moto guzzi nevada 750

[csi]

Bardzo podobają mi się motorki tej marki, czy nevada 750 będzie odpowiednia
dla nowicjusza, w lato mam zamiar zrobić kat.A
pzd.

[dr.krisk]

Nie jeździłem na MG Nevada, ale moi włoscy znajomi chwalą sobię tę markę.
Podobno całkiem solidne pojazdy. Zwłaszcza silniki sa OK.
Mnie bardziej podoba się California, no ale ta cena....
KrisK

[hiszpan25]

Gizzi jest sporym motorkiem o dość wysokiej wadze... to może przeszkadzać
początkującemu... całe szczęście że moc silnika nie wygórowana 30kW? o ile
pamietam... ale za to kupujesz motocykl niepowtarzalny (v2 poprzecznie
umieszczone nie jest często spotykane). niestety ma to swoją wadę w postaci
mało popularnych części i ubogiej sieci serwisowej. Nowe moto pewnie bedzie
miłym towarzyszem podróży ale stary bedzie sprawiał sporo kłopotów z racji
niedostepności części.
PZDR!

[szymon.dziawer]

Zrobiłem Newadą ok. 1000km. Całkiem w porządku motocykl - mimo swojego
chopperowskiego image. Prowadzi się bardzo dobrze, silnik jest w zarówno
elastyczny i dynamiczny. Napęd wałkiem nie wpływa negatywnie na komfort jazdy a
na pewno ogranicza czynności serwisowe. Nie wiem skąd kolega Hiszpan czerpie
swoje dane o niedostępności części? W karaju już od 2 lat mamy importera tych
motocykli - firmę Polmotor (tel. [phone])) i kilku dealerów na terenie
całego kraju. Jezeli chodzi o pierwszy motocykl. Zawsze twierdziłem, że przy
odpowienim podejściu do motocykla i dystansie do swoich umiejętności każdy
motocykl nadaje się jako pierwszy, no może z kilkoma wyjątkami, jak ZX12, czy
Hayabusa, i to nie dlatego, że są trudne w prowadzeniu, tylko dlatego, że
jeżdżą 300km/h. Bo każdy początkujący motocyklista chce "zamknąć szafę" w
swojej nowej "Buzie", czy "12".
Pozdro
Szymon

[csi]

Dzięki za info, może ktoś jeszcze doda coś o eksploatacji MG...
PS California mnie też podoba się bardziej niż Nevada ale
- koszty
- mniejsza Nevada na początek chyba będzie właściwsza
pdz. csi

[spipen]

Niestety, MG Nevada ma dużo zalet:
- relatywnie tania,
- łatwa w prowadzeniu,
- robi wrażenie,
- wyróżnia się z japońskich (i nie tylko) chopperów
- najtańsza wjazdówka do klubu M-G
Jednak ma również wady (moim zdaniem):
- jest nieco toporna;
- ma kiepskie hamulce,
- ciężko pracujące sprzęgło (walcząc z miejskimi korkami możesz zmęczyć lewy
nadgarstek)

PZDR

spipen

[hiszpan25]

"od kilku lat jest przedstawiciel i kilku dealerów" ...właśnie o tym pisałem,
jest to moto mniej popularne niż produkcja japońska wiec szanse na to że część
do danego modelu lezy na półce są malutkie... a czy jest cos bardziej
nieprzyjemnego jak wiadomość że część (dowolny drobiazg) trzeba bedzie zciągnąć
z Włoch w środku sezonu?

PZDR!
PS nie chodzi mi o to że jest to unikat typu Boss Hoss czy Honda NR 750 do
którego części niemalże nie ma...

[szymon.dziawer]

> właśnie o tym pisałem,
> jest to moto mniej popularne niż produkcja japońska wiec szanse na to że
część
> do danego modelu lezy na półce są malutkie...

Niestety na razie Polska jest takim krajem, że u naszych dealerów, nawet
najbardziej popularnych motocykli japońskich, nie możemy liczyć nawet na to, że
na półce będą mieli tkie drobiazgi jak klamka hamulca lub sprzęgła i każdy
duprerl trzeba ściagnąć, wpłacając oczywiście wczesniej zaliczkę i zwykle trwa
to właśnie 2 tygodnie, więc czy jest różnica, czy czekasz 2 tygodnie na cześć,
która idzie z Włoch, czy Holandii, gdzie są europejskie magazyny większosci
japońskich marek?

A i jeszcze jedno. Nie, żebym był czepliwy, ale... W przypadku Moto Guzzi mamy
wzdłużne ustawienie silnika, ponieważ takie ustawienie ma wał silnika a to
właśnie decyduje, czy mamy do czynienia z układem "wzdłużnym" czy "poprzecznym"
silkika. Tak więc BMW, Moto Guzzi mają wzdłużne ustawienie silnika, a Harley-
Davidson, Honda CBR, Junak - poprzeczne.

Pozdrówki
Szymon Dziawer

[hiszpan25]

co do drugiej części muszę się zgodzić jest to fatalne niedopatrzenie z mojej
strony... oczywiście silnik w Moto Guzzi jest ustawiony wzdłużnie!!! mea culpa!
a co do współpracy z włochami to mam swoje zdanie bo zawodowo (akurat nie w
przypadku motocykli) z nimi współpracuję i wiem jak szybko potrafią realizowac
zamówienia na części... Co do pierwszej części postu jest juz mniej kolorowo.
Nawet w Berlinie znalazłem raptem 2 punkty zajmujące się MG...

Wendel Motorräder GmbH
Wilsnacker Str. 35
10559 Berlin (Tiergarten)
Telefon: [phone]
Telefax: 030-3946150
eMail: [e-mail]
Homepage: www.wendelmotorraeder.de

A.T.T. Tiedemann
Otto-Erich-Str. 10 b
14109 Berlin (Wannsee)
Telefon: [phone]
Telefax: 030-80603327
eMail: [e-mail]
Homepage: www.attberlin.de

gdy takie suzuki ma w berlinie 8 punktów:

Motorradshop Persiusstraße GmbH
10245 Berlin
Bossestr.7

FON: 030-2912377 / FAX: [phone]

Motorrad Lukas
10435 Berlin
Danziger Str. 27

FON: 030-44356535 / FAX: [phone]

Motorrad Ilchmann
10963 Berlin (Kreuzberg)
Stresemannstr. 48

FON: 030-2516400 / FAX: [phone]

Rock`n Roller Center Motorrollerhandel GmbH
12247 Berlin-Lankwitz
Mühlenstr. 30

FON: 030-7740390 / FAX: [phone]
Motorrad Schütze
13349 Berlin
Barfusstr. 8

FON: 030-4521047 / FAX: [phone]

MC Charlottenburg
13629 Berlin
Siemensdamm 43/44

FON: 030-38302950 / FAX: [phone]

D & L Dechring u. Langer GmbH
14163 Berlin
Potsdamer str. 35

FON: 030-80902787 / FAX: [phone]

Autohaus Klaus GmbH
88662 Überlingen
Oberriedstr. 11

FON: 07551-95200 / FAX: [phone]
dane ze stron motoguzzi deutschland i suzuki deutschland

ale mogę sie mylić i czas sprowadzenia części czy też dostep do nich jest
lepszy do MG niz japońca...

PZDR

[csi]

... a tak przy okazji jakie są zalety i wady napędu łańcuchem/wałem kardana ??
pzd. csi

[mikoch1]

Zacznijmy może od zalet.
Kardan- bezobsługowość (może tylko kontrola poziomu oleju), trwałość
(praktycznie cała żywotność pojazdu), czystość (nie chlapie smarem)

Wady- Reakcja na zmianę obciążenia (ma tędęcje do usztywniania tylnego
zawieszenia podczas przyspieszania), duże straty mocy (przy mniej udanych
konstrukcjach nawet o 15%), spora waga, spore koszty konstrukcji i wytworzenia
(podnoszą cenę nowego motocykla).

Łańcuch:
zalety- Mała masa własna, niewielkie straty mocy (około 5%), brak negatywnych
reakcji na gaz,

wady- niewielka trwałość (średnio 20000km), potrzeba częstej kontroli napięcia
i smarowania (co około 500km lub po kazdej jeździe w deszczu), dość brudny
(zachlapuje smarem felgę i okolice tylnego koła), dość głośny.

Podsumowanko

Kardan stosowany jest w motocyklach turystycznych które osiągają znaczne
przebiegi a bezobsługowość jest bardzo istotna. Znaczna waga nie ma tutaj aż
takiego znaczenia.

Łańcuch znajduje zastosowanie w motocyklach sportowych oraz tanich. Niska masa
i niewielkie koszty są sporą zaletą. Brak negatywnych reakcji na gaz pomaga
przy agresywnej jeździe, no i niewielkie straty mocy też są spora zaletą przy
sporcie oraz niewielkich mocach tańszych pojazdów.

Poprawcie mnie jak cos przekręciłem.

[hay]

szymon.dziawer napisał:

> > właśnie o tym pisałem,
> > jest to moto mniej popularne niż produkcja japońska wiec szanse na to że
> część
> > do danego modelu lezy na półce są malutkie...
>
> Niestety na razie Polska jest takim krajem, że u naszych dealerów, nawet
> najbardziej popularnych motocykli japońskich, nie możemy liczyć nawet na to,
że
>
> na półce będą mieli tkie drobiazgi jak klamka hamulca lub sprzęgła i każdy
> duprerl trzeba ściagnąć, wpłacając oczywiście wczesniej zaliczkę i zwykle
trwa
> to właśnie 2 tygodnie, więc czy jest różnica, czy czekasz 2 tygodnie na
cześć,
> która idzie z Włoch, czy Holandii, gdzie są europejskie magazyny większosci
> japońskich marek?

(Enfield)
Większość części jest dostępnych od ręki. Pozostałe trafiają do klienta w ciagu
jednego dnia (czas wyjęcia odpowiedniej części z motocykla-dawcy). Tak,
że
nawet poważniejsze naprawy, jak, np. wymiana głowicy (jeżeli zajdzie taka
konieczność) trwa jeden dzień. Tak więc motocykl może nie powala na
kolana
swoją prędkością maksymalną, ale prędkość działania serwisu jest godna
naśladowania.
Większość części jest dostępnych od ręki. Pozostałe trafiają do klienta w ciagu
jednego dnia (czas wyjęcia odpowiedniej części z motocykla-dawcy). Tak,
że
nawet poważniejsze naprawy, jak, np. wymiana głowicy (jeżeli zajdzie taka
konieczność) trwa jeden dzień. Tak więc motocykl może nie powala na
kolana
swoją prędkością maksymalną, ale prędkość działania serwisu jest godna
naśladowania.


Czy wszyscy mamy uwierzyć, że.. np z Hondy czy Yamahy nie da się wykręcić
części?
Poza tym, jeśli tak ma wyglądać magazyn, to ja nie chcę kupować Enfielda, bo
potencjalnie był on już dawcą organów dla innego motocykla, więc nawet jeśli
nie przejechał nawet kilometra - moim zdaniem nie jest nowy.

Nie chciałbym kupić markowego, nowego komputera, w którym może nawet kilka razy
ktoś grzebał.

pozdro

hay

[hay]

jeszcze jedno

uważam, że japończyki są bezpieczniejsze, gdyż importerzy robią większe obroty,
więc magazyn części zamiennych kosztuje ich relatywnie mniej, więc się opłaca.
Dlatego ryzyko "przeszczepów" (bez urazy dla mr. Przeszczepa - podrawiam go)
jest znacznie mniejsze.

pozdr

hay

[spipen]

szymon.dziawer napisał:

> Jezeli chodzi o pierwszy motocykl. Zawsze twierdziłem, że przy
> odpowienim podejściu do motocykla i dystansie do swoich umiejętności każdy
> motocykl nadaje się jako pierwszy, no może z kilkoma wyjątkami, jak ZX12, czy
> Hayabusa, i to nie dlatego, że są trudne w prowadzeniu, tylko dlatego, że
> jeżdżą 300km/h. Bo każdy początkujący motocyklista chce "zamknąć szafę" w
> swojej nowej "Buzie", czy "12".
> Pozdro
> Szymon

Cieszę się, że nie zaczynałem od ZX-6R, YZF R6, GSXR 600, czyli średniej klasie
sportowców, choć 16 letnią siostę uczylem jeździć GSX-F 600.
Równie mocno się cieszę, że nie dane mi było uczyć się jeździć na KTM 250 SX,
czy YZ 450 itp.
GL 1500/1800, oraz BMW R 1150 RT również nie są chyba najlepsze do nauki jazdy.


PZDR

spipen

[csi]

Kilka pstów wyżej napisałeś że MG ma kiepskie hamulce, specem od motocykli nie
jestem ale czytałem że Włosi robią dobre hamulce i w MG uruchamiając dowolną
dżwignię hamują oba koła
pzd.

[spipen]

Włosi robią dobre hamulce (Brembo Serie Oro), ale robią również złe
(niemodernizowane od wielu lat w celu obniżenia kosztów produkcji, a co za tym
idzie ceny motocykla).
W wyższych modelach hamulce są OK, jednak w Nevadzie...

Podobny problem jest w Ducati (np. 750 Sport).

Każda wytwórnia robi motocykle dobre i/lub ekonomiczne.

PZDR

spipen

[foxx]

spipen napisał:

> Włosi robią dobre hamulce (Brembo Serie Oro), ale robią również złe
> (niemodernizowane od wielu lat w celu obniżenia kosztów produkcji, a co za
tym
> idzie ceny motocykla).
> W wyższych modelach hamulce są OK, jednak w Nevadzie...
>
> Podobny problem jest w Ducati (np. 750 Sport).
>
> Każda wytwórnia robi motocykle dobre i/lub ekonomiczne.
>
> PZDR
>
> spipen

Przepraszam, ze sie wtracam, ale Nevada ma wlasnie hamulce "Brembo Serie Oro"
(pojedyncza tarcza 320mm). Pisze to na podstawie katalogu otrzymanego od
przedstawiciela na Polske. Wygloda wiec na to, ze Nevada nie ma zlych hamulcow.
Przy tylnym kole tez ma hamulec tarczowy.
P.S.
Moze w przyszla sobote bede miec okazje pojezdzic tym motorkiem.
Wczoraj dealer mi proponowal, ale nie mialem czasu.

Pozdrawiam!

[spipen]

Może coś się zmieniło M-G często wprowadza zmiany.
Rok temu kumpel dał mi się przejechać i H. były kiepskie, piszczały i były
niezbyt skuteczne.

Jeśli więc coś się w hamulcach zmieniło zwracam M-G honor.

PZDR

spipen

moto guzzi nevada 750

[orion76]

Witam.
Jak widzę znacie się troche na temacie i mogę liczyć na pomoc.
A problem jest taki, że mam się zająć sprzedażą MG Nevada 750 wziętego rok temu
w leasing przez mojego szefa. Jakie są szanse na jego sprzedaż? Czy musimy
najpierw spłacić leasing czy też można odsprzedać go z leasingiem (1 zł mies
przez jeszcze jakieś 1.5 roku.) I jaką cene mozna za niego dostać (spłacone już
jakieś 10 tyś) Motor jest dodatkowo wyposażony w sakwy, owiewki (a może one są
standardem????) No właśnie pytam bo o motocyklach wiem niewiele. :-((((
Dzięki
orion