miłego
> POZDRO.

Aha !