Stary = skarbonka bez dna

[swoboda_t]

Sporo tu pisało takich, wg. których tylko auta nowe mogą być sprawne,
bezpieczne itp. a wóz kilkuletni oznacza wydatki tak wielkie, że taniej jest
kupić nowy. Polecam lekturę ;)

tiny.pl/tl2n

[waskes29]

To znaczy to jest prawdziwe dla samochod produkowanych kiedys o
prostej budowie i bardzo ograniczonej elektronice.
Watpie czy wspolczesne samochody beda rownie bezproblemowe i tanie za te 15-
20 lat .
Tu z forum VW wyciaz z tego testu dla tych ktorym sie nie chce logowac.

forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=51716
900zl rocznie koszt dla samochodu z ponad 300tys km przebiegu a jest to
cena przeliczona z rynku niemieckiego u nas to jeszcze bedzie taniej .
Tyle czesto kosztuja same klocki do nowego samochodu .

cus w tym jest

[bonczek_hydroforgroup]

Dawno dawno temu, gdy nie miałem pojęcia o motoryzacji kupiłem tzw szrota - Ope
Commodoer 1978 r. 2,5l benzyna.Miał wtedy na liczniku 420 tys km a ja dojechalem
jeszcze ok 100-120. Auto nie do zajechania. Proste, piękne i wygodne. jeszcze po
latach widziałem go na ulicach Warszawy. Mnie podkusił nowy Passat i moja miłośc
do motoryzacji przygasła. Psuł sie co niemiara.
Pozdrawiam w tęsknocie za prostym i pieknym

[iberia30]

szkoda, ze nie skopiowales artykulu....trzeba sie logowac:-(

[waskes29]

iberia30 napisała:

> szkoda, ze nie skopiowales artykulu....trzeba sie logowac:-(

Ten sam artukul dalem ja tam chyba nie trzeba sie logowac ?
Wystarczy tylko powiekszyc sobie tekst.

[swoboda_t]

Sorry, poniewczasie zauważyłem.
Golf II podąża za legendarnym "garbusem". 7 lat temu po przejechaniu 340 tys.
km wypadł zaskakująco dobrze. Obecnie na liczniku widnieje przebieg 420 tys.
km, a nasz prawdziwy długodystansowiec jeździ, jeździ... i jeździ4 kwietnia
ciemnoniebieski Golf II obchodził swoje 20. urodziny. Wielu naszych
najwierniejszych Czytelników zna go z testu długodystansowego, jaki
opublikowaliśmy w AŚ 8/1999, w którym Golf z silnikiem benzynowym o mocy
75 KM niestrudzenie służył w redakcji naszych niemieckich kolegów od czerwca
1992 do końca 1998 roku. Przejechał wówczas bez większych kłopotów blisko 240
tys. km.
Pozostaje jednak pytanie, jak należy obchodzić okrągłe urodziny samochodu?
Zrobić imprezę w garażu? Szampan dla gości, a benzyna super dla auta? Nie,
całkowicie na trzeźwo pomyśleliśmy o sprawdzeniu jego stanu zdrowia. Bądź co
bądź, na liczniku wybiło 420 tys. km. Czy istnieją jeszcze w ogóle pierścienie
tłokowe? Co prawda przy zimnym rozruchu jednostki napędowej z wydechu wydobywa
się ciemny dym, ale badanie emisji spalin zawsze było w porządku. Poza tym
silnik nie wykazywał "apetytu" na olej. Czy zawory są jeszcze szczelne? Spora
niewiadoma, ponieważ popychacze hydrauliczne często wydawały dziwne odgłosy.
Pomiar kompresji i... świetny wynik - wykresy są równomierne. A teraz zaglądamy
do wnętrza samochodu? Nie, przecież również na zdrowym człowieku nie
przeprowadza się sekcji zwłok. Wybraliśmy bardziej elegancki sposób. Można
powiedzieć, że przeprowadziliśmy pewnego rodzaju EKG. Golf trafił na hamownię.
Musiał pokazać, na co go jeszcze stać. Ze względu na swój wiek zasłużył na
odznaczenie sportowe. Pomiar wykazuje jedynie 10-procentową utratę mocy. W
zasadzie nie zdziwił nas ten częściowy zanik "mięśni". Z jednej strony to wynik
zamontowania katalizatora, a z drugiej po prostu zużycia eksploatacyjnego. Ale
spójrzmy w lusterko wsteczne. Od kwietnia 1986 r. Golf II wiernie służył swej
pierwszej właścicielce. Po sześciu latach sprzedała go redakcji "Auto Bilda" za
8,5 tys. marek. Wtedy licznik wskazywał przebieg 104 tys. km. Od tego momentu
Golf mógł liczyć na stałą "opiekę" ze strony naszych kolegów. Przeżył kilka
eskapad i wiele krótszych podróży. Służył jako królik doświadczalny w kwestii
oceny trwałości, jakości wykonania oraz montowania dodatkowego wyposażenia.
Maskę silnika przyozdobił anioł malowany aerografem. Pojawiły się takie
elementy, jak klimatyzacja, elektryczny szyberdach, opony z białymi paskami,
skórzana kierownica, osłony od uderzeń bocznych, regulator prędkości, siedzenia
kubełkowe, przyciemniane tylne światła, a nawet czujnik deszczu oraz zderzaki z
ostatniego modelu! Golf był swego rodzaju oczkiem w głowie. Po zakończeniu
maratonu długodystansowego (pod koniec 1998 r.) kupił go jeden z kolegów
redakcyjnych swojej córce. Na liczniku widniało wówczas 340 tys. km. Cóż może
zrobić studentka, która notorycznie cierpi na brak pieniędzy, a chce i musi
pozostać mobilna? Po pierwsze, nie wykupuje ubezpieczenia autocasco. Jeśli coś
się popsuło, nie było problemów z dostępnością tanich części. Można przecież
skorzystać choćby z bogatego rynku z częściami używanymi. W wypadku Golfów to
był i nadal jest "raj na ziemi". Po drugie, kompaktowy Volkswagen z lat 80.
jest tak prostym autem, że nawet domorosły mechanik potrafi usunąć podstawowe
problemy za rozsądne pieniądze. Pozostawała jednak sprawa bezpieczeństwa. Jeśli
tak stary samochód nie ma ani systemu ABS, ani poduszki powietrznej, to
przynajmniej stan techniczny musi być zawsze idealny. Dlatego prawie wszystkie
przeglądy odbywały się regularnie co 10-12 tys. km i w tym samym warsztacie
samochodowym, który specjalizował się w naprawie aut marki Volkswagen.
Oczywiście do naprawy lub wymiany części eksploatacyjnych używane były przede
wszystkim zamienniki (ale markowe!). Przekonywał do tego jeden z mechaników,
którego zdaniem to najrozsądniejsze rozwiązanie w wypadku pojazdów
kilkunastoletnich. Trudno się z tym nie zgodzić. Golf spisywał się w zasadzie
bez zarzutu. Zastrajkował tylko raz. Podczas wyjazdu na wakacje silnik nie
chciał zaskoczyć. Mechanik wydał diagnozę - uszkodzony włącznik magnetyczny
rozrusznika ( popularny bendiks). Golf na lawecie pojechał do warsztatu.
Mechanik doradził zakup używanego rozrusznika. Jednak po wymontowaniu starego
okazało się, że jest dobry, a sprawcą całego zamieszania był wyładowany
akumulator.


Koszty utrzymania są naprawdę minimalne
Przez 7 lat Golf II pochłonął łącznie 6910 zł (tabela na str. 37). Bez
podatków, pieniędzy wydanych na zakup i ubezpieczenia. Takie koszty poniesione
zostałyby również w przypadku młodszego samochodu. Daje to 987 zł rocznie. To
naprawdę niewiele. Niskie koszty eksploatacji i dobrą jakość wykonania modelu
potwierdzają też nasi Czytelnicy. Na początku roku Golf ponownie zmienił
właściciela. Kupił go redakcyjny kolega z działu testów. Dzięki temu dzielnego
youngtimera będziemy mieli nadal na oku. Usłyszą państwo o nim ponownie,
gdy "wyzionie ducha". Jednak w chwili obecnej nie ma jeszcze na to najmniejszej
ochoty.

Pomiary osiągów VW Golf II 1.6 L, 75 KM
Moc podana w instrukcji: 55 kW przy 5000 obr./min
Zmierzona moc skorygowana ciśnieniem powietrza i temperaturą
wyniosła 42.21 kW = 76,7 %
Ciśnienie powietrza: 1001 mbar
Temperatura: 23°C
+ straty na hamowni średnio 13%
76,7 % + 13% = 90 % mocy

Usterki, problemy
Najpierw Golfa prześwietlono "rentgenem" po przejechaniu 340 tys. km (auto nie
zostało rozebrane na części). Efekt? Kiwające się fotele, hałasujące półosie,
wyciek z chłodnicy, huczące łożysko koła przedniego, zepsuty alternator,
skorodowany układ wydechowy i kilka innych drobiazgów. Jak na dystans 340 tys.
km to był naprawdę niezły wynik! Ostatnie 7 lat eksploatacji potwierdziło
wysoką trwałość auta. Poważne awarie w zasadzie nie wystąpiły, a Golf tylko raz
trafił na lawetę (jak się okazało, z powodu rozładowanego akumulatora).
Wymieniono m.in. drążki kierownicze, akumulator i silentblocki wahaczy,
naprawiono gaźnik
i włącznik światła wstecznego. Poza tym auto wzorowo spisywało się podczas
eksploatacji.

[swoboda_t]

I jeszcze końcówka artykułu:

Dane i fakty
Historia modelu
1983 listopad: prezentacja drugiej generacji modelu Golfa. Silniki: 1.3, 1.6,
1.8 oraz diesel 1.6.
1984 styczeń: wersja GTI (1.8) oraz turbodiesel o mocy 70 KM.
1986 luty: wersja Syncro - 4x4.
1987 lipiec: face lifting nadwozia i drobna modernizacja wnętrza.
1989 sierpień: doładowany diesel rozwijający moc 80 KM.
1990 styczneń: podwyższona wersja Country z napędem 4x4; Golf GTI G 60 z
doładowanym (sprężarka mechaniczna) silnikiem 1.8 o mocy 160 KM.
1991 prezentacja następcy.

To się psuje
Nad-wo-zie/wnętrze - korozja reflektorów i podwozia. Zużyty mechanizm
ustawienia fotela.
Silnik/napędowy - wycieki oleju (z silnika i skrzyni biegów) oraz płynu
chłodzącego (awarie pompy lub nagrzewnicy). Zużycie zewnętrznych oraz
wewnętrznych przegubów napędowych. Haczy skrzynia biegów.
Układ elektryczny - usterki rozrusznika oraz alternatora. Zużyte łożyska
aparatu zapłonowego.

Zdaniem fachowca
- Golf II należy do aut wyróżniających się trwałością na tle konkurentów z
końca lat 80. Koszty eksploatacji nie należą do wysokich. Na rynku jest dużo
tanich zamienników oraz elementów z rynku wtórnego. Egzemplarz w dobrym stanie
powinien jeszcze posłużyć użytkownikowi. Trzeba tylko uważać na samochody
powypadkowe i wyeksploatowane.

Nasz werdykt
Golf II to samochód przeciętnie wykończony, ale ceniony przez użytkowników
przede wszystkim za trwałość. Poważne usterki występują stosunkowo rzadko.
Koszty eksploatacji obniżają: prosta budowa, niskie ceny części zamiennych i
szeroki rynek podzespołów z odzysku. Świetnie wypadają też walory użytkowe
nadwozia oraz cena na rynku wtórnym. Golfa II w niezłym stanie
z końca produkcji można kupić już za 4-5 tys. zł. Trzeba jednak wziąć pod uwagę
długi staż rynkowy modelu, co sprawia, że nie ma gwarancji bezproblemowej
eksploatacji.

Pamiętam ten pierwszy artykuł sprzed kilku lat - sprowadzał się do tego, że
Golf jeździ, jeździ, jeździ... Bardzo cenię sobie auta z lat 80-tych i
początku 90-tych za nieskomplikowaną konstrukcję i trwałośc. Zwłaszcza
niemieckie i japońskie - znam kilka osób, które jeżdżą lub jeździły 15-20
letnimi VW, Audi, Mercami, Tojkami, Mazdami, Nissanami itp. bez większych
kłopotów - nawet, jak coś sporadycznie nawaliło, naprawa była prosta i tania.
Wspominałem o znajomym Lanosie - 210tkm ciężkiej służby i nie strach wsiąść do
niego i zrobić 2tkm do Reichu i zuruck. A na forum co i rusz komuś w
najnowszych modelach umarła turbina, zawiesiła się jednostka centralna ds.
sterowania wszystkim i niczym, popsuł się wiwitiaj albo uszkodził komputer
sterujący klapką wlewu paliwa blokując wszystkie drzwi, uruchamiając
spryskiwacz i odłączając dwa cylindry :| Nie mogę się oprzeć wrażeniu, że
auta, ale też sprzęt AGD, RTV, komputery, będąc coraz bardziej wybajerowane(a
co za tym idzie awaryjne)są jednocześnie coraz gorszej jakości - chodzi głównie
o materiały i projektowaną trwałość. Aż się boję pomyśleć dokąd nas to
zaprowadzi :|

[01boryna]

Mialem kiedys Golfa II, 55PS, zadnych extras. Kupilem go jak mial 5 tys na
liczniku, sprzedalem po 6 latach przy stanie 157 tys. Przez ten czas poza
regularnymi przegladami mial dwie awarie. Za pierwszym razem zaczal sie
krztusic. Poradzono mi wymiane filtra benzynowego, zrobilem to sam i bylo po
sprawie. Przy drugim razie chcialem zaoszczedzic i postanowilem wymieniac klocki
w Polsce. Skonczylo sie tym ze po powrocie do Niemiec musialem poza klockami
zmieniac rowniez tarcze.

Fajne auto, wiele wspomnien... To se ne wruti pane Hawranek

[wujaszek_joe]

znafcy chyba jeszcze śpią, taka obelga, że golf jest ok.
ludzie wiedzą co robią ze sprowadzają je w tysiącach.
z jednej strony sprowadzamy "złom" a z drugiej to nowy własciciel golfa
wczesniej jezdził maluchem. czego różne kubliki nie zauważają

[nieanalny]

stary samochod to moze byc skarbonka
no chyba, ze to bedzie Mercedes-Benz
:-)

[wiktoria11]

A nowy to taki tani ? Serwis kroi za każdą wizytę ok 1000 zł utrata wartości to
kilka lub kilkanaście tysi rocznie AC też kosztuje czasem więcej niż używany
samochód