Toyota Prius - pogromca diesli

[wowo5]

Nowa wersja Toyoty Prius prezentuje sie zaista interesujaco przynajmniej na
papierze. Po pierwsze cena: $20,000. Silniki: elektryczny 67 KM i 258 pb-ft
moment obrotowy (co na to zwolennicy klekotow), silnik spalinowy 1,5 litra -
moc 76 KM. Przyspieszenie ok. 10s 0-60 mph. Zuzycie paliwa: 59 mpg (ok 4
l/100 km) w miescie i 51 mpg (4,6 l/100km). Ma byc dostepna w Europie. Ilosc
miejsca w srodku porownywalna do nowej Toyoty Camry. Do tego jest to 5-
drzwiowy hatchback.

[Gość: maciek]

wowo5 napisał:

Silniki: elektryczny 67 KM i 258 pb-ft
> moment obrotowy (co na to zwolennicy klekotow

Przy jakich obrotach ten moment, jesli np przy 1000 umin wynosi 258 ale przy
2000 tylko połowę z tego to na niewiele się przyda. Nic nie sugeruję, po
prostu pytam:)

maciek

[Gość: Milos]

Widziałem raz poprzedni model. Zaparkowałem pod Geantem i jak wróciłem po
zakupach to stała obok mojej Toyki. Miała polskie blachy, ale na szybie
naklejkę od dealera z USA. Dokładnie ją sobie obejrzałem bo wiedziałem że taka
okazja się pewnie nie powtórzy. Prawdę mówiąc nie wyglądała za ciekawie.
Podobna do nowej Corolli, w środku dość dużo miejsca. Ale poprzedni Prius był
kompaktem a nowy podobno ma być upl;asowany w klasie średniej.

Ps. Dieslom, a u nas LPG raczej nie zagrozi ze względu na cenę. W USA
faktycznie jest dość tania, ale w Europie pewnie będzie kosztować ze 30.000
euro :-(

Pzdr

[Gość: cracovian]

Nowa nie ma jednak NIC wspolnego ze stara...
www.toyota.com/html/shop/look_ahead/prius/minisite/index.html

[Gość: Marek]

Mam powazny zamair przejechac sie tym pojazdem. W koncu gdyby mozna bylo kupic
duzy samochod palacy malo, o niezlym przyspieszeniu to dlaczego nie?


P.S. Silniki elektryczne majaw alsnie to do siebie ze maja duzy moment
obrotowy - dlatego np. stosuje sie je w lokomotywach.

[Gość: Szymi]

> P.S. Silniki elektryczne majaw alsnie to do siebie ze maja duzy moment
> obrotowy - dlatego np. stosuje sie je w lokomotywach.

silniki elektryczne maja ogromny moment obrotowy, zeby sie o tym przekonac
wystarczy sie przejechac tramwajem po warszawie i (jesli sie trafi motorniczy
ktory "wcisnie w deche") zobaczyc jak przyspiesza tramwaj (jeden wagon wazy
podobno 60 ton)

nie jestem specjalista ale podobno te silniki maja moment dostepny prawie od
zerowych obrotow i nie zmienia sie on znaczaco w zaleznosci od ilosci obrotow
(taki constant). moze ktos kto sie zna cos napisze

Pozdrawiam,

[wowo5]

Gość portalu: Szymi napisał(a):

> > P.S. Silniki elektryczne majaw alsnie to do siebie ze maja duzy moment
> > obrotowy - dlatego np. stosuje sie je w lokomotywach.
>
> silniki elektryczne maja ogromny moment obrotowy, zeby sie o tym przekonac
> wystarczy sie przejechac tramwajem po warszawie i (jesli sie trafi motorniczy
> ktory "wcisnie w deche") zobaczyc jak przyspiesza tramwaj (jeden wagon wazy
> podobno 60 ton)
>
> nie jestem specjalista ale podobno te silniki maja moment dostepny prawie od
> zerowych obrotow i nie zmienia sie on znaczaco w zaleznosci od ilosci obrotow
> (taki constant). moze ktos kto sie zna cos napisze
>
> Pozdrawiam,
Prius maksymalny moment osiaga od 0 do 1200 obrotow. Ktory diesel to potrafi.
Jedyna skrzynia dostepna to CVT.

[Gość: Marek]

Nie, nie. W silniku eletrycznym moment maleje ze wzrostem predkosci obrotowej -
silniki elektryczne maja stala moc mnie-wiecej niezalezna od obrotow.
Poniewaz moc to mniej-wiecej moment razy predkosc obrotowa (wiem ze
upraszczam) to ze wzrostem predkosci tracimy moment.

[wowo5]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Nie, nie. W silniku eletrycznym moment maleje ze wzrostem predkosci
obrotowej -
> silniki elektryczne maja stala moc mnie-wiecej niezalezna od obrotow.
> Poniewaz moc to mniej-wiecej moment razy predkosc obrotowa (wiem ze
> upraszczam) to ze wzrostem predkosci tracimy moment.
Cytowalem za New York Timesem. Nie znam sie na silnikach elektrycznych.

[Gość: Kierowiec]

Gość portalu: Marek napisał(a):

> Nie, nie. W silniku eletrycznym moment maleje ze wzrostem predkosci
obrotowej -
> silniki elektryczne maja stala moc mnie-wiecej niezalezna od obrotow.
> Poniewaz moc to mniej-wiecej moment razy predkosc obrotowa (wiem ze
> upraszczam)

Nie upraszczasz ani troche.

P = M * n
gdzie moc w watach, moment w Nm, a obroty w radianach na sek.

> to ze wzrostem predkosci tracimy moment.

W silniku spalinowym rowniez po przekroczeniu szczytu momentu tracimy go.

Poza tym zly kierunek argumentacji :-)

W silniku spalinowym musimy zwiekszyc obroty, aby miec powoli dojsc do
maksymalnego momentu, albo maksymalnej mocy, ktora to w elektrycznym mamy od
zera.

Innymi slowy ruszajac z silnikiem spalinowym mam przy 1500 obrotow ulamek
momentu maksymalnego. Ruszajac z silnikiem elektrycznym przy 0 obrotow mam 100
% momentu maksymalnego.

Dla trybu jazdy miejskiej z czestym ruszaniem i przyspieszaniem na niskich
obrotach silnik elektryczny jest korzystniejszy. Dla jazdy na trasie z duzymi
przyspieszeniami z wiekszych predkosci dobrze uzyty silnik spalinowy bedzie
przyjemniejszy (nie koniecznie lepszy).

Pozdr.

K.

[remo29]

> Dla trybu jazdy miejskiej z czestym ruszaniem i przyspieszaniem na niskich
> obrotach silnik elektryczny jest korzystniejszy.

Oj tak... Wystarczy przejechać się trolejbusem. Nie raz i nie dwa, lecąc na łeb
na szyję łapałem się czego (kogo) popadnie, żeby nie wylądować na plecach :)

[Gość: Marek]

Upraszczam, upraszczam. Wszystkie te rownania zakladaja
idealny, beztarciowy silnik elektryczny, bez strat itp. W
rzeczywistosci przebieg momentu w silniku elektrycznym
wcale nie jest liniowy :)

[Gość: AK]

Charakterystyka wykresu momentu zalezy od rodzaju silnika elektrycznego.
Najprawdopodobniej w Priusie zastosowali silnik szeregowy, ktory charakteryzuje
sie bardzo duzym momentem rozruchowy. Wraz ze wzrostem predkosci obrotowej
moment jego spada (charakterystyka momentu do predkosci obrotowej przypomina
hiperbole).

Pozd. AK

[Gość: jabol]

Gość portalu: Szymi napisał(a):

> orniczy
> ktory "wcisnie w deche") zobaczyc jak przyspiesza tramwaj (jeden wagon wazy
> podobno 60 ton)


Grubo przesadziłeś - masa własna wagonu 105N/105NA to 17 ton, ale to i tak
dużo.
Tramwaje mają genialne przyspieszenie, podobnie metro, pomimo relatywnie
niewielkiej mocy silników ( jak na pojazdy o tak dużej masie własnej)

Marek Prius - pogromca diesli

[Gość: cracovian]

...a kiedy ja o tym pojezdzie wspomnialem pare miesiecy temu to mi sie od
Ciebie oberwalo, ze baterie beda do duszy i drogie do wymiany, ze brzydki i
maly, itd. a teraz to nawet na liste zakupow go wkladasz?

Ja prawie na pewno sie wlasnie na ten pojazd zdecyduje, bo mi sie juz
odechciewa tyle za squrwysynka benzyne ostatnio placic. A mielismy z Iraku
kolonie sobie zrobic, a tu nici...

Pojazd nie jest piekny (choc oryginalny), ale dosc duzy, odpowiada mi
hatchback, no i ten guzik do zapalania to odjazd. Mozna "kluczyki" miec w
kieszeni i sam drzwi tez otwiera. Mysle, ze zalozylbym troszke wieksze opony
(kosztem wiekszego spalania), bo troszke sa za male, szczegolnie w porownaniu z
Trooperem :-)

[Gość: Marek]

Ty nie narzekaj - ja musze "premium" lac. A ceny benzyny
sa rzeczywiscie jakies szalone ostatnio.

Z Priusem jest tak jak z Accordem Coupe - pierwszy raz
jak go zobaczylem to sie za glowe zlapalem jakie to
brzydactwo. A teraz mi sie bardzo podoba. Ale przed
zakupem Priusa wartaloby dokladnie przeczytac jaka
gwarancje daja...

gwarancja na 2003

[Gość: cracovian]

Na 2004 przynajmniej tyle samo (niezle) albo i wiecej (podejrzewam, ze troszke
wiecej, bo to gdzies kiedys czytalem):

Basic: 36 months/36,000 miles (all components other than normal wear and
maintenance items).

Hybrid-Related Component Coverage: Prius' hybrid-related components, including
the HV battery, battery control module, hybrid control module and inverter with
converter, are covered for 8 years/100,000 miles.

Powertrain: 60 months/60,000 miles (engine, transmission/transaxle, front-wheel
drive, rear-wheel drive, seatbelts and air bags).

Rust-Through: 60 months/unlimited miles (corrosion perforation of sheet metal).

Emissions: Coverages vary under Federal and California regulations. Refer to
applicable Owner's Warranty Information booklet for details.

Accessories: Warranty coverage is for 12 months, regardless of mileage. If the
part or accessory is installed during the New Vehicle Warranty period, coverage
is for 12 months or the remainder of the applicable warranty coverage,
whichever is greater, with the exception of car covers, which are covered for
12 months only.

[Gość: Marek]

8 lat to kupa czasu. Ciekawe tylko czy utrata pojemnosci
baterii (nie wierze w to ze przez 8 lat wytrzymaja) nie
jest "normal wear and tear"...

Stary Prius

[Gość: toyotaman]

Mamy dwa w pracy. Fajnie jezdza. Pala 5.9 l/100 w miescie, czyli wiecej niz
broszura mowi (co nowego) ale i tak 1/3 mniej niz zwykla Corolla.