Kolejny drogowy bubel - modernizacja Marsa

[siskom_tak]

www.siskom.waw.pl/artykuly/060713-dz.jpg

Ale postaramy się z tym coś zrobić.

Niebezpieczne skrzyżowania w stolicy

[siskom_tak]

Niebezpieczne skrzyżowania w stolicy

Nie chcesz mieć stłuczki – uważaj w tych miejscach

Najbardziej kolizyjne skrzyżowania w stolicy znajdują się w Al. Jerozolimskich
oraz przy ul. Żwirki i Wigury. W Alejach sytuacja poprawi się, kiedy skończy
się budowa estakad.
Opinia: podinsp. Wojciech Pasieczny, zastępca naczelnika stołecznej drogówki >>

Drogówka najczęściej wyjeżdża do stłuczek na skrzyżowaniach Al. Jerozolimskich
z ulicami Popularną (45 kolizji od początku 2006 r.) i Łopuszańską (42
kolizje). Te miejsca od kilku lat znajdują się w czołówce
najbardziej „stłuczkowych” skrzyżowań stolicy. Drogowcy zapowiadają, że
poprawią bezpieczeństwo w tych punktach. Przebudowa Alei już trwa.

– Prawdopodobnie jeszcze w tym roku wybierzemy wykonawcę, który zbuduje
estakadę przy ul. Popularnej. Estakady na skrzyżowaniu z ul. Łopuszańską
pojawią się najwcześniej za dwa lata. Na razie trwają konsultacje – przyznaje
Adam Czugajewicz z Zarządu Dróg Miejskich.

Nowe miejsca

Na mapie stolicy pojawiły się także nowe skrzyżowania, na których trzeba
szczególnie uważać. Do tej pory nie występowały w policyjnych raportach. Na
skrzyżowaniu ul. Żwirki i Wigury z Wawelską drogówka jest wzywana niemal tak
często, jak do kolizji w Al. Jerozolimskich. Dlaczego?

– Panuje tam ogromne natężenie ruchu. Przez to skrzyżowanie jadą kierowcy,
którzy chcą dotrzeć na lotnisko oraz dojechać do mostu Łazienkowskiego – mówi
Adam Czugajewicz. W najbliższym czasie miejscy urzędnicy nie przewidują w tym
miejscu żadnych inwestycji. – Postulujemy, by ulice, na których panuje spory
ruch, miały bezkolizyjne skrzyżowania, tzn. estakady lub tunele – mówi Jan
Jakiel, prezes Stowarzyszenia Integracji Stołecznej Komunikacji.

Stowarzyszenie wykonało projekt budowy tunelu pod ulicą Wawelską na wysokości
skrzyżowania z ulicą Żwirki i Wigury. Koszt jego budowy to około 480 mln zł.
Niestety z powodu ceny, inwestycja nie ma szans na realizację. – Nasuwa się
pytanie, co jest ważniejsze: pieniądze podatników czy ich bezpieczeństwo –
dodaje. Drogówka sporządziła też listę miejsc, w których od początku roku
najczęściej zdarzają się wypadki.

Na razie tylko patrole

Najgorzej jest na ul. Powstańców Śląskich i Wrocławskiej. W pięciu wypadkach
zostało tam rannych siedem osób. Niebezpiecznie jest też u zbiegu ulic
Świętokrzyskiej i Nowego Światu. W pięciu zderzeniach ucierpiało sześć osób.

Drogówka zapowiada, że w niebezpieczne miejsca wyśle więcej patroli. – Będziemy
karać kierowców, którzy łamią przepisy – zapowiada podinsp. Wojciech Pasieczny
z wydziału ruchu drogowego komendy stołecznej.

www.zw.com.pl/apps/a/tekst.jsp?place=zw2_a_ListNews1&news_cat_id=11&news_id=90976

[tijufit]

siskom_tak napisał:

> www.siskom.waw.pl/artykuly/060713-dz.jpg

Nie mogę tego otworzyć.

[robert_c]

tijufit napisał:

> siskom_tak napisał:
>
> > www.siskom.waw.pl/artykuly/060713-dz.jpg
>
> Nie mogę tego otworzyć.
>
>

To były chwilowe problemy u naszego providera. Już jest wszystko OK.

[admiral_0000]

Godz. 18.30
Chwilowe problemy trwaja nadal.

[yasioo7]

W związku z pracami konserwacyjnymi nasz provider zawiesił działanie strony na
okres 5 do 8 godzin, za co serdecznie przepraszamy naszych gości.

[robert_c]

No a przez moment było wszystko OK.

[rubeus]

O ile trzeba przesunąć odcinek drogi ?

[yasioo7]

Minimum o 3,5 m.

[rubeus]

I ote kilka metrów wystarczy przesunąć trasę, aby nie było problemów ???
To gdzie ludzie z ZDM -u mieli oczy ?

[yasioo7]

Tak. Drugie pytanie uznaję za retoryczne :)

[polsmol]

Zadziwiające. Przecież drewniany budynek można bez problemu przenieść w inne
miejsce. I nikt nie wie o co chodzi? A jak nie wiadomo o co chodzi to ....

[yasioo7]

Podaliśmy co najmniej 3 rozwiązania:
- wyburzenie, co w przypadku zabytku jest rozwiązaniem skrajnym,
- przesunięcie zabytku, co jest dość kosztowne, aczkolwiek wykonalne,
- przesunięcie trasy o min. 3,5 m na wschód, co na etapie planowania może
pociągnąć koszty związane z dodatkową dokumentacją, natomiast na etapie
wykonywania nie powinno pociągnąć dodatkowych kosztów, gdyż budynki po
wschodniej stronie i tak zostaną wyburzone
Rozwiązanie polegające na zwężeniu pasów ruchu jest nie do przyjęcia z przyczyn
prawnych. Zamiast przekroju 2x3 o szerokości pasa 3,5 m (w sumie 21 m) byłoby
2x4 po 3,0 m (24 m) lub 4+3 po 3,0 m (21 m).
Może ktoś ma jeszcze inne rozwiązanie?