NIESZCZĘSNE lotnisko w środku Warszawy

[Gość: PIOTR]

tu są TYLKO artykuły prasowe na temat warszawskiego lotniska.

oto jeden z nich:
miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,2327878.html?nltxx=1077927&nltdt=2004-10-08-04-04

Zamieszanie wokół nowego lotniska dla Warszawy

Dariusz Bartoszewicz, Krzysztof Śmietana 07-10-2004 , ostatnia aktualizacja
07-10-2004 17:11

W mglistą przyszłość odsuwa się budowa nowego lotniska dla Warszawy. Wbrew
zapowiedziom rząd nie wybierze jesienią ostatecznej lokalizacji portu.

Choć już pod koniec zeszłego roku specjaliści z tzw. komisji międzyresortowej
wybrali dwie najlepsze lokalizacje pod lotnisko, od tamtej pory nic nie
posunęło się do przodu. Jako optymalne na nowy port dla Warszawy wskazano
wtedy: • powojskowe lotnisko w Modlinie (do modernizacji i rozbudowy) •
pole pod Mszczonowem.

Zimą ówczesny minister infrastruktury Marek Pol obiecywał, że ostateczna
lokalizacja jego resort wybierze do jesieni. - Nic z tego nie będzie. Ciągle
jesteśmy w lesie - denerwuje się Janusz Piechociński, szef sejmowej komisji
infrastruktury.

Nowy rząd zażyczył sobie bowiem kolejnych ekspertyz. Na forum międzynarodowym
postawił pytanie: kto pomoże Polsce w ekspertyzach lotniskowych? Zgłosiła się
Hiszpania, która płaci za studium wykonalności lotnisk w Modlinie i
Mszczonowie.

- Opracowania mają być gotowe najpóźniej wiosną. Wtedy rząd, biorąc pod uwagę
wioski z raportu międzyresortowej komisji oraz hiszpańskie studium, wybierze
ostateczną lokalizację - usłyszeliśmy od Adama Borkowskiego, rzecznika Urzędu
Lotnictwa Cywilnego, które zamawia studium. - Nie wierzę, że ten rząd
podejmie jakąś konkretną decyzję w tej sprawie. Boję się zaś, że następny
gabinet zażąda kolejnych ekspertyz i budowa drugiego lotniska odsunie się w
daleką przyszłość - mówi Janusz Piechociński

[Gość: PIOTR]

albo taki:

miasta.gazeta.pl/warszawa/1,34862,2327890.html
Coraz ciaśniej na Okęciu

bart 07-10-2004 , ostatnia aktualizacja 07-10-2004 17:12

Liczba startów i lądowań na lotnisku im. Chopina w wzrosła pierwszym półroczu o
blisko 10 proc. Lawinowo przybywa pasażerów przewożonych przez tanie linie
lotnicze, które Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze" wpuściło na
lotnisko na Okęcie.

- W marcu było 8 tys. 309osób wybierających tanie linie, a w czerwcu - już 43
tys. 379. A brak przecież jeszcze danych za najlepsze wakacyjne miesiące -
podkreśla poseł Janusz Piechociński. I ostrzega, że jeśli szybko nie przeniesie
się samolotów tanich przewoźników na inne lotnisko, to zaczną się burzyć
mieszkańcy Michałowic, Ursusa, Nowej Iwicznej, Mysiadła, Konstancina i innych
podwarszawskich miejscowości. Poseł PSL mieszka w jednej z nich: - Samoloty
podchodzą do lądowania na bardzo niskich wysokościach, a korytarze nalotów
zostały znacząco poszerzone.

Problem zauważył też nasz czytelnik Piotr Krawiński, który skarży się w liście
do "Gazety": "Jestem jedną z wielu osób, którer mieszkają w okolicach lotniska
Okęcie. Zauważyłem ostatnio pewną tendencję, która mnie bardzo niepokoi.
Samoloty startują już nie tylko o godz. 22, ale także o 24, 1, 1.30, a nawet o
3 czy 5.30". Zamierza walczyć o prawo do spania i ciszy nocnej. A poseł
Piechociński podczas debaty budżetowej zamierza się wystarać o wpisanie do
rezerw celowych przynajmniej 60 mln zł na uruchomienie lotniska w Modlinie dla
tanich linii lotniczych.

[Gość: PIOTR]

um.warszawa.pl/v_syrenka/new/index.php?
dzial=aktualnosci&strona=aktualnosci_archiwum&poczatek=2004-03&ak_id=291&kat=4
marzec 2004


Warszawa na skrzydłach

W 2003 roku obsłużono w Porcie Lotniczym im. Fryderyka Chopina na war-szawskim
Okęciu 5 mln osób, choć wybudowany w 1992 roku obecny terminal zakładał obsługę
3,5 mln. Pękający w szwach port czeka więc rozbudowa. Przedsiębiorstwo
Państwowe "Porty Lotnicze" otrzymało już pozwolenie na bu-dowę i zapowiada
rozpoczęcie prac na wiosnę.

Planuje się, że Terminal 2 o powierzchni 100 tys. m² przyjmie do 6,5 miliona
pasażerów rocznie. Razem z istniejącym Terminalem 1 obsłuży w sumie do 10
milionów pasażerów rocznie. Szacowany koszt inwestycji to około 200 milionów
USD. W lipcu 2002 roku wybrano w przetargu wykonawcę- konsorcjum Ferrovial
Agroman S.A., Budimexu S.A., Estudio Lamela S.L., które wniosło do konsorcjum
projekt nowego terminala własnego autorstwa.

Z rozbudową portu wiąże się konieczność usprawnienia komunikacji. W lutym
Ministerstwo Infrastruktury podpisało z władzami Warszawy porozumienie, na mocy
którego przyznało 800 mln zł na modernizację i rozbudowę komunikacji z
lotniskiem na Okęciu. Za te fundusze zostaną wybudowane droga ekspresowa wzdłuż
kolei radomskiej oraz jej połączenia z lotniskiem i ulicą Puławską. Powstanie
również droga ekspresowa z łącząca Puławską z autostradą A2, która w 2008 roku
dojdzie do granic Warszawy. Wybudowany zostanie wiadukt nad torami kolejowymi
łączący ulice Poleczki i Wirażową. Łącznie powstanie 18 km nowoczesnych dróg.
Za przyznane pieniądze zostanie również wybudowane połączenie kolejowe, którym
będzie można szybko dojechać z centrum stolicy do stacji w podziemiach nowego
terminala. Zakończenie całości prac planowane jest na 2007 rok.

Niezależnie od prac nad rozbudową Okęcia, trwają dyskusje nad lokalizacją
drugiego lotniska dla Warszawy. Po ostatnich deklaracjach Ministerstwa
Infrastruktury liczą się obecnie głównie dwa miasta Mszczonów i Modlin.

Nowe lotnisko ma służyć Warszawie. Władze stolicy deklarują poparcie dla
realizacji tego przedsięwzięcia, jednak zaznaczają, że lotnisko nie może być
oddalone od miasta więcej niż 30 kilometrów. Z Modlina do centrum Warszawy jest
38 km, z Mszczonowa – 50 km. Oba miasta są jednak dobrze ze stolicą
skomunikowane. Prowadzą do nich trasy szybkiego ruchu oraz istnieje dobre
połączenie kolejowe, co umieszcza je w zasięgu ok. 30 minut drogi od Warszawy.

Stolica ma ogromny potencjał, który powiększy się znacząco po akcesji Polski do
Unii Europejskiej. Maksymalna liczba pasażerów (12 mln), jaką będzie zdolny
obsłużyć Port Lotniczy im. Chopina, przybędzie do Warszawy, według szacunków, w
2010 r. Budowa nowego portu lotniczego potrwa wiele lat, kosztować ma wiele
miliardów dolarów. Ile będzie przyjmować pasażerów? Szacuje się, że w 2020
będzie przyjeżdżać do Warszawy 30 milionów ludzi. I choć pewność tak długo
terminowych szacunków jest wątpliwa, wiadomo, że liczba odwiedzających stolicę
przekroczy możliwości Okecia.

Norbert Piwowarczyk

[Gość: niewyspana]

Najgorsze są noce! Nie ma mowy o spaniu. Rzeczywiście starty odbywają się całą
noc.Może pan Piechociński coś wskóra bo z mieszkańcami wymienionych dzielnic i
miejscowości nikt się nie liczy!

Nie narzekać mi tu na Okęcie!

[Gość: jop]

Ludzie, przecież Okęcie działa od kilkudziesięciu lat i jest dokładnie
określone, które rejony Warszawy są objęte związanym z tym hałasem. Narzekanie
na hałas z Okęcia przez osoby mieszkające pod korytarzami powietrznymi to
przesada, bo przebieg tych korytarzy jest znany od kilkudziesięciu lat.

SPI.....NDA....LAJ !!!!!

[Gość: NOTOCO]

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Gość: PIOTR]

ze starej Rzeczpospolitej
Alternatywa dla Okęcia Propozycje lokalizacji dla nowego warszawskiego lotniska


Jest w czym wybierać

Do końca roku ma zapaść decyzja o lokalizacji nowego międzynarodowego lotniska
dla Warszawy. Do tej pory zgłosiło się pięciu poważnych kandydatów: Radom, Nowe
Miasto nad Pilicą, Skierniewice, Mszczonów i Modlin.

Wcześniej mowa była także o Sochaczewie, ale - jak się okazało - tamtejszy
samorząd nie planuje takiej inwestycji na swoim terenie.
Zwycięzcę wyłoni międzyresortowy zespół, do którego mają wejść także
przedstawiciele zainteresowanych samorządów. Zdaniem rządu nowe lotnisko nie
powinno być oddalone od stolicy o więcej niż 50 km i powinno mieć dobre
połączenia drogowe i kolejowe
- Optymalnie byłoby, gdyby dojazd z centrum miasta do nowego lotniska nie trwał
dłużej niż godzinę. Zakładając, że przeciętnie odprawa trwa drugie tyle, jest
szansa, że z takiego lotniska ktoś będzie chciał latać. Niedługo zniknie
granica polsko-niemiecka i powstanie groźba, że dla wielu podróżnych prościej i
łatwiej będzie skorzystać np. z lotniska w Berlinie - mówi Janusz Piechociński,
przewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury.

Radom

Radomskie lotnisko wojskowe zajmuje wraz z infrastrukturą obszar o powierzchni
371 ha. Od 69 lat zarządza nim wojsko, które wykorzystuje je jako obiekt
szkolny. Od zachodu lotnisko sąsiaduje z miastem. Z pozostałych stron dominuje
rozproszona zabudowa wiejska.

- Droga startowa ma 2000 m, jest w dobrym stanie i łatwo ją przedłużyć.
Wyposażenie lotniska pozwala samolotom cywilnym lądować bez ograniczeń w
zwykłych warunkach atmosferycznych. Istnieje też bogata infrastruktura -
zachwala Józef Nita, wiceprezydent Radomia.

Wytrzymałość nawierzchni pozwala tam lądować samolotom o średnim tonażu (20 -
25 ton) z 100 pasażerami na pokładzie. Zdaniem władz Radomia (oddalonego od
stolicy o 100 km, od Łodzi o 130 km, od Lublina o 100 km), miasto ma korzystne
położenie na przecięciu głównych szlaków komunikacyjnych ze wschodu na zachód i
z północy na południe. Za ważny argument za powstaniem tu międzynarodowego
portu lotniczego władze miasta uważają też sytuację społeczno-ekonomiczną.

- Mamy bardzo wysokie bezrobocie (29,6 proc.), które gwałtownie rośnie, także
wśród absolwentów z wyższym wykształceniem. Port lotniczy Radom, a być może
Warszawa-Radom, jest największą szansą rozwoju naszego miasta - mówi
wiceprezydent Nita.

Nowe Miasto nad Pilicą

Lotnisko wojskowe koło Nowego Miasta nad Pilicą zajmuje teren 513 ha.

- Jest to własność skarbu państwa, zarządzana przez Agencję Mienia Wojskowego.
Nie ma więc problemów prawnych i własnościowych. Są tam budynki koszarowe i
hangary. Z dwóch stron lotnisko otacza ponad 100 ha lasów należących do Lasów
Państwowych - mówi burmistrz Jerzy Markiewicz.

Lotnisko wystawione na sprzedaż za zaledwie 9,8 mln zł wciąż nie jest
sprzedane, choć znalazł się chętny, który wpłacił zaliczkę.

Nowe Miasto nad Pilicą dzieli od Warszawy 80 km. - Do Janek jedzie się około 45
minut. Potem jest różnie - zależy od korków w mieście - mówi burmistrz.

O tej lokalizacji pozytywnie mówią obecne władze Warszawy. Jest ona jednym z
głównych punktów koncepcji budowy obszaru metropolitarnego Warszawa - Łódź -
Radom autorstwa prof. Jacka Damięckiego. Projekt przewiduje: rozbudowę portu
lotniczego, adaptowanie i rozbudowę linii szybkiej kolei, projekt arterii typu
parkway łączących port lotniczy z centrami poszczególnych miast (co ma je
odciążyć od napływu zbyt wielu aut) oraz powiązania z istniejącą i projektowaną
siecią dróg (autostrady).

Skierniewice

Na południowy wschód od Skierniewic mieści się duża jednostka wojskowa, która -
jak podkreśla prezydent miasta - "nie ma określonych funkcji długoterminowych".

- W jednostce nie ma lotniska, ale jest baza, którą można świetnie wykorzystać
przy tworzeniu nowego portu - mówi Ryszard Bogusz, prezydent Skierniewic.

Jest to teren około 100 ha należący do skarbu państwa. Otaczają go tereny rolne
słabej klasy, które można tanio kupić. Zdaniem prezydenta na takie lotnisko
potrzeba co najmniej 1 tys. ha., żeby nie doprowadzić do tego, co się dzieje w
Warszawie, czyli obudowania lotniska miastem.

Kolejnym plusem ma być lokalizacja pomiędzy drogą nr 8 Warszawa - Wrocław z
perspektywą jej połączenia z autostradą A2. - To dobry trójkąt drogowy,
rozwiązujący problemy komunikacji - zachwala prezydent. Ze Skierniewic tak samo
blisko jest do Warszawy (67 km), jak do Łodzi (67 km) - to 45 minut jazdy
pociągiem.

- Na pewno jest to dla nas szansa rozwoju i o to zabiegamy. Jeśli zostalibyśmy
wybrani, zrobiłbym wszystko, żeby skarb państwa i wojewoda nie miał problemów -
zapewnia Ryszard Bogusz.

Mszczonów

Liczący 7 tys. mieszkańców Mszczonów leży przy trasie Warszawa - Katowice (E8)
i na szlaku tirów (trasa międzynarodowa nr 717). Tu też krzyżują się dwie trasy
kolejowe: Centralna Magistrala Kolejowa i trasa kolei towarowej wschód - zachód
(Słubice - Terespol).

- W 20 minut można z Mszczonowa dojechać do portu lotniczego na Okęciu. Do
centrum Warszawy jest 40 km, a do Łodzi 90 km - zachwala Józef Kurek, burmistrz
Mszczonowa.

Jego zdaniem jest to odpowiedni teren pod inwestycję, gdyż w odległości kilku
kilometrów od Mszczonowa, wzdłuż trasy Warszawa - Katowice, rozciąga się rzadko
zamieszkany teren o powierzchni przekraczającej 700 ha, na którym mogłaby być
zlokalizowana płyta lotniska. Po obrzeżach tego terenu przebiega Centralna
Magistrala Kolejowa. Jest tam też bocznica kolejowa. Cały obszar jest w pełni
uzbrojony (sieć energetyczna, wodociągi, drogi dojazdowe, łącze międzynarodowej
sieci telekomunikacyjnej). Miasto dysponuje 300-hektarową dzielnicą
przemysłową, gdzie zlokalizowanych jest już 11 dużych firm zagranicznych.

- Jeśli będzie to decyzja gospodarcza, a nie polityczna, to wybór powinien paść
na Mszczonów, bo nasza lokalizacja jest najlepsza - mówi Józef Kurek.

Modlin

Najlepszą lokalizacją dla głównego lotniska w kraju jest kompleks terenów po
byłym lotnisku wojskowym w Modlinie - uważają radni powiatu nowodworskiego,
którzy zajęli w tej sprawie stanowisko i powiadomili o nim najwyższe władze w
państwie:

- Argumentem za Modlinem jest przede wszystkim bliskie położenie - tylko 33 km
od Warszawy. A licząc od centrum miasta do samego lotniska, jest to nie więcej
niż 38 km. Poza tym blisko jest do nowej, dwupasmowej trasy, która na odcinku
od Czosnowa do Zakroczymia jest autostradą. A jeśli zostaną zrealizowane plany
unowocześnienia odcinka z Czosnowa do Warszawy, to połączenie stolicy z
lotniskiem będzie bardzo szybkie - wymienia pozytywne argumenty Waldemar
Majchrzak, kierownik Wydziału Rozwoju Gospodarczego i Promocji Starostwa
Powiatowego w Nowym Dworze Mazowieckim.

Kolejny atut to - zdaniem radnych powiatu - jasna sytuacja prawna gruntów wokół
lotniska. Kiedyś były one własnością Państwowego Gospodarstwa Rolnego w Nowym
Modlinie, teraz należą do Agencji Nieruchomości Rolnych.

Powierzchnia całkowita lotniska wynosi 712 ha, gruntów Agencji - 544 ha.
Łącznie do zagospodarowania jest 1256 ha. Nie trzeba więc wykupywać gruntów od
wielu właścicieli, gdyż wszystko jest w rękach jednego podmiotu.

Radni liczą też, że dzięki ściągnięciu tu kapitału uda się odrestaurować
twierdzę modlińską - ewenement sztuki fortyfikacyjnej w skali Europy - która
teraz niszczeje.

Beata Kalinowska
[e-mail]

16/6/2003 Rzeczpospolita dodatek Nieruchomości

Alternatywa dla Warszawy????????

[Gość: kixx]

Radom, Nowe
>
> Miasto nad Pilicą, Skierniewice, Mszczonów i Modlin.
€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€
to czemu nie Kielce,Jelenia Góra,lub Świnoujscie??
to lotnisko ma byc dla Warszawy

zreszta znow cytat:"Zakładając, że przeciętnie odprawa trwa drugie tyle
(godzine), jest
> szansa, że z takiego lotniska ktoś będzie chciał latać.

moze i bedzie:->
a moze i nie bedzie

zreszta dojazd do tych miejsc z centrum Warszawy w ciagu godziny w porze
dziennej nalezaloby umiesc w ksiedze rekordow

a jesli juz mamy isc na calosc to przeniesmy jeszcze dworce kolejowe i
autobusowe,moje propozycje lokalizacji to Suchedniow,Płońsk i Lublin

[Gość: oszołom]

Nie wsadzajmy wszystkiego do jednego worka.
Jest miejsce na Okęciu na loty biznesowe i rządowe.
Ale przecież są jeszcze tanie linie i loty towarowe oraz turystyczne.
Te nie powinny być na okęciu lecz na poza warszawą co będzie tańsze i będzie
generowało mniejszy ruch w warszawie.
Wracając do twojego przykładu; to może przenieś towarowy dworzec przeładunkowy
na "Centralny"?

[xk]

Gość portalu: kixx napisał(a):

> to lotnisko ma byc dla Warszawy

Mylisz się. To lotnisko ma być dla POLSKI i dlatego nie może powstać w Modlinie

[Gość: PIOTR]

PROTEST W SPRAWIE LOTNISKA
NUB-7359/14/2003

Szanowny Pan
Wojewoda Mazowiecki
Leszek Mizieliński
Pl. Bankowy 3/5
00-950 Warszawa


Składam na Pańskie ręce w imieniu mieszkańców Gminy Michałowice protest
przeciwko rozbudowie lotniska Okęcie w Warszawie. Podjęcie decyzji o rozbudowie
lotniska i związany z tym zamiar dwukrotnego zwiększenia natężenia ruchu
lotniczego w I etapie grozi degradacją warunków życia mieszkańców Opaczy
Kolonii, Opaczy Małej, Osiedla Michałowice, Michałowic Wsi i Reguł.
Przygotowywane Rozporządzenie Wojewody Mazowieckiego w sprawie utworzenia
obszaru ograniczonego użytkowania wokół lotniska Okęcie w mieście stołecznym
Warszawie, nie tyle ogranicza, co łamie prawo własności. Właściciele
nieruchomości i działek, szczególnie w Opaczy Kolonii z dnia na dzień zostaną
pozbawieni prawa wzniesienia nowych, czy też rozbudowy już istniejących domów
mieszkalnych. Zgodnie z Rozporządzeniem będą mogli przeznaczyć swoje działki
pod budownictwo mieszkaniowe tylko jako zabudowa towarzysząca innym bliżej nie
określonym funkcjom.
W Rozporządzeniu mówi się o możliwościach indywidualnego dochodzenia swoich
praw w sądach powszechnych. Założenie sprawy w sądzie drogo kosztuje. Znaczna
część mieszkańców to ludzie starsi i biedni i nie stać ich na opłaty sądowe, a
co dopiero na opłacenie adwokata.
Nawet w strefie "D" opisanej w Rozporządzeniu i obejmującej znaczący obszar
naszej Gminy, narzucone zostały zapisy o dodatkowych wymaganiach dla budynków.
Rodzi się pytanie: Kto pokryje koszty związane z doprowadzeniem tych budynków
do zadawalającego stanu?. W Rozporządzeniu nie ma o tym ani słowa.
Wprowadzenie zakazów, nakazów i ograniczeń w zagospodarowaniu terenów z
pominięciem prawa własności jest łamaniem podstawowych zasad "państwa prawa".
Mieszkańcy Gminy Michałowice w wyniku zastosowania jednostronnego trybu
administracyjnego zostaną skrzywdzeni materialnie i moralnie. Wartość
posiadanych przez nich nieruchomości i działek znacząco spadnie. Ci mieszkańcy,
którzy związali się ze swoim miejscem zamieszkania na całe życie, nie będą
mogli przekazać swoim dzieciom działki, czy też jej części pod budowę nowego
budynku mieszkalnego. Nie może Pan, Panie Wojewodo dopuścić do podobnej
sytuacji.
Po przeprowadzeniu wielu rozmów i spotkań wnoszę do Pana, Panie Wojewodo o
odstąpienie od zamiaru rozbudowy lotniska Okęcie. Należy wreszcie po latach
dyskusji i analiz podjąć decyzję o budowie lotniska dla Warszawy w nowym
miejscu.
Na nowe lotnisko należy przenieść ruch lotniczy związany z obsługą samolotów
transportowych - cargo, czarterowych, prywatnych. Lotnisko Okęcie powinno być
otwarte dla lotów od godziny 6 rano do godziny 22 w nocy. Wtedy również dobrze
będzie służyć społeczeństwu i licznie odwiedzającym nas gościom zza granicy. Na
zakończenie stwierdzam z całą odpowiedzialnością, że nie jestem za likwidacją
lotniska Okęcie w jego obecnej postaci.
Z poważaniem
Wójt
(-) Roman Lawrence


STANOWISKO RADY GMINY MICHAŁOWICE
Pod poniższym adresem w Biuletynie Informacji Publicznej można zapoznać się z
uchwałą nr IV/26/2003 Rady Gminy Michałowice z dnia 22 stycznia 2003 r. w
sprawie wyrażenia sprzeciwu dotyczącego ustanowienia obszaru ograniczonego
użytkowania związanego z oddziaływaniem na środowisko Portu Lotniczego
Warszawa - Okęcie

ZOBACZ UCHWAŁĘ NR IV/26/2003 >>>

www.michalowice.pl/index.php?Kat_objID=489

[Gość: albert]

A gdzie jest lotnisko w ŚRODKU Warszawy ?
Z tego co wiem lotnisko jest na Okęcieu, 12 km od ŚRODKA Warszawy !

[Gość: oszołom]

A gdzie niby jest ten środek warszawy i jakie on ma znaczenie jeśli samo
lotnisko ma 12 km.

NIESZCZĘSNE lotnisko w środku Warszawy

[Gość: jacek]

12 km ???

hahahahahahahahahahahaahha

lotnisko Okecie jest w srodku europejskiej czesci

[Gość: jacek]

Warszawy - w odleglosci ok 8 km od 'centrum' - bynajmniej nie geometrycznego

[Gość: PIOTR]

www.senat.gov.pl/k5/dok/sten/oswiad/smoktuno/4301o.htm

Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury przekazał odpowiedź na
oświadczenie senatora Roberta Smoktunowicza, złożone na 43. posiedzeniu Senatu
("Diariusz Senatu RP" nr 42):

Warszawa, 8 sierpnia 2003 r.

Pan
Longin Pastusiak
Marszałek Senatu
Rzeczypospolitej Polskiej

Szanowny Panie Marszałku,

W odpowiedzi na oświadczenie Pana Senatora Roberta Smoktunowicza przesłane mi
przy Pana piśmie znak BPS/DSK-043-297/03 z dnia 17 lipca 2003 r. wyjaśniam, co
następuje.

Lotnisko Warszawa-Okęcie istnieje od 1934 roku. Powstało w znacznej odległości
od miasta, jednak realizacja kilkudziesięcioletniej polityki urbanistycznej
zbliżania zabudowy miejskiej do lotniska, doprowadziła do powstania
sprzeczności interesów między portem a mieszkańcami jego otoczenia, polegającej
przede wszystkim na uciążliwości hałasowej, związanej z pracą silników
lotniczych. Podstawowy element lotniska - dwie istniejące drogi startowe - są w
stanie obsłużyć pasażerów w liczbie rzędu 12 - 15 mln w ciągu roku, a więc są
wykorzystane obecnie, szacunkowo, w 35 - 40%. Badanie wzrostu przewozów
wykazuje, że pełne możliwości obsługowe portu Okęcie zostaną osiągnięte za
kilkanaście lat. Władze lotnicze miały i mają świadomość iż w port warszawski
włożono ogromny kapitał, który będzie przynosić duże korzyści, pod warunkiem
sukcesywnego uzupełniania niezbędnej infrastruktury do granicznej
przepustowości dróg startowych.

W koncepcji zagospodarowania przestrzennego kraju przewidziano zarówno
rozbudowę Portu Lotniczego Warszawa-Okęcie, jak i powstanie drugiego portu w
rejonie Warszawy. Proces tworzenia portu jest długotrwały, dlatego nadszedł
czas jego rozpoczęcia. Powołany został zespół do spraw przygotowania założeń
programu powstania nowego portu, złożony z przedstawicieli instytucji
zainteresowanych problemem i ekspertów. Podstawowym zagadnieniem będzie
znalezienie optymalnej lokalizacji. Wybór uwarunkowany jest wieloma czynnikami,
wynikającymi z jednej strony z wymagań techniczno-operacyjnych lotniska, z
drugiej zaś strony niekorzystnymi konsekwencjami, jakie powstanie lotniska z
sobą niesie. Należy założyć, że nowe lotnisko nie będzie
obiektem "uzupełniającym" Okęcie, lecz stanowić będzie duże i nowoczesne
lotnisko, czynne całą dobę, etapowo rozbudowywane w miarę wzrostu przewozów.
Określone zostaną liczne kryteria jakim powinien odpowiadać teren pod planowane
lotnisko, następnie rozpatrzone będą warianty jego lokalizacji i poprzez ich
odniesienie do kryteriów oraz ich wszechstronne porównanie, nastąpi wybór
lokalizacji. Jest to standardowe działanie, bardzo odpowiedzialne, wymagające
niekiedy poważnych badań, gdyż konsekwencje wyboru są nieodwracalne.

Wspomniany Zespół zapewne odniesie się do wcześniejszych opracowań, z przełomu
lat 60-70-tych, kiedy wyselekcjonowano dwa warianty lokalizacji: "Modlin"
i "Wrona", z preferencją tego drugiego. Wiadomo, że wariant "Modlin" zostanie w
rozważaniach uwzględniony, jednak można stwierdzić, że wykazuje on pewne
mankamenty, w szczególności oddziaływanie hałasu na Nowy Dwór, Zakroczym, na
rozległe tereny rekreacyjne. Węzeł lotnisk dla Warszawy powinien zapewnić
działalność lotnictwu ogólnemu, szczególnie ratowniczo-sanitarnemu i
aeroklubowemu, których bazę stanowi lotnisko Warszawa-Bemowo. Ponieważ
występuje zagrożenie dalszego istnienia lotniska Bemowo w obecnych wymiarach i
zakresie użytkowania, nie można wykluczyć przeznaczenia Modlina dla lotnictwa
ogólnego. Na obecnym etapie rozważania problemu nie ma możliwości dokonania
oceny wartości "Modlina" jako terenu pod przyszłe lotnisko komunikacyjne; ocena
wyniknie z porównania go z innymi wariantami lokalizacji, jakie dopiero zostaną
zaproponowane do rozpatrzenia. Mam nadzieję, że funkcja terenu lotniska w
Modlinie zostanie określona na przełomie obecnego i przyszłego roku.

Z wyrazami szacunku

Z up. Podsekretarz Stanu

Marek Bryx

Nowe lotnisko poza Warszawą -tekst w Wprost

[Gość: PIOTR]

Lotnisko interesów
Tygodnik "Wprost", Nr 948 (28 stycznia 2001)

http://www.wprost.pl/ar/?O=9121

Zamiast rozbudowywać lotnisko na Okęciu, trzeba zbudować nowe – poza Warszawą

Publiczne roztrząsanie tego, kto, komu i ile dał łapówki, by wygrać przetarg na
rozbudowę Okęcia, odciągnęło uwagę opinii publicznej od zasadniczego pytania:
czy ta inwestycja ma w ogóle sens? Można wytyczyć jeszcze jeden pas startowy i
postawić nowy terminal, lecz nie zmieni to faktu, że w przyszłości i tak trzeba
będzie zbudować lotnisko poza Warszawą. Takie są światowe tendencje: porty
lotnicze powstają kilkadziesiąt kilometrów od metropolii, by można było dodawać
kolejne segmenty i nie korkować miast. W Tokio, Mediolanie, Oslo, Londynie czy
Sztokholmie terminale znajdują się z dala od centrum. Specjalnym pociągiem
można do nich dojechać szybciej, niż przedzierając się przez zatłoczone miasto.
Rozbudowa Okęcia jest więc działaniem doraźnym, inwestycją drogą i
niepotrzebną. Nikt nie wyjaśnił też, jak na nowe lotnisko dostanie się cztery,
pięć razy większa liczba pasażerów, skoro w zasadzie wiedzie tam tylko jedna
ulica.

Przetarg na łapówkę
O Okęciu nie dyskutują jednak urbaniści, lecz politycy i prokuratorzy. Głównie
dlatego, że jest to jedna z największych inwestycji ostatnich lat (jej wartość
szacowana jest na 350 mln USD). Taki kontrakt stwarza okazję do zarobienia na
boku wszelkiego rodzaju lobbystom, skorumpowanym urzędnikom i politykom.
Wszyscy oni natychmiast zaoferowali swoje usługi uczestnikom przetargu. Część
korespondencji w tej sprawie - zawierająca opis przedsięwzięć gwarantujących
pozyskanie przychylności urzędników Ministerstwa Transportu oraz posłów z
sejmowej Komisji Transportu i Łączności - trafiła do Prokuratury Okręgowej w
Warszawie.
W sprawie rozbudowy Okęcia lobbują co najmniej cztery polityczne konsorcja: dwa
(zwalczające się) szukają wsparcia u polityków AWS, jedno powołuje się na
wpływy w Unii Wolności i jedno - w SLD (dużą rolę odgrywają w nim byli
członkowie kadry kierowniczej Przedsiębiorstwa Państwowego Porty Lotnicze).
Lech Kaczyński, minister sprawiedliwości, ujawnił publicznie, że prokuratura
bada, czy w związku z przetargiem doszło do wręczenia 10 mln zł łapówki i czy
ktoś próbował skompromitować ministra transportu Jerzego Widzyka, by
doprowadzić do jego ustąpienia. Ujawnione dotychczas na przykład
przez "Rzeczpospolitą" dowody spisku przeciwko Jerzemu Widzykowi nie wydają się
zbyt mocne. Wątpliwą wartość procesową ma bowiem nagranie z poczty głosowej
telefonu komórkowego używanego przez pracownika portów lotniczych. Podobnie jak
adresowany do Ministerstwa Transportu i Łączności faks od nie istniejącej
brytyjskiej firmy, w którym informowano, że łapówką podzielili się jeden z
biskupów oraz Komisja Krajowa "Solidarności".
Podejrzenia o wręczenie łapówki są o tyle dziwne, że w przetargu nic nie
zostało jeszcze przesądzone. Wszyscy uczestnicy, czyli Budimex z Ferrovialem,
Holzmann z Mostostalem Zabrze, Skanska, Hochtief, Strabag, Ilbau z Miteksem i
HNTB, mają równe szanse.

Kierunek Modlin
Inwestycja na Okęciu jest wątpliwa również z tego względu, że na jej ukończenie
będzie-my czekać być może nawet kilkanaście lat. W tym czasie wszystkie
szacunki dotyczące rozwoju miasta, a także natężenia ruchu powietrznego mogą
się zmienić i jedynym rozsądnym wyjściem okaże się budowa lotniska poza
Warszawą. Dlaczego więc nie planować tego od razu? Tym bardziej że wznoszenie
drugiego terminalu, modernizacja istniejącego, przygotowywanie dróg dojazdowych
i infrastruktury na pewno nie rozpoczną się od razu.
A przecież koncepcja budowy obsługującego Warszawę lotniska w oddalonym o 30 km
od centrum Modlinie powstała jeszcze w PRL. Przez całe lata 90. próbowano do
tego pomysłu wrócić, a w 1997 r. decyzją rządu Włodzimierza Cimoszewicza
powołano nawet specjalną strefę ekonomiczną Technopark-Modlin. Dlaczego chciano
tworzyć tam terminal zapasowy, zamiast budować port na miarę XXI wieku? -
Uważałem, że w Modlinie mogło powstać lotnisko rezerwowe. Z Okęcia można by
wówczas wyprowadzić przemysł, a Modlin skoncentrowałby się na obsłudze cargo -
wspomina Wiesław Kaczmarek, poseł SLD, minister gospodarki w gabinecie
Włodzimierza Cimoszewicza.
Kiedy pojawiły się plany rozbudowy Okęcia, o Modlinie zapomniano. Teren po
byłym lotnisku wojskowym przejęła Agencja Mienia Wojskowego, która z założenia
nastawiona jest na zysk, a nie zachowanie lotniczego charakteru obiektu. Grunt
przekwalifikowano i w zasadzie oznacza to koniec planów budowy terminalu -
dowiedzieliśmy się w Departamencie Lotnictwa Cywilnego Ministerstwa Transportu
i Gospodarki Morskiej. Według ostatniej koncepcji, nowe lotnisko ma się
znajdować w miejscowości Wrony, 7 km za Modlinem. Zgodnie z planami resortu,
prace projektowe mają się zacząć w 2010 r., w 2015 r. ma ruszyć budowa, która
zakończy się w 2020 r. Dowiedzieliśmy się jednak, że zarówno lokalizacja, jak i
terminy mogą się jeszcze zmienić. I bardzo prawdopodobne jest, że Polska stanie
się chy-ba jedynym krajem na świecie z jedynym ogromnym lotniskiem w sercu
miasta.

Urzędowy optymizm
Dlaczego ciągle odkłada się decyzję o budowie nowego lotniska? Przecież Okęcie
już jest uciążliwe dla miasta, a będzie jeszcze bardziej, gdy zostanie
powiększone. Modernizacja wiąże się dodatkowo z koniecznością zmiany układu
komunikacyjnego Warszawy, bo bez tego wydostanie się z lotniska będzie po
prostu niemożliwe. Od lat port z miastem łączy jedynie zapchana ulica Żwirki i
Wigury. Dodatkowo jest to główny trakt wiodący z Ursynowa do centrum.
Gdy oddawano do użytku pierwszy terminal, przebudowa jednej uliczki i budowa
jednego wiaduktu trwały sześć lat. Tym razem zaplanowano dużo poważniejsze
inwestycje, nie wiedząc nawet, czy władze stolicy będzie na nie stać. W
ubiegłym roku Biuro Planowania Rozwoju Warszawy przygotowało
dokumentację "Koncepcja zmian komunikacyjnych portu lotniczego Warszawa Okęcie
do roku 2020". W projekcie jest mowa o wiązaniu niekiedy ślepych uliczek
znajdujących się w pobliżu lotniska z głównymi traktami wyjazdowymi. Lokalne
drogi mają być budowane od początku. Realizacja tych planów kosztować będzie
około 300 mln zł. Jej cena jeszcze wzrośnie, gdy trzeba będzie wybudować
połączenia kolejowe. Wiceprezydent Warszawy Wojciech Kozak przyznaje, że miasta
na taką inwestycję nie stać. Oznacza to, że dojazd na nowe Okęcie byłby przez
lata prawdziwą udręką.
Nie są to zresztą jedyne kłopoty. - Problemy wiążą się także z nie do końca
wyjaśnioną sytuacją własnościową. Głównym inwestorem jest powstałe w 1987 r.
(na mocy specjalnej ustawy) Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze.
Tymczasem - według nowego prawa lotniczego, które zamierzamy uchwalić w tym
roku - firma ta straci rację bytu. Takiej inwestycji nie udźwig-nie państwowy
moloch, który odpowiada także za hamowanie rozwoju lotnisk regionalnych - mówi
Mirosław Styczeń, wiceprzewodniczący sejmowej Komisji Transportu i Łączności.

Monidło
Okęcie obsługuje 4 mln pasażerów rocznie. Według szacunkowych danych, każdego
roku liczba ta rośnie o 17 proc. Oddany do użytku w 1992 r. terminal,
przeznaczony dla 3 mln pasażerów, zatkał się już po czterech latach.
Przeprowadzone przez PPPL analizy dowodzą natomiast, że rozbudowane Okęcie
zapcha się około 2015 r. Czy wtedy nastąpi jego kolejna rozbudowa? Bo nowego
lotniska nie będzie.
Zwolennicy powiększenia portu twierdzą, że będzie to tańsze niż budowa nowego
terminalu. - Na świecie inwestorzy starają się wycisnąć co się da z
istniejącego obiektu, a dopiero potem wznoszą nowy. Trzeba wykorzystać
przepustowość Okęcia. Dopiero wtedy będziemy rozważać budowę kolejnej drogi
startowej lub nowego lotniska - przekonuje Ryszard Zaremba, zastępca dyrektora
Generalnego Inspektoratu Lotnictwa Cywilnego. - Lokalizacja Okęcia to atut, a
nie pro

PSL, Piechociński & CO (Załuski-Stasin)

[Gość: penetrator jack]

Ciekawa lektura:

szef Komisji Infrastruktury Sejmu RP,
mieszkaniec podwarszawskiej miejscowości,
lotnisko, autostrada, protesty, jak to się nazywa...
LOBBYING? Nie nie: interes to się nazywa, ot co.
Stowarzyszenie Mieszkańców Załuski-Stasin -
dawniej:Komitet Wyborczy
PIOTRA, komagane i spólki.

wybory2002.pkw.gov.pl/grada/gw1/w14/m1465/d146517/o12390/k3103.html
hahahahahahahahahaha

Nowe lotnisko dla Warszawy

[Gość: PIOTR]

http://www.prowarszawa.pl/news/view,449.html
2003-09-18, 14:15
Nowe lotnisko dla Warszawy

Lotnisko im. F Chopina (dawniej Okęcie) Terminal I
Internet + własne zaangażowanie
Publikujemy artykuł Romana Woźniaka, lotnika, od ponad czterdziestu lat
związanego z lotnictwem Warszawy.
Roman Woźniak latał na wielu typach samolotów a dziś jest zatrudniony jako
Specjalista ds. Nawigacji w Polskich Liniach Lotniczych S.A.

------------------

Najwyższy już czas na podjęcie decyzji o budowie nowego lotniska dla Warszawy.
Lotniska na wiele następnych lat z możliwością jego przyszłej rozbudowy,
doprowadzania do standardów światowych.
Lotnisko dla Warszawy to lotnisko dla centralnej, lecz i całej Polski a nawet
dla krajów sąsiednich.
Nie jest to inwestycja miasta Warszawy , lecz inwestycja również państwa.

Każdego roku będzie wzrastała ilość pasażerów w lotach rejsowych, z roku na rok
wzrastają przewozy charterowe i cargo. Z Warszawy jako lotniska bazowego lata
już kilka samolotów wożących jedynie przesyłki. Posiadanie dużego terminala
cargo pozwoliłoby przejąć przesyłki transatlantyckie dotychczas lądujące we
Frankfurcie.

Nowością na naszym rynku lotniczym są tanie linie które chcą latać szczególnie
do Warszawy, jednak odstraszają je wysokie opłaty lotniskowe pobierane obecnie
na Okęciu. Kwestie tą zarządca lotniska Okęcie – Porty Lotnicze stara się
rozwiązać, jednak dość opieszale.

Nowe lotnisko i port lotniczy muszą być oddalony dostatecznie daleko od miasta
by nie zostały wchłonięte przez zabudowę jak; Lotnisko mokotowskie, pierwsze
lotnisko w Warszawie.
Czy dobrze planowane przed drugą wojną światową jako lotnisko pasażerskie,
lotnisko Gocław na którym stoją bloki mieszkalne a jako pamiątka pozostały
jedynie nazwy ulic, osiedli i hangary.

Budowane po wojnie lotnisko wojskowe Babice (zwane też Bemowo lub Boernerowo) w
trakcie swej budowy znajdowało się poza granicami administracyjnymi miasta.
Dziś budynki mieszkalne wielkim łukiem otaczają pozostały jeden pas startowy.
Drugi pas jest już ulicą od lat siedemdziesiątych która niedawno doczekała się
tramwajów.

Ten jedyny pas jest kolizyjny w stosunku do pasów na Okęciu; dlatego lotnisko
Babice nie ma szans rozwojowych. Pozostały pas startowy ma długość 1300 metrów
i wyjątkową szerokość 90 metrów. Na dodatek na jego drugim zachodnim,
podmiejskim końcu usypano ponad czterdziestometrową górę śmieciową (Radiowo).

W warunkach jakich obecnie się znajduje lotnisko Babice pod zarządem
Ministerstwa Spraw Wewnętrznych może dobrze spełniać rolę lotniska
aeroklubowego, sanitarnego, wojskowego o specjalnym przeznaczeniu czy też
międzynarodowego szczególnie dla śmigłowców i małych samolotów dyspozycyjnych
odciążając w tym Okęcie.

Warszawa dziś nie może przyjmować zagranicznych śmigłowców ani na Okęciu ani na
Bemowie.
Do tej ostatniej roli należałoby lotnisko Bemowo przygotować w najbliższym
czasie. Lotnisko to powinno znaleźć się w światowej dokumentacji lotniczej. Być
otwartym przez cały tydzień a nie jak obecnie od poniedziałku do piątku.
Przyjmować samoloty zgłoszone na godzinę przed lądowaniem a nie jak obecnie na
24 godziny wcześniej. Na lotnisku powinien znajdować się posterunek celny i
straży granicznej, cywilnego kontrolera lotów, możliwość tankowania benzyny i
nafty dla samolotów obcych.
Te i kilka innych poczynań pozwoliłoby przynosić zyski z posiadania lotniska
blisko centrum miasta.
Należałoby rozpatrzyć przyjmowanie na Babicach tanich linii lotniczych do czasu
wybudowania nowego lotniska dla Warszawy.

Istniejące prawie siedemdziesiąt lat lotnisko Okęcie nie ma dużych szans
rozwojowych. Budowane było jako lotnisko wojskowe na powierzchni 200 ha, dziś
zajmuje 835 ha.

Czas i życie zmieniło plany. Od lat Okęcie jest w większości portem
pasażerskim.
Najstarszy betonowy pas startowy leży na osi radiostacja w Raszynie i Pałac
Kultury. Dziś jest mało używaną drogą kołowania. Lotnisko znajduje się zbyt
blisko miasta dla lotów cargo czy lotów wynajętych.
Musi jednak pozostać ono dla lotów rozkładowych i rejsowych. Pozostanie też
jako lotnisko dla samolotów rządowych.
Marginalną sprawą na Okęciu są samoloty PZL czy Instytutu Lotnictwa.

Z jednej strony należy zmniejszać loty poza rejsowe a z drugiej rozwijać loty
rozkładowe. Lokalizacja zabudowy mieszkaniowej wokół lotniska Okęcie nie jest
większa a nawet mniejsza aniżeli na innych lotniskach europejskich gdzie z
pasów startowych widać wielopiętrowe bloki mieszkalne. Na niektórych lotniskach
europejskich podchodzi się do lądowania znad dużych osiedli mieszkaniowych.
Taka sytuacja nie grozi w najbliższych latach Okęciu.

Sprawą już zapóźnioną jest nie rozpoczęcie budowy nowej hali pasażerskiej czyli
tzw. Terminalu2, którego budowa potrwa ponad trzy lata. Teoretycznie wszystko
jest już przygotowane, jest projekt, znany jest wykonawca, są środki ale jak na
razie brak jest pozwolenia na budowę.
Nowy Terminal 2 ma obsługiwać rocznie 6,5-7 mln podróżnych.
Zatem razem z Terminalem1, Port Okęcie będzie mogło obsłużyć 10-11 mln osób.
Wraz z rozbudową terminali muszą powstać nowe miejsca postojowe dla samolotów,
gdyż obecnie bywają sytuacje braku tych miejsc.

Istotną kwestią dla prawidłowego funkcjonowania Okęcia jest wybudowanie
południowego (od strony Palucha czy Jaworowej) dojazdu do obu Terminali. Dojazd
wschodni nie poprawi zdecydowanie rozładowania ruchu samochodowego. Zamknięcie
skrzyżowania 17 Stycznia-Żwirki i Wigury pozbawia jakiegokolwiek dojazdu do
lotniska co w konsekwencji może doprowadzić do czasowego zamknięcia lotniska.
Dojazd od południa do lotniska Okęcie odciążyłby ruchliwą ulicę 17 Stycznia.
Projektowane przedłużenie ulicy 17 Stycznia poprzez wiadukt nad torami kolei
radomskiej do ulicy Cybernetyki nie zmieni jednostronnego dojazdu na lotnisko
Okęcie. Następny wschodni projekt; droga i wiadukt spinający ul. Wirażową z ul.
Poleczki i dalej na Ursynów nie będzie miała większego znaczenia do czasu
powstania drogi ekspresowej na planowanej trasie autostrady A-2.
Autostrada, tak czy inaczej, musi biec jak najbliżej południowej granicy
Warszawy. Autostrada też musi spinać Okęcie z nowym międzykontynentalnym
lotniskiem dla Warszawy.
Te dwa lotniska by działały prawidłowo muszą mieć bezpośrednie proste
połączenie między sobą, dla pasażerów tranzytowych.

Osobną kwestią jest doprowadzenie torów kolejowych z kolejką dojazdową łączącą
Terminale z centrum Warszawy i siecią PKP.

Jak wygląda dziś Warszawa na tle innych stolic europejskich z jednym małym
pasażerskim lotniskiem Okęcie?

Londyn i Moskwa mają po trzy lotniska.
Berlin, Rzym i Bukareszt po dwa lotniska.
Największe i o największym ruchu pasażerskim lotnisko w Amsterdamie ma sześć
pasów startowych w większość ponad 3500 metrów.
Lotniska we Frankfurcie ma trzy pasy długości 4000 metrów.
Budapeszt dwa pasy 3700 i 3000 m. Praga 3 pasy: 3715, 3250 i 2120 m.
Białoruski Mińsk ma pas startowy o długości 3640 metrów.

Okęcie mając dwa pasy długości 3690 i 2800 metrów nie jest równorzędnym ani
konkurencyjnym portem w środkowej Europie.

Dopiero pod koniec bieżącego roku znane będą ustalenia zespołu powołanego przez
ministra infrastruktury, który ma wskazać lokalizację dla drugiego lotniska dla
Warszawy.

Warszawski samorząd nie zabiega o wydanie wiążących decyzji w sprawie drugiego
warszawskiego lotniska. Lotnisko jest niczym wyspa choć nie leży na terytorium
danego kraju jest jego częścią. To samorząd warszawski musi zabiegać i planować
nowe lotnisko z portem nawet oddalone o wiele kilometrów od miasta. Brak starań
samorządu, brak projektu i lokalizacji nowego lotniska doprowadził do utraty
szansy na fundusze przedakcesyjne.

W latach 2004-2006 istnieje możliwość uzyskania pomocy strukturalną przez
członków UE. Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego przez

[feelek]

ty tu sobie kolego wypisu, cytuj etc.
wiemy, wiemy taka misja:
wyprowadzić wszystko co Ci przeszkadza
no to może wzorem wielu podliczę:
1. nowe lotnisko............. 10 mld Euro
2. dojazdy do niego...........10 mld Euro
3.ruch na dojazdach............ 1000 tirów/godz.
(te dane są równie szacunkowe jak niejakiego Komagane)
taaaaaaaa
a nie taniej byłoby się Tobie gdzieś wyprowadzić? Może taniej Tobie będzie
zamieszkać na wsi niż wynosić tam wszelkie atrybuty cywilizacji:drogi,
lotniska, hałaśliwe kina, restauracje? na przyszłość: mniej pochopnie podejmuj
decyzję gdzie zamieszkasz

Nowe lotnisko dla Warszawy

[Gość: jacek]

nowe lotnisko - 0.5 mld usd na 5 mio pax, plus kolejne rozbudowy

dojazdy - O,5 mld usd

-----------

t2 - to ponad 6 mio wraz z dojazdami, plus 3-4 miliardy USD na odszkodowania

i nadal trzeba bedzie budowac nowe lotnisko

Nowe lepsze Okęcie

[Gość: PIOTR]

Nowe, lepsze Okęcie

gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33205,2316400.html

Maciej Kuźmicz 30-09-2004
Będą zmiany w budowie terminalu dla linii lotniczych na Okęciu! - przyznał w
czwartek inwestor, Przedsiębiorstwo Państwowe Porty Lotnicze. Może on zdrożeć
(albo stanieć) nawet o 20 mln dol.

- Lotnisko nie będzie miało takiego standardu jak w Kopenhadze czy Wiedniu, ale
widzimy poprawę. To krok w dobrym, kierunku - mówił wczoraj Marek Grabarek,
prezes LOT.

Zbigniew Lesiecki, dyrektor naczelny Przedsiębiorstwa Państwowego Porty
Lotnicze (PPL) zapewnił: - Współpracujemy z LOT-em, by oddać terminal jak
najlepiej przystosowany do potrzeb linii lotniczych. LOT jest naszym
największym klientem.

Nowy budynek dworca lotniczego w Warszawie ma mieć przepustowość 6,5 mln
pasażerów rocznie. Razem ze starym terminalem umożliwi odprawę ok. 10 mln
pasażerów rocznie.

Czwartkowe spotkanie PPL i LOT to przełom w sporze o nowy dworzec. W sierpniu
linie lotnicze bardzo ostro protestowały przeciwko budowie terminalu. Zarzucały
kierownictwu Portów, że nie uwzględnia ich potrzeb. Według naszych
nieoficjalnych informacji konflikt zażegnano na polecenie ministerstwa
infrastruktury, któremu podlega PPL.

- Pracujemy z PPL nad ulepszeniem projektu, mam nadzieję, że to doprowadzi do
sytuacji, gdy pasażerowie dostaną jak najlepszy terminal - mówił prezes LOT.

Już wiadomo, że:

• zostanie przedłużony jeden z pirsów (głównych korytarzy lotniska, którym
pasażerowie idą do samolotów);

• zamontowany zostanie nowszy system sortowania bagażu;

• wzrośnie powierzchnia płyt postojowych;

• wzmocnione zostaną fundamenty parkingu wielopoziomowego tak, by można było w
przyszłości wybudować na nim hotel.

PPL zamierza wraz z LOT-em zlecić też Uniwersytetowi Warszawskiemu ekspertyzę
na temat dodatkowych zmian.

O ile mogą zmienić się, ustalone na 198 mln dol., koszty budowy terminalu? - O
trzy do dziesięciu procent, w górę albo w dół. Ale to tylko bardzo przybliżone
szacunki - tłumaczył dyrektor PPL. Terminal może więc kosztować od 178 do 218
mln dol., a jego otwarcie przewidziano na 15 grudnia 2005 r.

Strajk personelu Lotu

[Gość: PIOTR]

Widmo strajku nad Lotem

Czy zamiast latać na pokładach narodowego przewoźnika lotniczego niedługo
będziemy zmuszeni korzystać z usług konkurencyjnych linii? To możliwe, bo
piloci coraz głośniej grożą strajkiem.

- Źle się dzieje w Locie. Nie najmądrzejsza polityka zarządu firmy zaprowadzi
nas wszystkich na bezrobocie - ostrzega Józef Brodacki, szef Związku Zawodowego
Pilotów Komunikacyjnych PLL Lot. - Jeśli zarząd będzie brnął w złe decyzje,
przestaniemy latać. Zrobimy strajk generalny - mówi Brodacki.

Co to znaczy złe decyzje? Związkowcy punktują. Po pierwsze zarząd dąży do
wymiany floty lotniczej. Obecnie Lot posługuje się głównie maszynami marki
boeing. Te samoloty obsługują trasy europejskie i transatlantyckie połączenia z
Nowym Jorkiem i Chicago. Po Polsce kursują głównie mniejsze embraery. Tymczasem
jak mówią związkowcy, zarząd Lotu chce wymienić sprawne, bardzo dobre maszyny
na samoloty marki airbus.

- Maszyny, na których pracujemy obecnie są przez Lot wyleasingowane. Miesięczne
opłaty ponoszone przez firmę z tego tytułu są liczone w setkach tysięcy
dolarów. Niedługo jednak samoloty przeszłyby na własność Lotu i stałyby się
zyskowne. Można by dzięki nim zarabiać. Zarząd jednak woli je oddać i
wyleasingować za ciężkie pieniądze nowe samoloty. To absurd - uważa Brodacki.

Po drugie, pilotów oburza też plan zbudowania w ramach Lotu spółki-córki, która
będzie zajmować się tanimi przewozami lotniczymi. Zdaniem pilotów ten segment
rynku jest w tej chwili w Polsce dobrze nasycony i próba zaistnienia tu nie
jest mądrą decyzją. - Co więcej, części pilotów zakomunikowano, że już niedługo
będą latać tylko na połączeniach obsługiwanych przez ten nowy twór. Podano nam
też, że dla tych, którzy się nie zgodzą nie będzie miejsca w zespole Lotu.

Po trzecie, zarząd szukając oszczędności w firmie zwalnia dobrych, wieloletnich
pracowników obsługi technicznej samolotów, a na ich miejsce zatrudnia tańszych
młodych ludzi. Zdaniem związkowców dzieje się to z ewidentną szkodą dla
przewoźnika i pasażerów.

- Młodych trzeba szkolić, co generuje koszty i pochłania czas. Co więcej, choć
zapewne nie brakuje im chęci do pracy, to brakuje doświadczenia. A w lotnictwie
ma ono niezwykle duże znaczenie - dodaje Józef Brodacki.

I ostatnia rzecz. Jak przekonują związkowcy, zarząd Lotu swoje złe, ich
zdaniem, decyzje podejmuje nie konsultując się ze związkami zawodowymi.- Nikt
nie pyta nas o to, jak oceniamy ustalenia, którym musimy się podporządkować.
Choć zarząd ma obowiązek konsultować z nami swoje działania i teoretycznie
zdarza się, że to robi, to i tak podejmuje decyzje po swojemu. Ostrzegam: jeśli
to się nie zmieni, samoloty Lotu zamiast latać będą stać w hangarach. Będziemy
strajkować - zapowiada szef związku pilotów

Data 13.10.2004
www.zw.com.pl/apps/a/tekst.jsp?
place=zw2_a_ListNews1&news_cat_id=1033&news_id=49671: 13.10.2004

[Gość: ja]

Szczęsne czy nieszczęsne ale przynajmniej można do niego dojechać. Już to widzę
jaki będzie dojazd do lotniska w Modlinie czy pod Sochaczewem.

z Grodziska bedzie ci latwiej do Mszczonowa

[Gość: jacek]

niz na Okecie

po co klamiesz ???

[Gość: ja]

Kto tu kłamie??? Co za brednie???

NIESZCZĘSNE lotnisko w środku Warszawy

[Gość: PIOTR]

Transport
Gdzie będzie drugie lotnisko dla Warszawy

Odrzucone miasta mogą wrócić do gry

Jest już niemalże przesądzone, że lotnisko w Modlinie będzie obsługiwać tanie
linie. Teraz największe szanse na budowanie lotniska dla Warszawy ma Mszczonów.
Ale w tzw. studium wykonalności, które ma być gotowe za kilka miesięcy, mogą
być również lokalizacje dotychczas niebrane pod uwagę.


Ministerstwo Infrastruktury chce, by od wiosny przyszłego roku lotnisko w
Modlinie obsługiwało przede wszystkim tanie linie lotnicze i transport
towarowy. Do Modlina z pewnością przeniesiono by połączenia czarterowe.
Realizacja tego pomysłu ma istotny wpływ na wybór lokalizacji drugiego, dużego
lotniska dla Warszawy, które miałoby odciążyć położone blisko centrum miasta
Lotnisko im. Chopina. Powołany przez resort infrastruktury zespół ekspertów
kilka miesięcy temu spośród siedmiu lokalizacji wskazał Modlin i Mszczonów jako
najlepsze miejsca.

Przeznaczenie Modlina dla tanich linii eliminuje to lotnisko z rozważań o
wybudowaniu tam drugiego dużego lotniska dla Warszawy. Po uruchomieniu połączeń
lotniczych z tego portu, budowa dwóch dróg startowych i terminalu o
przepustowości 10 mln pasażerów rocznie byłaby nie do wykonania.

W takiej sytuacji, jeżeli za obowiązujące uznawać ustalenia ministerialnego
zespołu, lokalizacja drugiego lotniska dla Warszawy to Mszczonów. Okazuje się
jednak, że to rozwiązanie nie jest oczywiste. Kilka miesięcy temu rząd
hiszpański przyznał Polsce grant, z którego ma być sfinansowane studium
wykonalności drugiego lotniska dla Warszawy. W ciągu najbliższych kilku tygodni
ma być wyłoniony wykonawca studium, który będzie miał trzy miesiące na analizę.
Jej wyniki powinny być znane pod koniec pierwszego kwartału przyszłego roku.

Autorzy studium wykonalności nie muszą się ograniczać do analizy lokalizacji
lotniska w Modlinie i Mszczonowie. Przedmiotem analiz ponownie mogą się więc
stać Sochaczew i Babsk, które zespół ministerstwa uznał za nieco mniej
atrakcyjne od Mszczonowa i Modlina. Ocenie mogą być nawet poddane Radom, Nowe
Miasto nad Pilicą i Wołomin, które zostały wcześniej zdyskwalifikowane, a także
lokalizacje dotychczas w ogóle nie analizowane. Już po zakończeniu prac zespołu
ekspertów pojawiła się propozycja ulokowania drugiego lotniska dla Warszawy w
pobliżu Baranowa (powiat Grodzisk Mazowiecki), niespełna 40 km od Warszawy na
przecięciu przyszłej autostrady A2 i Centralnej Magistrali Kolejowej.

Podstawowym atutem ulokowania lotniska dla tanich linii w Modlinie jest
tymczasowe rozwiązanie problemu coraz bardziej zatłoczonego terminalu na
Lotnisku im. Chopina. W ubiegłym roku obsłużył on prawie 5,2 mln pasażerów, a
jego teoretyczna przepustowość wynosi 3,5 mln osób rocznie. W tym roku
warszawskie lotnisko może obsłużyć nawet 6,5 mln pasażerów, pasażerowie tanich
linii są obsługiwani przez nowy terminal Etiuda. Dzięki przeniesieniu do
Modlina tanich linii, lotów czarterowych i połączeń towarowych, liczba
pasażerów na lotnisku Chopina może się zmniejszyć o jedną czwartą, a liczba
startów i lądowań (w ubiegłym roku było ich ponad 112 tys.) o jedną piątą.

Artur Burak
www.rzeczpospolita.pl/gazeta/wydanie_041026/ekonomia/ekonomia_a_6.html
26-10-2004

[Gość: .]

Bzdety

Lotnisko Schoenefeld

[Gość: PIOTR]

forum.gazeta.pl/forum/72,2.html?f=271&w=16869165&v=2&s=0

reduta Okęcie - przypomnienie

[Gość: jacek]

Nam mowic zakazano. – Wlozylem stopery
I spojrzalem na pole; dwiescie odrzutowcow grzmialo.
Brudnych samolotow ciagna sie szeregi,
Wyja, hucza i dymia, po horyzontow brzegi;
I widziałem ich wodza: przybiegl, palka skinal
I jak ptak jedno skrzydlo pas startowy rozwinal;
Wylewa sie z nieba ucisniona holota
Dluga czarna kolumna, jako lawa blota,
Nasypana iskrami z silnikow. Jak sepy
Czarne kadluby na smierc przewoza zastepy.

Przeciw nim sterczy biała, waska, w spieciu,
Jak głaz bodzacy morze, reduta Okecie.
Szesc tylko miala dlugopisow; wciaż skrzypia i swieca;
I nie tyle predkich slow gniewne usta mieca,
Nie tyle przejdzie uczuc przez duszę w rozpaczy,
Ile z tych dlugopisow lecialo wnioskow i protestow
Patrz, tam pozew w sam srodek rozprawy się nurza,
Jak w fale bryla lawy, PPL zgroza zachmurza;
Pęka srod dymu wniosek, szyk pod niebo leci
I ogromna lysina srod argumentow swieci.

Tam protest, lecac, z dala grozi, szumi, wyje.
Ryczy jak byk przed bitwa, miota sie, grunt ryje; -
Już dopadla; jak boa srod kolumn sie zwija,
Pali piersia, rwie zębem, oddechem zabija.
Najstraszniejszej nie widać, lecz słychac po dzwięku,
Po waleniu sie decyzji, po odrzuconych jeku:
Gdy rozporzadzenie od konca do końca przewierci,
Jak gdyby srodkiem terminala przeszedl anioł smierci.

Gdzież jest Pol, co na rzezie prawnikow wyprawia?
Czy dzieli ich odwagę, czy piers sam nadstawia?
Nie, on siedzi o piec mil na swej stolicy,
Pol wielki, samowladnik infrastruktury polowicy;
Zmarszczyl brwi, - i tysiace kilometrow autostrad wnet leci;
Podpisal, - tysiac wlascicieli oplakuje domy;
Skinal, - padaja ploty od Bugu do Odry.
Mocarzu, jak zlotowka silny, jak przepis zlosliwy,
Gdy Turków w Bielskiem twoje strasza spize,
Gdy poselstwo Gazpromu twoje stopy lize, -
Okecie jedna twojej mocy się uraga,
Podnosi na cię rękę i czapeczke sciaga,
czapke Lotu i Lufthansy z twojej glowy,
Bos ja krzywo nalozyl, synu ...!

[warzaw_bike_killerz]

Gość portalu: jacek napisał(a):

> I widziałem ich wodza: przybiegl, palka skinal
> I jak ptak jedno skrzydlo pas startowy rozwinal;

Hm.. co na to twoj seksuolog?

> Dluga czarna kolumna, jako lawa blota,

I na to?

> Przeciw nim sterczy biała, waska, w spieciu,

A to niby fascynacja kobietami?


> Już dopadla; jak boa srod kolumn sie zwija,
> Pali piersia, rwie zębem, oddechem zabija.

Sadomasochistyczne zabawy? Ale co ona musiala jesc? Czosnek? To rozumiem teraz
twoja awersje do kobiet i wlenie sie torebkami.

> Po waleniu sie decyzji, po odrzuconych jeku:

hm.. decyzja to sie teraz nazywa??? Kazdy z nas boi sie odrzucenia, nie martw
sie.. to smutne uczucie przemija wraz z nastaniem nowych planow!

W "środku miasta"? To na Pl. Defilad...

[pan_pndzelek]

W "środku miasta"? To na Pl. Defilad, ale tam przecież NIE MA lotniska, może
masz na myśli Pole Mokotowskie ale tam nie ma lotniska od przedwojnia...
Wychodzi, że w Warszawie w środku miasta nie ma żadnego lotniska. Ja znam tylko
dwa na obrzeżach: aeroklub na końcu Bemowa, i Okęcie, które także leży już na
obrzeżach. I niech tak zostanie, nie chcemy lotniska w środku miasta. Na Okęciu
wystarczy...

[Gość: kohol]

Piotrze!
Ja też bywam wściekła na to cholerne lotnisko, ale nie przesadzajmy! Jak ktos
będzie chcial sobie o planach poczytać, to sobie poczyta, jakoś nie wierzę,
żeby wszyscy czytali Twoje CtrlC-CtrlV.
Ostatnio szyby w oknach wibrowały mi ok. 5.00 rano. Mój mąż jest
przyzwyczajony, ale ja nie jestem w stanie tego znieść.

to wróć na swoją wioskę do Białegosmrodu

[Gość: WszyscyWarszawiacy]

Ziew, błagaj dalej. n/t

[kohol]

miedzynarodowka zlodziei i bandytow ??

[Gość: jacek]

juz musiecie podrozowac po swiecie - nie dosc kradzenia na miejscu ???

a po tem Niemcy sie smieja - jedz na urlop do Polski - twoj samochod juz tam
jest

[Gość: WszyscyWarszawiacy]

Popieramy, wszyscy czekamy na nowy terminal na naszym lotnisku na Okęciu (pod
Warszawą)... Ilość lotów zarówno w dzień jak i w nocy powinna zostać
zwielokrotniona... Nie wiemy co to jest "rabundowa" gospodarka o której pisze
jakiś oszołom-internauta "jabcek" ale jeśli chodzi mu o rozbudowę lotniska to
uważamy, że ten "rozbund" to właściwy kierunek działania...

wszyscy golasy

[Gość: jacek]

i po co wciskasz ciemnote ???

lotnisko w srodku miasta bez dojazdu zawsze bedzie kulawe i nieoplacalne

chcesz drogich biletow - upieraj sie przy lotnisku na Okeciu i popieraniu
przekretow sld

lotnisko tylko ZA MIASTEM!

[Gość: WszyscyWarszawiacy]

W środku miasta, przy pl. Defilad lotnisko rzeczywiście byłoby nieopłacalne,
zresztą po co budować nowe jak mamy dobre lotnisko POD WARSZAWĄ na okęciu.
Dojazd dobry nikomu to nie przeszkadza i można rozbudowywać.

Tiry na tory a lotniska tylko za miastem!!!!!!!!!!!!!!!

lotnisko tylko ZA MIASTEM!

[Gość: jacek]

wszyscy Warszawiacy za lotniskiem w Mszczonowie

[Gość: WszyscyWarszawiacy]

coś ci się pomyliło i to pancernie, my Warszawiacy MAMY LOTNISKO POD MIASTEM na
okęciu (tak się ta wiocha zwie) i nie potrzebujemy jeździć do jakiegoś
Mszczonowa, który nawet dokładnie nie wiadomo gdzie leży.

Okęcie jest dobrze skomunikowane komunikacją miejską, jest blisko od miasta i
NIKOMU NIE PRZESZKADZA, same zalety, grzechem i głupotą byłoby z niego
rezygnować. Przemyś to chłopcze.

lotnisko tylko ZA MIASTEM!

[Gość: jacek]

z Warszawy to ty nie jestes - skad masz wiedziec

Mszczonow rules !!!

[kohol]

Masz starą mapę Warszawy. W ksiągarniach od wielu, wielu lat są już nowe.
Uaktualnij swoją wiedzę, Kotuś, bo to wstyd, żebyś mniej wiedział o Warszawie
niż przyjezdni.

Niechlujstwo wojewody

[Gość: PIOTR]

Niechlujstwo wojewody

Przyszłość rozbudowanego lotniska na Okęciu jest niepewna

Pod znakiem zapytania stoi otwarcie budowanego terminalu 2. Takie są
konsekwencje niechlujnych działań wojewody i wczorajszego wyroku Naczelnego
Sądu Administracyjnego.


Zakończenie budowy drugiego terminalu planowane jest na koniec przyszłego roku.
Może się jednak okazać, że rozbudowa lotniska, na którą przeznaczono ponad 200
mln zł, nikomu nie będzie służyła. Inwestycja może zostać zakończona, ale wiele
wskazuje na to, że miesiącami będzie stała niewykorzystana.

Wczoraj NSA unieważnił rozporządzenie wojewody o wyznaczeniu obszaru
ograniczonego użytkowania wokół portu. To taka strefa, w której ze względu na
uciążliwe działanie lotniska nie można np. budować domów, szkół i szpitali. Jej
granice wojewoda Leszek Mizieliński (SLD) ustalił jednak dowolnie i
niechlujnie. - Należało je określić bardzo szczegółowo - pouczała sędzia
Krystyna Borkowska. - Przez jakie działki ma przebiegać, w których ich
miejscach, z określeniem ulic - uzasadniała wyrok.

Tymczasem ustalenie obszaru wokół lotniska było warunkiem uzyskania pozwolenia
na rozbudowę portu. Bez niego Przedsiębiorstwo Porty Lotnicze nie będzie teraz
mogło uruchomić terminalu. - Procedura ustanowienia obszaru ograniczonego
użytkowania może być wszczęta od początku - biuro prasowe wojewody zdaje się
bagatelizować sprawę. Sytuacja nie jest jednak taka prosta, jak to się wydaje
urzędnikom. Decyzja o ustanowieniu strefy musi być prawomocna. Tymczasem
mieszkańcy, którzy nie zgadzają się na rozbudowę portu, już zapowiadają, że
oprotestują inwestycję. Zanim sprawą zajmą się zawalone pracą sądy, upłyną
długie miesiące. Prawdopodobne jest więc, że kiedy terminal 2 będzie już
gotowy, sprawa strefy będzie wciąż nierozstrzygnięta.

- Nas przeraża rozbudowa tego lotniska - mówi Krzysztof Grabka z Michałowic. -
Tłumaczono nam, że nie będzie się ona wiązała ze zwiększeniem liczby lotów.
Jeszcze terminalu nie wybudowano, a już wprowadzono tanie linie. - Żyć się tam
nie daje - wtóruje mu Jacek Bartoszewicz, jeden z mieszkańców Starych Włoch. To
ich skarga doprowadziła do unieważnienia roz porządzenia dotyczącego obszaru
ograniczonego użytkowania.

Data: 2004-11-05

www.zw.com.pl/apps/a/tekst.jsp?place=zw2_a_ListNews1&news_cat_id=11&news_id=51268

PPL już dziękujemy

[Gość: PIOTR]

http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33211,2343260.html


PPL już dziękujemy

Adrian Furgalski* 17-10-2004 , ostatnia aktualizacja 17-10-2004 16:12

Zróbmy rewolucję w portach lotniczych, a będziemy latać taniej

Coraz więcej mówi się i pisze w Polsce o transporcie lotniczym w związku z
zaostrzającą się rywalizacją tzw. tanich linii. Na jesień zapowiada się
początek jeszcze ostrzejszej niż dotychczas walki cenowej. Za jakiś czas
będziemy więc świadkami rezygnacji niektórych przewoźników ze świadczenia usług
na polskim rynku bądź z poważnymi zmianami strategii działania. Nie da się
bowiem wiecznie latać za reklamowany 1 grosz czy 1 euro, nie jest możliwe
także, by wszystkie linie obsługiwały ten sam kierunek, a tak jest na przykład
z trasą Warszawa - Londyn.

Nasz rynek jest niewątpliwie atrakcyjny, nie tylko dlatego, że gospodarka
przyspiesza, a wraz z wejściem do Unii oczekuje się stopniowego wzrostu
zamożności Polaków. W ubiegłym roku 11 portów lotniczych (bez Łodzi) obsłużyło
7,1 mln pasażerów - o ponad 8 proc. więcej niż w roku 2002. Pasażerów
najszybciej przybywa właśnie na trasach krajowych (wzrost o 15,14 proc.). To
głównie perspektywy rosnącej liczby pasażerów ściągają do Polski nowych
przewoźników.

Dotąd jedynie 2 proc. naszych rodaków choć raz w życiu odbyło podróż samolotem.
Reszta się boi (choć znacznie łatwiej niż w samolocie jest nam zginąć, idąc do
kiosku po poranną prasę) albo uważa latanie za kosztowną ekstrawagancję. Lecz
to się zmieni. W komunikacji krajowej samolot stanowi już moim zdaniem znacznie
poważniejszą konkurencję dla pociągów niż prywatne samochody. Konkurencję, do
której nie przykłada się na kolei zbyt dużej wagi. Bilet kupiony przez internet
z dwutygodniowym wyprzedzeniem u narodowego przewoźnika na lot Warszawa -
Gdańsk kosztuje ok. 138 zł, a na taką samą trasę w I klasie
ekspresu "Heweliusz" 109,30 zł (choć trzeba pochwalić spółkę kolejową za nową
akcję promocyjną superbilet). Różnica żadna, biorąc pod uwagę czas podróży
(odpowiednio godzina i prawie cztery i pół godziny), nawet jeśli uwzględnić
czas potrzebny na odprawę i dojazd do lotniska. Jeszcze kilkanaście miesięcy
temu te relacje nie były tak korzystne, ale konkurencja robi swoje i nagle
okazuje się, że także i LOT może ciąć koszty i latać taniej.



W przestworzach wolny rynek robi już swoje. Jednak, żeby się wznieść w
powietrze, konieczne jest także korzystanie z obsługi naziemnej, a więc z
infrastruktury i służb należących do portu lotniczego. Króluje tutaj
Przedsiębiorstwo Państwowe "Porty Lotnicze" (PPL). Firma zarządza trzema
portami lotniczymi: w Warszawie, Rzeszowie i Zielonej Górze. W pozostałych
portach - w Bydgoszczy, Gdańsku, Katowicach, Krakowie, Poznaniu, Szczecinie,
Szczytnie-Szymanach i Wrocławiu, przekształconych w latach 90. w spółki prawa
handlowego - PPL ma udziały.

Swoje udziały przedsiębiorstwo ma również w spółkach świadczących usługi
lotniskowe oraz w Casinos Poland (33 proc.) czy w Baltonie (ponad 12 proc.),
choć nie za bardzo wiadomo po co, bo pieniądze powinno zarabiać na działalności
lotniskowej, a nie na hazardzie, który nie daje w polskich warunkach gwarancji
rokrocznego zysku. W 2003 r., owszem, kasyna były na plusie, ale dwa lata
wcześniej przyniosły Portom ponad 4 mln zł strat.

PPL wypracowało w ubiegłym roku 119 mln zysku (wzrost o 5 proc.). Przeznaczyło
na inwestycje ze środków własnych 141 mln zł, a z dotacji budżetowych 8 mln zł.
Remonty pochłonęły przeszło 11 mln zł i były w całości finansowane ze środków
własnych. Dobre wyniki finansowe firma zawdzięcza przede wszystkim wchodzącej w
jej skład Agencji Ruchu Lotniczego, która jest odpowiedzialna za kontrolę ruchu
lotniczego w polskiej przestrzeni powietrznej i pobiera za to słone opłaty. Są
one najwyższe w Europie.

Niemałe są także opłaty pobierane za usługi lotniskowe. PPL wie, że linie
lotnicze niezadowolone z wysokich opłat nie mogą się obrazić i pójść do
nieistniejącej konkurencji, więc kształtuje stawki swobodnie, czyli z sufitu.
Co gorsza, dochody z opłat wykorzystuje fatalnie. W Szczecinie, z którego usług
skorzystało w ubiegłym roku ponad 87 tys. pasażerów, buduje się olbrzymi
pawilon odpraw pasażerskich, który w pełni będzie wykorzystany gdzieś za sto
lat, a nie buduje się równocześnie pawilonu obsługującego przylatujących.



Najgłośniejszy jednak obecnie przykład to budowa nowego terminalu na
warszawskim Okęciu bez uzgodnień z liniami lotniczymi. PPL odpiera zarzuty o
brak współpracy z przewoźnikami, którzy są największymi klientami lotniska, ale
czy ma rację? Inwestycja w Warszawie ma kosztować aż 198 mln dol. i wydawać by
się mogło, że tak duże pieniądze powinny zostać wydane jak najefektywniej.
Jednak przewidziano sztywno, że w nowym budynku spośród 23 stanowisk dla
samolotów większość (13) zostanie przeznaczona tylko dla pasażerów lecących do
państw nienależących do układu z Schengen, podczas gdy prognozy ruchu do roku
2012 przewidują, iż tacy pasażerowie będą stanowić jedynie 30 proc. podróżnych.
Upraszczając, PPL buduje terminal, priorytetowo traktując największe samoloty,
podczas gdy w Warszawie dominują maszyny średnie (stanowią 85-90 proc.
wszystkich). Liczba miejsc przewidzianych w poczekalniach jest poniżej
międzynarodowych norm, nowy terminal ze starym mają łączyć dwa wąskie
korytarze, choć nie ma zgody ze strony wykonawcy starego terminalu na
ingerencję w bryłę architektoniczną budynku.

[Szefowie PPL i LOT zadeklarowali ostatnio, że będą współpracować przy
przystosowywaniu projektu terminalu do potrzeb linii lotniczych. Nadal jednak
nie wiadomo, co zmieni się w projekcie dworca i - co ważne - ile to będzie
kosztować. Budowa terminalu trwa - red.]



Przykłady można mnożyć, ale już podanych wystarczy, by uznać, że to coś, co
powstaje na warszawskim Okęciu, nie rozwiąże problemu ścisku i braku wygody
przy odprawach pasażerskich oraz nie będzie inwestycją efektywną i
konkurencyjną w stosunku do portów naszego regionu, np. rozbudowywanej czeskiej
Pragi. Sprawa jest na tyle poważna, że z kręgów zarządu LOT dochodzą
nieoficjalne informacje, że przed porozumieniem z PPL firma zleciła opracowanie
koncepcji wybudowania własnego terminalu pasażerskiego albo zaadaptowania do
potrzeb ruchu pasażerskiego terminalu cargo. Stało się to po tym, jak porty
lotnicze odrzuciły inną propozycję LOT-u, a mianowicie dofinansowania zmiany
projektu budowy terminalu, tak by odpowiadał przewoźnikom. LOT to 70 proc.
ruchu pasażerskiego na Okęciu. Jeśli się z niego wycofa, kto będzie w stanie
utrzymać warszawskie lotnisko?



Przyczyna kłopotów ze współpracą z PPL tkwi w mentalności szefów Portów, którzy
starają się nie zwracać uwagi na otaczającą ich firmę rzeczywistość. Wszyscy
niemal dyrektorzy PPL po krótkim urzędowaniu i rozeznaniu się co do ogromu
swojego królestwa, dającego pracę ponad 2800 pracownikom, bronili się przed
jakimikolwiek zmianami w strukturze firmy. Wykorzystywali do tego celu związki
zawodowe, które są silne, jak przystało na państwowe i w dodatku bardzo bogate
przedsiębiorstwo (30 proc. rentowności). Straszyli załogę, że każda zmiana
oznacza wyrzucenie na bruk kilkuset osób, co jest jednak zwykłym kłamstwem,
gdyż coraz lepsze wskaźniki dotyczące ruchu lotniczego w Polsce, perspektywy
rozwoju tego typu transportu czy wreszcie planowana rozbudowa infrastruktury
lotniczej spowodują, że pracy raczej przybędzie, aniżeli ubędzie.

Trudno zgodzić się na pozostawienie w gospodarce enklawy takiej jak PPL,
niepoddającej się regułom wolnorynkowym, zwłaszcza że ma ona spory wpływ na
koszty funkcjonowania transportu lotniczego. Dość powiedzieć, że obecnie blisko
22 proc. wszystkich wydatków LOT stanowią opłaty, które trafiają na konta PPL.

Problemy poprawnych relacji z PPL, z którymi borykają się obecnie na
niespotykaną dotąd skalę

[Gość: PIOTR]

cz2 dokończenie

Straszyli załogę, że każda zmiana oznacza wyrzucenie na bruk kilkuset osób, co
jest jednak zwykłym kłamstwem, gdyż coraz lepsze wskaźniki dotyczące ruchu
lotniczego w Polsce, perspektywy rozwoju tego typu transportu czy wreszcie
planowana rozbudowa infrastruktury lotniczej spowodują, że pracy raczej
przybędzie, aniżeli ubędzie.

Trudno zgodzić się na pozostawienie w gospodarce enklawy takiej jak PPL,
niepoddającej się regułom wolnorynkowym, zwłaszcza że ma ona spory wpływ na
koszty funkcjonowania transportu lotniczego. Dość powiedzieć, że obecnie blisko
22 proc. wszystkich wydatków LOT stanowią opłaty, które trafiają na konta PPL.

Problemy poprawnych relacji z PPL, z którymi borykają się obecnie na
niespotykaną dotąd skalę przewoźnicy, nakazują pilnie powrócić do sprawy zmian
w funkcjonowaniu lotnisk. Założenia zmian opracował już w 2000 r. minister
transportu w rządzie Buzka Tadeusz Syryjczyk (wtedy przepadły z powodu rozpadu
koalicji rządzącej).

Najkorzystniejszym rozwiązaniem byłaby komercjalizacja firmy i jej podział.
Konieczne jest wyodrębnienie ze struktury przedsiębiorstwa Agencji Ruchu
Lotniczego, co jest zresztą wymogiem międzynarodowej organizacji lotnictwa
cywilnego ICAO, do którego Polska uparcie nie chce się zastosować. Opłaty m.in.
za korzystanie z przestrzeni powietrznej nad Polską i za
bezpieczne "prowadzenie" samolotów lądujących i startujących na naszych
lotniskach nie mogą iść bowiem do jednego wora razem ze środkami pochodzącymi z
innych źródeł. Przepisy międzynarodowe stanowią, że opłaty agencji nie mogą być
wyższe od kosztów sterowania ruchem i wolno je przeznaczać wyłącznie na budowę,
remonty i utrzymanie infrastruktury ściśle związanej z tym ruchem. Chodzi więc
np. o urządzenia naprowadzające czy o systemy wspomagania lądowania przy
ograniczonej widzialności. U nas pieniądze z opłat idą na okazałe biurowce, jak
siedziba PPL w Warszawie czy budynki terminali lotniczych, a więc inwestycje o
charakterze ściśle komercyjnym.

Samo PPL przekształcone zostałoby w spółkę prawa handlowego, która m.in.
zarządzałaby centralnym portem lotniczym w Warszawie, pozostającym pod kontrolą
państwa. Porty regionalne zostałyby z przedsiębiorstwa wydzielone i przekazane
w gestię samorządów terytorialnych, które mogłyby je sprywatyzować.
Wprowadzenie do infrastruktury lotniczej możliwości skorzystania z zasad
partnerstwa publiczno-prywatnego otworzyłoby nowe szanse dla samorządów
regionalnych i metropolii w pozyskaniu inwestorów. A inwestycje w dworce
lotnicze to pewny zysk, choć do osiągnięcia nie od zaraz.

W najbliższych latach to właśnie samorządom, a nie jednostkom administracji
rządowej, będzie się lepiej wiodło dzięki sprawniejszemu pozyskiwaniu środków z
funduszy Unii Europejskiej. Pochodziłyby one z funduszu spójności i kwot
przeznaczonych na rozwój infrastruktury w Polsce (w latach 2004-06 ponad 3 mld
euro; w planowanych nowym unijnym budżecie na lata 2007-13 aż trzykrotnie
więcej). Konieczna byłaby ponadto poprawa dostępności do portów w skali kraju i
regionu. Kraków ma połączenie lotniska z autostradą i obwodnicą. Gdańsk dojazd
przez obwodnice. Natomiast dojazd do lotniska w stolicy oznacza korki, a budowa
nowego Terminalu 2 na Okęciu przy mgliście zarysowanych inwestycjach drogowo-
kolejowych zafunduje paraliż komunikacyjny.

Samorządowe lotniska swobodnie kształtowałyby stawki opłat za korzystanie z ich
usług i na pewno nie blokowałyby za ich pomocą dostępu do Gdańska, Krakowa czy
innego miasta nowym przewoźnikom lotniczym. W przyjściu linii lotniczych
widziałyby szansę na szybszy rozwój gospodarczy, promocję miasta czy regionu i
zwiększone przez to zainteresowanie turystów. Tanie linie lotnicze z zasady
starają się omijać lotniska położone w stolicach, gdyż te ze swojej natury są
drogie. Cały ciężar przesunięty jest na porty regionalne, co jest znakomitym
walorem przy konstruowaniu planów rozwoju województw. W Polsce zaś porty
regionalne mają spore rezerwy w przepustowości!

W samym PPL potrzebny jest sprawny menedżer. Najlepiej, by była to osoba spoza
firmy, bo wtedy nie da sobie wmówić, że przystosowując strukturę
przedsiębiorstwa do międzynarodowych standardów i gospodarki wolnorynkowej,
niszczy wieloletni dorobek załogi. Potrzebne są silne polityczne plecy w
postaci poparcia ministra infrastruktury i twardo obrany kierunek zmian.
Wzmożone zainteresowanie naszym rynkiem ze strony nowych linii lotniczych oraz
wzrost gospodarczy i możliwość czerpania garściami z unijnych funduszy
spowodują szybkie upowszechnienie podróży samolotem. Polską zainteresują się
wtedy i turyści, i biznesmeni, którzy szukając miejsca na nowe inwestycje,
zwracają uwagę na rozwój i dostępność infrastruktury transportowej.

*ADRIAN FURGALSKI - doradca ministra transportu Tadeusza Syryjczyka w latach
1998-2000; dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych "Tor"; doradca klubu
poselskiego PO ds. infrastruktury i transportu

Mieszkancy dziekuja ekologicznym burkom

[Gość: glos z Zalusek]

te dwa oszolomy:

Krzysztof Grabka
Jacek Bartoszewicz - zbieznosc imion nieprzypadkowa

to im Warszawa zawdziedza zamieszanie dookola lotniska.

Terminal i tak zostanie wybudowany i oddany do uzytku (juz szykuje sie szybka
sciezka legislacyjna) a lotnisko bedzie rozbudowane o trzeci pas startowy. Moze
tylko kilka miesiecy pozniej.

Ale, zniesienie strefy ograniczonego uzytkowania spowoduje ze tysiace
mieszkancow okolic lotniska nie dostanie zadnych odszkodowan ktore im sie naleza.

Tych dwoch bucow reprezentujacych skorumpowanych zielonych i do ostatniej chwili
liczacych na gratyfikacje od inwestora w zamian za odstapienie od pozwu, jest
winnych nedzy i poniewierki tysiecy Warszawiakow.

Pamietamy.

Lepiej sie juz tu na Zaluskach nie pokazujcie, wy zielone burki - bo my was wa
widlach stad wyprowadzimy. A temu panusiowi ktory mowil ze jest z przyjaznego
miejsca czy jakos tak, to ja osobiscie nos rozkwasze jak go tylko zobacze.

przyjdzie kara na pieniaczy:

[Gość: DON KISZOT]

cytat:
"Kraków ma połączenie lotniska z autostradą i obwodnicą. Gdańsk dojazd
przez obwodnice. Natomiast dojazd do lotniska w stolicy oznacza korki, a budowa
nowego Terminalu 2 na Okęciu przy mgliście zarysowanych inwestycjach drogowo-
kolejowych zafunduje paraliż komunikacyjny"

A holota pieniacka po sadach sie wloczy ale przyjdzie na was kryska zdrajcy
warszawy.

[Gość: komagane]

Ciekawe
DON KISZOT to inaczej jaa-ga
Głos z Załusek to inaczej Urzędnik z PPL, a czasem Podróznik

Rozdwojenie jaźni, roztrojenie jaźni, kompletna aberracja.....

Jedyna korzyśc z takich polemik to tyle, że dzis juz chyba wszyscy w warszawie
wiedzą, gdzie są Załuski. Dzięki!

[Gość: -]

-

[Gość: glos z Zalusek]

Tak to wlasnie te politkiery ktore chcialy do sejmu sie dostac i tam przekrety
robic. A my wszyscu tu na Zaluskach jestesmy poszkodowani.
Oni chodzili po domach z protestem i obiecywali ze lotnisko zamkna jeszcze na
jesieni a my dostaniemy po 500.000 zlotych odszkodowania za to ze nie moglismy
sie pobudowac i za samoloty.
No to ja podpisalem, co nie mialem podpisac i wszyscy sasiedzi podpisali. I
jeszcze 500 zlotych na tego wyszczekanego mecenesa dalem co to w sadzie
gardlowal za pozwem.
Gdzie ja rozum mialem.
Teraz juz wszystkie odszkodowania przepadly a samoloty lataja coraz czesciej. A
ta Schultz to ja widzialem jak sie smiala. Oni wszyscy tacy sami - tylko sie
utuczyc na prostym czlowieku i jescze wielsza nedze go wpedzic.

Na Zaluskach juz te zielone oszusty nie maja czego szukac. Cala okolica widly
ostrzy na ich powrot.

Lotnisko w Tunezji

[Gość: PIOTR]

Rzeczpospolita 16/11/2004 strona B5
Lotnisko w Tunezji
Siedem firm zagranicznych (2 z Francji,niemiecki Hochtief,2 z USA po 1 z RPA i
Turcji) trafiło na tzw krótką listę kandydatów do realizacji I etapu lotniska w
Enfidha,100 km na południe od Tunisu ,jednego z najwiekszych w Afryce. Lotnisko
bedzie początkowo odprawiało 5 mln podróżnych,a po zakończeniu prac w 2008 r.
30 mln. Ma kosztować 384 mln eurp (AFP)

NIESZCZESNE LOTNISKO w srodku TUNISU

[warzaw_bike_killerz]

Gość portalu: PIOTR napisał(a):

> Rzeczpospolita 16/11/2004 strona B5
> Lotnisko w Tunezji
> Siedem firm zagranicznych (2 z Francji,niemiecki Hochtief,2 z USA po 1 z RPA
i
> Turcji) trafiło na tzw krótką listę kandydatów do realizacji I etapu lotniska
w
>
> Enfidha,100 km na południe od Tunisu ,jednego z najwiekszych w Afryce.
Lotnisko
>
> bedzie początkowo odprawiało 5 mln podróżnych,a po zakończeniu prac w 2008 r.
> 30 mln. Ma kosztować 384 mln eurp (AFP)


I co z tego wynika?

NIESZCZESNE LOTNISKO w srodku TUNISU

[Gość: jacek]

kilka rzeczy

miedzy innymi ze

1. taniej jest wybudowac nowe lotnisko od poczatku nie rozbudowyc
2. taniej i lepiej lotnsko funkcjonuj poza miastem

ale co tu wymagac od warzywa ???

Kiedy zaaresztuja jacka za blokowanie rozbudowy...

[cbacba]

Kiedy zaaresztuja jacka za blokowanie rozbudowy infrastruktury lotniskowej.

Poza miastem tej mieszkaja ludzie ktorzy nie chca samolotow tak jak jacek
bartosiweicz.

wielokrotny przestepca cba

[Gość: jacek]

mozesz sie spodziewac urzedowego pisma juz na swieta