Pytanie dotyczace przegrzewania sie silnika

[takietam1]

Sluchajcie, wytlumaczcie mi na czym polega przegrzewanie sie silnika
benzynowego, zwiazane z wydmuchaniem uszczelki pod glowica lub peknieciem
glowicy.

Od razu na wstepie zaznaczam, ze chodzi o zjawisko zachadzace w jezdzie po
miescie, male obroty, chlodnica jest NOWA, pompa wody NOWA, termostat
monostabilny czyli otwierajacy glowny obieg wody, nie tak jak w Toyotach, ze
rownoczesne otwarcie obiegu glownego zamyka z drugiej strony obieg maly.

Jak sie jedzie na trasie, to zjawisko to nie wystapi w ogole. Strzalka stoi
jak zabita w miejscu. Lecz jezeli tylko temperatura przekroczy 90 stopni, to
od razu zaczyna sie wzrost. Ciekawie jest jak sie w ogole termostat wyjmie.
Mozna jezdzic godzine i nic, ale jak temp wzrosnie (na czerwonym swietle) to
od razu zaczyna sie gotowac i za chiny sie nie schlodzi.
Ale jak na przyklad odkrece korek w ukladzie chlodzenia, to nie chwyci
temperatury. Chyba, ze jest bardzo goraco. Wtedy po prostu wczesniej zacznie
gotowac.

Zbiornik przelewowy POWYZEJ ukladu chlodzenia, z korkiem z zaworem
cisnieniowym. Tak ze ew. nadmiar gazow ma ujscie gora. Poziom plynu jest
staly, brak wyciekow. Silnik nie ma zapowietrzenia w ukladzie.
Plynu NIE UBYWA. (nie dopuszczam do gotowania i jak strzalka wylezie za
bardzo do gory to wylaczam silnik)

Czy babelkowanie wewnatrz silnika ma jakis wplyw na obieg cieczy wewnatrz
bloku????? Czy jak sie za duzo gazu wydostaje, to nie idzie na glowny obieg
do chlodnicy? Cholera, dlaczego te auta sie grzeja? Nie rozumiem tego.
Prosze uprzejmie o wytlumaczenie mi tego zjawiska.

[edek40]

Sprawdzilbym wentylator chlodnicy i jego wlacznik.

[Gość: Michal]

Nie wentylator----tylko przegrzany zawor wydechowy,tak jak zdejmiesz glowice
to uhjrzysz jeden zawor fioletowy.Musialo to nastapic podczas upalow,po prostu
uklad chklodzenia nie wydolil i temperatura sie podniosla do maxa i nastapilo
przegrzanie zaworu.COP zrobic zmienic ten zawor ,ktory jest fioletowy ,zalozyc
nowy i dotrzec przy okazji zmienic uszczelniacze nmja wszystkich zaworach.
Nie raz potrafi byc tak ze przejedziesz cala trase naprzyklad 500km i nic ,ale
jak dodasz gazu i pojedziesz ostrzej temperatura sie podniesie i niecghce
opasc bedzie caly czas podniesiona az dop momentu zatrzymania i zestudzenia
silnika i tak w kolko do czasu az grzbek zaworu pusci i wpadnie ten do komory
i rozwali tlok.Nie zwlekaj odrazu naprawiaj.Pzdr.Michal

przegrzany zawor?

[takietam1]

No dobrze, ale silnik chodzi bardzo rowno, nie ma strat mocy, a poniewaz ma
sterowanie zaplonem elektronicznie (knock sensor) wiec nie mam nawet
wyczuwalnej straty mocy po mocnym nagrzaniu.

Jakby byl wypalony zawor, to czulbym spadek mocy i wieksze wcisniecie pedalu
gazu, nie? Dziekuje za wpis, ale dalej nie czuje sie madrzejszy...

[Gość: Michal]

On nie jest wypalony.On zostal przegrzany,czyli optycznie zmienil sie jego
kolor a w srodku struktura materialu.Do pewnej temperatury on trzyma swoje
parametry,dlatego nie odczuwasz zmiany,ale po przekroczeniu ilus stopni,np
ostry akcelering lub wejscie na wyzsza stala predkosc spowoduje odrazu
podniesienie sie temperatury silnika.Sluchaj doswiadczonego.Mialem pare takich
przypadkow w swoim zyciu,dopiero je odkrylem po zdjeciu glowicy.Nawet
kompresja robiona na zimnym silniku byla okey.23 lat zajmuje sie autami na
zachodzie,porzez moje rece przeszlo wiele marek,ten problem mialy glownie
fordy ale i zdarzalo sie w BMW tez.Pz<dr.Michal
P.S wypalony zawor latwo stwierdzisz robiac pomiar cisnienia w cylindrze.
to zjawisko przegrzania jest dosc zadkie i dlatego wielu tego nie moze
pojac,nawet firmy z dosc dobrym doswiadczeniem.Moze wystapic rowmniez w
momencie kiedy na wytworzenie zaworu uzyto niewlasciewgo materialu lub
niewlasciwej obrobki cieplnej,lub niewlasciewej eksploatacji,lub niesprawnego
systemu chlodzenia,wyciek itp.