keteim
15.09.06, 21:27
Pozdrawiamy zaciekłych przeciwników trasy nadwiślańskiej.
Ponieważ decyzja w sprawie nie jest jeszcze podjęta a jedynie trwa zmasowany
atak propagandowy, publikujemy nasze stanowisko w sprawie.
Łomianki, dnia 09 sierpnia 2006 r.
Stanowisko Stowarzyszenia w sprawie przebiegu północnego wylotu trasy S-7.
Przebieg tras komunikacyjnych jest nie tylko palącym problemem dla
mieszkańców stolicy, ale również dla całego kraju, bowiem właśnie w Warszawie
zbiegają się główne szlaki drogowe.
W związku z powyższym oraz w kontekście wypowiedzi Pana Prezydenta
Warszawy Kazimierza Marcinkiewicza, postulującej utworzenie trzech obwodnic
Warszawy, pozwalamy sobie wnieść kilka uwag na temat niezwykle ważnego
północnego wylotu trasy S-7.
Zaistniał spór pomiędzy władzami samorządowymi Miasta i Gminy Łomianki, a
Mazowieckim Oddziałem GDDKiA na tle przebiegu wylotu tej trasy przez tereny
Łomianek.
Stanowiska Stron można streścić następująco:
a) GDDKiA pragnie zrealizować plany, których początki sięgają lat 50-tych
ubiegłego stulecia, ewidentnie tworzone dla zabezpieczenia potrzeb
nieistniejących już struktur Układu Warszawskiego (szybkie połączenie
wojskowych baz lotniczych Bemowo i Modlin). Plany te zakładały budowę drogi
zwanej potocznie „Trasą Mszczonowską”, zaczynającej się w Warszawie,
przebiegającej przez osiedla dzielnic Bemowa i Bielan. W dalszej części trasa
miałaby biec po granicy Puszczy Kampinoskiej zarówno przez tereny
zamieszkałe, jak i przez chronione programem Natura 2000. Trasa miałaby
kończyć się we wsi Kiełpin, obecnie będącej częścią Miasta Łomianki, gdzie
nowa trasa S-7 miałaby połączyć się z obecną trasą 7, biegnącą przez Łomianki
ulicą Kolejową, oraz z planowaną trasą do Mostu Legionowskiego. W rezultacie
powstanie, praktycznie w Centrum Miasta Łomianki, olbrzymi węzeł
komunikacyjny o średnicy około 800 m. Miasto i Gmina Łomianki, obecnie
zamieszkiwane faktycznie przez około 30 000 mieszkańców, a w bliskiej
przyszłości przez 50 000, zostanie podzielone autostradami na cztery
izolowane części. Zatem przypisywanie forsowanej przez GDDKiA koncepcji Trasy
Mszczonowskiej nazwy „drugiego północnego wylotu Warszawy” jest
nieuzasadnione.
Po podjęciu decyzji o budowie trasy Mostu Północnego, spełniającej
funkcję Trzeciej Obwodnicy (Ekspresowej), Trasa Mszczonowska staje się
protezą komunikacyjną, traci bowiem walor wlotu do Warszawy. Obecnie
nagminnie powstające na wysokości Łomianek korki komunikacyjne zaczną
powstawać zaledwie kilka kilometrów dalej na odcinku Kiełpin – Kazuń.
W wyniku realizacji koncepcji „Trasy Mszczonowskiej” społeczeństwo
Warszawy zostanie trwale odizolowane od Puszczy Kampinoskiej, przez co
Warszawa utraci cenny walor Zielonej Stolicy, jako jedynej w Europie
graniczącej w sposób naturalny z historycznymi zasobami leśnymi. Tej straty
w systemie ekospołecznym, obecnemu oraz przyszłym pokoleniom warszawiaków,
nie da się niczym zrekompensować.
Należy się zatem spodziewać zasadniczego sprzeciwu wobec tej
koncepcji w skali całego Miasta. Koncepcja ta narusza obszar chroniony Natura
2000 „Puszcza Kampinoska” (kod obszaru PLC 140001).
b) Samorząd Łomianek, postuluje poprowadzenie północnego przebiegu trasy S-7
brzegiem Wisły, przedłużając już istniejącą Wisłostradę dalej na północ.
Trasa omijałaby brzegi Skarpy Młocińskiej estakadą – tak jak to już
zrealizowano na wysokości Bielan. Dalej trasa poprowadzona by była doliną
Wisły, w pobliżu wałów przeciwpowodziowych, aż do miejscowości Kazuń. Należy
zaznaczyć, że koncepcja to wspierana jest przez ponad 72% mieszkańców
Łomianek (potwierdzają to badania opinii publicznej przeprowadzone przez
firmę SMG/KRC na reprezentatywnej próbie populacji mieszkańców całej Gminy).
Niewątpliwą zaletą tej koncepcji jest umożliwienie Miastu i Gminie
Łomianki dalszego naturalnego i harmonijnego rozwoju, dogodne połączenie
planowanej trasy Legionowskiej i ruchu z kierunku północnego ze wszystkimi
trzema Obwodnicami Warszawy. Dotychczasowa trasa północna (ul Kolejowa
biegnąca przez Łomianki) funkcjonowała by dalej jako ważna droga łącząca
Warszawę z rozwijającymi się suburbiami.
Realizacja tej koncepcji ułatwi również komunikację z lotniskiem w
Modlinie, które niebawem stanie się ważnym elementem w życiu Stolicy i
Mazowsza.
Realizacja tej koncepcji jest najmniej uciążliwa dla ludzi, nie pociąga za
sobą wielu wywłaszczeń, ponieważ trasa przebiegałaby przez tereny praktycznie
niezamieszkałe, a grunty w większości należą do Skarbu Państwa. Cena gruntów
prywatnych jest tam wielokrotnie mniejsza niż na obrzeżu Puszczy Kampinoskiej.
Niewątpliwie tak śmiałe, wymagające wręcz odwagi i wizjonerstwa
poprowadzenie autostrady wzdłuż brzegów Wisły naruszy również obszar
chroniony przez program Natura 2000 „Dolina Wisły Środkowej” (kod obszaru
PLB140004). Trasę można jednak poprowadzić w sposób minimalizujący ingerencję
w środowisko, zapewniając żyjącym tam ptakom i zwierzętom migrację pod
estakadami. Nie należy zapominać, że Wisła na terenie Mazowsza liczy 320
kilometrów długości, a człowiek jest również ważną - o ile nie najważniejszą -
częścią ekosystemu.
Wierzymy, że dzięki podjętej dyskusji uda się zrealizować plany zapewniające
rozwój gmin leżących na północ od Warszawy oraz zachować jej naturalne walory
Zielonej Stolicy.
Pozostajemy z poważaniem.
