Negocjacje Metra z Alstomem

[way270]

A przeciez mialo byc dobrze... zakupilismy doskonaly produkt francuski..... i
teraz okazuje sie, ze wystawiaja nas do wiatru....

[Gość: MZ]

Prawda jest taka: francuskie wagony maja zle rozwiazany uklad hamowania, ktory
powoduje scieranie kol o szyny i powstawanie tzw. plaszczyzn (szlifowanie
zatrzymanym kolem o szyne). Niszczone sa przy tej okazji rowniez same szyny za
ktore Najprawdopodobniej wagony projektowano i przygotowywano bez
wczesniejszych testow (bo i po co?). Teraz Alstom nie znajac sposobu
rozwiazania problemu probuje zwalic wine na Metro Warszawskie i przy okazji
wcisnac kolejne buble. To samo sie tyczy tramwajow z Alstomu. Wagony 116N to
technologia z lat 70-tych. Wagony nie umiejace przy sliskich szynach ruszyc i
bezpiecznie sie zatrzymac. A za te same pieniadze mozna bylo kupic wagony
nowoczesne. To dobrze, ze ktos sie wzial za partaczy. Moze wreszcie kupimy do
stolicy cos porzadnego.

[Gość: paul]

Drogi kolego - jestes niewątpliwie naukowcem ze specjalnościa "ścieralnictwa
koło-szyna". Twoja obiawiona prawda, to jest raczej tylko polprawda, albo
calkiem nieprawda. Nie jestem takim jak Ty fachmanem, ale takie płaskie miejsca
powstać mogą, gdy pociąg hamuje na maksa i się zrywa przczepność. Ale w tych
wagonach "takich nienowoczesnych" jest jeszcze ABS i co kolega naukowiec powie
na to ? Coś tu nie pasuje ta teoryja? Gdyby nie działal ABS, to ta maszyna by
dalej nie jechała. Szyny są normalne, kolejowe nie potrzeba testów bo sa znane
od 100 lat. A jakie sa to wagony nowoczesne - czy te z Moskwy a moze z Korei
PŁN ?

[Gość: MZ]

> Nie jestem takim jak Ty fachmanem, ale takie płaskie miejsca
> powstać mogą, gdy pociąg hamuje na maksa i się zrywa przczepność

Jakbys poczytal uwaznie to wlasnie to napisalem.

> Ale w tych wagonach "takich nienowoczesnych" jest jeszcze ABS i co kolega
> naukowiec powie na to

I co z tego, ze jest? ABS przy zle zaprojektowanym ukladzie hamulcowym i tak
nic nie daje.

>A jakie sa to wagony nowoczesne - czy te z Moskwy a moze z Korei
> PŁN ?

Pojedz do miast zachodniej Europy. Tam nikt nie dofinansowuje byle czego. Jak
sie kupuje tabor, to taki jaki jest w danym momencie najnowoczesniejszy.
Nowoczesne wagony to takie, gdzie stosuje sie technologie konca lat 90-tych. A
co do moskiewiskich, to one przetrzymaja duzo i sa mniej awaryjne od wynalazkow
z Alstomu.

[Gość: paul]

Takie osoby jak ty nie powinny naprawde zabierac glosu w sprawch o których nie
maja pojecia. Troszke pokory kolego.
Proponuje poczytac np. Rzczposoplitą, gdzie obecnie wyraźnie jest juz mowa o
wadach m a t e r i a l o w y ch kół i nie ma to nic wspolnego z układem
hamowania. Moze nie jestem takim fachmanem juz nie tylko od scieralnictwa
stosowanego ale jeszcze od technologicznej "nowoczesnosci" wagonow. To moze
oswiec wszystkich forumowiczów i wypowiedz sie merytorycznie jaki to wagon jest
nowoczesny, skoro twoim zdaniem Alsomy nimi nie sa, pamietając ze
poczatek "imprezy" to rok 1998.

JAKIE NEGOCJACJE?

[Gość: zulu]

Panie Redaktorze!
Był czas na negocjacje! Teraz należy się zabrać do roboty. Niech Pan to wymusi
na zarządzie metra. Niech szlifują tory, koła i wymagają od dostawcy wykonania
warunków umowy z należytą starannością!

[Gość: t]

dotychczas koła szlifował alstom, to czemu teraz robić ma to metro?? i
szlifowanie też nie rozwiąże problemu...

Układ hamulcowy

[Gość: west]

Alstom powinien zmienić konstrukcję układu hamulcowego, nie wykluczone, że w
ramach gwarancji lub rękojmi.
Pozostawienie obecnej konstrukcji to niekończąca się walka ze skutkami. Należy
zlikwidować przyczyny.

[Gość: zulu]

Układ jest taki, jaki jest. Może hamulce tarczowe, zastosowane przez ALSTOM,
przekraczają naszą wyobrażnię techniczną? A odpowiadając "t", to my toczymy
koła, tokarka podtorowa jest nasza, a reszta to kwestia rozliczeń z ALSTOMEM!

[Gość: west]

[Gość: [e-mail]]

trzeba kazac francuzom placic bo chca sprzedac fabryke siemensowi a z niemcami
bedzie trudniej-teraz jest swietny momnet w negocajacjach bo dyrektor projektu
zrezygnowal!!!Niech sie celinski potarguje!

[Gość: [e-mail]]

Moze metro cos utarguje dla warszawy bo dyrektor projektu d.dlugaszek zlozyl
rezygnacje ze stanowiska do swoich francuskich szefow bo nie daje rady w
negocjacjach z metrem. sprzedaz fabryki tych pociagow, konstalu,negocjowana
jest z siemensem.
waznym momentem jest zakonczenie roku finansowego-koniec marca, jak znowu beda
straty to alstom sprzeda to w pierony lub zerwie kontrakt zamiast bulic za nowe
kola- wiec lepiej teraz cos ugrac z francuzami!