Twórca potęgi polskich kolei. Zobacz jego Piękn...

[leftt]

Jedźcie, jedźcie. Jedźcie dopóki można. Muzeum Kolejnictwa nie zamierza zezwolić na naprawę rewizyjną Pm 36-2 po zakończeniu terminu ważności jej rewizji w kwietniu 2012. W Wolsztynie też nie będzie można jej użytkować. Pewnie zgnije sobie w krzakach... Nie ona pierwsza, nie ostatnia.

Twórca potęgi polskich kolei. Zobacz jego Piękn...

[zino799]

Widząc wszechobecną obecną mizerię KP - potęga polskiego kolejnictwa to niestety czas zaprzeszły.

Co to jest desingerska obudowa?

[Gość: joj]

Co to jest desingerska obudowa? Czy ktoś próbuje obrażać innych?

[Gość: kagan]

Ktos w GW sie popisuje znajomoscia angielskiego i nieznajomoscia fizyki.

Twórca potęgi polskich kolei. Zobacz jego Piękn...

[dewes]

"Wczoraj na otwarciu wystawy oficjalnie nie pojawił się nikt z PKP, zaś wystawa powstała w Pałacu Kultury, bo Muzeum Kolejnictwa postacią konstruktora nie było zainteresowane."

Nic nowego. Pekapowskiej czapy nie interesuje jakiś tam konstruktorzyna, bo nie da się nim ugrać żadnego nowego stołeczka czy fuchy. Ot, smutna prawda o szefach pekapu.

[Gość: joj]

A wystarczy powołać kolejnych kilka spółek: PKP Parowozy, PKP Opał, PKP Woda, PKP Zabytki, PKP Niezabytki... wraz z prezesami, dyrektorami, kierownikami i obowiązkowo związkami nierobów, aby ktoś był za to... e... nie... aby ktoś chlał za nasze.

Twórca potęgi polskich kolei. Zobacz jego Piękn...

[Gość: klm]

...z designerską obudową...

nie żadną designerską, tylko po prostu aerodynamiczną - durne pismaki

[Gość: Taaa]

durne pismaki i durny komentator (wart Pac pałaca...). Ta otulina jednak - poza aerodynamiką - to streamline - pewna designerska maniera. Henry Dreyfuss np. projektował nie tylko lokomotywy, ale i żelazka w tej konwencji (choć nie osiągały tych prędkości, co dowodzi, że to jednak stylizacja, a nie aerodynamika).

Twórca potęgi polskich kolei. Zobacz jego Piękn...

[Gość: chichot]

Muzeum Kolejnictwa nie było zainteresowane, czemu dziwić się raczej nie ma sensu. Proponuję za to, aby Muzeum Kolejnictwa zrobiło wystawę poświęconą min. Cezaremu Grabarczykowi - ministrowi, który dobił polskie koleje. Do wystawy poświęconej min. Grabarczykowi powinna się dołożyć także i Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad - czyli tego czego nie ma w Polsce a jak jest to w stanie opłakanym. Głównym elementem wystawy powinien być sławny bukiet dla ministra.

Twórca potęgi polskich kolei. Zobacz jego Piękn...

[dr_olek]

Ciekawe dlaczego go nie zlustrowali, zdekomunizowali i nie wiem co tam jeszcze... przecież służył wrogowi!

[Gość: Z Bielan]

Oluś, napij się zimnej wody i spróbuj się wyciszyć. Ten tekst (i w szczególności Pm 36) nie mają żadnych konotacji politycznych.

Twórca potęgi polskich kolei?

[Gość: Kagan]

Jakiej potegi? Przed wojna w Niemczech szybkie pociagi spalinowe jezdzily 160 km/h (m. in. z Bytomia do Berlina), a w okolicach Wroclawia (Breslau) byla siec elektrycznych kolei, ktore jezdzily 150 km/h. Szwajcaria, Francja i Wlochy mialy juz przed wojna bardzo zaawansowana elektryfikacje kolei, a niemieckie czy brytyjskie dworce kolejowe, z ich krytymi szklem wielkimi halami, byly tylko marzeniem w owczesnej, biednej i zacofanej Polsce...

[Gość: K]

Warto też przypomnieć, że po wojnie cały sprzęt zwinęli ruscy, a linie były ponownie elektryfikowane dopiero 40 lat póżniej, w latach osiemdziesiątych....

A do tego czasu często parowozy... Zresztą do dziś się nie zmieniło wiele, skoro podstawą jest wciąż EZT z lat pięćdziesiątych...

[Gość: Kagan]

To samo bylo w dawnej NRD. Niemniej dzis z Bytomia do Berlina jedzie sie dluzej niz w roku 1938...

[robot_humano]

Gość portalu: K napisał(a):

> Warto też przypomnieć, że po wojnie cały sprzęt zwinęli ruscy, a linie były pon
> ownie elektryfikowane dopiero 40 lat póżniej, w latach osiemdziesiątych....

Zapomniałeś dopisać, że wywieźli też nasypy, wykopy, mosty i rzeki nad którymi te mosty postawiono. Pewnie nawet CMK wywieźli i musieliśmy od nowa budować...

[Gość: aa]

> Jakiej potegi? Przed wojna w Niemczech szybkie pociagi spalinowe

oczywiście że tak. Tzw na Słąsku "Pierun"
A elektryfikacja linii z Jeleniej Góry (wtedy Hirschberg) do Szkl Poręby (wtedy Schreiberhau) to w którym roku była? No? Pismak bez wiedzy napisał artykuł cienki jak barszcz więzienny.

[Gość: joj]

Gość portalu: aa napisał(a):

> A elektryfikacja linii z Jeleniej Góry (wtedy Hirschberg) do Szkl Poręby (wtedy
> Schreiberhau) to w którym roku była? No? Pismak bez wiedzy napisał artykuł cie
> nki jak barszcz więzienny.

Przepraszam za mą ignorancję, ale czy przypadkiem wcześniej nie została zelektryfikowana trasa ze Szczawienka do Mieroszowa i dalej do Mezimesti?

[Gość: Kagan]

Chronologia uruchamiania trakcji elektrycznej na obszarze obecnej Polski:
1898 Wabrzezno-Wabrzezno Miasto (deelektryfikacja w r. 1959)
1913 Linie podmiejskie z Koszalina (zlikwidowane w r. 1945)
1914 Walbrzych Szczawienko-Mieroszow
1914-1939 dalsza elektryfikacja na Dolnym Slasku (w r. 1928 doprowadzenie trakcji elektrycznej do Wroclawia)
1927 WKD (EKD)
1936 Otwock-Warszawa-Pruszkow
Szczegoly w T. Lijewski i S. Kozoarski Rozwoj (sic) sieci Kolejowej w Polsce , W-wa 1995
[e-mail]

[Gość: Kagan]

Powinno byc "Koziarski". Sorry!

[Gość: kagan]

Zaczelo sie od "Latajacego Hamburgera", a ten co jezdzil do Bytomia to byl chyba przezwany "Latajacym Pierunem". Poza tym, to Niemcy przed wojna mieli parowozy wyciagajace lekko 200 km/h: www.germansteam.co.uk/FastestLoco/fastestloco.html

Mąż Stanu poszukiwany

[Gość: Umi]

wskaż mi męża stanu to zastanowię się czy na niego zagłosować. POlityków mam już dość.

[tomjani]

Podwarszawiacy z południa (Pruszków, Piaseczno, Otwock) mogą zagłosować na Grzegorza Kostrzewę-Zorbasa. Przynależnością partyjną bym się nie sugerował - tak teraz, jak i 4 lata temu PO uznało za stosowne poprzeć nie jego, lecz jednego z aparatczyków. No i obok innych zasług ma cokolwiek wspólnego z tematem artykułu - to dzięki jego zaangażowaniu znów można dojechać z Warszawy pociągiem do Góry Kalwarii.

Twórca potęgi polskich kolei. Zobacz jego Piękn...

[Gość: autor]

Muzeum Kolejnictwa przez ostatnie dwa lata kompletnie zlekceważyło nieprawdopodobną szansę swojego rozwoju. Mogło pozyskać dodatkowo na swoje potrzeby parohektarowy teren na Bielanach z ogromną 2,5 ha murowaną halą i jedyną w Warszawie czynną linię kolejową umożliwiającą codzienne przejażdżki pasażerów parowozem z dworca Warszawa-Gdańska do rezerwatów przyrody w lesie Bemowskim..... zamiast tego negocjuje "zgniły kompromis" który da Muzeum kolejne pięć lat prowizorycznego trwania na cudzym gruncie....

Twórca potęgi polskich kolei. Zobacz jego Piękn...

[Gość: Stan]

Szanowni Państwo,
Apeluję do wszystkich o jak najczęstsze odwiedzanie Muzeum Kolejnictwa w Warszawie na Dworcu Głównymprzy ul. Towarowej 1, ale potem koniecznie opisywanie swoich uwag i wrażeń na forach dyskusyjnych pod tekstami na ten temat w : tvnwarszawa, Gazety Wyborczej czy Rzeczpospolitej. Dlaczego ? Bo jest to jedne muzeum które wydaje rocznie 5 mln zł zatrudnia kilkadziesiąt osób, ale jedyne sensowne rzeczy zaczyna robić pod wpływem krytyki i uwag mieszkańców Warszawy, ekspertów i pasjonatów kolejnictwa. Im ta ocena będzie częstsza i dokładniejsza tym szybciej wpłyniemy na tworzenie porządnej placówki muzealnej a nie tego konserwowanie tego co jest teraz.
Każda państwa uwaga czy propozycja w Internecie na powszechnie odwiedzanych forach dyskusyjnych pod tekstami o Muzeum zostaje jak wiadomo w Internecie na zawsze stale przypominając decydentom jakie są oczekiwania odwiedzających z Warszawy i z całej Polski.

[ewal15]

Re: Twórca potęgi polskich kolei. Jego Piekna Helena.
Przede wszystkim tytuł, a w każdym raze jego część, fałszuje historię! Jego Piękna Helena??? Jeżeli teraz tak nazywacie Pm36-2, to był to project nie "jego", czyli prof. A. Xieżopolskiego, tylko inż. Kazimierza Zembrzuskiego i jego zespołu w Pierwszej Fabryce Lokomotyw w Polsce, znajdującej się w Chrzanowie. Prof Xsiężopolski, jako przedstawiciel Ministerstwa Komunikacji, przedłożył Fabryce parametry jakie miał spełniać ten parowóz, i prawdopodobnie, z ramienia Ministerstwa, oceniał potem ten projekt. Po zaakceptowaniu wstępnego projektu (zarówno konstrukcji jak i opływowej sylwetki), wykonanego przez Inż. K. Zembrzuskiego, fabryka otrzymała zamówienie na opracowanie i wykonanie dwóch wersji tego parowozu: w aerodynamicznej obudowie i o tradycyjnym wyglądzie. Szczgółowy projekt został wykonany przez zespół inżynierów tej fabryki, pod kierunkiem inżyniera ? już wtedy będącego jednocześnie profesorem PW ? Kazimierza Zembrzuskiego.
Zobacz książkę: Kazimierz Zembrzuski "W Pierwszej Fabryce Lokomotyw w Polsce ? Wspomnienia 1928-1937".

A właściwie dlaczego teraz parowóz o tradycyjnym wyglądzie nazywa się Piękną Heleną? Jeżeli którykolwiek z nich był piękny, i zasługiwał na tę nazwę, to właśnie ten opływowy PM36-1, ktory za swoją sylwetke i konstrukcję został wyróżniony w Paryżu. Tam mówiono o nim "La Belle Polonaise". Pm36-2 w ogóle na tej wystawie nie był i w wyglądzie był podobny do poprzedniego projektu inż Zembrzuskiego ? parowozu Pt31.

[ewal15]

To jeszcze Ewal15: Piszę z prośbą o uwagę i czytanie mojego, powyższego, komentarza do artykułu "Twórca potęgi polskich kolei. Jego Piękna Helena" z nie zwracaniem uwagi na znaki zapytania, które pojawiają się w tekście. Nie wiedziałam, że mój komputer, w zasadzie ustawiony na angielski tekst, zamieni moje myślniki na znaki zapytania podczas przesyłania tekstu na tę stronę. To nieco wypaczyło wymowę tego co napisałam. Więc proszę w czytaniu pomijać te znaki zapytania.