Wspólny bilet - bliżej czy dalej?

[Gość: Danuta]

W Sztokholmie na podstawie jednego biletu jeżdziłam wszystkimi środkami
komunikacji w promieniu 50 km od miasta. W Polsce każdy pipidówek ma własny
rozklekotany autobus i nie ma żadnych wspólnych biletów. Najlepszym
przykładem jest stolica gdzie za chwilę bilet miejski będzie obowiązywać w
promieniu max 15 km od centrum Warszawy, a każdy pasażer będzie musiał mieć
mały stosik różnego rodzaju biletów. Żadnej idei - żadnego sytemu. Horror
Panie Kaczyński!

[Gość: waldek]

Eeee, przeciez właśnie piszą, ze będzie wspólny bilet, a nie kilka różnych. A
po za tym aglomeracja Sztokholmu jest obszarowo wieksza, więc i wspólny bilet
obowiązuje na większym obszarze. A wspólny bilet będzie obowiązywał w promieniu
ok 30 km od Warszawy. No i wreszcie co ma do tego Kaczyński? On jest
prezydentem Warszawy. O mieszkańców np Sochaczewa niech się martwi tamtejszy
burmistrz.

Wspólny bilet

[Gość: Danuta]

Waldek, Twoja wypowiedź jest typowa dla pojęcia "wolność Tomku w swoim domku".
Nie zrozumiałeś, a szkoda, że są kraje na świecie gdzie kilkanaście większych i
kilkadziesiąt mniejszych miast może się dogadać i stworzyć wspólny system
biletowy z korzyścią dla mieszkańców. Dla mnie aglomeracja warszawska obejmuje
wszystkie miasta w promieniu 30 km od Warszawy i powinien istnieć wspólny bilet
na WSZYSTKIE środki komunikacji zbiorowej działającej na tym obszarze (Góra
Kalwaria, Piaseczno, Grodzisk Mazowiecki, Błonie, Łomianki, Legionowo, Wołomin,
Sulejówek, Otwock). Warunkiem uzyskania koncesji do prowadzenia działalności
byłby obowiązek przystapienia do wspólnego systemu biletowo-rozkładowego.

[Gość: DK]

A Twoja odpowiedź sugeruje wprowadzenie systemu totalitarnego "warunkiem
uzyskania koncesji będzie...". Nie miej złudzeń warunkiem uzyskania każdej
koncesji w Polsce jest odpowiednio duża łapówka. Uważam, że dużo lepiej
działają firmy prywatne, a najlepszą "koncesją" są pasażerowie, którzy chętniej
podróżują prywatnymi autobusami niż brudnym państwowym pociągiem, np. linia
Otwock - Warszawa.
A wracając do biletów aglomeracyjnych zwróć jeszcze uwagę na cenę. Nie wiem jak
jest w Szwecji, ale np. w Berlinie bilet 90min ważny w 1 strefie kosztuje 1,50
EUR, (czyli powyżej 7 złotych), w Warszawie bilet jednorazowy kosztuje 2,40zł,
czyli mniej niż 0,5EUR!!!

[Gość: Tomek]

Porównujesz dwa różne bilety. W Warszawie bilet 90-minutowy kosztuje 4,5 zł.
Tak więc nieco mniej niż 1 euro. Jeśli jednak porównać siłę nabywczą mieszkańca
Berlina i Warszawy, to okaże się że jednak Berlin jest tańszy (nasze zarobki
stanowią ok. 30-40 proc. tego co zarabia przeciętny Niemiec).

[Gość: Janusz]

Dorg Danuto. Interesuję się komuniacją miejską w W-wie od 20 lat i z
przykrością muszę się z tobą zgodzić. Co gorsza, właściwie nie ma i nigdy nie
było jednej, jednlitej polityki transportowej. Istniała organizacja pt "Okrągły
stół zorganizowanego transportu miejskiego", czy jakoś tak. Oni organizowali
spotkania, szukali problemów i wytyczali cele. Niestety nic z tego nie weszło w
życie. Organizatorzy tegoż "Okrągłego stołu" już dawno zauważyli potrzebę
stworzenia SKM-u i pełniejszej integracji taryfowej. I co? Rzeczywistość znasz
sama. A "Okrągły stół" ? Ukradli...
Co jedna ekipa rządząca "wybuduje", to druga zniszczy. Poprzednia ekipa chciała
budować II/III linię metra. Obecna zastopowała to i chce wybudować linię
szybkiego tramwaju... za 10 lat (?). Ponadto obiecuje się stworzenie SKM-u.
Pytanie kiedy? Teraz okoliczne gminy mają gdzieś potrzeby swoich mieszkańców i
nie chcą podmiejskich linii organizowanych przez ZTM. W ten sposób nigdzie nie
dojedziemy... Pozdrawiam.