Wcisnęli piętrusa do tunelu

[dobroslawa2]

Ciekawy artykuł o skajniach kolejowych:
inforail.pl/text.php?from=main&id=19207

[Gość: joHN]

nie kupujcie takich wagonów więcej!!!

[przewoz_pw]

A ja jestem za zakupem piętrowych składów - jak najbardziej, najlepiej EZT piętrowych. Tylko teraz trzeba uważać, żeby w ogóle się gdziekolwiek zmieściły, bo jak PLK nam coś zmodernizuje, to niedługo tylko taborem wąskotorowym da się wjechać ;)

[robert.zimnicki]

Zolto-nebieskie, przepraszam, zielono-zolte sa najlepsze, komfortowe, zajebiste
i kultowe.

Nie kupujcie niczego, bo i tak nie bedzie dzialac. Zostawmy w spokoju firmy
remontowe, oni nie musza trzymac sie technologii. NIe musza tez przestrzegac
dokumentacji. Cieszmy sie, ze remont sie "powiodl", nie wazne, ze trwal kilka
razy dluzej nz powinien. Nie powinno nas interesowac, ze z kasy za bilety, za
ktore placimy nie daje sie nic naprawic w czasie i przestrzegajac technologii.
NIe czepiajmy sie biednych remonciarzy, ze matka ich nie nauczyla
odpowiedzialnosci, a studia oplacane naszymi podatkami nie nauczyly ich
szybkiego rozwiazywania problemow. Nie wazne, ze w prywatnej firmie, jesli nie
rozwiaze sie problemu na czas, leci sie z roboty. Wazne, ze zrodelko finansow
nie wysycha bo klienci placa za bilety, a ze nie dlao sie w kilka dni
przeprojektowac konstrukcji tunelu (zawieszenia trakcji jezdnej i torowiska) pod
katem taboru, to juz ne powinno ich interesowac. Przeciez moga jezdzic
komunikacja zastepcza pomiedzy dworcami wschodnim i zachodnim. Po co budowac
zwrotnice i kierowac ruch z Powisla na Centralny, przepchnie sie wagony przez
Deblin i Ozarow i bedzie gites.........

Gość portalu: joHN napisał(a):

> nie kupujcie takich wagonów więcej!!!

[robot_humano]

robert.zimnicki napisał:

> Zolto-nebieskie, przepraszam, zielono-zolte sa najlepsze, komfortowe, zajebiste
> i kultowe.
>
> Nie kupujcie niczego, bo i tak nie bedzie dzialac. Zostawmy w spokoju firmy
.....

I po co tyle agresji? Napisał nie kupujcie więcej takich wagonów - po co dorabiać ideologię i dalszy ciąg - nie kupujcie niczego? Chcesz się wykrzyczeć ok ale nie mieszaj w to innych.

[Gość: gari]

> I po co tyle agresji? Napisał nie kupujcie więcej takich wagonów - po co dorabi
> ać ideologię i dalszy ciąg - nie kupujcie niczego? Chcesz się wykrzyczeć ok ale
> nie mieszaj w to innych.

Bo tu nie chodzi o wagony, które są w porządku, a o spartolony remont.

Zrobcie jak w Barcelonie!

[Gość: Kagan]

Dajcie sobie spokoj. Wystarczy przeciez tanim kosztem zainstalowac
sztywny drut miedziany pod sufitem tunelu (jak w barcelonskim
metrze) i po sprawie...
pl.wikipedia.org/wiki/Przewody_trakcyjne#Historia_zasilania_g.C3.B3rnego

[Gość: Kagan]

Otoz to. Znow emocje zamiast rozumu... :(

[robert.zimnicki]

robot_humano napisał:

> robert.zimnicki napisał:
>
> > Zolto-nebieskie, przepraszam, zielono-zolte sa najlepsze, komfortowe, zaj
> ebiste
> > i kultowe.
> >
> > Nie kupujcie niczego, bo i tak nie bedzie dzialac. Zostawmy w spokoju fir
> my
> .....


Groteska, zwana absurdem albo zlosliwa ironia wyrazona w ten sposob.



>
> I po co tyle agresji? Napisał nie kupujcie więcej takich wagonów - po co dorabi
> ać ideologię i dalszy ciąg - nie kupujcie niczego? Chcesz się wykrzyczeć ok ale
> nie mieszaj w to innych.

Ideologie?

Wymyslilem sobie remont tunelu? Wymyslilem sobie, ze nie chce mi sie zmieniac
projektu i zmienic uklad torowiska lub podwieszenia trakcji?

Wymyslilem sobie, ze wszelkie remonty sa robione byle jak, ale za wielkie pieniadze?

MOze to ideologia, ale dla kogos, kto przez miasto przemyka w konserwie na
czterech kolach, nie integruje sie z otoczeniem, zakupy widzi na monitorze
komputera, a zycie zna z opowiadan o wakacyjnych wojazach kolegow z pracy...

Agresja?

Jesli agresja jest podniesienie glosu i nazwanie pewnych rzeczy po imieniu, to
gratuluje wrazliwosci. W takim ukladzie odniesienia mordobicie pijakow to wojna,
a bombardowanie Kosowa to apokalipsa.

Czasami chcialbym miec umysl kury, ktory ma ponad polowa tego swiata. Wtedy nie
przejmowalbym sie takimi pie..mi, jak pociag, ktorym moglbym pojechac, ale
nie pojade. Placilbym pienazki i potulnie jak baran tlukl sie zolto-niebieskim
skladem, ktore dawno stracilo komfort jazdy. Czasy sie zmieniaja na korzysc
klientow, wiec to my decydujemy, czym chcemy jezdzic, bo my za to placimy.

[Gość: Kagan]

Szukasz, jak Michnik, taniej sensacji. A tymczasem jest kilka
tanich, niezawodnych i sprawdzonych rozwiazan aby te pietrusy mogly
jezdzic przez Dworzec Warszawa Srodmiescie. Zajmijmy sie lepiej
analiza tych rozwiazan a nie oskarzeniami, ktore do niczego dobrego
nie prowadza. Emocje i oskarzenia zostawmy na wazniejsze sprawy, np.
na zdrade rzadu i prezydenta RP polegajaca na sprowadzeniu do Polski
obcych wojsk okupacyjnych, ktore beda tez pierwszym celem ataku, a
przy okazji oberwa tez i Polacy.

Wcisnęli piętrusa do tunelu

[Gość: la]

A nie można - jak w ciężarówce - spuścić trochę powietrza z opon???

[Gość: maTor]

Spuścić to można ale manto decybelantom.

[tomjani]

Nie zrozumiałeś subtelnej aluzji: nowe piętrusy (podobnie jak stare
niemcobusy KM kursujące do Sierpcai Czeremchy, a i FLIRTy ponad
wszelką wątpliwość także - mają "opony" pneumatycznego zawieszenia
pudeł wagonowych. To z nich chciał spuścić powietrze Przedmówca.
Obawiam się jednak ze to by nie poskutkowało.

[Gość: Kagan]

To nie sa opony a dosc sztywne gumowe amortyzatory. Spuszczenie z
nich powietrza (gazu?) pogorszy tylko komfort jazdy, a zyskamy gora
pare mm...
A na oponach to jezdzi metro tylko w Paryzu i chyba tez w
Montrealu...
Pozdr. :)

zapomnieli o lokomotywach, tunelu i wysokości pero

[Gość: v]

Zapomnieli zamówić lokomotywy i o wysokosci tunelu i peronów.

[Gość: Kagan]

Lokomotyw (elektrycznych) to akurat w Polsce nie brakuje. Starczy
ich na po dwie na pociag - kazda na innym koncu...

Siec trakcyjna w tunelu srednicowym

[madcius]

Siec trakcyjna w tunelu srednicowym moze byc latwo umieszczona o
wiele wyzej (conajmniej o jakies 10 cm wyzej). Wystarczy np. jeden
drut zamiast dwoch (ten wyzszy jest tylko po to, aby zamocowac ten
nizszy tak, aby byl on na stalej wysokosci nad torami, a na tak
krotkim odcinku mozna po prostu zainstalowac wiecej punktow
zamocowania trakcji elektrycznej).
Na tak krotkim ocinku mozna tez zainstalowac sztywny drut na
izolatorach, jak to jest w metrze w Hiszpanii (szczegolnie
Barcelona), gdzie metro jest zasilane nie z trzeciej szyny, ale z
sieci podwieszonej do sufitu tunelu. Podobny system (sztywna szyna
podwieszona do sufitu) byl dosc popularny np. w USA kiedy zaczynano
tam elektryfikowac tunele kolejowe w wielkich miastach.
P. tez: pl.wikipedia.org/wiki/Przewody_trakcyjne
Zasilanie ze sztywnych przewodników wyprzedziło pojawienie się
zasilania z wiotkich przewodów trakcyjnych. Jedną z wczesnych form
zasilania górnego były rury metalowe, o średnicy ok. 20-25 cm, ze
szczeliną od dołu. Jadący pojazd ciągnął poruszający się w rurach
trzpień, do którego był podłączony wiotkim przewodem. Zwykle
stosowano zasilanie dwubiegunowe z dwóch równoległych rur. Były one
podczepione do lin nośnych. System opracowany został przez firmę
Siemensa i zaprezentowany po raz pierwszy na Wystawie Elektrycznej w
Paryżu w 1881 r. Na kolei sieci krajowej sztywne przewodniki
zastosowano po raz pierwszy na średnicy śródmiejskiej Baltimore Belt
Line kolei Baltimore & Ohio Railroad (USA) i stosowano przez krótki
czas po elektryfikacji w 1895 r. Jako przewodu jezdnego używano
metalowego profilu w kształcie litery "Z", a lokomotywy były
wyposażone w specjalne odbieraki (później wprowadzono "trzecią
szynę").
Jak wspomniano wyżej, sztywne przewodniki jako zasilanie górne są
obecnie często stosowane zwłaszcza w tunelach. Ich wykorzystanie
jako podstawowego typu sieci zasilającej zależy często od
preferencji poszczególnych kolei: metro barcelońskie TMB używa ich
obecnie na wszystkich liniach, podczas gdy metro madryckie stosuje
sieć trakcyjną z wiotkich przewodników.

[madcius]

Prosze zaineresowanych o ew. kontakt na [e-mail]

Wcisnęli piętrusa do tunelu

[Gość: jan]

mogą przecież jeździć na centralny, w czym problem?

[Gość: Kagan]

Podmiejskie pociagi maja dla siebie w Warszawie osobny dworzec i
osobny tunel... I powinny tez stawac na Ochocie, Powislu i
Stadionie...

Wcisnęli piętrusa do tunelu

[Gość: Jacek]

Diabli biorą, gdy czyta się takie informacje - po raz kolejny ktoś wziął dużą
kasę i schrzanił robotę. Nie wnikam na razie, kto - czy firma remontująca tunel,
czy zleceniodawca, czy może koleje kupujące nieodpowiednie wagony. W każdym
razie winnych nie ma. Pytanie, co z tym robi Państwo? Ano nic... w każdym
normalnym kraju znaleziono by winnych i ukarano. Ale w Polsce nie, bo u nas
można brać wielką kasę za nic, partolić robotę i unikać wszelkiej
odpowiedzialności. Bo to państwowe, czyli niczyje. Tyle że za to niczyje płaci
każdy z nas.

Nie rozumiem złośliwych komentarzy na forum wobec osoby, która w ironiczny
sposób podsumowała całą sytuację - to co, mówienie prawdy jest źle postrzegane?
Lepiej udawać, że się nic nie dzieje? I pozwalać tym złodziejom (tak!!! -
złodziejom na prezesowskich stołkach) działać dalej?

[Gość: Kagan]

Zamiast bawic sie w policjantow, przenalizujmy rozwiazania, ktore
przedstawilem na tym forum.

Naprawictunel

[Gość: T]

A koszty naprawy niech pokryje ten kto podjął niewłaściwą decyzję.
Będzie dla innych nauczka, żeby się zastanawiać przed podjęciem
decyzji!

[Gość: Kagan]

Tu zgoda, ale najpierw dostosujmy trakcje elekrtyczna w tunelu do
pietrusow...

[Gość: Kagan]

Polecam forum na inforail.pl/text.php?from=main&id=19207
oraz www.rynek-kolejowy.pl/index.php?p=wiecej&id=9218

[Gość: Wietek]

a może ktoś, kto się interesuje tą tematyką, wytłumaczy sens
ekonomiczny bądź powody zakupu tych piętrowych wagnów? pytam z
ciekawości

[madcius]

Pietrusy maja sens bowiem praktycznie na tym samym podwoziu (ostoi
czyli ramie i wozkach) przewoza prawie dwa razy tyle pasazerow, a
wiec maleje koszt amortyzacji wagonu w przeliczeniu na 1 pasazera, a
co za tym idzie koszt przewozu na 1 pasazera. Inaczej to ani Niemcy,
anu Francuzi, ani Austriacy nie stosowali by pietrusow. Poza tym
pietrusy eliminuja koniecznosc przedluzenia peronow na najbardziej
obciazonych liniach. W Sydney (Australia) cale tamtejsze metro i
wszystkie elektryczne pociagi podmiejskie sa pietrowe (w centrum
jezdza w tunelach a prad pobieraja nawet w tunelu z sieci
zawieszonej u gory). Francuzi maja nawet pietrowe TGV.

[metron1]

Powodem zakupu piętrusów były przyczyny czysto polityczne. Aby Bombardier
producent piętrusów nie oprotestował wygranego przez Stadlera przetargu na
pociągi dla Mazowsza w nagrodę dostał kontrakt na zakup swoich pociągów
Od początku był to poroniony pomysł, kupiono pociągi bez lokomotyw potem usilnie
ich szukano, owszem znaleziono ale nie przystosowane do obsługi tego typu pociągów
Dodatkowo pojemne pociągi piętrowe mają za mało drzwi wejsciowych i nie nadają
się na bardzo obciążone trasy z dużą iloscią przystanków

Wcisnęli piętrusa do tunelu

[freejazzy]

Rozmowa z Juliuszem Engelmardtem z Ministerstwa Infrastruktury.
www.youtube.com/watch?v=qs7An_Fjxt4

Jak to powiedział G.Orwell - Ignorancja to siła.