Koleją z Bielan do Łomianek?

[Gość: MisiekK]

Blah... Ile razy juz to slyszalem.... A linie do Mlocin, ktora miala byc
wypadem na Lomianki zlikwidowano.....

[olecky]

wiecej sensu mialoby dociagniecie do Lomianek linii tramwajowej, wlaczonej w
siec Tramajow Warszawskich.

a marszalek Kowalski zamiast fantastyka moglby sie zajac np. reaktywacja linii
do Zegrza.

na wspólny bilet do Łomianek?

[nascendi]

> a marszalek Kowalski zamiast fantastyka moglby sie zajac np. reaktywacja linii
> do Zegrza.

albo (w tym konkretnym wypadku) porozumieniem w sprawie wspólnego biletu na
linię "Ł" i chociaż część linii ZTM. W Rzepie czytałem notatkę na ten
temat ... półtora roku temu...

[Gość: MisiekK]

> a marszalek Kowalski zamiast fantastyka moglby sie zajac np. reaktywacja linii
> do Zegrza.

Tam moze nie byc co reaktywowac....

[parapente]

Miszkańcy Bielan (i W-wy) czekają już teraz tylko na bezpośrednie połączenie ze
stacją kosmiczną Alpha. Lem nie powstydziłby się takiego wizjonerstwa, Panie
wicemarszałku województwa mazowieckiego.

Jak zwykle to tylko gadanie

[Gość: myss]

[roody102]

Od dawna twierdzę, że pierwsza linia metra powinna być - w przyszłości,
oczywiście - wyciągnięta na powierzchnię ziemi i pociągnięta do Łomianek a
przynajmniej, że powinno się zostawić taką możliwość. Łomianki to już dziś
właściwie prawie dzielnica Warszawy i szybkie połączenie tego typu będzie
prędzej czy później potrzebne. Nie bardzo wiem tylko po co przesiadać się z
metra do pociągu - lepiej jechać dalej, tylko po powierzchni. Albo - wobec
planów budowy tramwajów na moście północnym, może warto by od razu zaplanować
linię do Łomianek, które by się z tymże tramwajem łączyła. Nie bardzo wiem po
co ładować tam jeszcze jeden środek transportu.

Jeśli idzie o kolej w tym rejonie, to do ewentualnego wykorzystania przez SKM
(o ile ona kiedykolwiek powstanie) są też torowiska wokół huty. Można by SKM
dojechać w okolicę cmentrza na przykład.

[lubawa1]

> Od dawna twierdzę, że pierwsza linia metra powinna być - w przyszłości,
> oczywiście - wyciągnięta na powierzchnię ziemi i pociągnięta do Łomianek a
> przynajmniej, że powinno się zostawić taką możliwość.

Swego czasu wyczytałem gdzieś, że na terenie huty zostawiono wolny pas ziemi
właśnie pod ewentualne przedłużenie metra.

NIEPRAWDOPODOBNE!!!

[Gość: matti]

ktoś wreszcie dostrzegł najlepszy i najszybszy aglomeracyjny środek transportu
czyli kolej!!!!! szkoda tylko, że jak zwykle skończy się na planach...

[esscort]

Ta"kolej" to chyba jakieś przejęzycznie. Pewnie chodzi o coś, co nazywa się
potocznie "kolejką". Coś w rodzaju WKD. Dlaczego nie przedłużenie metra (górą)?
Pewnie do Łomianek nie ma potrzeby jeździć tak często. Mogą też być kwestie
formalne - w końcu Łomianki to już nie Warszawa. Jak znam życie ma to dla
urzędasów jakieś znaczenie.

Nie ma to jak słodkie bredzenie urzędników! n/t

[Gość: Robal]

[lubawa1]

esscort napisał:

> Ta"kolej" to chyba jakieś przejęzycznie. Pewnie chodzi o coś, co nazywa się
> potocznie "kolejką". Coś w rodzaju WKD.

Dodam, że obecna WKD ma parametry tramwaju i spokojnie może dziełać w miejskiej
sieci tramwajowej. ("Polski Express" w swej ofercie prywatyzacyjnej proponował
puszczenie WKD w Warszawie po torach tramwajowych).

Taka "tramwajowa" kolejka do Łomianek mogłaby iść łączyć się z siecią
tramwajową przy skrzyżowaniu Nocznickiego z Marymoncką.

[Gość: Iwona]

SUPER SUPER I JESZCZE RAZ SUPER-JEŚLI TEN POMYSŁ OCZYWIŚCIE PRZETRWA I ZOSTANIE
ZREALIZOWANY... DOSYĆ MAM JUŻ STANIA W KORKACH RANO PRZEZ CAŁĄ WYJAZDÓWKĘ Z
ŁOMIANEK DO MŁOCIN A PÓŹNIEJ - ŻÓŁWIE TEMPO. JESTEM JAK NAJBARDZIEJ ZA!

Łomiamki - fajnie, ale za krótko!!!

[trawo]

Gros samochodów zatykających co rano szosę gdańską w Łomiankach to ludzie,
którzy jadą do pracy nie tylko z nich, ale też z Czosnowa, Zakroczymia,
Kroczewa, Załusek i Płońska. Jeżeli mamy skutecznie odetkać trasę i ułatwić
życie ludziom, to pociąg powinien jechać aż do Płońska!!

[esscort]

W artykule piszą, że tory z grubsza miałyby sie pokrywać z tymi sprzed wojny.
To chyba nawez z grubsza nie wchodzi w grę, bo na nasypie torów sprzed wojny
jest zbudowana trasa gdańska. Jeżeli cały plan jest taki "z grubsza", to może
nie ma się co napalać

[qwerty1133]

Widzę tu jeden problem.
Na lewo Kampinos, na prawo las Młociński, środkiem kolej.
Trzeba będzie dobudować terminale, żeby załadować i rozładować
te wszystkie samochody z trasy gdańskiej.
Chyba żeby spławić tę kolejkę Wisłą, albo puścić po praskiej stronie :-).

[matisia1]

ciekawa jestem na ile realne sa zapowiedzi przeniesienia lotniska dla tanich
linii i cargo do Modlina. Jesli projekt ten bedzie realizowany to mamy albo
duza radosc - bo wtedy zrealizowana bedzie planowana kolej (lub inna
komunikacja miejska )az do Modlina i mam nadzieje ze troche to rozladuje korki
albo wrecz przecwnie - wielki bol.... w postaci dodatkowych korkow
spowodowanych tirami oraz samochodoami osobowymi bo na to lotnisko jednak jakos
dojechac bedzie trzeba...

[piotr1271]

Deliktanie rzecz ujmując daleki byłbym od euforii jeśli kolej byłaby
pociągnięta dalej, aż do Modlina. Przepraszam, którędy??? No chyba, że po wale.
Chociaż raczej trudno wyobrazić sobie "przejście" kolei z okolic planowanego
hipermarketu wiaduktem nad Kolejową w Brukową i dalej na wał - musiałoby
wówczas powstać tam trójpoziomowe skrzyżowanie drogowo-kolejowe (w tym miejscu
jest już przecież planowany wiadukt ułatwiający dojazd do hipermarketu). Tylko
po co komu kolejka na wale? A jak nie po wale to pozostaje wariant przez
Dąbrowę. Zróbmy coś, zanim zrobią to za nas. Wygląda na to, że
argument "Rozjazdowa" jest używany raczej wstrzemięźliwie.

[atos55]

Przedlużenie metra może byc trudne. Mamy teraz linie, na ktorej regularnie i
gesto krążą sklady wagonow od jednego konca do drugiego. Przedłuzenie ich z
taka częstotliwoscią do nas, do Łomianek nie byłoby uzasadnione, bo u nas ruch
jest jednak mniejszy niz w centrum i nie taki jak na Ursynowie. Przedłuzenie
tylko niektórych składów rozregulowałoby ruch na całej linii.

Tylko rozbudowa na dużą skalę lotniska w Modlinie mogłaby to uzasadnić. Bez tego
sens ma tylko oddzielna kolejka lub tramwaj. Oby.

[hiuppo]

A wlasnie, gdzie tu na forum byla dyskusja o starej kolejce.
Nie moge tego znalezc, a moze wartoby wrzucic i to do naszej wirtualnej galerii?

Swoja droga w krajobrazie niewiele zostalo po tej kolejce. Ponoc nasyp biegl
ulica Lutza i ta ulica tak wyglada jak nasyp, zwlaszcza dalej, blizej szpitala
w Dziekanowie. Ponoc w Palmirach cos po tej kolejce widac...

[kmsanczia]

W nr 4 Gazety Łomiankowskiej jest na ten temat:
gazeta.lomianki.pl/portal/gazeta/!run.html
tylko przydałoby się jakieś zdjęcie, albo mapka do WGŁ.

[sloggi]

forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=229&w=10423105&a=10423105

[sloggi]

W roku 1927 koncern "Siła i Światło", będący właścicielem wielu przedsiębiorstw
branży elektrotechnicznej i elektroenergetycznej został głównym udziałowcem
spółki "Kolej Elektryczna Warszawa - Młociny - Modlin", która prowadziła ruch na
linii: Warszawa Gdańska - Łomianki - Palmiry i mimo przymiotnika elektryczna
nigdy nie została zelektryfikowana i przez cały okres swojego istnienia była
obsługiwaną trakcją parową. Linia została poprowadzona od dworca Gdańskiego
wzdłuż ulicy Burakowskiej, okolicą Hali Marymonckiej, wzdłuż ulicy Marymonckiej,
obecnej ulicy Pułkowej, przez Łomianki, Dziekanów Leśny, Sadowę, Łomnę Las,
Palmiry do składu broni w Kazuniu. Uruchomiono ją w roku 1929, obsługiwała w
minimalnym stopniu ruch pasażerski - w składzie towarowym , pierwszy wagon za
lokomotywą był pasażerski. Rozkład z 1933 roku przedstawiał 4 takie kursy między
Dw.Gdańskim, a Palmirami. Linia była obsługiwana parowozami TKh29, które były
ekonomiczne w zużyciu paliwa i rozwijały prędkość do 45km/h. Linia dotrwała do
roku 1943, kiedy to została przez wojsko niemieckie rozebrana. Warto dodać, że w
planach była budowa mostu kolejowego przez Wisłę i połączenie tej linii z trasą
kolejową na Pomorze. Kryzys lat trzydziestych spowodował zarzucenie tych planów.
W Łomiankach linia przebiegała od Burakowa wzdłuż ul.Kolejowej (stąd nazwa),
Lutza, wzdłuż granicy lasu i wsi Dziekanów Leśny, przez Sadowę, Łomnę Las,
Palmiry. Była to linia o znaczeniu dużym znaczeniu strategicznym (transport
broni), stąd przebieg zdala od terenów zamieszkałych. Niestety to też
spowodowało, że po wyzwoleniu trasy tej nie odbudowano. Dziś patrząc na mapę
uwagę zwraca droga z Łomianek do Palmir idealnie prosta, utwardzona tłuczoną
cegłą, która jest pozostałością nasypu.
więcej:
www.kolej.one.pl/linia.php?id=153&od=0&do=13&okno=informacje

[krzysiom1]

Trzeba dodać że w Palmirach znajdowały się duże magazyny wojskowe gdzie min
przechowywano broń i amunicję.