200 km/h godzinę przekroczone

[negativum]

PESA Bydgoszcz produkuje nowoczesne elektryczne zespoły trakcyjne (EZT) zdolne do jazdy z prędkością 200 km/h, głównie dla czeskiego przewoźnika RegioJet.

[albwu]

ale PiS chce aby polskie KDP było na <200 km/godz. Jak powiedział Czarnek - szybszymi pociągami Polacy bedą bali się jeździć

[tapatik]

I ma zamiar wyprodukować pociągi jadące 250 km/h, a we współpracy z Talgo wezmą się za 300 km/h.
Pisałem o tym dziś.

[to.ja.pies.na.czarnych]

> wezmą się za 300 km/h

I ci z tego skoro Polacy boją się szybko jeździć 🤡

[no-popis]

to.ja.pies.na.czarnych napisała:

> > wezmą się za 300 km/h
>
> I ci z tego skoro Polacy boją się szybko jeździć 🤡
Napisz to jeszcze raz ale w zrozumiałym języku polskim, językowy purysto.

[tapatik]

to.ja.pies.na.czarnych napisała:

> > wezmą się za 300 km/h
>
> I ci z tego skoro Polacy boją się szybko jeździć 🤡

Biorąc pod uwagę co czasem widzę na naszych drogach to się nie boją.

Zapomniałem o linku:
www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pesa-sami-zbudujemy-pojazd-na-250-kmh-300-kmh-z-partnerami-124675.html
Wywiad z prezesem PESY, w którym jest mowa o pociągach na 250 i 300 km/h.

[bobislaw.borboje]

Dawno nie czytałem, żeby prezes poważnej firmy bełkotał w takim okropnym stylu, pasującym raczej do Batyra czy Wielkiego Buuu:

"Z Talgo jesteśmy umówieni tylko na te pojazdy very high speed"

"miks produktowy do CPK jest duży, więc my pod prędkość 250 km/h chcemy podejść ze swoimi wozami."

"Mamy duże doświadczenie w wozach dwunapięciowych"

"to jest nasz pomysł na very high speed"

"Do tego też możliwość umieszczenia pięciu foteli, co robi ekonomię przewozów znacznie lepszą – w samolocie jest 3 i 3 i nikt się nie martwi tym, a my przecież nie musimy mieć pociągów HS aż tak luksusowych,"

"płaska podłoga all the way na poziomie 760 mm."

Jakby przemawiał na spędzie kiboli na Brunatnej Górze, a nie rozmawiał z poważnym serwisem jakim jest RK.

Cieszy zapowiedź, że nowe pociągi będą mogły jeździć na 25kV/50Hz.

Martwi zapowiedź standardu podróżowania "2+3, ak w sowieckiej czwartej klasie.

[to.ja.pies.na.czarnych]

> Biorąc pod uwagę co czasem widzę na naszych drogach to się nie boją.

Ci, których widzisz na drogach nie jeżdżą pociągami.

[tapatik]

to.ja.pies.na.czarnych napisała:

> > Biorąc pod uwagę co czasem widzę na naszych drogach to się nie boją.
>
> Ci, których widzisz na drogach nie jeżdżą pociągami.

Ja jeżdżę i pociągiem i samochodem, więc są tacy, którzy jeżdżą.
Dodatkowo:
www.intercity.pl/pl/site/o-nas/dzial-prasowy/aktualnosci/rok-2025-rekordowy-dla-pkp-intercity.-ponad-89-mln-pasazerow-na-pokladach-pociagow.html
w zeszłym roku 89 mln pasażerów skorzystało z szybkiego InterCity, więc pociągami na 300 km/h też będą jeździć.

[negativum]

tapatik napisał:

> to.ja.pies.na.czarnych napisała:
>
> > > wezmą się za 300 km/h
> >
> > I ci z tego skoro Polacy boją się szybko jeździć 🤡
>
> Biorąc pod uwagę co czasem widzę na naszych drogach to się nie boją.
>
> Zapomniałem o linku:
> www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pesa-sami-zbudujemy-pojazd-na-250-kmh-300-kmh-z-partnerami-124675.html
> Wywiad z prezesem PESY, w którym jest mowa o pociągach na 250 i 300 km/h.

Ile par pociągów będzie jeździć na nowej trasie 25 KV pomiędzy WAW a WRO przez Kalisz?

[negativum]

> Ile par pociągów będzie jeździć na nowej trasie 25 KV pomiędzy WAW a WRO przez
> Kalisz?

kV, bo zaraz przylezie to Stefan IV - czyli Mustafa.

[bobislaw.borboje]

Tyle samo, co nieekonomicznych 3 kV. Albo i więcej, jak na trasę wjedzie RegioJet.

[negativum]

bobislaw.borboje napisała:

> Tyle samo, co nieekonomicznych 3 kV. Albo i więcej, jak na trasę wjedzie RegioJ
> et.

Główna różnica polega na tym, że bez palenia sieci można uzyskać 8 razy więcej mocy. Ale moc to energia, a energia do pieniądze. 25 kV (bodajże prądu zmiennego) pewnie stanie się standardem za kilka dekad. Kto wie może i 50 kV. Im wyższe napięcie tym bardziej trzeba izolować. Linie stają coraz bardziej skomplikowane.

[bobislaw.borboje]

> "moc to energia"

Kolejna bzdura. Energia to moc w określonym czasie.

[negativum]

bobislaw.borboje napisała:

> > "moc to energia"
>
> Kolejna bzdura. Energia to moc w określonym czasie.

No i?

Jesteś dyletantem

[bobislaw.borboje]

tylko tyle.

[negativum]

bobislaw.borboje napisała:

> tylko tyle.

:)

[bobislaw.borboje]

> we współpracy z Talgo wezmą się za 300 km/h

Talgo ostatnio ma spore doświadczenia z katastrofami pociągów 300 km/h.

Hitachi też się pcha z ofertami. To Hitachi zbudowało dla Japonii "szympanseny" - najbardziej luksusowy pociąg jakim kiedykolwiek jechałem (Orient Expressem niestety nie jechałem).

[stasi1]

Więc może projekt linii kolejowych w Polsce i trochę wyższej prędkości ma sens? Skoro będziemy produkować tak szybkie pociągi więc PiS nie będzie mógł się czepiać że robimy takie linnie tylko aby Niemiec zarobił

[bobislaw.borboje]

W wojnie PESY z Newagiem zawsze byłem po stronie Stadlera Siedlce.

[mazala2]

bobislaw.borboje napisała:

> W wojnie PESY z Newagiem zawsze byłem po stronie Stadlera Siedlce.

Ta deklaracja rozstrzyga o zwycięstwie :)

[tapatik]

A ja jestem za tym, żeby było kilka firm konkurujących ze sobą.

[negativum]

tapatik napisał:

> A ja jestem za tym, żeby było kilka firm konkurujących ze sobą.

Ale współcześnie ma tylko Simens homologację na 300 km/h +.
Po co tak Herr Donald się upiera, jak dać naszym 5-10 lat i też będą mieli?

[tapatik]

www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/malepszak-ministerstwo-infrastruktury-119881.html
Minuta szukania i okazuje się, że pociągi na 300km/h i więcej produkuje hiszpańskie Talgo.
Tobie w ogóle nie można wierzyć, ciągle piszesz bzdury.

[negativum]

tapatik napisał:

> www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/malepszak-ministerstwo-infrastruktury-119881.html
> Minuta szukania i okazuje się, że pociągi na 300km/h i więcej produkuje hiszpań
> skie Talgo.
> Tobie w ogóle nie można wierzyć, ciągle piszesz bzdury.

Herr Donald już powiedział, że żadne hiszpańskie Talgo. Ma być Siemens i basta.

[tapatik]

negativum napisał:

> Herr Donald już powiedział, że żadne hiszpańskie Talgo. Ma być Siemens i basta.

Udowodnij to.

[bobislaw.borboje]

Nie udowodni.
Jak każdy germanofob jest dyletantem.
Jak zarząd PKP Cargo mianowany przez Pis.
Jak pisowski prezes OLKOL-u (d. ZNTK Oleśnica).

A jeszcze nie tak dawno prężył się, co to nie on:

www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/olkol-dobre-perspektywy-na-najblizsze-lata-103533.html

[donvito52]

bobislaw.borboje napisała:

> W wojnie PESY z Newagiem zawsze byłem po stronie Stadlera Siedlce.


Jest za ... jestem z Siedlec ...

[bobislaw.borboje]

Bardzo ładne miasto. Mają w muzeum obraz El Greka.
Mieszkam 35 km od Siedlec.

[prze.nick]

Ciekawe co RegioJet kombinuje. Z jednej strony ponoć chcą kupić 200 pojazdów z PESA na rynek polski ale zdaje się oczekują czegoś w zamian
www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/regiojet-gotowy-kupic-200-pojazdow-na-rynek-polski-ale--126820.html

[negativum]

prze.nick napisał:

> Ciekawe co RegioJet kombinuje. Z jednej strony ponoć chcą kupić 200 pojazdów z
> PESA na rynek polski ale zdaje się oczekują czegoś w zamian
> www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/regiojet-gotowy-kupic-200-pojazdow-na-rynek-polski-ale--126820.html

200 składów to oni kupią za 15 lat :) Sytuacja jak z SAFE. Nikt nie wie jak będzie wyglądał rynek za dekadę.

Problem nie jest w silnikach, kółkach czy napięciu sieci. Problem jest w homologacji. Ta nie przebiega w 3 dni.
Co 500 000 km powinno się przeprowadzić remont P4.

Skoro PESA posiada już homologację na 200 km/h, to ma już opracowane składy na 250 km/h. A nawet i więcej.

[bobislaw.borboje]

"– RegioJet jest Polską firmą, mamy osobną polską spółkę. Tutaj płacimy podatki, tutaj zatrudniamy kadrę zarządzającą i pracowników i tutaj chcemy zostać na lata – mówi Daniel Fuksa, dyrektor przewozów w RegioJet."

RK

[boggi_dan]

negativum napisał:

> prze.nick napisał:
>
> > Ciekawe co RegioJet kombinuje. Z jednej strony ponoć chcą kupić 200 pojaz
> dów z
> > PESA na rynek polski ale zdaje się oczekują czegoś w zamian
> > www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/regiojet-gotowy-kupic-200-pojazdow-na-rynek-polski-ale--126820.html
>
> 200 składów to oni kupią za 15 lat :) Sytuacja jak z SAFE. Nikt nie wie jak będ
> zie wyglądał rynek za dekadę.
>
> Problem nie jest w silnikach, kółkach czy napięciu sieci. Problem jest w homolo
> gacji. Ta nie przebiega w 3 dni.
> Co 500 000 km powinno się przeprowadzić remont P4.
>
> Skoro PESA posiada już homologację na 200 km/h, to ma już opracowane składy na
> 250 km/h. A nawet i więcej.
>
Za zbiorowy.info/2018/07/pendolino-w-polsce-krotka-analiza-flagowego-pociagu/

"... w sierpniu 2008 roku rozpisano przetarg na 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych z prędkością maksymalną 250 km/h. Jedyną ofertę złożyła firma Alstom i 30 maja 2011 podpisano kontrakty na dostawę 7-członowych pociągów Pendolino IV generacji. Składy miały być przeznaczone na zasilanie prądem stałym 3kV. ED250 – takie oznaczenie otrzymały od PKP InterCity, nie posiadają systemu wychylnego pudła."

Czyli kupiono Pendolino bez wychylnego pudła (sic!) a warunek dotyczący prędkości maksymalnej EZT wykluczył producentów z Polski z tego przetargu.

A teraz, dalej z tego samego źródła:

"Na początku Pendolino jeździło w relacjach: Gdynia Główna – Kraków Główny, Warszawa Wschodnia – Wrocław Główny oraz Warszawa Wschodnia – Katowice. Na większości tras pociąg uzyskiwał prędkość 160 km/h, jedynie na 78-kilometrowym odcinku Centralnej Magistrali Kolejowej rozpędzał się do 200 km/h, co jest największa prędkością w planowym ruchu pasażerskim w Polsce."


>

[negativum]

boggi_dan napisał:


> Czyli kupiono Pendolino bez wychylnego pudła (sic!) a warunek dotyczący prędkoś
> ci maksymalnej EZT wykluczył producentów z Polski z tego przetargu.
>
> A teraz, dalej z tego samego źródła:
>
> "Na początku Pendolino jeździło w relacjach: Gdynia Główna – Kraków Główny, War
> szawa Wschodnia – Wrocław Główny oraz Warszawa Wschodnia – Katowice. Na większo
> ści tras pociąg uzyskiwał prędkość 160 km/h, jedynie na 78-kilometrowym odcinku
> Centralnej Magistrali Kolejowej rozpędzał się do 200 km/h, co jest największa
> prędkością w planowym ruchu pasażerskim w Polsce."

Wychylane pudło było potrzebne na trasy górzyste, a mnóstwem zakrętów. Trasy Kraków, Warszawa, Wrocław, Gdańsk nie mają nad normatywnych zakrętów. Kilka lat temu jechałem z Gliwic do Wrocławia. Jakiś samobójca rzucił się pod pociąg w okolicach Krakowa i te miała gigantyczne opóźnienia. Mój przyjechał z małym, tylko około 30 minutowym. Maszynista robił co mógł ale do Opola były remonty. I nagle od Opola cały pociąg zaczął się trząść. Następna stacja Wrocław. Maszynista dostał pozwolenie grzać ile lokomotywa pozwoli. Dobrze grzał ponad 200 km/h.

[bobislaw.borboje]

Na górskie trasy nie ma to jak



Polska konstrukcja sprzed nieomal 100 lat.

[bobislaw.borboje]

> Jedyną ofertę złożyła firma Alstom i 30 maja 2011 podpisano kontrakty na dostawę 7-członowych pociągów Pendolino IV generacji.

Tak jak teraz. I bardzo dobrze:

"Co najmniej 42 piętrowe zespoły trakcyjne dla PKP Intercity, jakie ma dostarczyć Alstom Polska, powstaną w 100% w Polsce. Pojazdy będą 6-członowe, a cztery z nich będą członami piętrowymi. Alstom Polska chce też startować w przetargu na tabor KDP dla PKP Intercity oraz oferować swoje pojazdy przewoźnikom regionalnym.:

Beata Rusinowicz, prezeska Zarządu Alstom Polska: W przetargu na piętrowe pojazdy dla PKP Intercity zaoferowaliśmy pociągi z rodziny Coradia Max, które produkujemy w naszej polskiej fabryce w Chorzowie, między innymi dla Niemiec. To pojazdy, w których łączymy wagony jednopiętrowe z piętrowymi. W konfiguracji dla PKP Intercity, z uwagi na wymóg dotyczący pojemności pociągów, zaproponowaliśmy kombinację czterech wagonów piętrowych i dwóch pojedynczych."

www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/alstom-pietrowe-coradie-dla-pkp-intercity-beda-6czlonowe-125330.html

Alstom z Chorzowa już dostarcza Coradie także do Holandii.





Po latach nieudolnego zarządzania za Pisu PKP IC będzie miało znakomite, używane wagony na 200 km/h z Niemiec. Szkoda, że tylko 50. Kilkanaście już przemalowali w barwy PKP IC.

Z tej okazji w sejmie wśród posłów Pisu, obok frakcji "harcerzy" i "margaryniarzy" ujawniła się też frakcja "azbeściarzy":

www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pierwsze-wagony-z-niemiec-juz-w-barwach-pkp-intercity-126835.html