Silniki 2,0 HDI i 2,2 HDI Citroen opinie

[derbeste]

Szukam opinii o tych silnikach montowanych w Citroenie C5.
Czy są to oryginalne konstrukcje Citroena, czy jakaś kooperacja
międzynarodowa?
Jaka jest ich moc, spalanie (rzeczywiste a nie książkowe), dynamika w tym
samochodzie, mocne no i wreszcie słabe strony?

Pzdr

[programistajava]

www.autocentrum.pl
dzial opinie i testy kierowcow sam sprawdz opinie i spalanie

[radioaktywny]

Silnik 2,0 HDI to wspólna konstrukcja PSA i Forda. Montowany jest również w
Mitsubishi. Jeden z lepszych silników diesla na rynku motoryzacyjnych. Technika
common rail, filtr cząstek stałych i turbosprężarka. Moc 136KM moment to 320nm,
możliwość podniesienia momentu tzw. overboost do 340nm.
Średnie spalanie z 8 tysięcy kilometrów, głównie w ruchu miejskim to 6,5 litra.
Jeśli jadę w trasie, spalanie spada do około 5,5 litra.
Silnik zachwyca dynamiką, nie ma żadnego problemu z wyprzedzaniem, można to
robic błyskawicznie, jest bardzo elastyczny, nie potrzeba zbyt często siegać do
lewarka.
Opisuję ten silnik w Peugeocie 407, którym jeżdzę, jest on również montowany w C5.
Natomiast niezbyt wiele wiem o silniku 2,2 HDI.
Pozdrawiam

[m0nk]

jesli mowimy o 2.0 hdi 136 km to taki sam jest montowany takze w volvo s40. U mnie pali wiecej - srednio 8 l/100 km. Z deugiej strony jest zima a samochod jeszcze sie nie dotarl.

[derbeste]

radioaktywny napisał:
> Moc 136KM moment to 320nm,

Hmm samochód który widziałem miał silnik 2,0 HDI; 79 kW (107 KM) - to jakaś
inna jednostka?

[kodem_pl]

Czyli piszesz o starym modelu. Zobacz moj post.

[asserwis]

a ja wiem ze do volvo i mitshubishi wkłada silniki vw a nie PSA.

Poczekajcie poczekajcie!!

[kodem_pl]

Mowisz o modelu przed liftem czy po lifcie (najnowszym)?

Jesli przed to wytwor prac grupy PSA, jesli po to kompletnie inne silniki,
wytwor prac grupy PSA i Forda.

Te pierwsze byly przecietne, te drugie sa super:-D

(przedmowcy pisza o drugich)

[plawski]

kodem_pl napisał:

> Mowisz o modelu przed liftem czy po lifcie (najnowszym)?
>
> Jesli przed to wytwor prac grupy PSA, jesli po to kompletnie inne silniki,
> wytwor prac grupy PSA i Forda.
>
> Te pierwsze byly przecietne, te drugie sa super:-D
>
> (przedmowcy pisza o drugich)

Tyle, że te pierwsze nie mają filtra cząstek stałych więc jeden problem z głowy :)

dane starych HDI

[wojtek_blankietowy]

plawski napisał:
>Tyle, że te pierwsze nie mają filtra cząstek stałych więc jeden problem z głowy


w zaleznosci od wersji miały filtr
stare HDI o których mowa wystepowaly generalnie w takich wersjach:
2.0 HDI 90 KM
2.0 HDI 110 KM
2.0 HDI 107 KM wersja z filtrem FAP
2.2 HDI 133 KM wersja z filtrem FAP
2.2 HDI 136 KM

pierwsze diesle z common railem koncernu PSA peugeot citroen. opracowane
samodzilnie przez PSA. nowe sa opracowane wspolnie z fordem. do dzis w
produkcji na niektorych rynkach jest C5 2.2 HDI 133 FAP. Zreszta silnik ten
zdobyl w tej kategorii pojemnosciowej tytul silnika roku.
Generalnie niezawodne problemem jest kolo posowe w starszych wersjach

[plawski]

wojtek_blankietowy napisał:

> w zaleznosci od wersji miały filtr
> stare HDI o których mowa wystepowaly generalnie w takich wersjach:
> 2.0 HDI 90 KM
> 2.0 HDI 110 KM
> 2.0 HDI 107 KM wersja z filtrem FAP
> 2.2 HDI 133 KM wersja z filtrem FAP
> 2.2 HDI 136 KM
>
Tego świadom nie byłem. Dzieki za uściślenie.

[derbeste]

A kiedy był lift i doszły nowe jednostki napędowe?

[radioaktywny]

Myślę że nie był to nagły lifting wszystkich wersji, a proces stopniowy. Trudno
tutaj wyminiać daty, wszystko zależne jest od zmian w konkretnych modelach
samochodów.

[wobuziak1]

Odnosząc się do kilku powyższych postów.
Zestawienie silników się zgadza, tylko ostatni 136KM to nie 2.2 HDi lecz nowy
2.0 HDi. 2.2 HDi kiedyś miał 128KM, potem 133. ALe one wszystkie są stare
ponieważ nowy 2.2 HDi Biturbo ma 170KM i kosztuje tyle co 3.0 V6.

Co do pytania o liftingi. Na polskim rynku weszło coś, co nazwano C5 II w 2005
roku. Nie był to jednak C5 II tylko lifting wizualny [wew i zew] modelu z 2001
roku. C5 II pokazany będzie na Motor Show w Niemczech na jesieni, a do Polski
wejdzie 2008r i bedzie zupełnie nowym autem, mocno kosmicznym, jak na nowe
cytryny przystało.

Jeśli kupować C5 to tę po liftingu - uroda i niemiecka elektryka znacznie
poprawiona. Również silniki rozsądniejsze. No ale i cena inna.

Generalnie najlepszym rozwiązaniem łączącym ekonomikę, trwałość i osiągi jest
ten 2.0 HDi 136KM [C5 II będzie miał 150KM]. Montowany jest w połowie aut
koncernu PSA, Fiat, Ford itd. W c5 od niedawna dodano BVA6 - super kombinacja,
choć spalanie w mieście po 10l:(

A teraz odpowiedź na pytanie, które Cię pewnie nurtuje: Nie, nie jest dobrym
pomysłem kupowanie C5 sprzed liftingu, ani z silnikiem 2.0 HDi 110KM. Te auta
nie wytrzymują już konkurencji. Jeśli jednak chodzi o kwestie finansowe, to
wolałbym chyba Xantię z 2000r z HDi 110KM... mniej awaryjna, ładniejsza i
lżejsza. Jak C5 w dieslu to albo nowszy z 136KM albo ewentualnie stary 2.2 HDi
automat, popularne w Niemczech. Niedynamiczna ale elegancka kombinacja - z
reguły w wersji exclusive, czyli z wyposażeniem do dziś niedostępnym dla
większości aut niemieckich i japońskich w standardzie i automatem. Ale uwaga:
BVA4, nie nowy tiptronic!
Pozdrowienia i dobrego zakupu!

[competer1]

Wczoraj widziałem jak poprzedni C5 w dieslu skończył na lawecie. Padła elektronika chyba bo zwariowały kontrolki. Właściciel i jego żona byli mocno niepocieszeni.

[asserwis]

a ty przejeżdzałeś właśnie swoim golfem I 1.9D i pomachałeś idioto ?

[competer1]

Ale z ciebie buc. Jaki miałbym powód debilu żeby to wymyślać? Ciężki dzień miałeś?

[wojtek_blankietowy]

competer1 napisał:
>Wczoraj widziałem jak poprzedni C5 w dieslu skończył na lawecie. Padła elektron
>ika chyba bo zwariowały kontrolki. Właściciel i jego żona byli mocno niepociesz

słuchaj to nic, ja wczoraj na lawecie widzialem 3 nowe passaty zepsute,
korbowod wyszedl bokiem. swiadczy to ze passaty sa 3 razy bardziej awaryjne niz
C5. nie widzialem na lawecie zadnego zas japonczyka co znaczy ze sie nie psuja.
podobnie nie widzialem na lawecie dacii logan - tez musi byc zbezawaryjna

[competer1]

Słuchaj, odpowiadałem akurat o C5 a nie o VW. W czym widzisz problem? Czy wysnułem wniosek, że C5 jest awaryjne? Nie, sam to zrobiłeś. Opisałem po prostu zaobserwowane zdarzenie i tyle. Czytacie między wierszami??

[wojtek_blankietowy]

competer1 napisał:
>Słuchaj, odpowiadałem akurat o C5 a nie o VW. W czym widzisz problem? Czy wysnu
>łem wniosek, że C5 jest awaryjne? Nie, sam to zrobiłeś. Opisałem po prostu zaob
> serwowane zdarzenie i tyle. Czytacie między wierszami??

przepraszam nie denerwuj sie, watek jest o silnikach HDI
zaczeles mowic o lawecie wiec ja sobie przypomnialem co widzialem na lawecie

---

[awprawo]

Panowie spokojnie, my Polacy powinniśmy byc dla siebie bardziej życzliwi..

[wojtek_blankietowy]

wobuziak1 napisał:
> Odnosząc się do kilku powyższych postów.
> Zestawienie silników się zgadza, tylko ostatni 136KM to nie 2.2 HDi lecz nowy
> 2.0 HDi. 2.2 HDi kiedyś miał 128KM, potem 133. ALe one wszystkie są stare
> ponieważ nowy 2.2 HDi Biturbo ma 170KM i kosztuje tyle co 3.0 V6.

To bylo do mojej wypowiedzi wiec skomentuje. Zobacz ze pisalem o starych HDI
tymczasem silnik o ktorym piszesz 2.0 HDI 136 jest nowym HDI wiec nie zalicza
sie do tej grupy. Co do starego 2.2 HDI to dokladnie bylo tak zaraz po
wprowadzeniu wystepowal w wersji 2.2 136 KM lecz poniewaz to byl najwiekszy
wtedy diesel PSA (a wiec niejako najlepszy) dodano niemal od razu do niego
filtr FAP i moc spadla do 133 KM. Obecnie jest on montowany w vanach 807 i C8 w
wersji 128 KM. Wiec moc nie rosla jak wskazujesz lecz wlasnie spadala.

[wobuziak1]

Bardzo możliwe. Nie dam sobie nic uciąć.
Tak czy owak, stare HDi, choć trwałe, były za słabe tak dla C5, jak i C8.
Choć dziś jest 1.6HDi montowany w C5, który ma 110KM i ludzie nie narzekają na
dynamikę. Wszystko zależy czy ktoś jest już na etapie dojrzałości
intelektulanej i wie to, co każdy przedszkolak, czy jeszcze nie.

W mieście średnia w EU to 33kmh lub mniej. Ograniczenie do 50. Na trasie i tak
nie polecisz nawet 200 bo za duży ruch, a jak polecisz to a) przez 3min b)
spalanie sprawi, że nawet największy kretyn po pierwszym tankowaniu już 200kmh
nie pojedzie.

Po co więc wyścig mocy? Wystarczy że polscy kierowcy spod świateł zaczęliby
wykorzystywać chociaż swoje 1.4 i normalnie ruszali i byłby git. Co innego na
PL drogach na trasie, gdzie trzeba wciąż wyprzedzać bo nie ma autostrad. Tam
ważne jest 80-120 ale 0-100? albo 120-150? Gdzie?

Teoretycznie więc można kupić C8 2.0 HDi jeszcze w dodatku na 4biegowym starym
BVA4. Przyśpieszenia jak w maluchu:)

[derbeste]

wybaczcie moją ignorację - ale czy to są silniki z turbiną?