Pytanie o silnikiToyoty 1,8 vvti

[aleja10]

Czy ten silnik również może być "podejrzany" o branie oleju z związku z
zastosowaniem złych materiałów lub złej produkcji?
Mam taki i niestety żłopie oleju dość dużo, wprawdzie do tej pory jeżdziłem na
castrolu , ale niedawno zastąpiłem go M1 5W50 i czekam na efekty(może jednak
nie jest tak źle?)
W jaki sposób po gwarancji można wyegzekwować remont-wymianę(?) silnika jeśli
wada powstała nie z winy użytkownika. Jeśli ktoś już przez to przeszedł to
proszę o rady.

[fru.fru]

najlepiej zapytaj na forum toyoty,
o ile jednak pamietam 1,8 ten normalny, z avensis, moze miec zonki, natomiast
jesli mowa o tym z np corolli TS to juz nie wiem.

[csi]

gość się poyta o vvti, z TSa jest vvtli czy coś takiego :) , nie wiem jak
silniki ale w teesach padają sprzęgła...

[gtrfreak]

1.8 VVTi i VVTLi to dwa inne silniki - pierwszy jest produktem wlasnym toyoty,
a drugi zostal dla nich zaprojektowany przez Yamahe. Sprwadz jakie ma byc
zuzycie oleju wg. producenta (jezdzilem w swomi czasie rotary Mazdy a te biora
olej jak smoki - taka jest ich natura). Co do oleju to tez kwestia jakiego
oleju uzywasz. Nie zawsze ten polecany przez producenta bedzie sie wolno
zuzywal - czesto jets on wybierany pod katem zmniejszenia zuzycia paliwa do
celow tzw. fleet average producenta a nie tego jak sie bedzie zuzywal.

[niknejm]

A to ciekawe, bo z tego co wiem, 1.8VVTLi różni sie od 1.8VVTi głównie
rozrządem (dołożona regulacja skoku zaworów) i zmianami wymuszonymi przez
możliwość uzyskiwania bardzo wysokich obrotów.
Nie neguję, że Yamaha maczała w tym projekcie palce. Wiesz może coś więcej?

Pzdr
Niknejm

[gtrfreak]

Jezeli chodzi o dwa silniki 1.8 uzywane w Celice i Corolli, to 1ZZ-FE i 2ZZ-GE
sa oparte na tym samym bloku z tym ze 2ZZ-GE opracowala Yamaha - wlacznie z
VVTL-i. Do tego Yamaha robi rowniez pokrycie Nikasilem. Srednica cylindra i
skok tloka jest 79 i 91.5 w 1ZZ-FE i 82 i 85 w 2ZZ-GE. Jest tez spora roznica
w jezdzie - 1ZZ ma mniej mocy ale bardziej sie sprawdza w normalnej jezdzie,
2ZZ trzeba ciagnac na bardzo wysokie obroty. 2ZZ jest rowniez baza do
wzmocnionej Corolli TS Compressor. Jest zdecydowanie drozszy w produkcji (VVTL-
i to w produkcjii najdrozsza wersja VVT) i jak pamietam mial problemy z
znieksztalcaniem i zacinaniem sie zaworow.

Yamaha zreszta nie pierwszy raz brala udzial w projektowaniu silnikow Toyoty -
nawet juz przy 2000GT maczali palce.

Pozdr.

[aleja10]

Pozwolicie to cos wtrącę.
Właśnie sprawdziłem i mój silnik to 1 ZZ-FE, średnica* skok tłoka= 79,0*91,5, 129KM.
Z tego co czytam, to raczej nie powinny występować problemy ze znacznym ubytkiem
oleju. Chociaz w instrukcji obsługi piszą, że zużycie oleju może wynosic max. 1
l na 1000km (he,he)u mnie wynosi ok.1l na 5000km, zalecają stosowac olej 5w30.

[gtrfreak]

No to nie jest az tak zle (jezeli masz namysli 1 L na 5000 km oczywiscie !) -
te wpisy o tym ze silnik moze zuzywac do 1L na 1000 to ich forma ochrony przed
uzytkownikami, ale z 5W30... standardowy olej, powinienes miec w instrukcji
maly graf pokazujacy jakich olejow mozesz uzywac - zalezy tez od typu jazdy ale
w duzej mierze od klimatu.

[derwisz911]

Jezeli silniki sa 1zz i 2zz, to sama nazwa wskazuje na rozne bloki.
Roznia sie one wewnetrznie materialami a takze (tak mi sie wydaje) skokiem
tloka i srednica cylindra.
3s-ge i 3s-fe to rozne silniki. Mimo iz "teoretycznie" to ten sam blok (nawet
skok+srednica ta sama - roznia sie nawet budowa tloka i kompresja.
4a-ge i 4a-fe tez niewiele maja ze soba wspolnego.

Tak wiec na 100% 1zz-fe i 2zz-ge to dwa rozne silniki o roznych blokach.

pozdrawiam