Pierwszy taki silnik roku

[Gość: paweu]

Taka uwaga na temat silnika BMW-PSA: wszyscy dziennikarze testujący auta z tym silnikiem twierdzili, że mocno hałasuje i jest paliwożerny. Więc skąd ta nagroda???

[Gość: kukumrere]

ten 1,4 TSI, "wzorzec silnika" VW już na tle nowego silnika multi air Fiata chyba jest lekko " z tyłu" , oczywiście niemiaszki nie raczą zauważyć, iz to Fiat jest królem innowacyjności np Common rail, a teraz multi air,

[Gość: bleee]

dowsizing kosztem zywornosci silnika, ciekawe ile taki silnik 1,4 wykręci km, jednak wiekszy chyba nie odczuwa tak jak takie małe coś

[Gość: paweu]

Żywotność zależy od materiałów zastosowanych do budowy układu korbowo - tłokowego. Wynika z tego, że nawet bardzo wysilony (obciążony ciepnie) silnik może wykazywać się dużą bezawaryjnością. Ale zaawansowane materiały generują wysokie koszty produkcji a potem zakupu.

[Gość: Kowal_Marcin]

@bleee
bardziej bał bym się żywotności sprężarek zwłaszcza, że nie każdy kierowca wie jak się z nimi obchodzić

[madorator]

Dla mnie te nagrody to jedna wielka ściema. Może jest to jeszcze organizowane razem z niemieckim tygodnikiem motoryzacyjnym ( każdy wie jakim ), prawie same niemieckie silniki, tak samo jak w testach aut w owym tygodniku. Na nową technologię Fiata nikt nie spojrzał, jak już kolega wyżej zauważył. A to chyba tylko po to żeby podnieść na duchu posiadaczy "super niemieckich wozów" które niestety super to mają jedynie opinię. Ja mam już tego serdecznie dosyć.

[roney03]

Polacy maja sklonnosc do dorabianie ideologii w kazdej sytuacji w ktorej
cos nie jest po cih mysli A dowody - po co?

[Gość: qwwe]

Tylko czekac jak "silnikiem roku" bedzie jakies elektyczny dziadostwo...

[pocalujta_wujta]

No nareszczie ktos zrozumial ze dzial Technologie to nie tylko bajki o komputerach.

(komputerowiec i zapalony samochodziarz :-)

[pocalujta_wujta]

Ciekawe rozroznienie w jezyku polski "kompresor" i "turbo". W obu przypadkach jest wymuszony przeplyw powietrza i kompresja czyli jest tzw. kompresor. Zasada wytwarzania cisnienia powietrza jest nieco inna bo pochodzi albo z gazow wylotowych albo z napedu walu korbowego. Nie rozumiem dlaczego wiec mowa o "kompresorze" (znacznie wyrazu jest oczywiste) i turbo jako o czyms innym. No ale rozumiem ze jezykk polski nie wytwiorzyl odpowiednich pojec.

W jezyku angielskim nazywa sie to: "supercharged" i "turbocharged". Natomiast "kompresor" to wynik tylko marketingu jednego z modeli Mercedesa ktory tak nazwano by podkreslic ze jest "supercharged".

[Gość: Marek]

@pocalujta_wujta. Niegramatyczny jesteś Kolego. poza tym merytorycznie kompresor różni się zasadniczo od turbiny. Inna charakterystyka, inna zasada działania. Dla laika na zewnątrz niby to samo, ale dla specjalistów zupełnie inne urządzenie.
Ale takie prawie "plotkowe" forum to nie miejsce na dyskusje

[Gość: kwahoo]

Od "turbiny"? Miałeś chyba na myśli "turbosprężarkę", czyli połączenie turbiny i sprężarki odśrodkowej.
A "kompresor" jak to nazwałeś to sprężarka wyporowa.
Wygląda to tak jak byś porównał urządzenie do rozprężania gazów (turbina) z tym do sprężania (sprężarka (kompresor)).

@madorator
Tu masz jurorów www.ukipme.com/engineoftheyear/judges.html
Nawet z Indii, a Tata jakoś nie wygrała:)

PS
Czekamy na wypowiedz gościa o nicku BSFC, hybrid.synergy, kibel, kloc, kontakinte lub inaczej, który będzie próbował zwycięzcę z błotem zmieszać:)

[Gość: bolek]

moim zdanie jednostka bardzo wysilona połączenie sprężarki turbo i sprężarki mechanicznej to za dużo przy dziś stosowanych materiałach sorry ale nie wierzę w duże przebiegi tego silnika

[Gość: A]

Przeca tsi sa montowane juz od jakiegos czasu i jezdza i nie slyszalem aby ktos narzekal czy to na skody i ladowany do nich 1.6 tsi o ile sie nie myle jak i na wv. Wiadomo, że to nie jest silnik na 20-30 lat jak merce beki co do tej pory jezdza.

[Gość: kwahoo]

Jakiej trwałości oczekujecie? 800 000 km?
300 000 km oferowane przez 1.4 TSI, jak dla mnie, to wystarczająco dużo. Szczególnie, w tej klasie - nawet niektóre małe Diesle (1.3 JTD, 1.6 HDi/TDCi) są projektowane na krótsze przebiegi...

[Gość: df]

"downsizingu" LOL

Kiedyś my wykształceni używaliśmy terminu "miniaturyzacja".

Do wszystkich narzekających np. na brak silnika MultiAir: reguły regulaminy mówią o konieczności użycia silnika w samochodzie, będącym w sprzedaży 17. czerwca w conajmniej jednym kraju. O ile mi wiadomo silnik MultiAir tego wymagania nie spełnia.

www.ukipme.com/engineoftheyear/rules06.html

[Gość: gizmo]

Dla producenta najwazniejsze, zeby silnik wytrzmywal w miare bezawaryjnie ( przy serwisowaniu) te 150-200tysiecy km. Pozniej zazwyczaj nastepuje sprzedaz takiego samochodu ( mowimy o osobowkach) przez pierwszego wlascicielm. Producenci zarabiaja na nowych samochodach i czesciach na nich.

[Gość: df]

Poprzednikiem zwyciężającego w swoje kategorii (1,0-1,4L) od roku 2006 silnika VW był w roku 2005 właśnie diesel z Bielska-Białej.

PS
Przepraszam za brak spacji w "co najmniej" w poprzednim komentarzu.

[Gość: gość]

najlepsze są PMSM
~tutajspamuj

[Gość: kwahoo]

Diesel Fiata jest dalej na liście 1.0-1.4 (miejsce 6, najwyżej z diesli). Zaawansowany, "pomysłowo opracowany" i rozchwytywany przez innych producentów. Niestety bez ekonomicznego sensu...

Przez kryterium sprzedaży, po 17 czerwca ,pewnie BMW przegrało, bo, jak mniemam, drugie miejsce zajmuje 3.0 N54, a nie N55.
Za rok lub dwa może być ciekawie: Fiat z Multiair, Peugeot z MCE-5, Opel z nowymi odmianami SIDI, a może jeszcze ktoś inny?

[Gość: lewy]

pismaki swoje aproste rozwiazania sa najlepsze wy nie powinniscie zabierac glosu wtej sprawie bo ostatnie male silniki vw to jedna wielka lipa moze na ten temat cos powiedza mechanicy

[Gość: res]

ehh spoko nawet te male turbiaki ale...jakas epoka sie konczy a wy sie nad duperelami klocicie
nawet jesli za jakis czas litrowe cuda techniki beda pchac 2-tonowe suvy to niech mi ktos powie jak to bedzie brzmialo?
w ogole jak bmw zacznie tluc male uturbione 4 litrowe gowna to generalnie bedzie koniec tej marki :(
w ramach protestu kupie mustanga

[Gość: @lewy]

Ale sobie teorie wymyśliłeś...
Wpisałem w Google:
www.google.com/search?q=1.4+tsi+awaria
... i otrzymałem kupę narzekań na... skrzynię biegów (manualną), a nie na silnik. A przecież byłyby raporty o usterkach, bo tego idzie tyle, że VW nie nadąża z produkcją.

Więc gdzie ta lipa?

[Gość: 1.8 TSI]

Jeżdze rok Passatem Variant 1.8 TSI 160 km comfortline

Zalety
->niższa cena zakupu niż TDI
->duuużo cichszy niż TDI (przynajmniej to stare na pompowtryskiwaczach)
->żwawiutki, duży i płaski moment (o ile pamietam od 1500 do 6500 równo) w przeciwieństwie to "nieuturbionej" benzyny, która zwykle "pikuje"
->lepsze przyspieszenie niż w TDI - na jednym biegu ciagnie równo przez 5000 obrotów a TDI przez 3000 przez co nie trzeba
-> równo i spokojnie (dynamicznie) przyspiesza do ok 190 kmh (maxymalnie udało mi się "rozbujać" auto do ok 235 kmh)

Wady:
- spalanie - nigdy nieosiągalne to z instrukcji (co przyznaje serwis VW;-) w bardzo spokojnej trasie ok 8/100, agresywna trasa 9-11/100, miasto spokojne ok 11/100 miasto agresywne - lepiej nie mówić ale w korku to można spalić i maluchem 100/100;-)
- benzyna droższa niż ropa

co do trwałości to nie wiem bo za mało jeżdzę - mam przejechane tylko 25.000, na razie bez zarzutu

pozdrawiam

[Gość: 1.8 TSI]

posłało się przed końcem pisania;-)

Jeżdze rok Passatem Variant 1.8 TSI 160 km comfortline

Zalety
->niższa cena zakupu niż TDI
->duuużo cichszy niż TDI (przynajmniej to stare na pompowtryskiwaczach) co przy trasie 800-1000 km po autostradzie robi różnicę
->żwawiutki, duży i płaski moment (o ile pamietam od 1500 do 6500 równo) w przeciwieństwie to "nieuturbionej" benzyny, która zwykle "pikuje"
->lepsze przyspieszenie niż w TDI - na jednym biegu ciagnie równo przez 5000 obrotów a TDI przez 3000 przez co nie trzeba przy wyprzedzaniu machać często lewarkiem
-> równo i spokojnie (dynamicznie) przyspiesza do ok 190 kmh (maxymalnie udało mi się "rozbujać" auto do ok 235 kmh)

Wady:
- spalanie - nigdy nieosiągalne to z instrukcji (co przyznaje serwis VW;-) w bardzo spokojnej trasie ok 8/100, agresywna trasa 9-11/100, miasto spokojne ok 11/100 miasto agresywne - lepiej nie mówić ale w korku to można spalić i maluchem 100/100;-)
- benzyna droższa niż ropa
- zapewne trudniejszy przy odsprzedazy bo na "holzwagena TDI" każdy się skusi

co do trwałości to nie wiem bo za mało jeżdzę - mam przejechane tylko 25.000, na razie bez zarzutu

slyszalem tez ze "benzyna" jest miej podatna na kradzieże

pozdrawiam

[miettek8]

Ale 1,8 TSI poza 3 literkami w nazwie ma bardzo niewiele wspolnego z bohaterem tego artykulu. Nic szczegolnego, to zwykly silnik z turbina TSI (Turbocharged Stratified Injection), jest takich w VAG ponad 20 roznych typow.
Prawdziwym bohaterem i corocznym zwyciezca w kilku kategoriach jest 1,4TSI (Twincharged Stratified Injection). Istnieja tylko 4 wersje tego silnika - 140, 150, 160 i 170KM. Zdjecie u gory przedstawia zupelnie inny silnik, to nie jest ten podwojnie doładowany!
Ehh, dziennikarze GW bezmyslnie kopiuja i publikuja zdjecia bez uprzedniego sprawdzenia.