małe , zwinne autka , najlepiej włoskie ...

[Gość: ziemek]

ktoś tu kiedyś się ze mną sprzeczał , że nowe małe autko jest bardziej
bezpieczne od starego ale większego ... polecam artykulik z ONETu -

"Cztery osoby zginęły na miejscu, dwie zmarły w szpitalu, a dwie odniosły
poważne obrażenia w wyniku wypadku, do którego doszło w niedzielę po południu
na tzw. starej autostradzie A-4 między Bytomiem a Zabrzem - podały służby
ratunkowe.

"W karambolu uczestniczyły cztery osobowe auta: cinquecento, mercedes,
mitsubishi i ford. Na miejscu zginęły cztery osoby, które podróżowały
samochodem cinquecento" - powiedziała Aneta Bugaj ze śląskiej straży pożarnej."

nie wiem ile lat miało cinqe , a ile inne auta , ale nawet gdyby to była
nówka , a ta reszta miała po 10 lat , to bilans byłby ten sam ...

[Gość: Doki]

No tak, masz racje. Trzeba to inaczej sformulowac. Nowe, male, zwinne autko,
moze byc wloskie, JEST bezpieczniejsze od 10-letniego Mercedesa, bo jest
sprawniejsze technicznie od kupy zlomu, ale aby wykorzystac ten atut, trzeba
dobrego kierowcy, a kupe zlomu wprawic w ruch byle gamon potrafi. Jesli taki
gamon usiadzie w malym aucie, ofiary pewne.
Ktory to juz raz powtarzam: najistotniejszym dla bezpieczenstwa jazdy elementem
w samochodzie jest kierowca.

[Gość: DD]

Ziemek!
Czy Ciebie w dzieciństwie nie zgwałcił jakiś piękny, opalony południowiec??

[Gość: Sławek]

Paseżer Mercedesa A przy czołowym zderzeniu z Fiatem Croma ma napewno większe
szanse.Przypadki takie mozna mnożyć.Co ty na to?

pozdrawiam

[Gość: Remo]

A jeśli mercedes stuknął by z kamazem, to jaki byłby tytuł wątku? "Małe, zwinne
autka, najlepiej niemieckie..."? Różnica wielkości i masy między mercem a cc
jest bezdyskusyjna. Przy czółku z jakimkolwiek większym od siebie samochodem cc
ma kiepskie szanse. I co ma do tego wiek?
BTW: 15 letni T-72 nie ma poduszek powietrznych, za to waży 30 ton.

[Gość: ziemek]

jakiś czas temu ktoś tu mi wmawiał , że obojętnie jaki nowy samochód , jest
bezpieczniejszy od starego . Ja na to , że może 10 letnie volvo jest
bezpieczniejsze od nówki seicento , na co mój interlokutor się zaśmiał .
Śmiej się pajacu ...

[vwdoka]

Ale to była tylko A-klasse...
vwdoka

[Gość: sylas]

Gdzies przeczytałem, że to prawdopodobnie kierowca Mercedesa spowodował wypadek
(ale oczywiście to wyjaśni policja).

Wniosek - wkurza mnie, jak ktoś wychwala swoje auto pod niebiosa, jakie to ono
jest bezpieczne. Jest bezpieczne, ale dla Ciebie! Ale i tak Ty powodujesz
większe zagrożenie w ruchu, bo masz lepszy silnik, większe auto i myślisz, że
zawsze zdążysz, a nawet jeśli nie, to przecież i tak nic Ci sie nie ma prawa
stać...

A dwie osoby z Mercedesa i tak zmarły w szpitalu...

P.S. Moje uwagi zostały rzucone "w kosmos" a nie do konkretnej osoby; nie
jestem ponadto zwolennikiem CC i SC, ale patrzę na bezpieczeństwo z innej
strony - nie na bezpieczeństwo osób jadących w aucie (bo każdy kto siedzi w
takim autku chyba zdaje sobie sprawę z jego ułomności w kwestii bezpieczeństwa),
tylko na powodowanie zagrożenia dla innych uczestników ruchu.

[Gość: Adam W.]

Seicento nie jest akurat dobrym przykładem - z odpornością na zderzenia ,
szczególnie czołowe jest u niego ( wg. NCAP) fatalnie.
Niektóre małe auta są naprawdę sztywne choć nie zmienia to faktu , że np.
terenówki są twardsze od osobówek z powodu różnic konstrukcyjnych ( rama ,
wysokość siedzeń itp.).
Trzeba pamiętać , że testy zderzeniowe nie oceniają stopnia zniszczenia
samochodu podczas wypadku a ryzyko uszkodzeń ciał pasażerów.

[Gość: Michal]

Testy zderzeniowe czolowe wykonuje sie tak,auto uderza nie cala powierzchnia
czolowa tylko lewym przodem lub prawym i w obu wypadkach pasazer,lub kierowca
musza wyjsc bez obrazem,nie moga byc zgnieceni,klatka musi wytrzymac,motor musi
wejsc pod karose,kierownica musi sie zlozyc itp.Takie testy przy 50km/h
wytrzymuje tylko pare aut,do nich naleza,Mercedesy duze,BMW,Camry,Lexus,Volva,
byc moze inne jeszcze marki ,ale nie moge sobie przypomniec,ze skutkiem
smiertelnym w tej probie wychodzily prawie wszystkie Fiaty,Golfy,Ople male i
dosc duzo malych Japsow.Ta proba byla wykonana pare lat temu przez ADAC.
Jako ciekawostka nadmienie dlaczego Mesio jest taki dobry.Mesio zaczol juz
eksperymentowac w roku 1952.Majac doswiadczenia z wojny i zaprawe Mercedes
wypozyczal zwloki z szpitali i wsadzano na fotele przednie owczesnych Mesiow i
jazda w sciane betonowa.Szybkie kamery rejestrowaly zachowanie sie
Hr.Nieboszczyka i na podstawie tych wynikow zaczeto poprawiac konstrukcje tak
aby cialo mialo mniej obrazen.Po obejrzeniu tego filmu czarno bialöy dokument
nie moglem spac z trzy noce ,tylko widzialem tego roslego faceta jak walil lbem
o kierownice.Cialo takie delikwenta bylo pozniej poddane szczegolowej sekcji i
wylapywano najmniejsze uszkodzenia mechaniczne.Dlatego w Mesiu jest
najbezpieczniej,inne marki zaczely kopiowac te konstrukcje z
powodzeniemPzdr.Michal

[Gość: RURA]

Teraz nie potrzebują zwłok, zastepują je manekiny i symulacje komputerowe.

[Gość: Michal]

Tak oczywiscie,pamietaj to byly lata 50-siate i jeszcze nie ostygli po
wojnie,przyzwyczajenia zostaly.Pzdr.Michal
P.S pamietam zanim ten film pokazano w magazynie motoryzacyjnym to proszono aby
dzieci opuscily pokoj.

Ergonomia w 50-tych

[Gość: KajTan]

Oj Michal, Michal...

Czy Ty kiedys widziales Mercedesa z 50-tych? Oslawionego Baczka z
mikroskopijnym wnetrzem, pelnym chromowanych, ostrych detali, kierownica z
metalowym pierscieniem, popielniczki, ciegla i lusterko wewnetrzne???

Mercedesa Skrzydlaka W110 z 60-tych, ktory roznil sie od poprzednika ogromnym
wnetrzem z tymi samymi detalami czyhajacymi na zycie swoich pasazerow. No moze
tylko tyle roznicy, ze deska rozdzielcza byla juz z pianki poliuretanowej
pokrytej skaja. Ze o sylwetce gotowej zabic i pociac pieszego nie wspomne?

Nie twierdze, ze Mercedes nie eksperymentowal, ale raczej watpie, patrzac nawet
na model W115 Trapez, zeby tak chetnie jak Volvo w tamtych czasach wprowadzal
bezpieczne rozwiazania do swoich wielkich limuzyn - limuzyn ktore mialy sie
kojarzyc (jak amerykanskie wozy) z przyjemnoscia jazdy, a nie z wypadkami.

W 1952 to Ford w Stanach wprowadzil bezpieczny model z pasami biodrowymi,
hartowanymi szybami, miekkimi wykonczeniami i nazwal go BEZPIECZNYM. Ale lobby
samochodowe USA zmiotlo ten model i po 2 latach Ford wycofal go z rynku.

Dzis jest raczej moda na bezpieczenstwo, ja jednak zostaje pod wplywem mody 60-
tych lat, gdzie klasyki mialy cieszyc jazda, kiedy nie bylo pasow, szyb
klejonych, stref bezpiecznego zgniotu, sztywnej klatki pasazerow, lamanej
kolumny bezpieczenstwa, kiedy to podczas stluczki przy 50 km/h nie miales
wiekszej szansy wyzyc.

Bo mysle caly czas o tym niebezpieczenstwie i jade ostrozniej, niz robie to w
nowoczesnym toczydelku, gdzie mysli za mnie ABS, ESP, ASR i reszta wynalazkoow.

Kazdy producent wprowadza na rynek to, co moze sie sprzedac, ciekawe, co za 10
lat bedzie na Topie?

[Gość: Michal]

Kaj Tanie widzialem widzialem.
Te badania doprowadzily wlasnie do typowej kierownicy ktora ma swoj kat
nachylenia i poduszka klaksonu pewne sciecie,to zaczeli wlasnie produkowac w
modelu W115 i do dzisiaj powtraja ten sam typ prawi wszystkie firmy na
swiecie.Jako cielkawostka pierwsze z Mercxa zerznelo Volvo.
Wiel i wiele innych tych wlasnie drobnych rzecz powoduje ze dzisiaj wychodzimy
z samochodu bezran cietych zgniecenioweych itp.Pzdr.Michal
P.S w USA dlugo sie bronili przed tym ,aby nie podrazac konstrukcji.Dopiero ten
adwokat wzial z powrotem temat na lawe i zaczal kierowac przemysl ameryklanski
na wlasciwy tor.