borsuk70 26.05.08, 23:23 Na co zwracać uwagę przy zakupie używanego auta. Najlepiej proszę o opisanie szczegółów, co, jak powinno wyglądać. Link Zgłoś Obserwuj wątek
akodo78 cytuję! część dotyczy silnika 1.8TD forda 26.05.08, 23:31 Bierzesz samochód i patrzysz: Czy szczeliny karoserii są równe po obu stronach Czy maska schodzi się równo z błotnikami a błotniki ze zderzakiem i reflektorami Czy są uszczelki pod reflektorami Czy grill pasuje do maski Czy drzwi domykają się równo, czy nie odstają na dole/górze Czy w zakamarkach nie ma białego pyłu Jak wygląda podłoga w bagażniku Czy tylna klapa zamyka się dobrze i równo Czy szyby są z tego samego rocznika Czy nie rdzewieje na rantach tylnych błotników i z przodu na początku progów (zdarza się że te miejsca są zasmarowane lakierem do paznokci ) Czy silnik nie ma wycieków (jak jest umyty to ) Czy są wszystkie plastiki przy chłodnicy Czy nakładki na pedały i kiera bardzo wytarte Czy mieszek wajchy biegów/ręcznego nie poprzecierany Czy tapicerka czyściutka Czy podszybie równo dolega do szyby Czy nie brakuje zaślepek na śrubach Czy poduchy kolorystycznie pasują do reszty Włączasz zapłon: Czy kontrolka poduch gaśnie po krótkiej chwili i nie miga Czy kontrolka ABSu zachowuje się j.w. Czy kontrolka TCSu (o ile jest) reaguje na włączanie/wyłączanie Czy szyby prądy działają Czy lusterka się regulują Odpalasz: Czy pali od pierwszego kopa Czy nic nie piszczy Czy nie kopci Czy nawiew/klima działa Jak na znakomitą większość powyższych pytań odpowiesz pozytywnie to jedziesz na stację diagnostyczną. Po drodze: Czy nie jest "mulasty", czy reaguje na gaz Czy nie ściąga na lewo/prawo podczas jazdy i hamowania Czy nic nie tłucze w zawieszeniu Na stacji: geometria, rolki, amorki, analiza spalin, może pomiar grubości lakieru. Oglądasz od spodu czy nie był spawany/prostowany, czy nie cieknie z silnika, czy nie rdzewieje za ------------ Oględziny zewnątrzne Dobrze by było, żeby silnik nie był myty, bo wtedy można się przyjrzeć: 1. Zajrzeć od spodu na połączenie silnik-skrzynia. Szukać kropel oleju zbierających się w tym miejscu, obejrzeć również miskę, czy po niej olej nie spływa i nie kapie. Jeśli będzie olej albo w jednym albo w drugim miejscu, to może (choć nie musi) być źle, bo to jest trudne do uszczelnienia, a może się okazać, że jest wynikiem poważniejszych rzeczy, np. wypychania oleju na skutek wzrostu ciśnienia w skrzyni korbowej. 2. Obejrzeć pokrywę zaworów - tam pewnie będą zauważalne wypociny olejowe, ale to raczej typowe, o ile nie leje się strugą... 3. Zdjąć taki gruby wąż gumowy (ok. 1.5cm średnicy) dochodzący do pokrywy zaworów. Jeśli na uruchomionym silniku będzie z niego ostro zasuwał olej, to objaw szykujących się niemałych wydatków. Jakieś niewielkie pryskanie jest akceptowalne. W trakcie tego testu można też odkręcić korek wlewu oleju, nie powinny się stamtąd wydobywać dymki itp., w zasadzie nie powinno też chlapać. 4. Obejrzeć turbinę - turbina nie jest tam, gdzie jest napisane TURBO, ale od strony podszybia u dołu silnika. Wycieki oznaczają problemy i szykujące się wydatki. 5. Obejrzeć pompę wtryskową i wtryski - ślady ON na pompie mogą świadczyć o konieczności jej uszczelnienia (nie do wykonania metodą chałupniczą), mokre wtryski to niekoniecznie problem. Jazda próbna 1. Zapalić auto - najlepiej po nocy, ale to pewnie będzie trudne do wykonania. Jeśli dodatkowo noc była zimna, da jakiś obraz o stanie silnika. Jakieś długie chechłanie ponownie oznacza większe lub mniejsze wydatki... Przy okazji zwrócić uwagę na to, czy przy odpalaniu zimnego silnika nie telepie tym silnikiem, za co może odpowiadać kilka rzeczy: skończona jedna świeca żarowa lub więcej, lejący wtryskiwacz, ale także i uszkodzony korektor kąta wtrysku na pompie przyśpieszający kąt wtrysku dla zimnego silnika. 2. Dać autu pochodzić parę minut na biegu jałowym, patrzeć, czy kolor dymu nie robi się np. niebiesko-szary, bo jeśli tak, to pompa wtryskowa jest podejrzana. 3. Rozpocząć jazdę - na zimnym silniku na 1 czy 2 biegu auto powinno spontanicznie reagować na pedał w zasadzie od obrotów biegu jałowego. Nie powinno się to zmieniać wraz z rozgrzewaniem silnika, bo jeśli będzie coraz gorzej w takim przypadku reagował na pedał, to uszkodzony jest tzw. zawór turbo zwiększający dawkę paliwa wraz ze wzrostem obciążenia. 4. Jadąc np. na 3 lub 4 biegu i mając obroty np. 1600rpm wcisnąć zdecydowanie pedał (ale nie do dechy). Nie powinno być z tyłu auta tumanów dymu (troszkę może być), powinno się dać wyczuć, że auto chce jechać (choć nie będzie jeszcze w stanie ciągnąć jak należy, bo obroty są zbyt małe na to). 5. Jadąc np. na 4 biegu zacząć maksymalnie przyśpieszać (nie mylić z wciskaniem pedału do deski, co niewiele daje) od np. 60km/h aż do np. 120km/h. Obserwować dym z tyłu auta. Mieszanina siwoczarnego dymu nie jest dobrym objawem (ja tak miałem i skończyło się kapitalką), w zasadzie nie powinno być widać dymu (a jeśli to minimalnie powinno zadymić na czarno na początku, a potem już w zasadzie nie). Przy okazji należy wyczuć, od jakich obrotów auto ma prawidłowy ciąg (powinno to być jakieś 2100-2200rpm) i czy ciągnie równo aż do końca skali, bez szarpnięć itp... W trakcie takiego przyśpieszania wrażliwe ucho powinno wychwycić aksamitny gwizd turbinki. Link Zgłoś
